[R-Sys] MAVICを語ろう16サイクル目[Crossmax]
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キシプロUST買うまでチューブレスに乗った事が無くて、USTとそれ以前ではホイールの比較ができん
ひとつ言えるのは、もう金輪際ロードタイヤにチューブを入れたくなくないということ 一時期R-SYS SLRをチューブレス運用して使っていたなあ >>78
俺もそんな感じ
タイヤの種類増やしてくれたら言うことなし >>77
もっさりしてるよ
乗り心地はUSTのがうえだけど
失ったものも沢山あって
それがけっこ自転車には大切だったりするから >>81
だよね?
巡航速度35km/h超えたら急によくなるとかじゃないよね?w
まあ、すごく丈夫だしパンクも少ないから、普段使いとして
すごく頼れるホイールではあるんだけども
希望としては、廉価版のUSTタイヤを出してほしい
せっかくパンク少ないのに、下りですぐ減ってしまうのは
いかにももったいない気がする >>79
チューブレス運用で不具合あった?
自分もエグザリットSLをチューブレス化考慮中 俺はUSTチューブレスにしてからクリンチャーは完全に選択肢から消えたわ
もし微妙だったらバッサリと切り捨ててキシリウムSLRに戻ろうと思ってたがそんな心配は杞憂だった
もともとエンデュランスバイクも嗜んでいたからか、乗り心地最重視の空気圧にしないかぎりは、もっさりとも思えない
上の人たちはチューブの無い自然なトラクションをもっさりだと感じているのかと思うわ >>82
スピード上がっても変わらんよw
純正はパンク多いぞ?
俺はパンクしてIRCに変えたけど
何より雨の日の縦グリップが悪い
すぐロックするから嫌い 低圧での地面に吸い付く感をもっさりと勘違いしてる人はいるかもね
パワーメーターと速度を見てると高圧のクリンチャーと遜色ないのに
下りとか速度域が上がると明らかに速いし USTなんて普段使いやのに
パワーメーターなんて関係あらへん
体感の方が遥かに重要やわ
確かにまったるくてモッサリで
乗っててつまらんわ 10万のホイール購入せずに5キロ痩せる事をここに誓います コンチ大好きミシュラン嫌いマンには合わないと思う
USTがではなくイクシオンが >>88
5kg痩せたら、ご褒美で10万のホイールを買ったらいいじゃない? コスカボUSTにコンチのグランプリ4000S2でチューブレス運用してる人いる? >>86
自分もそう思う
モチっとして高速で随分倒し込めるし、踏むと高圧クリンチャーより転がり抵抗が少なく
平坦で50km/hまでスムーズに加速できる マビックはイクシオンUSTを5〜6barくらいで使わせたいみたいだけど、グリップはいいしエアをパンパンに入れても乗り心地が悪くならないんで、オレは7barくらい入れちゃった感じが好き。下りコーナーがめっちゃ速い。 >>.94
流石にそこまで入れると転がり抵抗が悪くなるぞ 転がりは良くなったり悪くなったり。
転がり抵抗は大きくなったり小さくなったりするのだ。 体重58kgで7barは全然進まなかったな
乗り心地が4000Sと変わらんし 適正空気圧は体重次第だけど柔らかいかな?くらいでもホームコースのタイム平均が上がってたな >>97
4000Sとラテの方が転がり抵抗少ないからな >>97
60kg切ってるなら6bar位でもいいでしょ コスカボUST買おうと思うんだが90kgの俺は何barで乗ったらいい? >>99
ローラー台の上ではね
その組み合わせも使ってたけど、乗り心地も下りでのスピードのノリも段違いだわ
インピーダンス損失ってこういうことなのかーって思った コンチのコロコロ感触が好みな人はIRCを空気圧高めで使うといい
外はカリカリ中はモチモチやぞ コンチSUからPowerコンペに変えたら振動がマイルドになった
コンチと違って小石を踏んだ時に弾き飛ばさなくてやべえ貫通した!?→してないみたいなことが何度かあって心臓に悪い
それ以外の違いは分からんかったw 分かる人がいたら教えてください。
キシリウムの(グレード型番不明)ホイールのニップルが割れてて交換が必要なんだけど、
サイズと、スポークとニップルが一体型なのまではわかったけどどこで買えるのかがわかりません。
外径5.5mmφ(6溝)のインテグレーテッドニップル(M7)ってことだけがわかったんですが、
この情報だけでキシリウムのどのグレードのホイールなのか、あるいはスポークとニップルを取り扱ってるネットショップがわかる方いますか?
ちなみに10sです。 108です。自己解決しました。Mavicの知識がなさすぎて調べる前に聞いてしまったので出直して来ます。すみません。 玉当たり調整をしてみたんだけど
めいっぱい緩くしても
ガタツキっていうのがイマイチわからない
クイックを締めすぎって事でしょうか? 前輪は割とわかるけど後輪はマジでわからん
クイック併せて思い切り締め込んでから90度くらい緩めてる アクシウムUSTディスクが出たのか!キシリウムに突撃しなくて良かった みなさん、やっばりベアリングは非接触に変えてます?
実際体感出来るくらいかわるんかな? >>117
TNiの非接触セラミックにしたよフリー入れて5個換えても8千円程だし、アマゾンの2千円中華プーラーで簡単に換えれた
空転と脚止めた時の転がりは圧倒的に良くなったよ、カンパのUSBより長く空転してる、CULTは持ってないので分からん
峠のタイムの平均も5%程良くなったけどチェーンやタイヤもあわせて換えたのでどれとは言えんw >>118
なるほど、
その中華プーラーのが気になるw >>119
こんなの
God7treasure 内掛け式 ベアリング プーラー ダブル ハブベアリング アタッチメント 5種類 セット https://www.amazon.co.jp/dp/B01KKJ24X6
CCUはベアリング内径9mmなのでこれでいけたけど、内径8mmのベアリングだと少し工具削らないと入らないと思う
8mm対応になると途端に高い >>120
ありがとう
ポチってみるよ〜
セラミックは高いのでとりあえず鉄球でw よし、俺もベアリング変えてみるかなー
情報ありがとう
公式に新デザインのコスカボSL USTがラインナップされてるわ いつの間にかベラチからリムのコメカボなくなってるな >>125
もちろん脚止めたときはすごく変わる、めちゃ転がる
パワメ着けてないから踏んだときに同じ出力でスピード上がるor同じスピードで出力下がるかは分からんがプラシーボできっと速くなってる…のハズだw あとベアリング外した時にハブの内部は汚れ一つなかったので(3年1万km使用)内側のダストシールは外したった
効果は…きっとあるかな?! >>126
ありがとう。
おそらく変わってるでしょうね
俺もベアリング代えようかな
ところで非接触式のBBもう市販されてるんかな ベアリングの大きさって自分で測って調べてる?
対応ベアリングの探し方が分からない >>128
年式によって経が違ったりするのでノギスで実測をオススメしとく
サービスマニュアルに608って書いてあったのに608/9だったりするから
一応マニュアルは以下から
MAVIC Technical Manual : welcome
https://tech.mavic.com/tech-mavic/technical_manual/data/mavic_tech.php?fil=18&co=JP ベラチで買ったコメカボのフリー、インスタントドライブで
ジージーとけっこうな音がでるし、足を止めたときの抵抗も
結構でかい気がするんだけど、組む前にグリス塗り直した方が
よかったりする? >>128
パワメ付けてるけど全く変わらんよ
体感も出来ん
固定ローラーで試しても同じだった >>133
じゃプラシーボってこと?
交換する意味ないじゃん。
どっちがホントなの? ベアリングの交換は無意味。未だにこの話題持ち出す奴いるのかよ。 鉄球なら工具入れても4千円くらいなんだからやってみたらエエねん
ゴチャゴチャ言ってんのは自分でイジれないチキンヤロー >>131
ありがとう
助かりました!
使ってるホイールはマウンテンバイク用の、初期のクロスライド26インチVブレーキ対応の奴です >>134
パワメ関係ない空走状態のときの伸びがかなり違うからな。
ただ、脚踏んでる時の差ってのはパワメ同様に実感としても無いと思うよ。
ただ、このスレで空走時の事を言うと、空走=フリーの回転ゴミなMAVIC(※ISD360含む)はフリーが足枷となる。
つまり、MAVICスレでベアリングの交換って、そもそもフリーが新型360ですらゴミなMAVICでは無意味となる。
そういう意味でいうなら>>136の言い分も正しいんだけどね、正確にはMAVICには無意味ってのが正しいのかな?
ただ、脚を止めてる時間に最低でもフロントだけでも、
フリー以外の部分だけでも回ってくれりゃ余分に休めるんじゃね?って考えればやる価値はゼロとも言えない。 途中からハブの話からBBのベアリングの話に移っているのに空走だのなんだのってよくもまあ無駄な長文書けたなw >>142
旧型フリーだとフリーボディ内のベアリングも非接触にして、ハブとフリーボディの間のゴムシール取っ払えばめちゃ回るよ
流石に雨降ったら一発で錆びそうだから戻したけど、レース一発なら効果あるよ
>>143
131でアンカー間違えた129宛ね
ということで誰もBBの話はしてないよw >>145
ゴムシール原因は10年位前の奴が不良ってのがあったね。
あと、交換まったくしないと硬化して同様。
一方、適正なものであればゴムシール所以の回転の悪さないよ。
原因はフリーボディ内側の白い樹脂受け。
あれの精度が悪すぎるのが混じってるんだよ。
挙句、近年はそれ対策で公差を広げて右側エンドナットを締めるとハブボディにあたらず浮いてる状態。
これが原因で608ベアリングが壊れやすくなって9mm内径の特殊品に変更したってのが今。
それでも、360よりFTSLのが回るんだよね。 晴れの日しか乗らないし、ゴムシールとっちゃおうかと思ってたから助かる
アレなければ足止めてるときは全く別物になるだろうなあ ロードバイクに乗ってる時は脚を止めないのが基本なんだけどね 下りでも脚を止めないようにして血液を循環させて疲労回復って聞いたこと無い? 今日は台風というのもあるね
傾向としてはチューブレスタイヤとディスクブレーキがお気に召さないようだ >>151
良く聞くな
チャリダーの高岡選手の回で、下りで脚止めてた猪野が怒られていた 絶対先頭引っ張らないマンなので脚なんて頻繁に止めてるよ >>158
レースやらないけど、テレビで観てる集団はよく脚止めてるの見るけど。 脚止めるかどうかは、スピードによるでしょ。
60km以上出てたら、脚止めてエアロに徹した方が速いし。 コスカボエグザリット1000km走ったら少しラチェット音落ち着いてきた気がする
ベアリング変えて回転が少しでもなくなればいいな 日本の選手が言ってた事とか、自分が出てるようなレースの経験での基本なんですね。
世界には別の基本がいろいろ存在してるんでしょうね。 急なアタックにすぐに反応したりするために90rpmを保って
回し続けるのはレースの基本だと昔聞いたことがあるような
今ではケイデンスですら自分のペースでいいって書いてるけど
それはレースの外の話なんだろうなあと思って読んでる ゲラントトーマスとか登りでケイデンス低い場面多いね サイクリングメインの人は大抵下りになると脚を止めるね
ソロだろうがグループだろうが、それでなんの問題もないならそのままでいいと思う 集団内や少人数グループ内で走ってるとスリップの関係でブレーキングせず脚を止めて微妙な減速をするんだよ 俺は「脚を止めるな!調整はブレーキの当て効きで!」って教えられたなぁw 前走者にビタビタに張り付く時は脚止めと漕ぎながらトルク抜いてブレーキをかる〜く当て効き両方使っているけど間違っているの?
ブレーキ当てないと追突する程速度が変化する相手に張り付くなって話だが...
まあブレーキ使うと脚を無駄に使って損した気にはなるがそれ以上に空気抵抗減らしたいな >漕ぎながらトルク抜いてブレーキをかる〜く当て効き
ふつーはこっちじゃね
>ブレーキ使うと脚を無駄に使って損した気にはなる
そこはできるだけそうならないようにするのが本人と集団のスキルだよね 一応場合によって脚を止める場合と、当て効きさせる場合と両方ある
大半は直ぐに反応できるようにケイデンス保つほう
ハブの調整は、スプリントでトルクが掛かるときにスムーズに回ることが重要だから
空転が延びるような変な調整はしない 次スレはスレタイにディスクロード買えない奴立ち入り禁止って入れたら?もう最後の手段w イクシオンプロUST安く買えるところない?
7000円ぐらいが限界なんかな 専用の玉当たり調整レンチやけど、
汎用で代換え出来る工具ってないんやろか? いいね
ディスクとリムでスレ分離しようぜ
どうなるか簡単に想像できるけどw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています