【Art】アートサイクルスタジオ 16【国内組立】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>249
ありがとうございます!
530mmにします。 >>251
楽天見てみた
いつの間にか売り切れてるな
待ってでも買う価値あると思うよ
特に新型クラリス付いてるやつ
自分はF550だが、きちんとロードバイクしてる 他にカーボンロードとアルミロードを持っているが、F550でどこまで走れるか試したなくなり、札幌〜稚内、ビワイチ、しまなみ往復と走ったが問題はなかった まとめて入荷だからそろそろ復活するかもね
あと春先で売れどきだし >>255
トルクかけた時の反応性
クロモリは溜めがあってから進む感じ
でもレースに出るとかでなければ問題ない
あと単純に重い 自転車乗りてーなー。
明日真冬日だよ@青森
平らな道を淡々とクルージングするならクロモリいいよな。
速くはないんだけど何も考えずにズボラに乗れるから却って
時間が経つのが早く感じる。 そろそろグラベルバイクを発売してくれよ
クロモリ 650b ディスクで65000円なら買う 詐欺サイトの臭いがプンプンする。
検索しても存在しないし・・・ 本家の直販より安く買えるって、特殊なセール品でもなければ普通はないんじゃないの >>263
完全に詐欺サイト
書かれている住所にそのような会社は存在しない
ちなみにYahoo知恵袋でも同様の質問があり詐欺サイトとされている
元からアートサイクルは安いのだから欲を出すべからず >>264-266
皆さん、どうもありがとうございました。
お陰で引っかからずに済みました!
感謝です。 少し前の20%オフはすごかった。ただでさえ安いのに。
F400買った。 同じくS570買った。後でブレーキだけ105に自分で交換してもトータル6万円切ってる。安く済んだ。
しかも注文から1週間かからず届いたのでビックリした。
一昨年からチェックしてたけど、17年は2割引セールは無かったかと思う。 初ロードでA870とS770で悩んでます
用途は片道6kmの通勤
休日は100km以下のサイクリング
C400からの乗り換えです
また身長170cmですと2サイズ適応しますが、
どちらがおすすめでしょうか? たしかフレーム以外は全く同じ構成のはず。
見た目が気に入った方でいいんじゃないのか?
でもS770は売り切れだから、今すぐならばA870しかないね。 というかこの値段ならカーボンフォークにしてもらいたかったなA870 >>271ですが、週末のんびり走るのに良さそうなクロモリにしました
納車は4週間程度だそうな c500そろそろ買おうかと思ったら品切れ
もしやディスコンか 塗装の弱さが気になる方へ
俺F550(海外塗装バージョン)買って3年経って雨含め5000キロ乗ったけど、目立つ塗装剥げやサビはないよ
もちろん雨の後は車体拭いてる 塗装が剥げるのが早いか、俺の頭が禿げるのが早いか、競争だな >>277
自転車より自分の髪をいたわれよ。自転車は買い換えられるけど髪はどうにもならん >>276
頭皮の弱さが気になる
結婚して8年経って旦那の上に何度も乗ったけど、最近旦那の前髪が薄い気がする
あたしのA660と旦那の頭皮、どちらが禿げるのが早いか >>280
エッッッッ
…って思ったが、結婚して8年ってことは本当に女だとしても30近いBBA
早く寝なさい f550のフラバをまったり乗れるハンドルに変えたいけどカモメみたいなの合うかなぁ?ブレーキとかシフターケーブルも引き直しかな?店でやったら高くなるかな? >>287
まだ返礼品やってるの?確か終わったと聞いたけど。
550だけどモノ自体はいいよ。ただし自分で調整できるなら。フレーム塗装は弱いけど気にするなら業者にオールペンしてもらえばいい
ハンドルやステム、シートポストは安物だから好きなのに変えればいい。
フレームはダボもあるからキャリアとかもつく
フレームがまともだから好きなように弄れば愛着湧くでしょ あとタイヤがゴミだからパセラあたりの安くてもまともなやつに変えたほうがいい まあ最初はそのまま乗ってみてそれから考えた方が良いと思う。 タイヤ変えたら別物になったな
ホイールも変えたいけどなかなかね 旧クロモリにスギノXDクランク付けたいんだけど、スクエアbbの軸長は110でいいのかな?クランク推奨は110
フロントシングル化ナローワイド42t 装着予定 S570に28c は履けないと言われてたけど、IRCのメトロは履けた。タイヤによってサイズが微妙に違うものだな。 >>294
s440のようなターニー搭載車の BBの詳細な型番が分からないけど、まず110で問題ないだろうね。 550に元からついてるシートを変えたら少しシートが前かがみになったけど座りやすくなった
水平じゃないほうが合ってたのか そのサイトはもう数年更新されてないので気にしない。
クラリスの前の2300のクロモリロードとかもまだ載ってるし。 旧クロモリ、BBをホローテックからスクエアテーパーに変更しようとしたらBBが入らない、斜めってるわけでもない、どうやらBB穴のタップが浅い?適当?なので自転車屋でタップ切り直した。BBは山が潰れてオシャカ。
見えないところは中華クオリティだな ロングアーチしか対応してないのどうにかしてほしいわ 新型のクロモリ買えばよかったのか
そこだけ失敗したけどs550いい自転車だな >>302
状況がわかってないけど、ホローテックのBBはちゃんと入ってたんだよね?
新クロモリで
オクタ(標準)→スクエア→ホローテック
と換装してきたけど別にタップを切り直したりは必要なかったけどな。 >>305
ホローテックはちゃんと入ってた。同じ径だから問題ないと思ったけど無理だった。店のメカにも試してもらったけど無理です、タップ立て直しますって言われた。まぁハズレ個体だったのかも知れんね 店のメカ曰く、BBの個体差やBB穴の塗装でも入らないときはあるってさ。自転車組んでると、えーなんで?って思うことは多々あるみたい
まぁ人の作るものだからな。タップ切るのに余計な出費だったけど勉強になったわ 量産加工も進歩してるし大概タップなんか切り直さなくてもいいはずなんだが
廉価品はどうしてもね 新クロモリのフレームだけほしいけど売ってないのかな >>803
中2の子供(女)が俺のロードバイクに乗ろうとして危ないので買ってやろうと思ってるけど
S550買ったら中坊にルック車って馬鹿にされるかな?
俺も街乗り用車に欲しいけどサイズが小さくて無理 >>316
俺が過去書き込んだレスがさらされてるのかと思った
俺も中2娘にF550買ってやったが、自転車部では周りとくらべて機材として見劣りしていたようだ
結局ウィリエールのLUNAを買った あ、F550でも馬鹿にされたことはないみたい
アートサイクルなんてJCは誰も知らん S550はルック車からは少し外れてる気がするが、そうなのかな? あールック車ではないと思う
ちゃんとロードバイクしてる そりゃあルック車とは違うだろうけど...今更そんな話題で荒らしたいの? >>317
ありがとうございます。
とりあえずs550買ってみます。
ホイールは余ってるからいらないんだけどなー s550良い自転車だよ。前回の増税の時(2014年)に買った奴が元気に走ってる。
もちろん、タイヤとかチェーン、スプロケ、チェーンリングとかの消耗品は交換してるけどね。
ただ、165cmの俺でも若干大きいかなと感じるから、中学生にはどうなんだろう? あ、まだ注文してないならS570の方が良いよ。S550のブレーキはロングアーチだから交換しようにも選択肢がない。 ありがとうございます。
中2の子供(女)は170cm弱なのでサイズは大丈夫かと
S570買います 娘でかいな
S550は良いロードだけどロングアーチだと知らないで買ったからそこだけ後悔してる >>326
うちと同じだ
娘身長166ある
ただ俺が185の95キロだから相対的には小さい シートピラーは公式によれば
SP-150 25.4
となっているけどその情報で足りない? >>332
公式見てなかったわ
なんか見にくくて
ありがとうございます。 自分のカーボンロードのお下がりパーツをF550にガンガン横流しした
アルテグラコンポ(シフターは買い足した)のレーゼロ装備になった
ちょっと分不相応なバイクになってしまった 新クロモリ、28cが履ければなあ
そこだけがほんとに惜しい S570だけど、 ircのメトロだったら履けたので、タイヤにもよるのでは。 IRCのメトロは実測は25c並みらしいね
やっぱり基本的には新クロモリに28c履かすのは厳しいか 何のためにどのタイヤを履かせたいのかで考えれば良いと思います 。 28Cだと空気抜かないとホイール外せないんじゃない?
何かと面倒過ぎないか? 25Cでもテクトロのブレーキはキャリパーが固くて広がらないので結局空気抜くしかない ホイール外すのに空気抜くのはそこまで面倒とは思わんな
そのままタイヤも外す作業の時がほとんどだし、ホイールを外しても空気は抜きたくない時って輪行で外出してる時くらいか?
あるいは頻繁にタイヤホイールセットを取っ替え引っ替えしてる人とか? ホイールを外すのにいちいちタイヤの空気を抜かないといけないのは嫌だな。 >>343
輪行で面倒
千歳空港みたいに空気入れ置いてある所ばかりじゃない そんなにしょっちゅう外しはしない
空気は乗る前に毎回入れる
結果あんまり変わらない 輪行するならダッシュアルテナみたいな輪行専用機を買ったほうがいい >>349
なにそのミニ四駆みたいなやつ
かっけーじゃねーか! 通勤用に安いロード、と思ってネットで探していたところアートにたどりつきました。
車で20〜30分の比較的近所だったため、実物を見てみようと店舗に行ってみた
ところ、狙っていたA670が展示してあり、そのまま購入。
全くのドシロウトですが、今のところ快適に片道16kmを通勤中。
ただいろいろ調べるとタイヤ23Cは特に毎日管理が必要とか言われてるけど、
28Cくらいの方が良かったかな?段差も多いし。
たしかA670は23Cしかダメだったような? 25Cも使えるよ
ホイール外す時にブレーキに引っ掛かる場合があるけど パンク修理練習しとかんとな
新品タイヤは糞硬くて外れないし
ツーキニストみたいな激重タイヤでパンクしないようにしたほうがいい
薄いタイヤで歩道の段差走ったらすぐパンク 25Cも使えるんですね。パンク修理ってなかなか練習する機会がないので、ある程度乗ったらツーキニスト25Cに交換しようかな。(ちなみに知らなかったのでググってみたら耐久性に特化したタイヤらしいですね。) 2013年購入のA660/Fのフロントシフターがイカれたので、フロント変速機周り(ディレイラーも)を新型に交換。
左右で新旧キメラになった…。 S570のBBを交換したいけどBB-ES25は生産中止のようです
何を買えばいいんですかね?サイズとか互換とか有るんですかね? >>362
ありがとうございます
軸長が数種類ありますが、S570にはどれが採用されているのか御存じないですよね? FC-2450のクラリスっしょ?
一番短い68-113mm F400−21 やA400F-21 とか、リアセンターが420mm(ロードにしては長めだけど)しかないのに、FD-TX51のようなトップスイングのフロントディレーラーがよく入ったな。
取り付け位置が低いからディレーラーとタイヤとの間の空きが確保できている?
シマノの資料では必要なクリアランス(フレームとリアタイヤの間の空き)が似た値になっているFD-M311を新クロモリ(リアセンター410mm)に着けてたことがあるけど、ディレーラーとタイヤとの空きが1cm もなく、そのせいかリアタイヤのパンクが絶えなかった。 3年間で約2.5万キロ走ってアートサイクルの自転車が走っているのを1度も見たことがない
関東で自分以外に乗っている人が居ないのか???? TVのニュースで見かけたな。道交法に引っ掛かってたやつ。ここの過去板にサムネ上がってなかったけ? >>370
確か黒の旧アルミじゃなかった?ヘッドホンのことで注意されていたような。 こんなんなっちゃうんだ
ちなみに日や雨が当たらない駐輪場に置いている2016年のS570は輪行で付けたキズ以外は新車のようだ
最初からホワイトを買えばいいんじゃないかい?
えっ!ホワイトは黄ばむって? ホイールをWHR501に変更したんだね
やっぱり手組みはきびしいのかな? 手組みどうこうじゃなくてめちゃくちゃ重い
タイヤホイール変えると別物になるぞ タイヤは重いけど、ホイールは標準的なものと思うけど。 >>376
>>373は確か買って3ヶ月ぐらいで、異様にリアが振れるから何かと思ったら、スポークがハブの所で2本切れちゃってたからあさひで修理したらそうなった。
修正ちょっと無理そうらしかった。 あさひは修理するより交換/買替えするところだけど、
それにしても3ヶ月でスポーク切れは質が落ちたで済まないレベル それはダイエットという軽量化を行えば物凄く速くなるかもしれないぞ
何十キロという単位の軽量化だ クロモリのS550はここしばらく「売り切れました」と表示されているけど、もう打ち切りになっちゃったのか?
ジオメトリーをSA75°、TT530mm、HT140mmてな具合にリファインして継続してほしいけど。 アート組立のリア7速クロスF400使ってるけど、R501に替えられるのかな? 可能。ところで今使っている何を残したいですか?
7sのままにしたければスペーサー入れる。 >>386
他そのままで7sがいいな。
こんな感じかな?
http://cs-hatano.はtenablog.com/entry/2013/10/05/174215
(5chアク禁urlのようで一部アルファベットを変えてる)
元々のハブ、シマノFHRM30ってのも8速〜用なのかな? FHRM30 にも種類があるようだけど、アートが使っているのは現物を持っていないが他の人の書き込みから察するに7s用らしい。
解っていると思うけど、R501のような完組ホイールを入れるということはハブも入れ替えたことになります。 >>389
ディスクはいらない。アートさんにディスクなんて求めてない。ナンセンス。
そんなところにコスト費やすより、クロモリモデルのジオメトリーの刷新とか、カーボンフォークとかやってほしい。
あと、サドルの幅が狭くて痛いから、もっとましなやつにしてくれ。コスト変わらん範囲でいいから。 >>391
それは分かってるんだけどさ、それでも資源がもったいないから、
初めからもう少しましなのをつけときゃいいでしょうがw 付いてるサドル痛くて
短時間しかサイクリングできない
でも短時間のサイクリングぐらいでまあ済んでる日々でもある
みつを 付いていたサドル・ペダル・バーテープは一回も使わないうちに別のものに取り換えてしまった
確かに資源の無駄だ >>394
たしかペダルもギザギザのアルミのケージだったっけか?スチールのアクスルに踏み面の広い樹脂のケージならまだましだよな。
原価大して変わらんだろうし。 これやってるリアル店舗、わりと近所なんだよな。
なんで、店頭で実車見れるわ。 六十過ぎっぽい爺さん二人が店番&八分組み作業&商品発送してんのな。
ジャージで田んぼに行く様な格好で勤務してるしパソコン操作も人差し指一本でポチポチやってるけど
自社製品の知識は120点満点なので安心して商談を進められる。
爺さんだからタメグチで接してくるけどね。 唯一無二の自転車屋なので、これからも元気で居てほしいですな >>397
それであんな良心的価格で商売やれているわけか。
後を継ぐ人はいるのかな?末永くやってほしいけど。特にクロモリのモデルは。 アメリカ横断の人のアートのロードに憧れて、同じフレームのF400クロスバイクを買って使ってるけど、
実に普通だな。
重い、錆びる(鉄だから危険性がある)、(大して)しならないという
安物鉄フレーム三大要素を兼ね備えるw
ホイールももちろん鉄下駄で進みは良くない。
しかし、外の軒下保管(縦に置く)という条件で気兼ねなく使える。
安いがハブなど含めてシマノパーツばなりなので安心感がある。
アメリカ横断の人も雨ざらし保管で通学にガシガシ使った車体でアメリカ横断してる。
ワイヤーとかタイヤとか替えただけで、
基本的な車体、パーツ、ホイールは初期装備でアメリカ横断成し遂げてる。
それなりに高い半端な(?)ツーリング車なんかよりよほど頑丈。
自分は黒にしたけど、アメリカ横断の人の青のほうが綺麗だね。 ホイール含めて国内組み立て、シマノパーツをしっかり使ってる、クロスバイクのような値段(アメリカ横断の人が買った時の値段は29800円)、雨ざらしの末アメリカ横断を成し遂げる頑丈さ 自転車の事を知ってる人がちゃんと作ってるって感じがするよね。 >>400
そっか、安モノフレームかぁ!買うのやめよ 旧クロモリ550に35cタイヤって履けるかな?リアがギリっぽいのだが、、、
段差も余裕の街乗りコミューターバイクに仕上げたいんだよね A660はどのくらい太いタイヤを履けますかね?
28cは段差とかに弱いんで32〜35にしたいのですけど >>408-409
S550/A660というよりはブレーキの問題であまり太いタイヤは無理じゃないかな。 >>409 です
レスありがとうございます
自分で調べたところ、Alex DC19は35cまで履けるみたいですが
交換したブレーキBR-R451が32cまでみたいですね やっぱりブランド品にしとけば良かったと思う事ある? アートサイクルのバイクだけを持ってる人は少ないんじゃないか?
大半の人が値段と品質をわかった上でサブバイクとして使ってるイメージがある 他にバイクを持ってるからこそ、「この値段でちゃんとロードバイクしてる」と評価できるな
F550乗ってるけどクロモリの乗り心地良さを感じられる良いバイクだよ
琵琶湖一周もあえてこれでやった まずは手頃なアートのバイクで始めるのは良い選択と思う。
それで色々わかってきて、他に行くか、アートで色々楽しむかなど考えれば良い。
自分が何が欲しいか良く分からないうちから高いのを買っても、結局他に目移りすることになる。
他と言ってもジャイのクロスしか持ってないけど。 S570乗ってロングライドしているけど他のバイクに買い替えたいとは思わない。 >>420
そいつはまさにロングライド用バイクだぞ アルミロード持ちですが、クロモリロードフレームのおススメはどれでしょう?WEBだと分かりにくい。フレームだけって売ってくれるのかな。 ART PRO2 ダブルバテッドのクロモリロード
フレームだけでは売ってくれないと思うよ メールで聞いてみたら?
実店舗たまに覗くけど常にレジのおっちゃんはPCいじってオーダー処理してる
オーダー品は大体1人で組んでるから納期が長い(約3ヶ月らしい) S570を最近買った者なのですが28Cって履けますかね? ALEX DC19は35c位までOKだが、BR-2400が28cまでだから
まあ、入るんじゃない?
フレームとのクリアランスが分からないけど 一般にだめと言われているが、ircメトロのようにブランドによっては履けた28cもある。(ただし旧クラリスの話だが) 25Cでも太めなのあるからそれでもいいんじゃない? ホイールが細くてタイヤが太いとキャリパーブレーキの開き幅が足りなくて、ホイールを外すときに空気を抜かなくては外れなくなるからお勧めできない。
輪行とかパンク修理とか超面倒くさくなるよ。 ありがとうございます。28Cは諦めた方が良さそうですね。25Cでこれからのロード生活頑張ります。 クロモリロード欲しいんだけど全く入荷しなくて悲しい; ; 楽天からいつクロモリ入荷してしますか?って相談するとよいかもです! 問い合わせてみました!
どうかなぁ、そもそもs770って530mmのサイズ取り扱ってないっぽいんだよなぁ フレームにどのパーツを組み合わせるかということなので、パーツとフレームの在庫があれば大丈夫。 >>435
ちなみにメールの返答は遅かったり結局来なかったりするよ。
返答は電話で来ることもある。 >>437
ありがとう!
来週くらいになったら電話してみます! 良さそうな車種がいつになっても入荷しないじゃないかー 全国的にSHIMANOパーツが品薄だから組めないんじゃないか? a660のブレーキをシマノのbr-r7000にしようと思うのですが、つけれますか?
初心者で調べているのですが、良い情報がなくて。
ロングアーチなので、対応のやつじゃないとダメとかなんとか。
レビューを見ると付けれているようなことも。
教えてもらえると助かります。 現車が手元にあるのなら取付軸からブレーキ面まで実測すればエエやん 正確に測れるスケールがないもので、、、
取り付けできそうなのですが、少々不安があります >>442
付かないよ。
ロングリーチのキャリパーしか対応してないはず。
BR-R650だと付くかもね。
ただタイヤサイズのMAXが28mmなので太いものに変更してたら空気抜かないとホイルが外れなくなる >>445
やはりつけるのは出来ないのですね
ロングアーチで他にオススメがありましたら教えてください。(650を探しても出てこないのはたまたまですか?) R650は生産終了っぽいね。
あとはA660と同じフレームを使った上位機種がどんなブレーキなのか調べて同じものを
使えばいいと思うよ。
ただ、ロングアーチだと何を使ってもタッチはさほど変わらないと思うぞ。 まぜ返すようだけど、旧アルミだとショートリーチも着くってスレのテンプレに書いてあるあるよね?
105のも行けるんじゃないの? >>448
アプリでテンプレが見れなかったので、インターネットで見てみてましたが、その通りでした。
テンプレを抜粋すると
旧アルミフレーム A660F/A440/A660/A800シリーズ(28C)
※旧アルミのみ、ブレーキ台座がロングアーチ・ショートアーチの中間の位置に設計され、ショートアーチも装着可
となっておりました。
ちゃんと確認すべきでしたね。
ありがとうございます。 いえいえ。ちなみに私はS570で旧クラリスで充分と思っていたけど、着けてみると105(7000)のカッチリ感はなかなか良いと思いました。
別に旧クラリスでも問題はなかったけど。 最近のシマノのキャリパーブレーキは28C対応とか書いてあるけど、旧クロモリフレームの28Cロードに付くのかね いつの間にか旧アルミのフレームの形変わってない?
途中で微妙に変わったことがあったが、黒いフレームの写真みたいに直線的じゃなかった気がする。
https://item.rakuten.co.jp/artcycle/960429/ F700に乗っています。
ヘッドパーツを清掃しようと分解したら、上部(ハンドル側)のパーツ順序がわからなくなりました。
以下のような順序で良いのでしょうか?
・上からの順序
1.コンプレッションリング(リングの一部が切れているものを▼の向きでセット)
2.ベアリング玉押し
3.シール
4.ベアリング
5.上ワン
たぶんこの図の順序になるのかと思うのですが、、、
http://kitune0823.jp/img/00001.jpg/ ヘッドパーツの交換については良い思い出もなく力になれないのだけど、図があればその通りやれば良いのでは?
何が問題になってるの? 455です。
>>457
返答ありがとう。
問題は、この図の通りにパーツを組み立ててトップキャップを規定トルクで閉めてもハンドルのがたつきが解消しないこと。
パーツの順序が問題なのか、何か別の原因でがたつきが解消しないのか、切り分けたいと思って、聞いてみました。 そう、難しいよね。
良い思い出がないというのはまさに同じようなことを他車種でやったからです。この玉が外に出ているタイプはたちが悪く、そのときはそうでないカートリッジ式のものに変えました。
ということで役に立立たずすみません。識者の光臨を願ってage スリーブが入ってる場合は構造上、上から引き上げても締め切れない構造だったりするので、構造をじっくり考えて2mmくらいのワッシャーを下に追加するとガタ無く取り付けが出来ます。 おそらくシムが入っているために「圧縮リング」にはシムが乗っているだけで、トップキャップを締めてもベアリングには圧が掛かるが「圧縮リング」が圧縮されないのでセンター出しができていない状態なのでは?
つまりフロントフォークとベアリング玉押しの位置関係が決まらない状態という事。
しかし最初はガタが無いので何らかの組付け手順が有ると思う。
私は面倒なので1インチ(内径25.4mm)のヘッドスペーサーと長さ38mmの1インチ(内径25.4mm)のコラム用シムを購入して組付けたら直った。
部品は安い。
ちなみにS570 455です。
色々アドバイスありがとうございます。
>>463
説明ありがとうございます。理解しました。
多分、そのような状態になっているのだと思います。
>>461 のコメントも、そういう意味なのだと理解できました。
まずは1インチ 内径25.4mmで2mm厚のスペーサーを圧縮リングの上に入れて、
トップキャップを閉めた際の圧力がちゃんと圧縮リングに伝わるようにしてみようと思います。
それでダメなら、>>463の解決方法を試してみます。
>>457
シールドベアリングへの交換について調べてみましたが、道具も全く持っていないド素人には敷居が高かったです...
>>462
ボルトを占める順序は調べて、トップキャップを閉めてからステム側を閉めるようにしてました。
ド素人が軽い気持ちでヘッドパーツなど分解しなければよかった…
実は、トップキャップを締めすぎで、もともとコラムに付いていたスターファングルナットが破損し、プレッシャーアンカーに交換するという失態も経験済みです。 スキルアップに貢献しているね
良いことかもしれないな 自分のもガタガタしてるからできれば画像付きで紹介してくれると助かる。 私の場合は外形35内径25.5厚さ1.5のワッシャーを入れ→スリーブ→コラムスペーサ→ステム→キャップの順で組み直しました。ちなみにワッシャーはミスミで購入しました。 それが一番安いかもね。
でも何でアートはあんな構造にしているんだろう?
相当手慣れていないと組めないぞ。 455です。
追加スペーサーが届いたので、取り付けたところ、ヘッドパーツのがたつきが解消できました。
アドバイスいただき、ありがとうございました。
本当に助かりました。
追加したスペーサーはAmazonで購入しました。
↓
DIA COMPE(ダイア コンペ) ヘッドコラム アルミニウムスペーサー 1インチ (φ25.4) 2mm ブラック
追加した場所は>>467と同じように、
圧縮リングと、従来のコラムスペーサーの間に入れました。 コラムスペーサー不足ではなく、>>461,463の通りで、
圧縮リング外径 と 元々のコラムスペーサー内径 がほぼ同じため、コラムスペーサーの中に圧縮リングがすっぽり入ってしまう状態になり、
トップキャップを閉めたときの圧力がコラムスペーサーを通して圧縮リングに伝わっていなかったと思います。
なので、圧縮リングがコラムスペーサーの中に入らないように追加スペーサーを入れてたということです。
>>463,467の方法も、同じ対策です。 自分のもガタつきあったのだが、
普通のステム取り付けの解説にあるような調整で直った。
あと買ってから2年ぐらいデフォタイヤだったが、JETTY PLUSっていうのに変えてみたらかなり漕ぐのが軽く進みやすくなった。
劣化もあっただろうけど、新品状態の時からこんなスイスイ転がらなかった。 標準となると、28cのスピードクロスだよね?あれはパンクしにくいのが取り柄。 硬すぎと思って、買って速攻で交換したS570の標準のサドルだけど、5年以上経って着けて見たら、適度の硬さが意外に快適。感じ方って変わるものだな。 タイヤ交換の時にホイールの汚れをふきとったのだが、ブレーキの効きが良くなるのな。
元のテクトロブレーキなんだけど。
シュー汚れとかで実は効きが落ちてたんだな。 リムとブレーキシューを拭くのは空気圧チェックとともに走る前に必ずやることだぞ がたつきを部品追加で直したって声がこんなに多いということは、
完成車の初めから実はがたついてるということ? >>479
ガタつくのが嫌なら完全組立完成車買えばいいんじゃない 自分で分解して組みなおすとガタ付きが出るかもということ。
当然、最初はガタなんかないよ。 最初はないとしてその理由もよくわかってないとかいうことかな?
組み付けの順番とかに秘密がある? 理由が判っているのでその対処法がスレに書いてある。
疑問なのは何でそんな不安定な組み合わせで作っているのかという事だな。
因みに私は4年以上前にアートサイクルにそれを指摘した。 私も70年前に当時の藝術的自轉車製作所にそれを指摘した。 ヘッドパーツの分解組立は熟練してないと難しい、構造も特殊だから ある程度習熟しないと、分解されたものを説明通りに組み立ててもうまく回らないなんてこともあるしね。難儀なパーツだと思う。 分解とかではなく通常のステム取り付け(調整)行程のボルト調整はしたけど、
トップのボルトを回して調整した時に絞め過ぎるとハンドル(フォーク)の回転が鈍くなるということは、
例にあった不都合(部品を足さないとちゃんと絞められない)はないと考えて良いですか? A670 PRO2を購入して雨でも通勤に使ってる
で、フロントだけ機械式のディスクブレーキにしようと思ってるんだけど、フロントフォークってストレート形状の28.6oで良いのかな?
フォーク、ディスク用ホイール、ディスクブレーキフロント一式、ステムキャップ取付用ナットは最低限必要かなと思ってるけど他に見落としある? >>490
スルーアクスルにするならそれもだな
いらなくなったグラベルからF550にフロントディスク一式つけてみたが、変なことにはならなかったよ
車体水色なのにフォークだけ黒なのが難点 >>491
先駆者が!助かります
クイックリリースタイプにしようと思ってるからアクスルは不要のはず
制動力はディスクにしてどう変わった? >>492
特にデメリットはない
左右でブレーキタッチが違いすぎて困る 490だけど無事フロントディスクブレーキ化できた
フロントフォークはMTB用中華アルミでステムはストレート形状オーバーサイズ、ポストマウントだったのでシマノのBR-R317購入してケーブルも新調
ホイールはWH-RX010でクイックリリース
レジンパッドなので左右でブレーキタッチ違うけど慣れれば平気
少し手こずったのは下ワンの取り外しでスクレーパ叩いて浮かせた
塗装の上から下ワン入ってて結構がっつりハマってた
泥除けも新調して総額2万以内で収まったから物好きな方参考にw アートサイクルってすごく良いように思うけどデメリットはある?
コーダーブルームやネストもコスパ良いと言われるけど、アートはそんな比ではないよね
3ヶ月前にRailDisc買ってしまったけど、中途半端なクロス買うよりアートの105ロード買ったほうがよかったと後悔しはじめてきた デメリットはブランドでも何でもないってところ
結局ハイエンド以外であれば、性能なんて二の次なユーザーしかいないんだから、ブランドや見た目はは重要と言えば重要 俺はブランドはどうでも良いです。実用品なので。
免許持ってないんで、出来るだけ楽に速く走れる自転車が欲しいです。 ここのは、塗装が駄目ですね。
薄いのか?下処理がいい加減なのか?
理由わからんけど、何か箇所か剥離してる。
値段が値段だから仕方がないか。
常に磨いてるんですけどね。
無論、屋内収納でこれもんです。 もう5年以上乗っているけど塗装は問題ないな。
毎週フクピカで拭いているだけだ。 105要らないんでは無いか
クラリスで充分な気がする 要る要らないという話ではないが、105のブレーキはやはり良いよ。 アートサイクルはジオメトリ公開してないし試乗も出来ないから論外
ってアドバイス言われたけどそうなのかな? ジオメトリーは分かりにくかったがサイトに載せていたこともあるし、何よりスレの上の方にあるよ。
まあ気に入らなければ勝手だと思うけどね。
試乗は羽曳野に行けばできたんじゃなかったっけ。知らんけど。 ガッチリ試乗して買うようなガチ勢は元々ターゲットじゃないだろ s570とかのフレームのスタックとリーチはどこかで分からないかねえ。 ロードの購入を検討していて楽天のアートサイクルに行き着いたんですが、今はあまり販売してない感じですか?
ほとんど売り切れで… S570のBBを交換した
5年で4万キロ以上走ったのに錆びたり固着してたりは無かった
新品と比べてみたが回転の様子に差が感じられなかった
まあ、安いので取り換えちゃったけど、BBの寿命はもっとずっと先な気がする
もう消耗部品は一通り交換した訳だが、さすがに自転車屋が組んだ自転車だけに外すのに難儀する部品は無かった ロードバイクデビューでS700買いました。
サドルは変えた方が良さそうですが、皆様はどんなサドルにしましたか?
あと通勤で使う予定なのでサイドスタンドと必要そうであれば泥よけも付けたいのですが、こちらもおススメありますか? 購入オメ!
スタンドはこういう後ろ三角の二辺で固定するのが、目立たない割にしっかりしてオススメ。
https://www.アマゾン.co.jp/gp/aw/d/B00I9W4H7I
サドルはいくらか乗ってみてからの方が良い買物ができると思うけど、自分は同じくGIZAのVL-1146を使ってます。 >>515
見てみたら両方とも値段も手頃で良さそうですね!
丁寧にありがとうございます! 他のロードスレでアートサイクルの話出すと相手にされないんだが、ルック車扱いされてるのか、それとも本当に知らないのかどっちなんだろう アートサイクルの105ロード気になってるんですよね。
買うべきか買わざるべきか、ロードスレで相談してもまともな返答がない
高い買い物なのでできれば試乗したいけどなあ。 アートサイクルの105ロード気になってるんですよね。
買うべきか買わざるべきか、ロードスレで相談してもまともな返答がない
高い買い物なのでできれば試乗したいけどなあ。 大阪の羽曳野の実店舗にでも行くしかないかと。
ここ以外の掲示板なども見ていて思ったことがあるんだけど、すごく自転車に詳しい人も、中途半端な知識しかない人も、バカにする割には結局アートの自転車のことなどよく知らないんだよね。 最廉価のクロモリを出してる中ではこことRITEWAYが唯一まともなイメージだな
RITEWAYはもうシェファードアイアンDやめちゃったけど ここと a-dew というところもあるね。
どこもパーツ不足で売り切れが続いているみたいだけど、上の方を見ると最近納車された人もいるようなので、少しは正常化された? >>524
納車はこれからですが、楽天では軒並み入荷待ちだったから納期問い合わせたら色違いなら在庫ありって言われてそれを購入出来た感じです。
やり取りしてる感じだとやはりパーツ不足で納期未定だったりしてるみたいです。 >>513
ベアリング系は傷やゴミ、サビとかの問題が無ければ使い込んだものの方が回転が軽い ロード購入スレにart pro2投下したらものの見事に荒れたw それに>>522みたいなこともあるし、決めつけばかりでまともな助言なんて来ないと思う。 S700納車、組み立て完了!
初めてだからちょっと不安w
早いとこ防犯登録として灯火類とか色々買わねば。
ロード通勤頑張るぞー
https://i.imgur.com/TtTzh8T.jpg 納車おめでとう。
今はフレームのステッカーはそんなになってるのか うらやましい
アートサイクル軒並み品切れでくやしい 何で購入できたんだ?
もしかして注文しておけば買えたのか? ありがと!
防犯登録がてら少し走らせたけどサドル痛いw
上で教えて貰ってポチッたけどサイドスタンド付けやすかったし軽くて気に入りました、教えてくれてありがとうございます。
>>536
黒が良くて入荷時期問い合わせたら5月以降(5月中に入らないかも)と言われ、その後のやりとりで白なら在庫あるよって事で購入出来ました。
とりあえず問い合わせて、S700もそれ以外も併せて在庫状況聞いてみたら意外と在庫あったりするかも?
恐らくだけどオンラインショップの情報はあまりマメに更新してないのもしれないwww 頼んだらフェイスカットとかリーマー通しとかもやってくれるのだろうか? やらないのでは?
通販では「思ってたのと違う」とか言われたりしても困るので、難しいと思う。 フェイスカットとリーマー通しで思っていたのと違うってどういうこと?
メチャクチャ下手という可能性はあるが
というか一発勝負だから対面だったとしても思ってたのと違うって言われても困るぞ そもそもフェイスやタップする程のフレームでもないだろ >>541
安物はパイプが斜めだったり、塗装が厚かったりで、やると全然別物になる
特に最近のBB軸直結タイプのクランクだと回転の軽さが雲泥の差になる フェイス/タップに追加料金払う余裕あるなら最初からもっと良いフレーム買えよと思う なんとなく過去スレ見てたら新クロモリのヘッドが1インチとかあったけどマジ?
俺の2015年購入のS570はOSなんだが… パーツ入荷したんかな?待機してた人もいるだろうから朗報だなあ やるなあwww
S1500買ったばかりじゃなきゃ欲しかったわ 言葉足らずだ、違うロードバイク買ったばかりじゃなきゃS1500欲しかったわ 初ロードでS1500は流石に渋いかなあとは思ったけど
世評に流されず欲しいの買うのが良いのかなと バイク以外は買ったのかな?
買えるものはついでに楽天で買うとポイントめっちゃ貯まったおいしいよー >>554
サドルとタイヤは変えようと思うんですが、タイヤは目星つけてるけどサドル詳しくないんですよね。お手頃で乗り心地いい穴あきサドルのおすすめありますか?
ペダルは今クロスにつけてるRMXをもって来ようかと
スタンド必要かどうか迷ってる
初クロス買ってからまだ一年たってないのにアートサイクルのロード注文してしまったけど、届くのはまあ2ヶ月以上は後だろうし、それにこのご時世いつ値上がりするかわからないので少々焦ってしまったが、買えなくなって後悔するよりいいかなと。 >>555
俺は>>515で教えて貰ったGIZAのサドルとスタンド買いました!
ただサドルはポジション出したり好みもあるからサドルスレとかで聞いてからの方が良いかも?
俺は通勤メインでスタンドあったら便利だったから付けたけど、大半の人は付けてなさそう。
利用目的にもよるんじゃないかなあ? >>556
ありがとうございます。VL-1146というのは、Fogliaに同じ製品らしきものがありますね。OEMなのでしょうか。
遠出してご飯食べにいったりしたいのでスタンド必須かもしれません。
>>557
これすごい良さげですね、穴あきがいいなと思うので値段からするとかなり良い
ただ、車体届いてデフォルトのサドル乗ってから考えてもいいかなと思いますが、その頃には値上がりしてたりするのかなあ サドルは良いものを勧められても合うかは分からないので難しいよね。 やったっ
ショップから連絡きたー
10日ほどでできますって。思ったよりかなり早い。2ヶ月くらいを想像してたから逆に心の準備がw >>561
しっかり在庫あったんだなあ、おめでとう! おそらくフレームの在庫はあって、コンポの在庫はまちまちなんだろうな
アートサイクルの場合クラリス、ソラ、ティアグラあたりが売れ筋だろうから105コンポの在庫はあったのではないか
とはいえ、この品薄のご時世いつ買えなくなってもおかしくないので、幸運だった S1500
ペダルはRMX
サドルはR.e.med
タイヤはIRC jetty plus25c
正直なところ、乗り慣れるまでに期間を要した
でも80kmくらい走ったら身体にハマってきた
なにより、地面のガタガタがフレームでかなり吸収されるのがすごくいい
https://i.imgur.com/vt6LXNU.jpg 2017年に買ったS570で本日4万キロを走破した。
最初からの部分はフレームとFフォーク、ハンドル、クランクだけだが
まだまだ走れそうだ。何のデザインも無いから飽きないな これ。 >>565
素晴らしい
俺のS1500はやっと今日で150km走りました
まだ慣れない ステム短くしようかと考えてるけどどうなんだろう
目標は名古屋大阪間をまる2日で往復して観光もすること
ただ走るだけでなくちゃんと食い倒れて飲んだくれでなおかつ48時間以内に往復したい やっぱ在庫なくなってる
勢いで買ってちょっと時期早々だったかと思ったが正解だった 楽天のレビューに、初心者はステムを逆さにつけると乗りやすいって書いてあったので試してみたけど、たしかに乗りやすくはなったけど全然スピード出なくなってつまらないから戻した
元のままのほうが乗って楽しい それ、コックピット長が合ってないだけのような気がする。 >>569
うーん、そうだとすると、ステムひっくり返すのではなくてステム買い換えなくちゃいけないですかね。
身長167なので500mmのほうを選んだからサイズは大丈夫なはずです ステム逆付けは前傾姿勢に慣れてない初心者向けってことで、通常は正しい向きでいいだろ ステム短くするとお金かかるからまずは0円でできる方法を試してみたわけだがうまかいきませんでした。 いや、やっぱり若干ハンドル遠いんだよなあ。
60kmくらい走ったら首がぽきぽきになった ロードよね?
なら走行中は上目で前を見るように心掛けると首への負担減っていいよ。
サドルに腰掛けてる際に自然に手を掛けてるトコが中途半端にブラケットに手が掛かってるならやっぱ遠いのかも? S1500ですよ。初ロードバイクです。
と言っても今までクロスバイク乗ってて100kmライドとかするので自転車自体はそんなに初心者でもないですが、やっぱりロードバイクだと勝手が違いますね。クロスはあんまりセッティングに悩んだことはないのですが。 あまり初心者らしくないなと思って見てました。
ステムを短くするのもありだし、ハンドルバーを替えて見るのも良いかも。個人的にはブルホーンをオススメだけど、シフターやブレーキ周りが面倒。 >>577
ありがとうございます。とりあえず10mmだけ短いステムを試します。なかなかシルバーでいい条件のがなくて黒にしちゃいましたけどホントはこのフレームだとシルバーがいいですよね。
ドロハン、特に下ハンドルを楽しみたいので今のとこハンドルは変えるつもりはありません。170kmくらい走っても身体に支障がないセッティングにしたいです。本格的に暑くなる前に名古屋~大阪やりたいんですよね。 ステムならディズナのリードステムがいいよ
ポリッシュシルバーかつ60から10mm刻みであるし純正と同じ84度と水平になってかっこいい73度がある
ハンドルはブルホーンカスタムはいくらなんでも違うと思うけど
同じドロップハンドルでも色々形があって純正のは昔ながらのやつだから個人的には交換をオススメする
今のトレンドはアナトミックシャローという形でどのポジションでも握りやすいようになってる
現代のロードはブラケットを握るのが基本ポジションだけど純正みたいなのは下ハンで走る時代のものだからブラケットでも遠くてしんどいということになりがち
ステムだけで対応しようとするとハンドルの反応がクイックになりすぎて危なくなったりするしね
ベテランになると一周まわってこういう形に戻ってきたりするけど
体幹が追いついてないうちは別のハンドルを考えてもいいと思う >>579
>>ハンドルはブルホーンカスタムはいくらなんでも違うと思うけど
なぜブルホーンバーがそんなに否定されるべきなのか分かりません。
ディズナの73度は自分も使っているけど。 ブルホーン自体を否定してるんじゃなくてロード買ったばっかりの人に薦めるもんじゃないってことですよ 下ハンをほとんど持たないのであれば、ブラケットと近いポジションでフルブレーキがかけられるブルホーンバーはやはりオススメだな。
まあドロップバーで色々試すので良いと思うけど。 いや、下ハンドルを持ちたくてロード買ったので下ハンは必須です。 >>578さんはそうでしたね。>>579氏が基本的にブラケットを持つ人の話をしてたのでそういう話に。 >>579
ディズナすごく良さげですね。
73度の80mmを即ポチりました。
なかなか探しても角度と長さとハンドル径と色が希望と一致しない中ディズナはバッチリなのがありました。 ディズナ届いた
これがジャストだ。買って良かった
しかも自転車本体買ったときの楽天ポイントでタダで買えた
ありがとうございます 新型105が出たようですが
さてアートサイクルさんはどうなるんだろう
機械式が出るまで待ちかな
値段は変わらないのかな アートにディスクは似合わないけどなあ、これも時代なのか そこまでではないよ。まだ自分以外でもみたことあるし。 一般的なロードバイクスレだとなんかアートサイクル乗ってると言うと馬鹿にされるのが悲しい
同じロードバイクなのに 当方アート乗りではないけど、価格の割に他社と比べてもしっかりした作りになっていると思う 最近、旧クロモリに泥除けとキャリア&リアカゴとサークル錠付けてママチャリ仕様にしました。
リュック背負うより快適です。 アートのクロモリでヒルクライム行ってみたら撃沈しました
やっぱクロモリでは坂は重いのか
それともただの体力不足か
なんとかアートで高級カーボンの連中に勝ちたい >>598
カーボン勢だって速いのもいれば遅いのもいるよ
ペース配分に慣れるころにはそれなりに速くなってるさ いつかアートのクロモリで富士ヒル出てシルバー以上は取りたい >>598
勝ち負けを別にすれば、
私はクロモリPRO2クラリスで箱根を越えている。
もちろんカーボン105の方が楽だけど、
輪行を考えるとロングライドはアートのクロモリだな(笑) そういえば私もS570で箱根や奥多摩を超えている。
何も不利を感じたことは無いよ。
若干遅いのだろうけれどレースじゃなければ普通に登れる。
登りだとクラリスに対して105はギア1枚しか多くないのでほぼ差が無い。
トップ側がクラリス 11T 13T 15Tに対して105が11T 12T 13T 14T 15Tと2枚多く
使っているのでロー側では1枚の差ということ。
コンポの重さの差が有るだろうけどウンコ1回分ぐらいの差だ。 ベルフィーユで乗鞍登ってきたわw
他人と競うつもりは全く無い というかベルフィーユに乗っている話を初めて聞いた。 クロモリツーリングロードTRSFとかはもう売ってないのかな?
俺に自転車の楽しみを教えてくれた名車だった、ありがとうサイクルワールド アートサイクルのクロモリロードはほんと良心的だな。何人かに勧めたけど、みな10年以上乗ってる。 S1500で満足している
けど、もう少しコンポ落として安いのを買ったほうが驚異的なコスパを楽しめたかも
11万だと有名メーカーのエントリーモデルに手が届くからなあ アートのクロモリ乗ってるとサイクリング友達ができない トレックやらジャイアントなんかに乗ってる人から見たらアートは興味なしって感じるなんだろうなあ 自転車のブランドしか見ていないアンポンタンをサイクリング友達と言えるのだろうか? お前らも或る意味でartってブランドに囚われてるんやで 別に相手の乗っている自転車のブランドなんてどうでも良いような気がするのだが...
>>612 は持っている機材の自慢大会と勘違いしてないか。 いや、俺がではなく、周りの連中が、だよ
俺はそんなこと気にしない
でも、ロード乗りってそうじゃない人も多いと思う(ゆえに孤独) 誰もが実はさほど他人に興味ないし、他のこと考えた方が良いと思う。 >>442
私は今年A660を購入しましたが、定規で測るとアーム長が5cmくらいだったのでbr-r7000が着きそうです 試しにつけてみる予定です S1500買ってから4ヶ月経つけど、初期状態でブラケットの取り付け位置が高すぎて下ハン握りにくいのが悩みだったけど、バーテープを剥がすのが勿体なくて今まで無理して乗ってた
4ヶ月経ってバーテープも汚れてきたので剥がしてブラケット位置調整したら別モノのように快適になった 丸ハンドルなのが良い
上ハンとブラケットでのポジションが大きく変わるのでロングライド時に疲労が少ないぞ A440のって7年ぐらいたつのかな、リヤブレーキとフレーム以外もう全部変わってしまったけど。
背が低いから465のフレーム使ってるんだけど、フォーク変更の変化が一番大きくて別物の自転車みたいになった。
フォーク変更時はフォークしか変えなかったから、タイヤもブレーキも変わってないのにブレーキの効きすら違う。
カーボンになって振動吸収性が上がったってのもあるかもしれないけどそれどころじゃなくて全然別物。
変な言い方になるけどロードバイクって言っていい感じの自転車になった。
思っているのはこれ、3サイズ展開してるけどフォーク全部同じじゃないのかな。
だから真ん中ぐらいのフレームだといい感じでも小さいフレームだと前上がりになって大きいフレームだと前下がりになるのではって思う。
変えたフォークは元のと比べるとスペーサの数が同じなら1cmくらいハンドルの位置が下がる。偶然なのだけどヘッド角測ったら72で大体500と同じ角度。
でかめのフレームとか小さめの人はフォーク変えるときはそこらへん気にしたほうがいいような気がする。 トゥクリップ用の三ヶ島ペダルを譲り受けたんだがアートのクロモリにはトゥクリップってふさわしいだろうか。
SPD導入したばかりなんだがせっかくだからトゥクリップも使ってみたいけど >>624
うちはトゥークリップ使ってるよ。気に入ってる。 なるほど、結構使ってるんですね、俺も試してみます。 個人的にはハーフクリップがオススメ。
トウクリップ+ストラップとかになると慣れが要りそう。 s1500の最初からついてるシンコーのSlim runnetってワイヤービードのタイヤは即行外したけど、チューブは丈夫そうなのでそのまま使ってる
変えたほうが快適になるのかな重量的に
なんとかペダル込で9kg代まで持っていきたいのだが、シートポストも変えたほうがいいのかな。ステムは変えたけど。 >>629
ロードに限らず自転車全般だけど「動く部分の軽量化はすごく効く」
タイヤ チューブ リムテープ リム スポークこのあたりは軽量化するとわずかでも体感で違う
チューブを薄手に、リムテープをチューブレス用とかのテープとかにするとエアボリュームの増大も手伝って結構違う
逆にフレームとかハブとか多少重たくなっても大して変わらない。
高級フレームが快適なのは軽いだけじゃなくて重心が下にあるとか、振動吸収性が高くて道路の荒れで速度が落ちないとかの要因が大きいと思う。
シートポストを軽いものにすると振りやすさはが変わるので振るのを多用するなら考えてみてもいいかも。
それ以前に純正は一本止でサドルの角度が大雑把にしか変えれないので、もしサドルがしっくりこなくてサドル変えようかなー、
なんて考えているなら2本止めのカーボンシートポストに先に変えてもいいかもサドル合わなくて悩んでいたら角度の問題だったとかよくある話なので。 連投すまん、なんか読み直したらよくわからない文章になっていた。
要はロードの快適さってトータルの重さは実はそこまで重要なファクターじゃなくて
例えば漕ぎ出しを軽くしたいからホイールを軽いものに変えるとか、振りを軽くしたいから
サドルとシートポストを軽いものに変えるとか、なんのためにどこを軽くするのかって考え
たほうがいいと思ったのでした。
解りやすいとこだとすっごい安物のロードバイクとかについている、フロントだけで1kgと
かあるありえない重さのディープホイールとか、こんな糞重いの絶対走らないって思ったら
速度さえ乗ってしまえば重さからくる剛性と空力の良さと慣性で結構快適だったりするんだよね。
ただ、25キロ以下の速度だとやっぱ漕ぎ出し重すぎるから結局使わないのだけど、目的と
あっていさえすれば、ありえないほどの重さのものでも使いどころはあるってことで。 497 ツール・ド・名無しさん 2022/10/21(金) 15:28:21.31 ID:LAdhLjI5
>>494
もしかしてアートサイクルガイジか?
よくあんなゴミ自転車買ったなw
ロード初心者スレでこんなこと言われて悔しい 初心者スレなんて初心者相手にしか偉そうにできない馬鹿の集まり
見る価値は無い ありがとう
ただ坂がなかなか登れなくて苦戦してはいるんです
初心者なので体力不足なのか、それともやっぱりクロモリが重いのがいかんのか、判断がつかなくて、改善のしかたがわからないで。 踏み方じゃね?
最初の頃は頑張って漕いですぐバテたけど、コツを掴んでからは楽に登れるようになった。
変な表現だけど、力を入れずにゆっくり漕ぐ感じ。 ありがとうございます
一番軽い34-28にしてもかなりハァハァ言って漕いでます
これ以上軽いスプロケに変えるならディレイラーもロングケージに変えないといけないしそこまでするつもりはない 分かる!
坂って結構力抜いてゆっくり漕いでも登れるよね。
今まで全身に力入れてたのがばかみたい。 最低ギヤ34/28=1.21は初心者には重すぎる
俺なら真っ先にギヤを替える
それでもギヤ替えないならがんばれ 俺が乗ってた初クロスも28/23=1.21だったから行ける行ける そんなの >>638 の環境とか分からないから何とも言えない 34-28が重いなんて後ろにひっくり返りそうな20%もあるような坂じゃない限り考えられないなぁ。
漕ぎ方というか体重の使い方じゃないのかなぁ、手と尻とペダルで体は支えられてるけど手と尻に体重が逃げているとか
階段を上るように足に体重をかけることを意識するといいような。
それと坂で速度が落ちないようにどっかで考えているんじゃないかなぁ、坂とか向かい風で速度落ちるのは当たり前なん
で速度が落ちないように意識することはないと思う。
足に体重かけれるようになってくると、今度は足のアーチを形成する足の裏の筋肉が耐え切れなくて痛くなるようになっ
てくるから、そしたら靴の中に踏み抜き防止の鉄板入れるかビンディングに移行するといいよ。 >>642
今S1500買ったばかりなんでまだディレイラー交換とかまでは考えてないです。なので当分スプロケはこのままにします
>>643
うーん、昨日行った坂は最大でもたぶん11パーくらいなのでそんなすごい傾斜ではないはずです。
ペダルは最近spdにしてみました。
足に体重かけて反対側は引っ張って、を意識はしてみたんですがねー。足つきなしで頂上までは登れるけど、やっぱり速度がでなくて、ストラバのセグメントとかだと女性でも俺より10分以上早く登ってるのに俺は不甲斐ないと思いました。
が、アートのクロモリってやっぱり坂には重すぎるのかなともふと思いました。 坂を持ち上げる重さのうち自転車のフレームが占めるなんてほんの一部。まあ慣れだろうね。
サドルの高さが低すぎるとかで不自然なポジションになってなければね。 アートのフレームのせいで登れないんじゃなければ良かったです。買う自転車ミスったかとちょっと不安になりました。>>633みたいなこと言う人も居たので。
あとは精進します これは個人的に思っていることなのだけど
引き足っていうけど実際に引っ張る強さは訓練しても上がらないというか踏む力が強すぎて誤差の範囲に収まるんじゃないかって思っていて。
自転車って20-25kmくらいまでの速度なら足の重さだけで動くんだよね。
ただ、両足がのっかっているとバランスが取れてしまうので動かない、右足を踏みたいときは左足を引き上げると右足の重さでペダルが沈む、反対側はその逆
この漕ぎ方だと100km走ってもたいした疲れない、やってることは足を持ち上げてるだけなので、ただこの時に足を固定していないと強く引き上げすぎると足が離れちゃってまた既定の位置に足を持っていくのに無駄な体力使うことになる、ので足を固定するのはこの時に足が離れないように保証するというか、そのくらいの強さなら足が離れないことを体に教える役目というか。
さらにパワーを出したいときは上半身の重さも乗せるとかハンドルを引くことで背筋の力も乗せるとか、これにしたって腕に力なんていれる必要はなくて、腕と体は筋肉と骨でつながっているので指さえ引っかかっていれば十分で腕を紐のように考えれば背筋の戻る力をかければ腕は接続以上に伸びないので逃げ場のなくなった力が足に乗るというか。引き足の力を乗せるとか腕の力を乗せるとかは最後の最後の1%をさらに乗せたい時なんじゃないかと。あんまり強く引き上げると足つり出すし、腕も震えてくるし。
瞬間70kmのもがきフルパワーで走るとかじゃなければ全然力使わなくても自転車は走るんだよね、おそらくロードバイクのあの形ってそういう風な過程でこの形になってきたんじゃないかとさえ思う。 引きあしっていうことは
もちろんビンディングペダルで
やってるんだろうけど
20%ぐらいと言われている 脚力もそうだけどそれ以上に体重落としたい
今74kgあるけどあと14kg痩せたら上りはラクになりそう
アートサイクルのクロモリでもカーボンに買い換えるよりももっと効果出そうな気がします >>650
それってあなたの感想なので
自分のブログでやってください 体重落とした場合どのくらいの出力の変動とスピードが変化するか計算してみた
ペダリング効率は個人差もあるのでこれは考慮しないで体重による出力変動は固定値で計算。タイヤは23Cで計算、道路状態はいい状態の舗装路。気温は25度とする。
空気抵抗はうーーーん、めんどくさいんで風速は0、自転車の重さはざっと10キロ
体重が74キロの場合
平地で速度25kmは59w 30kmは90w 35kmは132w 40kmは186w
10%の勾配で速度8kmは198w 12kmは298w 16kmは401w 20kmは510w
体重が60キロの場合
平地で速度25kmは52w 30kmは80w 35kmは119w 40kmは167w
10%の勾配で速度8kmは164w 12kmは250w 16kmは337w 20kmは427w
平地で比べた場合動力体重比が74の時は0.8で60の時は0.9なのでざっと速度は11%おちる
登りで比べた場合動力体重比が74の時は3.4で60の時は3.5なのでざっと速度は3%落ちる
あれ、筋力比が同じだと体重落ちたら登りは多少楽になるかと思ったら平地はもちろん登りも下がるのか。
体重落としつつ筋力あげないと体重落としただけだと残念になるね。
実際にダイエットすると脂肪じゃなくて筋肉から落ちていくから普通に痩せただけだとさらに遅くなるのだろうね。
もちろん体重と筋力の比率は訓練強度が同じなら体重低いほうが比率は上げやすいから登りに関していえば軽いほうが有利ではあるのだろうけど、軽いほうが圧倒的に有利というわけでもない。
思った以上にダイエットによる恩恵はないという結論に。 でも自転車乗ってダイエットしたなら筋力は上がってるはずでしょ >>652
自転車の世界で痩せろというのは当然体脂肪を落とせという意味だ
つーかなんでこのスレなんだよw >>654
たぶん俺のせい
俺が坂を登れないのはアートサイクルのクロモリが重いせいなのか、それとも俺が重いせいなのか、って言い出したもんで 坂は重心位置をどこに置くのかが最も重要だと思ってる
軽量化とかするのは最後の最後でいいというか、レースじゃなければ必要ない 重心は後ろにおくのか前におくのか、どっちがいいの? >>653
まあ、そうなんだけど、ある程度運動してても結構筋肉から落ちるんだよね。
>>654
個人的にも体重増えたらなぜか平地も登りもタイムよくなったので平地はともかく登りが速くなるなんてないだろうと思っていたので。
計算上ではどうなんだろうってのもあってね。
計算結果と実態って違うとは思いつつも計算上体重増加による出力アップって思った以上に大きくて自分でもびっくり。
>>656
自転車が前上がりになるんだから基本的には前方に移動じゃないの?
前側に移動して腿の前側使うのが一番力は出るけど疲れる前に重心ちょっと後ろにして腿の裏側使うようにして回復したらまた重心前に戻してとか結構こまめに変えてるな、自分は アートのダブルバテッドフレームってA-DEWのフレームと同じ? どうして同じと思うのか分からないけど、ジオメトリーが違うから別物。 ハッチンソンの昔の23c軽量タイヤが2本で2400円で出てたのでつけてみた
https://i.imgur.com/XgcXYqL.jpg
ぐぬぬ、微妙に合わない
バーテープが赤いのが敗因か クロモリにオールドタイヤは合うはずなのでやっぱりバーテープがだめか
OGKカブトの安いやつ やはりバーテープとタイヤに統一感がない。
そもそも、オールドタイヤはこのホイールには無理があるように思う。 アートサイクルのクロモリがそもそも旧き良きオールドスタイルなんだからタイヤもオールドでもいいだろ アメサイドのチューブラーって感じじゃないの
>>665は違うだろうけど(別にディスってなくてそれはそれで良い自転車だよ) なんかオールドタイヤという言葉にこだわっているのがいるな。文脈で分かるやん。 クラシック風味って程度に捉えてるけどそれじゃダメなん? いや、ハッチンソンのクロノコンペティションゴールドは生産終了してもう20年経ってるから正真正銘のクラシックだよ 蒸し返すようだけど、ホイールは銀色の32Hぐらいの方がこのタイヤに合いそう。 ロングライドするんだったら性能で選んだほうが良いような。
グラベルキングの26C良いぞ
安いしパンクしずらいし走行も軽い
ロックさせなきゃライフも長い 女房と畳とタイヤは新しい方が良いって爺ちゃんが言ってた 長持ちさせたいんなら程よい走行距離で前後ローテションもな A660のフロントフォークを中華カーボンに換装しようと思ってますが
オフセットって適当でいいですね S1500だが、タイヤとチューブを軽いのにして、シートポスト切って、なんとかペダル込で9.8kgくらいまでになったが、結局サドルバッグやらボトルケージやらスマホホルダーで重たくなってしまう S1500は一応11万するから、他社の同価格帯モデルと同等か、より軽くしたいとは思っている 例えば重くなるが快適性重視のサドルとか25Cのタイヤとか両面のSPDペダルとかに
交換するとロングライドでの快適性が断然良くなるので走るのがもっと楽しくなるよ
仲間と走っていても重さによる不利は全く感じたことは無いし、むしろ若干重いほうが平坦や向かい風とか慣性が効く場面では楽な気がする 平坦はいいとしても、上りがキツい。
せっかく11万も出したのだから、それなりに登れるようにしたい ちなみに25cより23cのほうがアートのクロモリには合ってるような気がしている
ペダルは両面spdにしている。 え?20インチじゃないの?
シオンUとシティCで今夜仲良く帰宅したが
速度同じで重いデカタイヤ選ぶ利点あるの?バカなの? >>691
タイヤは細いほうが合っているように見えるが、23Cと25Cでは同じ銘柄でも空気圧が結構違うので
乗り心地的には別物と言えそうなくらい違う
ロングライドするんだったら絶対に25Cが良いと思う
もっと太いほうが良いがブレーキ解放しても空気抜かないとホイールが外れそうもないから諦めた >>693
28c履いたアルミクロスと23cのアートクロモリ比べてもアートのほうが振動吸収的に乗り心地いいので、ならば軽さで23cを選ぶほうが良いかもと思った
しかしロングとなるとアップライトなクロスバイクのほうが姿勢的には楽だったりするのかなあ。どうなんだろ >>688
切ったシートポストとかハンドルステムは純正のまま?
ここらへんでコストダウンしてて重量のネックになってるから交換すれば軽くなるよ フレームとフロントフォークが一番のコストダウンパーツなので
他社の軽量フレームに交換しましょうw >>695
シートポストは調べたら軽いのは結構高価なので元のやつ。ハンドルはせっかくのシャローなのであえてそのまま。ステムは長さと角度の関係でディズナのに変えてある。
同じようなシャローハンドルでより軽量で値が張らないものがあれば欲しい >>700
高騰してるのか?
ヤフオクでもかなり競ってたよ 最近は他社ロードバイクの値上がりが激しくてアルミソラだとブレーキがテクトロでクランクがシマノ外でも15万円上だね
そのグレードそんなに払いたくないし現在の街乗り用のフレーム逝ったらアートサイクル一択だな
アルミとクロモリの両方でクランクとブレーキまでしっかりソラのモデルあって迷うところだけど まず迷うところはブレーキじゃなくて、フレームだと思うけど アートはアルミよりクロモリのほうが良いイメージだけど
実際のところアートのアルミってどうなのよ? 先週末アルミロードa660注文したぞ!
発送まで十日間位との事だったのでGWはいっぱい乗れるといいな!
初めてのロードバイク楽しみだ! >>707
うらやま
というか、まだアートサイクルで買えるモデルあるのかー
俺が買ったs1500はもうずっと完売状態 他のもほぼ壊滅状態 俺を自転車の世界に引き込んだのはサイクルワールド時代のサス付きクロスだった
アートサイクルも消滅しかけとなるとなんだか寂しいな 本店の方はわからない
少なくとも通販は品切れ状態のまま フレームやパーツが思ったように入荷しないんだろう。 Art Pro2に乗ってると、すれ違う自転車のロゴを見るとなんだか羨ましくなってしまう
やっぱりCannondaleとかspecializedとか書いてあると嫉妬するよなあ >>716
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コンビニにバイクを停めた。
大勢の先客を横目に奥のほうへ座ろうと自転車押して移動してると
その途中に大きな声で談笑しているグループがいて
俺のほう見て「アートサイクル?アートサイクルスタジオだね。アヒャヒャヒャ」みたいな感じに話のネタにされたよ・・・
本人たちは小声で言ってるつもりなんだろうけど、ほとんど丸聞こえで
(帰り際にそのグループの席見たらビールがあったので酔っていたのかも)
俺はとても悲しい気分になった。
アートサイクルスタジオの何がいけないんだろ?自分の要求を十分満たしてくれる機材なので満足してるのに、貶すなんて酷いと思う。
もう外を走りたくないよ。このバイクに乗るのも今日が最初で最後だろうなぁ 話のネタにされるくらい知名度があればいいんだが
実際はほとんどの自転車乗りがアートサイクルスタジオを知らないという悲しさ
MTB歴長いおっさんがサイクルワールドを少し知ってるくらいなんだよな… クロモリフレームの楽しさを教えてくれたのがアートサイクルスタジオだった
あと、新型クラリスの素晴らしさよ もちろん改変だろう。
最初に見たのはまだ9sだった時代の105のコンポをバカにされる奴だった。
まだサイクルワールドしかない時代だと思う。 水色クロモリが1番アートらしくて欲しいがなんか売り切れくさい GIANTなんかに乗ってる奴に比べたらアートを選ぶ奴のほうがこだわりを感じる 買ってから速攻タイヤはずしてケブラービードのに変えたけど
最初からついてたシンコースリムランナーとシンコーの激重チューブってどうやって活用すればいいの?
ワイヤービードなもんで、予備として保存しとくにもやたらとかさばる 速攻でハサミで切断してゴミに出した
持ってても絶対に使わないと思うぞ スリムランナーはごく普通の安物タイヤなので、予備に持ってても良いかな 俺も富士ヒルに出てみたいんだけど
アートサイクルのクロモリでは上位は狙えないかな
これから一年猛練習するとして >>730
S550で出たよ
本来出るはずのバイクが壊れたからやむをえずだけど
順位は中の下で多分メインバイクで走ってもそんなかわらない気がした そうでしたか
最低でもシルバー、できればゴールド取りたい
クロモリ関係なく初出場でそれは無理かな? 1:32の俺に聞かんでくれぇ
完走するだけで手一杯よ むむむ
今年の女子のあたおか鈴ちゃんと併走して一緒にゴールしてみたい
しかもクロモリで 「ART PRO2」って書いてるステッカーつけたまま乗ってるけど、やっぱり剥がしたほうがいいような気もしてきた
無印ってかっこいいかな? ロゴステッカー剥がしたいんだけどどうやってやるのが良いですか?
フレームに影響無いのであればシール剥がし使おうかと思っています
調べたらドライヤーで温めるのが良いって書いてあったけどハゲだからドライヤー無いんですよね ___
/彡⌒ミ|
|| ( ・ω・| なに?またハゲの話?
||oと. U|
|| |(__)J|
||/彡 ̄ ガチャ 何か記憶では
クロモリはただのステッカーで、アルミは上からクリアー塗装してあるんじゃなかったか? クロモリだけどこのあいだステッカー一掃したよ
100均のシールはがし液で十分
アルミはわからない 皆様ありがとう
アルミロードはおそらくステッカーの上にクリア塗装?がされておりシール剥がしはほぼ意味が無くポリポリ削れていく感じでした
変に傷付けるのも嫌なので辞めておきましたまた他の方法を検討してみます アートサイクルって、フレームさえもっとよければもっと人気になるのかな?
フレームそんなにだめかな? やっぱりアートのクロモリフレームだと重くて坂登るの大変なんだよなあ
クロモリでも他社はもうちょっと軽量だったりする アートサイクルに、art pro2のフレームセット重量をきいてみたら、フォークとヘッドパーツ、ステムも入れて3.2kgだって
ステムはまあ変えるからよしとしても、クロモリフレームにしてもちょっと重量級だなあと思いましたがどうでしょうか。 アートじゃないけど俺の台湾クロモリはフレーム2.4kgにフォーク1.3kgだ あの鈍器みたいなステムにヘッド入れて3.2なら十分健闘してるだろ
フレームセットだけでアートの完成車買えるようなクロモリと比較しちゃいかんよ
RNC7とかFRCC33クラスでも2.6キロ台だったでしょ
RNC3なんて530サイズで2.87キロだぞw 俺のS1500に古いキシリウムSLつけたらスイスイ走るようになった
買って良かった 水色いいなあ
アートサイクルの通販だと白か黒しかなかったから白にしたけど、羽曳野まで行って買えば色んなバリエーションあったのかもしれないのでちょっぴり後悔 現在数年前のGIANTのエスケープR3なのですが、CLARISフル装備のART PROクロスバイクに変えたら峠の走行は快適になりますかね?
距離は往復20キロぐらいです。 せっかくならクラリスのロードバイクにしたらいいのに
ドロップハンドル楽しいよー 坂が楽になるとは思えないけど、楽しくはなると思う。 ジャイアントだと乗ってる人多すぎて被るから残念な気持ちになる
アートサイクルなら誰も乗ってないので被る心配は限りなく0に近いので、そういう面では、精神安定上楽に乗れる プロの自転車泥棒に狙われるリスクも小さい
これ、大きなメリット 富田林のサイクリングロード走りに行くとよくアートサイクル車見かける
地元だからなのかな >>768
確かにそうなんだよなあ、盗んでも高く売れないから盗まれない
Cropsの例の軽量のカギだけで食事とか銭湯とか入ったりしてる 余計な心配もしないで気楽にサイクリング出来るし不満な部分は無いな。 ツールとかに採用されるメーカーこそが全てみたいな風潮あるしな
UCI認可のフレーム作ってないホダカやアラヤのロードも同じようにルック車扱いされる 何か競争した時に
負けたら「所詮、ルック車だから・・」
勝ったら「何ルック車に負けてんの?」
ってマウントと取ろう S1500なんて117000円もするのにルック車扱いされたら泣く ツールとかで使われてるメーカー以外ルック車なら
俺は別にルック車で構わんよ
ステム一体型エアロハンドルとかケーブル内装とか
完全に自分の体に合わせた機材をチームが提供してくれる環境ならいいんだけどさ
そんなことより汎用品のパーツに交換できてどっか壊れても
サクッと自分で直せる自転車の方が性にあってるよ
車でいえばガチのレーシングカーとスポーツカーの違いみたいなもんだと思ってる アートサイクルS1500を、ボトル、サドルバッグ諸々込みで10kg以下にしたいんですが、なかなかうまくいきません。
個人的な好みで、クロモリなのでカーボン素材パーツなしの縛りでいきたいです。
ホイール:Mavic キシリウムSSC SL(2000年代前半中古)
ペダル:Shimano PD-A600
サドル:中華Toseek 非カーボン(実測172g)
シートポスト:Zoom(完成車のまま) ギリギリまでカットしてだいたい280g
今のところこんな感じです。
これでやっと9.5kgくらい
ここにサドルバッグ(Newboler、中身はマルチツール、予備チューブ、パンク修理セット、充電器&ケーブルなど)、ボトルケージ2個、スマホホルダー、前後ライト、Velo9、携帯ポンプ
をつけるとあっという間に10kg超えてしまいます。
できれば全部含めて10kg以下にしたいんですが、クロモリフレーム、カーボンNG縛りではなかなか難しいでしょうか?
ヒルクライムに強くなりたい&ロングライドで山中でトラブっても安心な装備
この2点を両立したいのですが、アートのクロモリでは難しいでしょうか?なんかいい方法あったら教えてください。 忘れてましたが、タイヤはハッチンソンのKrono Competition gold(約220g、ディスコン)で、チューブはコンチネンタルRace28 Lightにしてます。
あまり軽量すぎるラテックスチューブなどはロングライド中の田舎道でパンクするのが怖くてある程度頑丈そうなのを選んでます。 10kg なんてたまたま我々が10進法やメートル法を採用しているからキリが良いように思うだけで、大切なのは安心してライドが楽しめることですよお兄さん さすがにそのフル装備で10kg切りは欲張り過ぎだと思う >>783
そういうもんですかねー。
修理キット持たずにロングライドとかヒルクライムとかはなんか怖くてねー。山の上でパンクしたりチェーン切れたらどうしようと思っちゃう。 だから、安心を捨ててまで10kgにこだわらなくても でもどうしてもクロモリがよかったんだもんー
ヒルクライムで速いタイム出してる人のyoutubeとか見るとみんなカーボンの軽いやつ使ってるけど、クロモリではああいうのは無理なのかなあ。 カーボン無し縛りならあとは全部デュらエースぶちこんで
ブレーキキャリパーも肉抜きされてるやつを使うとか…
それで軽量化できて200gか多くて300gってとこでしょう レースに出るんだったら勝たなきゃ意味が無いので最も軽いやつに買い替えだね >>788
そこまでするつもりはないけど、カーボンって基本信用してないんですよね。結局あれプラスチックだし、前兆もなくポッキリ折れるらしいので、山の上でそれやられると非常に困る。
だが昨今では安くて軽いパーツといえば中華カーボンで決まりということになってるからなかなか葛藤する
安くて高品質という点ではアートサイクルの自転車と共通する面はあると思うけど、方向性が違いすぎるというか真逆なのかな ステムハンドルはそのままなの?シートポストとあわせてカロイのUNOブランドにすれば安く200gは減らせるでしょ 全車種ロゴなし注文できればいいのにな。一部だけなんだね。 あーそれは同意するな、ぶっちゃけロゴ無しのほうが売れるだろうね サイクルワールドのあのきったない建物もうちょいどうにかならんのか >>791
ステムは軽量化ではなくポジション目的でディズナの17度80mmに変えてある
シートポストはまさにそのunoのアルミのオフセットゼロをアリエクで買ってこの間届いた
ハンドルに関してはデフォのシャローハンドルが史上なのでアナトミック系には変えたくない。だがシャローのアルミの軽量ハンドルなんてごくごく限られている(無いかもしれない)のでデフォをそのまま使ってます 春先にa660購入して初ロードバイク楽しんでたけど後輪盗まれてしまった
本当に油断してしまった
今度からちゃんとお家にしまいます >>799
ノーマルってどういうことでしょう申し訳ない
wh-r501とスプロケ?かな丸ごと持っていかれました許さん
ディレイラーとか傷付かないように寝かせてくれてたのが尚悲しくなったw wh-r501とスプロケ盗んで何をするんだろう?
ハイリスク・超ローリターンだよね 数年前にもっと安いのも含めて手当たり次第にリアホイールを盗んでいたのが捕まった事件もあったな。それに比べれば選んでいる方では。 前にアートのクロモリで富士ヒル出たいとか言ってた人が居たので、私は富士ヒルは出ないがS570で富士スバルラインを登ってみた。
ただ登るだけならば普通に登りきれた。
もし記録を出したいんだったらわざわざ不利な環境は良くないと思う。
それにしてもペダリングを停められる場所が全くなく、3%台が平坦と錯覚するほどエグいコースだったぞ。
https://i.imgur.com/wvDu4hb.jpg
https://i.imgur.com/I8Uwqoy.jpg >>805
多分それ私だ
ここの過去スレに書いた
いざ富士ヒル直前カーボンバイクのディレイラーが壊れて急遽アートのバイクで参戦した >>807
いや違うよ、俺だよ。
初めてのロードバイクがアートサイクルのクロモリで、カーボンなんて一度も乗ったことないけど、せっかく買った大切なロードバイクなのでこれで富士ヒルに出てせめてシルバーは取りたいと思っている
アルミのクロスバイクも持ってるけど、ロードバイクはとりあえずこれ一台で10年は乗るつもりなので、他を買う予定もないです。 アートのクロモリで富士ヒルに出てシルバー取れたらドン引きレベルに凄いことだな。
スプロケを最大34Tに変えてケイデンスを上げたまま長く走る練習をすればもしかしたら可能な気もする。 アートのクロモリで富士ヒルに出てシルバー取れたらドン引きレベルに凄いことだな。
スプロケを最大34Tに変えてケイデンスを上げたまま長く走る練習をすればもしかしたら可能な気もする。 >>812
そんなにアートのクロモリって低性能なの? >>813
だって他の自転車はカーボンとか乗ってるんだぞ 機材の差なんて脚力の差に比べたら微々たるもんだから、練習あるのみ、と知恵袋の人が言ってましたが、あれは嘘ですか それにカーボンなんて結局は強化プラスチックなんだから、あんまり、愛着が湧きそうにもない。それに俺が乗ったら落車してすぐ壊してしまいそうなのでやっぱりクロモリのほうがいい >>815
それプロの乗った黒森と
アマチュアの乗ったカーボンじゃあ
プロの方が早いだろうけれど 結局のところ、登りはパワーウェイトレシオ。
自身の出力は決まっているので総重量が軽いほうが有利なのは不変。
1kgの差が1時間登って1分程度の差だとして、個人でただ登っているならば微々たる差だけど、これがレースだったら大差となる。
逆に言うと軽い車体に乗れば、それだけで若干速くなる。決して遅くはならない。 クロモリって、ヒルクライムは苦手でもスプリントはイケるのかな? アートのクロモリフレームは柔らかいからトルクかけると力が逃げてしまうよ
その分乗り心地は良い
他のメーカーのクロモリフレームがどうかはわからない
バッソのクロモリは似たような感じ s700soraのヘッドパーツを交換したいのですが、規格がわかる方教えていただけますか? ヘッドパーツはなんかいじるの大変そうで手が出せない >>821
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/彡⌒ミ|
|| ( ・ω・| なに?また髪の話?
||oと. U|
|| |(__)J|
||/彡 ̄ ガチャ 彡⌒ミ
( ´・ω・`) 彡⌒ミ
/ \ ( )JISの1インチアヘッドじゃね?
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||\..彡⌒ミ (⌒\|__./ ./
||. ( ) ~\_____ノ| 彡⌒ミ
/ ヽ 空気読めよ \| ( )
| ヽ \/ ヽ. オマエハゲだろ
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.| ヽ \∧_∧ (⌒\|__./ / S570で交換したけどS700も同じものかどうか分からん。
TE32TGR ヘッドパーツ スレッドレス アヘッド JIS を使った S570で交換したけどS700も同じものかどうか分からん。
TE32TGR ヘッドパーツ スレッドレス アヘッド JIS を使った >>826
ありがとうございます。助かりました。参考にさせていただきます。 https://i.imgur.com/CSe3oC4.jpg
アルミフレームだけど軽い中古ホイール付けたら
登りも速くなったよ アートサイクルスタジオは馬鹿にされてないだろ
通販で聞いたこと無いメーカーのロード買った所に反応したんだろ
「ヨボヨボ柔フレームにケチなテクトロブレーキつけてるアートを一丁前ロードバイクだとか思ってやがる」とか言われた訳ではないのだろ? 今どきはカーボンでディスクブレーキの中華製がかなり安く手に入るけれど、それでもアートのクロモリのほうが良いですよね。
アートのアルミフレームも気になるけど >>834
あっちではカノーバーとかと同列扱いされてて悔しい 同じではないと思うが、良く知らないカノーバーをバカにするのもどうかと。
まあ我々はアートサイクルの自転車で楽しめば良いじゃないですか。 うーん、ただオオトモ製品はなあ。
福井に比べると、良いものを低価格で、という感じはしないんだよなあ。 >>839
ここのはバテッド加工されてるからオオトモやらのルック車よりは断然軽い ダブルバテッドってアドバンテージあるの?今はクロスバイクでもトリプルバテッドが多いよね ダブルに対してトリプルはどの程度アドバンテージあるの? ダブルのメリット→コストがかからないから安くできる
トリプルのメリット→接合部の強度が確保されるからフレームの金属が薄くても良く、軽くできる 実際のアドバンテージは微々たるものだが商品の謳い文句的に有利になる
コストパフォーマンス的には最悪 やっぱりダブルバテッドよりもトリプルバテッドのほうが良いのでは ここの自転車は、クソなフレームに豪華なパーツがついてると揶揄されるがフレームはどうクソなのか、よくわからないので教えてください ロゴに価値がない
有名ブランドはフレームのロゴに価値が有るんだよ ロゴがArt Pro2なだけで価値がそんなに下がるんでしょうか。剥せるから剥がして無印にしたら問題ないと思うのです というかあってもなくても良いやん。一体何を気にしてんの >>858
ここの自転車乗ってたら、そんなゴミバイク捨てろと言われました。
それが暴言だというのは前提としても、一体なぜアートサイクルに乗ってるとゴミなのでしょうか?
フル105なのにゴミなのでしょうか 相手してくれる人間がいればこんな過疎スレにも荒らしが居付く
笑えるわw お金がなくてアルミのエントリーモデルのロードバイクも買えない時があった
その時何とか頑張って買えたのがアートサイクルの45000円で売ってたクロモリロードだった
コンポはクラリスでブレーキはテクトロだったけど、良い夢見させてもらいました
今そのフレームにはカーボンロードのお下がりの105とZONDAがついて街乗り号になってる いい話だ。
俺はある年の年末に、1台のアートのロードバイクを分け合う母と子供2人を見たことがある。 >>860
サイクルモードとか
ワイズロードの有料の試乗プランとか
あるいは高いロード持ってる友人とか
で実際にカーボンロードとか他の高いロードにも乗ってみて
(頭でっかちではなく)自分の体で感覚的に判断するのが一番だと思う フルカーボン(ホイールもカーボン)ももってるけど、街乗りならアートで必要十分 まあハンドル、フォーク、ホイールをカーボンにすると乗り味よくなるではあるけど アートは街乗り用なのか
俺はヒルクライム用、ロングライド用にしてるけど
街乗りクロスは別に持ってるし ホイールは、変えたほういいですよね
俺は中古の古いキシリウムSLをつけてます
シルバーだと車体に良く合ってて見栄えも良いですよ >>871 アートのロードには感謝してる
この道に引き込まれた
そして今も通勤ロードにしている アートの、アルテグラモデルってやっぱり誰も買わないのかなあ
あれだけずっと売れ残ってる >>876
だから不思議なんだよなあ
アルミフレームは他のコンポも売ってるのに、クロモリだけアルテグラ以外は全部売り切れ
コンポもフレームもあるんだから売ればいいのに >>880
粕漬けを作っていたか、チンカ◯の掃除中でうっかり書いちゃったんでしょ アートプロUのアルテグラってどういう層が買うんだろう? art pro2ってart eliteより軽いからホイール、フォーク、シートポスト、ハンドルをカーボンにすると
8kg台いくかも?そしたら健脚ならヒルクライムレースもいい線行く
それならアルテグラでクロスレシオのスプロケットが有益かもね 趣味なんだから、使わなくてもほしければアルテでも何でも買えば良い いくら軽くなるとしてもクロモリにカーボンパーツは似合わない
アルミフレームならなんとか シマノの黒い今どきコンポが付いてる時点でお察しでしょ
カーボンパーツ以前のハナシ アートサイクルで買うなら価格重視かな?
コンポはクラリスかソラで充分かな 人それぞれなんで、そんなこと訊かれても
と書こうとした 105モデルを買うならアートよりもコーダーブルームとかのほうがいいのかな 何と迷っているのかURLでも貼ってくれれば何か言ってくれる人もいるかもしれないけど、普通コーダブルームのロードというものがあることさえ知らないし >>897
だいたいコーダーブルームのフレームよりも
アートのフレームの方が良いからね
具体的にコーダーブルームの何年の
どのモデルって書いてくれないと 間違い無く言えることは「自分でメンテナンスが出来ないなら最初の1台目は実店舗で買え」って事くらい 今の時代情報があるからメンテナンスなんて自分で出来るし、なんならショップでおかしくされた調整を自分でまともに戻すまである 売り切れ完売のまま一向に在庫補填されないのはなぜだ >>905
もうそれを作ってる余裕がないんだろう 他で忙しすぎて >>907
店舗もかもしれないし
人手不足なのかもしれないし >>908
店舗で忙しくて人手不足ならわかる
だがしかし、cycleworldなんて店がそんなに目が回るほど客が殺到するの?
まあ大阪の事情はわからないので、多分するんだろうね 酒飲んでアートサイクルのクロモリに乗ってたら縁石に乗り上げて全身を地面に打ちました >>913
ただの飲酒運転やないかい
法律違反やぞ >>914
軽車両については、酒気帯び運転の罰則はない
違反ではあるが全く罰則がないというおかしな状態になっている 軽車両が除外されるのは交通事故の措置だけで飲酒運転ではない >>916
酒飲み運転→軽車両でも罰則あり
酒気帯び運転→軽車両の罰則なし それ、法律の読み方が違う
昔飲酒運転の罰金が30万円に上がった時に逃げるドライバーが多くなったという問題が発生したが、1117-2では100万円にさらに上がっていて厳格化した
117-2-2では例外規定を設定しやや軽微な罰則を列挙している
その軽微な罰則が軽車両には適用されないだけだ
軽微な罰則という例外を定めることにより軽微な事故であっても積極的に飲酒運転等の取り締まりを行うというのが法の意図であろう
法定速度20Km/h未満の超過を厳格に取り締まらないように重大な事故でなければ軽車両も積極的には取り締まられないということであって、事故次第では自転車も懲役5年以下・罰金100万円以下に処される アートのA660/A800のようなアルミフレームってディレーラーハンガーは交換できる構造?
新クロモリのを9年前に買って弄りすぎたので、アルミのが再入荷したら購入したいと思っているのだが... アートサイクルのクロモリだかハイテンだかのロードを知人が持ってて、試し乗りさせてもらったけど、
乗り心地が実にマイルドで良いもんだったよ。
有名ブランドのアルミロードより体に優しい感じで好印象だった。 アルミに比べたらだいぶ乗り心地はマイルドだよね
ただポジションは結構スパルタ系だけど
なのでどっちつかずという難点はあるかもしれない ポジションがスパルタ系というのは良く分からないな。
トップチューブも短めなのに。
いずれにしろステムその他でどうにでもなる話 ホリゾンタルで前傾がきつめだしシャローハンドルなのでブラケットが遠めになる クロモリはもう廃盤かね
一年以上在庫切れたままなような アートサイクルさんのクロモリフレームのジオメトリーを勝手にいじらせてもらえるなら、
スローピングで、TT525〜530, ST490, HT134, HA72°, SA75.5°, タイヤクリアランス34Cくらいにしたい。 ST460くらいスローピングきつくても良いかな
HT140とか 500mm は入荷待ちと書いてあるから廃盤ではないだろう レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。