【Art】アートサイクルスタジオ 16【国内組立】
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大阪の福井商会がプロデュースするオリジナルブランド車
その通販専用ブランドがアートサイクルスタジオ
ロゴやデザインの無駄を極力省いたシンプルなフレームに
低価格帯でも妥協せずハブ・クランク・ワイヤー類までシマノ製パーツで揃え
質実剛健なパーツアッセンブルに拘ることでコストパフォーマンスの高さを獲得
自転車を道具として割り切って使う、そんな人にお薦めブランドのスレです
・アートサイクルスタジオ （通販専門のブランド）
http://item.rakuten.co.jp/artcycle/c/
・サイクルワールド （実店舗で展開のブランド）
http://www.cycleworld.jp/
■前スレ
【Art】アートサイクルスタジオ 15【国内組立】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1494739978/ >>120
おめ
俺も何年か前にF400-21をBR-451に交換してもらったうえで買った
非常に気に入っている
うちの前の坂がかなりきついから買ったあとにスプロケットだけ交換した >>123
自分も電話でお願いしました。
ブレーキ色の指定も出来たし、サイズの相談にも乗って貰えた
届いた自転車用に調子のって色々買ってるけど軽く2万越えるなぁ
無駄にサイコンや防水透湿のレインスーツまで買ってしまった >>124
7速（フリー？）のそういう交換スプロケってあるの？ >>128
あるよ
近所のあさひで交換してもらった >>128
シマノやSRAMの7速スプロケットだったら今でも楽天やamazonで普通に買えるよ。
一時より選択肢は減って来たが… 7速スプロケはバイクショップのワゴンセールで500円とかで売られているのを見る アートは8速クラリスのロード（旧フレーム）でも5万で買えるからすごいね
街乗りクロスレベルの価格だけど街乗りに使うには高級感ありすぎるぐらい 新型クラリスがまた良い仕事してる
変速になんの不都合がないし、ブレーキとコントロールレバーが一体なのは便利 クラリス良いよ丈夫だよ。旧クラリスだけど大事に乗れば何年も持つよ。自分のは5年目
もちろんチェーンとか消耗品の交換は必要だけど、クラリスは消耗品が安いからいい。
スプロケ2000円くらい。チェーン、チェーンリングが1000円くらい。
道具そろえればどれも自分で交換できるよ。 F400-21組み立てるけどネジにはグリス塗った方が良いんけ？
ハンドルとかシートとかペダルのとことか錆び止めになるとか見たけど緩まんのかね？
クレのグリースメイト（リチウム）を使うつもり 自己解決
初めからネジ山に塗ってあったわ
流石はアートサイクル フラバロードのハンドルバーはAL-110ということはこれと同じ幅560mmですかね?
https://www.amazon.co.jp/dp/B002BWPL4U F570の両端7cmカットして44cmにしたつもりだから
580mmだと思うけどなぁ
実際に計ってはないけどドロハンの肩部を持つ感じと変わらん A670FについてたAL110pを実測したら545mmだった 560mmで合ってる
曲がりがあるんで直線の実測だと550mm程 >>141-143
皆さんありがとう。
s570をフラバ化することをちょっと考えていて。
500mmで長すぎないようなので、日東の完全フラットのにしようかと思う。 旧フレームに2本足のセンタースタンド付けた
変速ワイヤーの位置ずらしたり台座切ったり削ったりで一日掛り
安定してるしタイヤ外しも楽チンでメンテスタンド要らずだが変速調子狂ってもうた ドロハンの遠さからフラバしたいなら、
フラバ化する前にショートリーチドロハンに変えてみるとか
角度のついたステムで高さを出すとかしてみるといいかも。 何かもったいないな。
上ハンに補助ブレーキを付けたほうがいいんじゃないかな >>146-147
ありがとう。ドロハンを他のに替える手も考えてる。
ブレーキは問題になってないので補助ブレーキは考えてないけど…
シフターもコラムに移しているので、純粋に下ハンをもっと楽にしたいという問題。
ドロハンから選んだ方がブレーキもそのまま流用できるね。
もう少し悩んで見ます。 >>148
ブルホーンって手もあるぞ！
ドロハンの自然な手首角度と、フラバのブレーキ力が得られる！(筈) https://i.imgur.com/8xGbnKE.jpg
A670Fのフラットバーをブルホーンに替えた
トップチューブとダウンチューブのステッカーも派手に感じたので剥がした ブルホーン最強と個人的には思うがワイヤー取り回しの面倒さがな
期待のメトレアは空気だし ブルホーンは前後に握り位置調整出来るからある意味初心者向きでもあるよね
それでだいたいこの辺りをよく握る、ここから先は遠すぎるとか掴めてくるから
その位置に合わせてドロハンで設定するというのもいいだろね メトレアは高いのと目玉のブルホーンSTIが油圧オンリーなのがね... クロスを想定してるならバリエーションを増やせばいけると思うだけどねえ s700は国内塗装？
s660都の違いは使っているものが2000か3000位？ 旧フレームにリング錠付けてる人おるんかな？
ワイヤー錠はめんどくさい >>160
ありがとう
割と高いねぇ
需要ありそうなのにこれしか選択肢がないってのが不思議 シートステー挟み込み固定方式なんだから、前には付かないだろ…。 結局日東のクラシカルな感じのブルホーンバー(RB-010)にしました。
ブレーキレバーはこれまで使っていたドロップハンドル用(シフターとは分離してる)のを一旦流用している着けてみたけど今ひとつなので、ダイアコンペのギドネットレバー(DC139)の到着待ちです。
助言頂いた方々、ありがとうございました。 ☓ 一旦流用している着けてみたけど
◯ 一旦流用して着けてみたけど え？そっち？それだとフラットバーハンドルにバーエンドバー付けた方がエルゴグリップ付けられるからまだマシじゃん？
ブルホーンつったらエアロブレーキでしょ？ まあ趣味でやってるんだから良いんだよw
エアロブレーキにするんだったらそれに向いたワイヤーの穴の空いたブルホーンバーにしてる。 フリクションを使いたくてwレバーにしてたので。
一時はダウンチューブに着けてたけど、操作しにくいこともあるので、今はコラムに着けてます。 少し走って見たけど、ブレーキレバーが遠くてあまり走りやすくないなあ…
見た目はクロモリフレームに合っていると思うけど。
https://i.imgur.com/TQv25KD.jpg
テープはまだ巻いてない状態の写真です。 >>167
いやだから、ハンドルバーまで含めての話だよ。
>>170
その手のブルホーンセットが使いにくいのは周知の事実だと思ってたが。
つーか、趣味だからそこも折り込み済みなんでしょ？ ちょっと失敗したかなと本人も思っているのでそんな言い方しないでw
体験してみてわかることもあるし。 >>172
でもマジでどうすんの？
ドロハンに比べたらウンコの操作性だと思うんだけど。
単純に危なくね？ ブルホーンの先端を持つとブレーキがツーフィンガーになるということはあるけど、乗れないというほどではないと思うよ。
言ってくれてたみたいな尖った?ブルホーンバーにするのか、フラットバーにするか、もっとリーチの短いドロップにするか、もう少し考えます。 ハンドルを遠くして曲がり近くを持つようにするとか
でももうステムもそこそこの長さのを使ってそうかな それもアイデアだね。
ステムはS570のオリジナルそのままです。
皆さんありがとうございます。もう少し考えます。 元々の、ブレーキは問題になってないけど下ハンを楽にしたいってのはどういうことなの？>>148 身体が硬いせいか下ハンを持つこと自体が姿勢的にあまり快適でなく、長時間続けにくいという意味。
あまり整理できてなかったけど、ブラケットポジションでのブレーキ操作には特に問題は感じてないので、フラット部を握る前提の)補助ブレーキを着けたいとは思わないということでした。
それだったらフラットバーにすれば良いと個人的には思ってます。
ごちゃごちゃとすみません。 情報量少ないアートサイクルだから日記でも参考になるものがあれば良いのではないかな >>180のような感想も出てくるかと思っていたけど、訊かれたことに都度答えてただけだし(´･ω･`)
しばらくROMってます。 いや、参考になるから続けて欲しいよ
自分もドロップハンドルが何か会わない気がしてプルボーンを考えていた所だから 週末に飯屋で食ってふと窓の外見たら先に店出たアジア系の外国人が自転車盗もうとしてた
リング錠前輪にのみ付けてたからすぐ諦めたがあいつらクジ引き感覚で盗むのな
ところで旧クロモリに付けれるリアキャリアってオススメある？
ホリゾンタルだとシートポストに付けるタイプは割り食うね・・・盲点だった
シート付近にキャリア用のダボ穴もないし >>184
S400、アメリカ横断の人もキャリア、パニア付けてたね >>186 >>183
ありがとう。でも続けるほどのネタはなくて、結局ギドネットレバーを固定する角度を調整すればブルホーンバーの先端近くを持っても3フィンガーでブレーキが操作できそうなので、しばらくはこれで走ってみようと思います。
ブレーキレバーのストロークはドロップのときより短くなるのでワイヤーの調整に気を遣います。
https://i.imgur.com/mzGDq7O.jpg >>188
適当に乗り回すために安いの買ったのに、塗装が薄くて大事に乗らざるをえない
フレームに車のガラスコーティング剤ぬりぬりすると錆びには強くなるよ >>190
>塗装が薄く大事に乗らざるを得ない
正にこれwやっぱ大事にしたくなっちゃうんだよなぁ…
ちなs550
覚悟してたけど発送された段階で数ミリだけど塗装剥げてたし…
ガラスコーティングはタッチペンしたらやってみる！
ありがとう！ >>191
まあ俺もF550だからフレームは一緒なのだが、海外塗装だとわかってて安いの買ったのだから仕方ないね この手の反り上がり無い真っ直ぐブルホーンとか、ブラケットが上に出ない設定のドロハンとか、ちょっと急ブレーキかけたら前にスッポ抜けそう。 >>189
何かとてつもなくフレームが汚く見えるのだが気のせいか？
改造する前に掃除をしようよ >>192
最悪どっかに持ち込んで再塗装でいいか位に考えますw
ちなみに、この掲示板以外でアートサイクルの商品ページとかに国内塗装、海外塗装の表記ってありましたか？ マジで塗装が弱いね
納品されるなり数か所剥がれてたから
組む前にタッチペイントでヌリヌリする作業から始めた思い出があるｗ >>194
ホンマや！気付かんかった。
ところで、チェーンステーガードが突然ひび割れてボロボロになったんだが、あれってブレーキクリーナーで剥がせる？ >>195
https://item.rakuten.co.jp/artcycle/c/0000000107/
ここに
>>好評の本格的クロモリフラットバーロードF660を、同一つスペックのまま、塗装を海外に移行したことでお求めやすい価格へとなりました。
と記してあるので少なくともF]６６は国内塗装でF550は海外塗装じゃないのかな
基本カラー、オーダーカラー両方共かは分からないけど >>199
何度もありがとうございます。
s550には書いてなさげだけど、フレーム共通だから感慨は同じですね。 >>200
友人が国内塗装フレームで俺が海外塗装のF550なんだが、塗装の薄さはどちらもかわらないぞ
あったとしても誤差の範囲
カラーの選択肢の差だけみたい
気にしてる人多いと思うので報告 じゃあ>>3の終わりの方はあまり正確ではない、ってことかな 傷付くたびに違う色の塗料で補修していってオリジナルのデザインにしていく。レインボーカラーになったら勲章。 >>206
薄さは変わらないのだが、耐久性についてはわからないな S570に乗って約2年。
走行距離13000キロ。
同じS570が走っているのを1回も見た事が無い。 S570に3年乗ってるけど、俺もそう。
関西だけど、アートのバイクに広げても、他に高校生が旧アルミに乗ってるのを一回見かけたぐらいの記憶しかない。ジャイやビアンキは結構見るのに。
関係ないが、>>2はステムの長さも載っていて便利な図だな。 みんなと同じはイヤ！という個性派にもアートサイクルスタジオは最適なのであった 2割引とかマジかよ・・・
知ってたら少し待ってF400じゃなくF550買ったのに 皆と嫌というより金がないから
中華カーボンフレームのシングルスピードとアートのクロモリシングルスピード乗ってるよ
中華カーボンフレームのロードは計5万程度、アートとどっちも街乗りで
アートのほうは通勤にフル回転。
ちょっと遠出のサイクリングには中華カーボンフレームで100キロから140キロの距離を走ります。
ちなみに最近のマイブームは多摩川サイクリングコースを走って羽田空港の国際線ターミナルに夜中に行って
展望デッキから飛行機を見ながら空港内の吉野家で買った牛丼弁当食うのが好きです 安いね。
旧クロモリフレームの買おうかな。
普段使い用にしたいからクラリスにするか下位にするか迷う。
クラリスもいつもより安いけど、クラリスは高級感有りすぎるぐらいで普段使いで駐輪とか考えると微妙かも。 F400乗ってるけど常にアウターでもギア足りない
殆どフロント変速しないし3段も要らない
F550にすれば良かった >>221
停止から最高速でアウターx4速~7速位しか使ってないから
クランク側を48-38-28のからターニーA070の50-39-30に取っ替えれば使えるギアが増えるかなとも考えたけど
計算したら11Tのに変えた方が速いし手軽なのはそれ一択だわね
何より数分の一の金額で済む
それで物足りなきゃクランク側を変えればいいさね 注文から3日で発送連絡。
早いなぁ。準備できてない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
