【プレスポ】あさひPB自転車総合 65弾【プレトレ】
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正直、アフィッシュSLが有能すぎる もう5年たつが
スピードは出るし、軽いし。 >>65
5万円台じゃなかったっけ？何に惹かれたんだ？内装？ もうオフィスプレストレッキングやスポーツは話題にならないのかな？
せっかく買ったのにスレは落ちてるし >>66
変速機が内装なのにそんなに安くなるわけがない >>68
それはわかってんだけど、内装に惹かれたのかい？と聞いてる。 フェリークのハンドルロックが不調。ワイヤーが蝶番フックから外れてロック不能になる。
この部分はミヤタ製。どうやらクレーム殺到のようでクルピタロックに変更された模様。 >>69
何で俺が所有してることになってる？w
内装7段変速なのに高いと寝言扱いてるから高くはないと言ったまで 2012年購入のアルミプレトレ。
もうすぐ丸６年。体重重たいからあちこち傷むわ。
そろそろ買い換え時かなあ。
オフィスプレストレッキングがいいのかなあ。
ちなみにプレトレスレの初代スレ建てたの私なのですが、もう消えたんだよね。懐かしいなあ。。 プレトレ、昨年買ったけど最近スレ落ちしちゃったね…
ここでもまーーったく話題にならない
話ふっても誰もついてこない…
実用クロス風自転車としては未だ良いと思うんだけどね、オフィトレスポーツは俺には小さいし前3段はいらないし
ただたまにクロスが隣りになってぶつかるので動かすと軽さに驚くくらいプレトレは重いが
ダイエットになると思えばそれもそんなに苦にならない、サドルも上げて笑われてると思うけど飛ばすとこは飛ばして走ってるよ
今のは後ろローラーブレーキになってますます軽快車寄りなったのがいまいちに思う、デザインはシンプルになって良かったが
俺のはちょっと子供っぽいハデさなんだよね、長文失礼 体重が重たい人にはソリューションが案外お勧めだったりする ソリューション、ワンサイズっぽいけど小さそう
オフィプレスポーツでも俺には小さい
確かに173cmで80キロ近くあるから太ってるが オフィスプレストレッキングは鉄だもんなあ。
もうダメだな。アサヒの。 鉄でも軽くて丈夫なやつってないのかな？
それだと安く作れないか プレシジョンRのリアホイールだけ盗まれてるの見たわ
あんな鉄屑盗んでどうするんだ アルエットってどう？ド素人の俺にも分かるように評価して欲しい。 中古でプレスポ入手したんだけど年式や型番ってどこかでわかる?
それとディレイラーハンガーどうしたらいいんだろ >>81
プレスポの情報は豊富なので、ネットで画像検索したらなんとなく分かるはず
ディレイラーハンガーは一度交換したことがある
2009年の古いモデルだが、あさひの店舗で入手できた
最初は交換を依頼するつもちだったが、２、３日掛かると言われたので、
その場でハンガーだけ買って帰り自分で交換した
1100円程度で安かった
実車を持ち込めば、在庫を調べてくれる 安めのホイールでおすすめありますか？
今のところ、シマノrs10を考えてます 荒れているスレ対策のIP表示コマンドの導入の是非を
自転車板強制ﾜｯﾁｮｲ及び県名表示導入投票スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/vote/1534645481/
投票お願いします ヴァンドーム最高w
∧ __ ∧
（ ´∀｀）
( O┬O
≡◎-ヽJ┴◎ あさひのオンラインショップでXDSってやつが税込み33800円で売ってる。
プレスポとの違いはリアが7速か8速かくらいだ
重量は600グラムXDSが重いけどスタンド付きだからほぼ同じくらいだな
カラーが艶消しブラックしかないけど、それが良ければプレスポより安いしXDSの方がいいのでは？ >>89
プレスポもサイドスタンド付きだしリア8速なんだが。
しかし値段考えたらXDSでも良いかもね。 >>90
プレスポもスタンド付きでしたね。
XDSは7速だけど、まだ歴史浅そうだから人とかぶらないかも 俺こっち見てた。値段的にこっちがプレスポの対抗なのかな？
ttps://ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/B411CF3A54A24F3FA815FA0C456C1614
>>91
フレーム屋っぽいから認知度は低そうですね。俺が無知なだけかもしれんけど。 >>89
トップチューブ、ホイールベース長すぎで所謂ルッククロス然としてるのがもやっとする
ブレーキもミニVな上に適正身長の帳尻合わせかシートポストもセットバックが無いし
ウィークエンドの方がずっと良いように思える >>92
スタンドはプレスポに付いてて、XDSには付いてなかったね笑
>>93
認知度ひくいよね。
>>94
ルックぽいかな？ぽくてもルックではないよね >>95
ルックかどうかと言うよりユーザライクな設計には思えないからあえてコレを選ぶ理由は無いんじゃないかなぁ
適正身長168～188ってなってるけどＴＴ580ステム90って180前後無いと辛いと思う プレスポは価格の優位性だから、まだまだ売れているはず
もうあさひはあまり力を入れていないようだが >>98
ワンサイズしかないっていうのはそういう欠点もあるのですね。172の自分じゃキツいかなー
ステム変えれば乗れるか >>101
サドルがセットバック0仕様だから乗れないことは無いと思う
ただ標準で前乗りのサドルポジションだから人によっては腿がサドルに干渉してくるかも
かなり特異な仕様だからカスタムしようとするとそれなりに面倒だろなー 中古のweekendbikeなんですが、ハンドル回すとギリギリ異音がしてて、凄まじく重いです。
ヘッド部にグリス補充で改善しますかね？
ワイヤー類がひかかってるわけではないんですが コラムかベアリングが錆びてるのか、あるいは両方か
グリス乾いただけならもっと軽い音がしそう
錆びてるなら錆び落とさないとどうにもならないかな >>105
>>106
歪みはないし、事故車ではないと思うんですが
、前の所有者は雨ざらしだったみたいなので…
ハンドル曲げたら、ペットボトル開けたときみたいな、ギリリリリって音します
一度清掃してみます 何度もすみません、
>>105さんの言うとおり、ステムを外したらコラムが錆てました。
しかし、錆のせいかフォークが外れません。
普通であればステムを外すだけで、フォークが外れるようになるんですよね？
フォークの頭をゴムハンマーで叩いても無理やり外しても良いもんなんでしょうか？
どなたか教えてください。 >>108
ハンマーで叩くのは大丈夫だと思うけど、念のため遅乾性の潤滑剤とか噴いて
外れやすくしておいた方が良いと思います >>108
普通でもスカスカじゃないからね。
この画像一番上の切れ込み入った金具が入っててスコンとは抜けなかったりする。プラハンとかで叩いても問題ないよ(普通の状態ならば)。
ttp://imgur.com/jiCOmbW.jpg >>108
経験上、緩めた六角穴付ボルトに六角棒レンチを挿したまま
プラハンで何度か叩くと外れる。
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／ ノ（ ＼
／＿中○野＿.＼
／ノ（（ ｡ ）三（ ﾟ ）∪＼ Y'sRoad中野 最高ニダ！
< ⌒ （__人__） ノ（ >..＿＿＿＿
＼ u. . |++++| ⌒ ／ |＼ ‐==‐ ＼
／ ヽノ ⌒`ヽ<´ ＼|￣￣￣￣|
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ゝ,,,__､___／ ヽｰヽ＿__） プレスポのチェーンリング（スギノ製）を外したことある人いますか？
アーレンキーのサイズが特殊みたいで合うやつが見つからない
インチサイズでも合わないし、なんなのこれ？ >>113
あれってカシメてあって外せないんじゃなかったかと思う。 >>114
調べてみたら、外れないわけではないようだけど
これ裏側からボルトを回すのかね？
http://www.usamimi.info/~hermit/blog/?p=2766 >>116
へえー、外せるんだ。
てっきり、あの手のクラスのクランクはカシメであると思ってた。
実は手元にあるので、後で手持ちの工具を当ててみるわ。 初期型のプレスポのクランクはギア板をカシメている構造だったような気がする。
(同時代のエスケープR3も同様)
買ってすぐに手持ちのロードの余りパーツの105クランクに換えたからよく憶えてないが。 >>118
たしかに、裏側のボルトをみるとカシメであるように見える
表側のボルトは回せそうに見えるが、固定なのかも？
あさひに持ち込んでみたが、けっきょく解決しなかったので、クランクの製造元スギノにメールで問い合わせている アルミ第一弾のプレトレ（税込19800円）に乗り続けてたが、駐輪場で車に当て逃げされてた。
ホイール交換して一時しのぎで乗ってるが、フレームが数センチ曲がってしまい、後輪ブレーキがかなり効き辛い状態。
大事に乗ってたのに残念だよ、今のプレトレは値段も結構上がってしまってるんだな >>62
ヴァンドームといっても前3段のタイプを所有しているよ
中国山地横断、豆一、アワイチに使用した
最新は内装だけどギア比はどうなっているんだろう >>119
つーか現物が手元にあるなら見りゃ分かるだろw
しかも「プロ」である店員が分からないなんて終わってんな、あさひw
ちなみに初期プレスポ純正クランクのsugino impel152xはチェーリングがリベット留めの上にアウターからインナーまでPCD64mmというトンデモ規格なので
リベットを削り飛ばしてボルト留めに変えたくても売っているチェーリングが無いw
現行MTBクランクだとインナーのみ,64mmが多いからインナーだけなら変えられるがw
http://www.bikekatalog.pl/2006/?ppg=show&;baza=komponenty&pid=4394 >>123
詳しくありがとう
スギノから回答メールが来た
固定だからチェーンリング交換なら、クランクごと替える必要があるとのこと
一見、アーレンキーで外せるように見えるし、実際に外したブログとかあったから騙されたよ あさひはSS店以外は素人のバイトばかりだけど、
ここに書き込むくらいなら承知して買ったんじゃないか オフィスプレストレッキング（プレトレ）、サイズが430のみになってない？
やはり売れ行き悪いのか
話題にもならなくなったし https://i.imgur.com/bf8LIQA.jpg
プレシジョン トレッキング について教えてください
友人のチャリが古いので色々パーツを変えようと思います
プレシジョン トレッキングまではわかったのですが年代が分かりません
何年製か教えてください
とりあえず早急に変えようと思う点は以下です
ブレーキシュー→無名 Vブレーキ用ブレーキシュー
チェーン→シマノ 678段用チェーン
グリップシフトが重いということなのでトリガーシフトに交換しようと思います
グリップシフトとトリガーシフトはどちらが良いでしょうか？
以下は年代を確認してからの予定です。
（ここまで換えると新車を買った方が早い気もしますが（汗））
スプロケ→ シマノ7段
チェーンリング→ シマノ
リアディレイラー→必要があれば
BB→ 交換可？
よろしくお願いします。 プレトレの製造年ですが、2012・2013年あたりのプレトレにはトップチューブとダウンチューブに
黄色と黒のラインがぐるりと一周してるので、ますここらへんではない
また2017年モデル以降はフレーム形状が異なるので、これでもない
よって当該プレトレは2014年から2016年までのモデルだとここまでは推測できますが、
この中の何年製だと特定することは自分にはできません 悪しからず
シマノの7速用トリガーシフト(？)には3タイプあります
1レバータイプ・1レバー＋ボタンタイプ(サムシフタータイプ)・2レバータイプ(ラピッドファイヤータイプ)で、
後になるほどお値段が高くなります(高いといっても1500円程度ですが)
個人的には断然トリガーシフトをお勧めします(グリップシフトは手首が疲れる)が、
ではどのトリガーシフトがよいかと言われると、これはお好みでとしかw
ただ現在は1レバータイプとラピッドファイヤータイプは一部入手困難な状態のようで、
現実的にはサムシフタータイプを選ばざるを得ないかもしれません
ブレーキ(＆シュー)・チェーン・スプロケ・リアディレイラー・BBはシマノで交換品がありますが
プレトレのチェーンリングはクランクと一体となっており、チェーンリングのみを交換することは不可です
チェーンリング交換＝クランク交換となります
最後に逆質問で恐縮ですが、どうして年式を知りたいと思われるのでしょう？
パーツ交換には年式は特に関係ないと思うのですが・・・ >>125
> 素人のバイト
美人のバイトに空目して、住所割ろうかと思った。 >>128
ありがとうございます！！
トリガーシフト
金がないので1レバータイプにしようと思います
クランクセットを買わないといけないのですね
こんど実機を見て歯の減りを見て決めます
どうせならシマノが良いのですがシングルのセットが見当たりません
https://www.amazon.co.jp/dp/B00B708Z8G/
SHIMANO(シマノ) クランクセット 42-32-22T ALTUS FC-M311 EFCM311
あきらめてコレを買えばよいでしょうか？
＞パーツ交換には年式は特に関係ないと思うのですが・・・
あ、そうなんですか
BBかスプロケが年数によって形式が違う。みたいな情報を見た気がするので
一応モデルを確認してから部品調達したほうが良いかなと思いました >>130
>1レバータイプにしようと思います
このタイプは現在、旧型のSL-TZ20-7Rが新型のSL-TZ500-7Rに切り替わる時期のようで、
どちらもほとんどの通販ショップでは見かけません
自分が見つけたのは前者はAmazonとMonotaro、後者はAmazonぐらいです
>BBかスプロケが年数によって形式が違う
スプロケは今も昔もボスフリーのMF-TZ21・14-28Tだったと思います
BBについてもクランクが見た感じが自分の2012年式のと変わってないので、
もし本当に変わってなければメーカーはともかく軸長は同じだと推測されます
変わったとすればリアディレイラーとグリップシフトあたりでしょうか
クランクについては長くなりそうなので次のレスにします >SHIMANO(シマノ) クランクセット 42-32-22T ALTUS FC-M311 EFCM311
>あきらめてコレを買えばよいでしょうか？
シマノの6～8速用のMTBトリプルクランクにはチェーンライン(CL)が47.5mmのものと50mmのものがあります
前者には48-38-28Tと42-34-24Tが、後者には48-38-28Tと42-32-22Tがあります
FC-M311は後者のタイプで、CL、すなわちトリプルクランクの場合はミドルギアの位置が50mmなので、
アウターの42Tはその7.4mm外の57.4mmに位置することになります
これだとスプロケのローとはチェーンが斜めになりすぎて具合がよろしくないので、BBを短めのものに交換して
アウターの位置をもともとのプレトレのCL＝47.5mmに近づけてやる必要があります
BBを110mmのものにすれば7.5mm内側に寄って49.9mmに、103mmにすれば10.5mm寄って46.9mmになる計算です
ではFC-M311と103mmのBBを組み合わせればちょうどいい具合になるかと言うと、一概にそうとは限りません
クランク全体を内側に寄せてやると、今度はクランクギアがシートステーと干渉する可能性が出てくるからです
やっかいなことに何mmのBBならギリギリ干渉しないかというのは自転車次第で、実際に試してみるしかありません
以上のことを踏まえて、自分であればこのMTB用トリプルクランクを選ぶという例を3つほど挙げてみます
○安全策：FC-TY301など、CL=47.5mmで48-38-28Tのクランクと適正BBを組み合わせて、ミドルギアの38Tを使う
利点：CLが適正で干渉の心配がない 欠点：ギア比が全体に9.5％小さくなる
○小博打：FC-TY301など、CL=47.5mmで42-34-24Tのクランクと113mmのBBを組み合わせて、アウターの42Tを使う
利点：ギア比はクランク交換前と同じ 欠点：干渉する可能性がある/CLが2.4mm外側にずれる
○大博打：FC-TY301など、CL=47.5mmで42-34-24Tのクランクと110mmのBBを組み合わせて、アウターの42Tを使う
利点：ギア比はクランク交換前と同じ／CLが適正 欠点：干渉する可能性が高くなる／その場合新しいBBを買う必要がある
参考サイト
・BB軸長について
http://kame32468.ddo.jp/cicli/manuale/altro/213/index.html
・クランクについて
http://chariki.net/report/report1a.html
・Shimano Line-up chart
http://productinfo.shimano.com/#/lc/2.3 そもそもなんでチェーンリング変えるんでしょうか？歯が減ってるから？それなら純正(というか、汎用クランク?)で良いんじゃないか？
レユニオンリル用とか、オーラ用とかでも良いし。
678用のシングルってなかなか無いものね。スギノだなんだのクランクのみってのも結構高いしね。 あんまり金かける自転車ではないと思うけどなぁ
シューだけであとはグリスアップすりぁ充分な気もする
グリップシフトも壊れてなきゃワイヤー交換すれば軽くなるだろし
あとは乗ってみておかしい所あれば交換の方向で >>132
返事遅れてすいません
ありがとう御座います
レバーはアマゾンでググってみます
プレトレのbb規格は一種類なんですね
トリプルクランクはハードルが高そうですね（汗） >>134
ありがとう御座います
アサヒに純正チェーンリングがあるか聞いてきます
シングルの汎用チェーンリングを買ったとして
プレトレに合うのでしょうか？ >>135
各々1-2000円で買えそうなんで
それくらいなら、、、と泥沼ｗ >>137
薄歯のフロントシングル用クランクがあるよ。
店頭在庫がなくても対応品は存在する。 >>139
ありがとうございます！！
聞いてみます
XDS T050 と プレスポ どっちが オススメですか？
∧ __ ∧
（ ´∀｀） 気軽に街乗り
( O┬O
≡◎-ヽJ┴◎ 薄歯って何速以上のことですか？11速は流石に薄歯と思いますが8-10速は薄歯になりますか？
まあ6速あたりはチェーンが薄くないから厚歯なんですけどね。 厚歯はシングルor内装変速用のこと。
薄歯は外装多段変速用で、歯厚は段数で変わる。 近所のスーパーに売っているプレスポ-Gとインディケーター-F。
クロスとルックMTBと全く違うのはわかっているのですが、普通に使用
するなら（たまーに3キロの通勤、近所の買い物、ジョギング 場所への移動、
10キロ程度の遠出）に使用するなら長い目で見ればどっちが便利ですか？
段差のある場所も多いです。フルマラソンを走るので体力はそこそこあります。 インディケーター見てみたらMTBタイヤでスリックなことくらいしか良い点が見当たらなかった
ブロックは街乗りで不要だからな
重量が見当たらなかったが隠すほどだから相当重そう
全体見ればプレスポの圧勝 >>146
長い目で見たらクロスの方が良いのですね～。
>>147
アサヒサイクルの取り扱いが多くよく週末にポイント10倍もやっています。
修理も即対応できるスーパーです。
>>148
僕も重さ記載がないのは疑問に思っていました。やはりプレスポが圧勝なんですね。
ちなみにレユニオンコーレル-Gも5000円引きで売っていました。プレスポは定価。
レユニオンも何ちゃってロードですがこれと比較してもやはりプレスポの圧勝
でしょうか？5000円の違いなので気になってしまいました。 >>149
あえてインディケーターを推してみるw
用途が>>145のような短距離と頻度なら、重いインディケーターでも特に困らない
通勤・買い物用に前カゴをつけるとしたら、Vブレーキ台座とハンドル間が広いインディケーターが有利
何よりインディケーターは安いwので、浮いた金を維持費に回せる
逆に言うと、もっと遠出するかも・前カゴｲﾗﾈ・ホイール交換等改造もしてみたいのなら迷わずプレスポ
あえて言うなら、インディケーターの対抗馬としてウィークエンドバイクスもアリなんでは？とか迷わせてみるw >>149
なんちゃってではなく至極普通のロードバイクだよ ロードとクロスは別もの
乗る人の好みであって、値段で決めるものじゃない >>150
たしかに前カゴがあればとっても便利ですね～。車体も安いし。いいかも。
ウイークエンドも考えてはみたのですがサドルやハンドルの色がちょっと。
交換したら問題ないですけどね。
やはり便利な方がいいのかな。
>>151
普通のロードなんですね。見た目が好きです。
>>152
ママチャリしか乗った事がなくて。
どれがいいか少し試乗させてもらおうと思います。
どれが自分に一番しっくりくるのか楽しみです。 >>149
プレスポはアルミフレームのくせに重いですよ？なんと12kgもあります。
軽いロードバイクの2倍ですよ。
スポーツを名乗ってしかもアルミフレームでこの重さはちょっとありえないですね。
私が昔乗っていた丸石ハーフマイラーというクロモリフレームの入門車が11kgくらいでした。 まだあさひはこの期に及んで劣悪な安自転車路線で行くのでしょうか？
こういう自転車は論じるに及ばず。 食事にも二種類ありまして
良い材料で上手に作った料理は身体も精神も充たされます。
その対極にあるのが粗悪な材料を使い日持ちをするために色々と混ぜ物をした食品です。
身体に悪いし何よりも食べて美味しくないので不快です。
とりあえず腹が膨れたらなんでもいいという感じで、中国で粗製乱造される安自転車に相当します。 >>154
プレスポはクロスだ。
文句いうなら、たくさんあるルッククロスから文句を言え。 >>154
ってか50万円のプロペルでも7.8kgなのに、お前は一体何と比べてるんだ？どう考えてもフェアじゃねぇな。いや、馬鹿じゃねぇのか？ クロスだと85000円のRail700SLは8.7kgだな １２Kgでも前3段だから山登りでも困ることないよ
逆に軽すぎると強度がないから長持ちしない
１２Kgのヴァンドームで中国山地越え、アワイチくらいできるよ
レースに出るなら強度より重さで軽いロードに乗ればいい 今更なのかもだけど今のプレスポって130㎜エンドになってるのか。弄るにも楽になったのね。
個人的にはウィークエンドバイクス26もいろいろ弄りがいありそうでちょっと欲しい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
