【YONEX】ヨネックス part2 [無断転載禁止]
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設計思想が4年以上前。軽量オールラウンダーで、ディスク化。
フルモデルチェンジの必要性を感じるチグハグさ。 あと、未塗装での軽さであり、そんなに軽くない。
更に軽さをディスクで潰してる。 ただ、マーケティング宣伝活動は上手い。
流石大手企業。ヒルクライムアマチュアトップレベルに供給、インハイ優勝者は自ら選んだのか分からんが、
国内に限り目立つ展開。 .
.
とわいえ特殊なモノを除いて付属部品を考えると
現状もっとも高価なフレームといえる
これをどうみるかだな
コルナゴ C40
シートポスト付き
650,000−698,000円(税抜き・値引きアリ)
デローザ プロスト
シートポスト付き
695,000円(税抜き・値引きアリ)
ピナレロ DOGMA F12
シートポスト付き
700,000円(税抜き・値引きアリ)
S-WORKS VENGE
シートポスト付き
550,800円(税込み・値引きナシ)
cervelo S5 Disc
ステム一体型ハンドル・シートポスト付き
590,000円(税抜き・値引きナシ) YONEXを買える人はうらやましい
おれなんて軽量マシンなら30万円くらいで、785RSとかV2-rとかCANYONあたりでええかなと思ってしまう やっぱりよく記事にでる
アマチュアのヒルクライムでヨネックス使ってますってのはメーカー支給の宣伝だよね
なんか変だなーとは思ってたんだ…こんな高くてなんでヨネックス?って
正直カーボンや素材の違いって結構微々たるもので価格考えちゃうと
アマチュアはさすがにヨネックスは買えないだろって感じだもんな…
でもほんと思うのは実績も何もなくていきなりどどーんとあの価格で出すってのは
考え物だよ…それに結構アマチュアこそ乗る人は結構消耗激しいよね
自分もそんな乗らんけど2年でヒビ入って壊れて3年でシートステイ折れて
フレームなんて消耗品って理解してるのかな…ヨネックスは‥
20万くらいで売って一人2セット購入とか狙った方がいいような気もする 販売台数が少ないと開発費やそういう宣伝費も
価格にドッカンドッカン上乗せされてくるからねえ >>749
ほんとこれな
雑誌に金払いまくりでインプレ載せて、あえてアマチュア狙い撃ち供給とかな
ほんと上手い プライスが見合うか否かという事を
買える買えないという事とすり替える
いつもの単細胞 特殊なモノを除いて付属部品を考えると
現状もっとも高価なフレームといえる
これをどうみるかだな
コルナゴ C40
シートポスト付き
650,000−698,000円(税抜き・値引きアリ)
デローザ プロスト
シートポスト付き
695,000円(税抜き・値引きアリ)
ピナレロ DOGMA F12
シートポスト付き
700,000円(税抜き・値引きアリ)
S-WORKS VENGE
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550,800円(税込み・値引きナシ)
cervelo S5 Disc
ステム一体型ハンドル・シートポスト付き
590,000円(税抜き・値引きナシ) >>760
試乗すると分かるけど有名メーカーのフレームって高剛性ってだけでどれもこれも似たようなもの。
まあ、財布だとルイヴィトンを有難がって買いまくっている日本人だから崇めたい気持ちは分かる。
ヨネックスは確かに見た目は残念だけど乗り味が異質でかなりしなやかで乗りやすい。
ここが気に入れば決して高くは無いよ。 >>753
所詮は商売だからな。しかし自転車のYONEXはまだまだ発展途上だよ。2014年からのフレームだし。試乗したことあるけどとにかく軽いね。あれじゃすぐに壊れちゃうよ。あとは高いね!どこの店も値引きなし。そこは受注生産の特別フレームなんだろうね。 なんか褒める所の無いフレームを一生懸命褒めようとしてて痛々しい
典型的な社員ステマスレだな ステマって言葉使えば何か自分が偉い事言ってると思ってるのかな?
はいはい賢いでちゅね 乗りやすいとか軽いとか普通に書かれていて褒めるところが無いとか言ってるあたりやばいヤツなのは分かる どんなフレームでも慣用句の様に出てくる表現だからな
仕方ない 乗りやすいww 785RSのインプレにすらそう書いたやつがいて草はえたww 軽い軽いって言うけど、半額のfuji sl 1.1の方が軽いから。 マーケティングは、成功してるな。
マーケティングや営業活動でつまずいたグラファイトデザインに比べると。
ただ、それはヨネックスがグラファイトデザインに比べて約10倍規模のでかい会社なだけって気もするが。 というか販促としては上手く行った
低いコストで特定の層に訴求して一定需要を獲得する小商いスタイル
おそらく事業体収益の貢献が求められているだろうから
小さくても確実に利益をあげる為にこれは大切 .
高剛性ってだけでどれもこれも似たようなものとか言い出すアホは置いといて。
特殊なモノを除いて付属部品を考えると現状もっとも高価なフレームといえるヨナックスエアロ。
下記の価格設定と比較してどうみるかだな。
コルナゴ C40
シートポスト付き
650,000−698,000円(税抜き・値引きアリ)
デローザ プロスト
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695,000円(税抜き・値引きアリ)
ピナレロ DOGMA F12
シートポスト付き
700,000円(税抜き・値引きアリ)
S-WORKS VENGE
シートポスト付き
550,800円(税込み・値引きナシ)
cervelo S5 Disc
ステム一体型ハンドル・シートポスト付き
590,000円(税抜き・値引きナシ) >>769
>>770
お前自作板だとウザいけど、このスレだと的確にヨネックス脳死信者()を瞬殺するなあw .
高剛性ってだけでどれもこれも似たようなものとか言い出すアホは置いといて。
特殊なモノを除いて付属部品を考えると現状もっとも高価なフレームといえるヨナックスエアロ。
下記の価格設定と比較してどうみるかだな。
コルナゴ C40
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650,000−698,000円(税抜き・値引きアリ)
デローザ プロスト
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695,000円(税抜き・値引きアリ)
ピナレロ DOGMA F12
シートポスト付き
700,000円(税抜き・値引きアリ)
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シートポスト付き
550,800円(税込み・値引きナシ)
cervelo S5 Disc
ステム一体型ハンドル・シートポスト付き
590,000円(税抜き・値引きナシ) .
高剛性ってだけでどれもこれも似たようなものとか言い出すアホは置いといて。
特殊なモノを除いて付属部品を考えると現状もっとも高価なフレームといえるヨナックスエアロ。
下記の価格設定と比較してどうみるかだな。
コルナゴ C40
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650,000−698,000円(税抜き・値引きアリ)
デローザ プロスト
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695,000円(税抜き・値引きアリ)
ピナレロ DOGMA F12
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590,000円(税抜き・値引きナシ) 趣味の世界にコスパを持ち出すのは貧乏人のひがみと相場が決まっている 趣味の世界にプライスが見合う価値があるか否かという話を持ち出すのは当然の話
コスパの話を持ち出す奴に「貧乏人ガー」とすぐ喚く奴は、抗弁できない低能と相場が決まっている 特殊なモノを除いて付属部品を考えると
現状もっとも高価なフレームといえる
これをどうみるかだな
コルナゴ C40
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650,000−698,000円(税抜き・値引きアリ)
デローザ プロスト
シートポスト付き
695,000円(税抜き・値引きアリ)
ピナレロ DOGMA F12
シートポスト付き
700,000円(税抜き・値引きアリ)
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590,000円(税抜き・値引きナシ) >>780
お前はそれらのメーカー名がママチャリに書いてあったら満足してそうだなw >>781
ちょっとなに言ってるかわからんよアスぺ 熟考に裏打ちされた幾つかの秀でた性能特性とオリジナリティに溢れるデザインとブランド力。
プライスを睨んだ上で、それに太刀打ちできるほどの秀でたモノがあるか否かといった話だ。
上っ面のブランド嗜好と決めつけて浅薄にすり替えてみても意味がない。 >>786
その文章を読んでそんな稚拙な読み取り方しかできない所が
君が低能と言われる所以なんだよ 道楽にコスパを云々するとか野暮の極みではあるな。
持てる者がどんどんお金を使ってくれるから俺らも楽しむことができるのにな。 道楽だからこそ一家言ある。
そしてだからこそ価値の薄いと判断したモノには1円も払いたくない。
自分が価値があると認めるモノには金に糸目をつけない。 ishibashiみたいに段々と書き込みが支離滅裂になってきたぞww .
考え抜かれた秀でた性能特性とオリジナリティに溢れるデザイン
そしてそれに裏打ちされたブランド力。
そうした商品のプライス一覧が下記。
そしてそれらの自転車と比較すると特殊なモノを除いて
付属部品を考えると現状もっとも高価なフレームといえるヨナックスエアロ。
これをどうみるかだな。
コルナゴ C40
シートポスト付き
650,000−698,000円(税抜き・値引きアリ)
デローザ プロスト
シートポスト付き
695,000円(税抜き・値引きアリ)
ピナレロ DOGMA F12
シートポスト付き
700,000円(税抜き・値引きアリ)
S-WORKS VENGE
シートポスト付き
550,800円(税込み・値引きナシ)
cervelo S5 Disc
ステム一体型ハンドル・シートポスト付き
590,000円(税抜き・値引きナシ) 特殊なモノを除いて付属部品を考えると
現状もっとも高価なフレームといえる
これをどうみるかだな
コルナゴ C40
シートポスト付き
650,000−698,000円(税抜き・値引きアリ)
デローザ プロスト
シートポスト付き
695,000円(税抜き・値引きアリ)
ピナレロ DOGMA F12
シートポスト付き
700,000円(税抜き・値引きアリ)
S-WORKS VENGE
シートポスト付き
550,800円(税込み・値引きナシ)
cervelo S5 Disc
ステム一体型ハンドル・シートポスト付き
590,000円(税抜き・値引きナシ) これゆーと、荒れるから控えてたが、
ヨネックスが、向き合うべきは、
【630g】WIAWIS【cul7】やで。 >>798
そもそもEMONDAにも軽さは抜かれてるから今更荒れねーよ ヘッドパーツやBB規格の差で結果的にはEMONDAの方が重くなるよ アメリカ市場一位TREK帝国に抜かれるのと、韓国のアーチェリーブランドに抜かれるのじゃダメージが雲泥の差やろな フレームで 600g、700g、言ってても 塗装100g、BB 80g、ヘッドパーツ 100g とかだもんな
ケンクリの超軽量ヘッドパーツなんてベアリングなしでしょ? なお、梶原悠未がサポートされている同一モデル。
ヨネックスと契約してる與那嶺では無く。 仮に一番性能の良いフレームだったとしても
このデザインだけで買う気無くなるわ >>810
ボトル受け、BB受け金具とかならまだしも、BBとかヘッドパーツはしょーがなかろうが 完全別パーツやんけ このデザインだからこそ
性能良くてデザインどうでもいい
乗れればいいやって人も価格で買う気なくなる 軽いのがよければ塗装重量40gのグラファイト塗装にして
エクストラライトの32gのヘッド入れて
THMのスカプラSPのフォーク245gを入れりゃ激軽になるぜ かつてのCR1TeamIssueみたいな超軽量お手頃フレーム出してくれんかのお >>817、フレームセット売りしているもののフォークを使わない本末転倒。 君の拘りなんてしらん
またTHMは他社のフラッグシップフレームだけOEMを受けてる信頼の会社だ
そういう意味では問題ない というかフォークついてないハイエンドフレームなんて知らねえ なに言ってるかわからんよ
他の部分は自前でフォークだけ外注だって話だ >>820、ヨネックス、フレーム単体販売していないだろハゲ。
どうしても、フレームだけ使用して、フォークを、別メーカー使うなら、その条件であれば、よりヨネックスは重くて高い使えないロードバイクになるぞ? >>823
君何言ってるかわからんな
ヨネックスをより軽くするためにはどうすればよいかという話だと
ヨネは汎用性が高いヘッドの規格を採用しているから、定評がある中で一番軽いのを使えば良いし
フォークも各メーカーのフラッグシップにOEMでの採用実績があるTHMが、自前で出してる軽量フォークを使えば
トータル重量はより軽くなるって話なんだが。 こんな高いフレームにまた高いフォークとか考えたら
川崎のバイク買えちゃう(´;ω;`)ブワッ 川崎並のかっちょよくて高性能な自転車作ってよ
ヨネックス… で、これなんだか小物フル装備の一般塗装で755だぞ
フェザーライトという軽量塗装にすれば15g(40gじゃなくて15gだった)だから
相当軽いのは明白だよな
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/45/01/66c15c0d6286a7de396e7b9ae2db1757.jpg 少なくともチンチクリン最小フレームの君のより軽量なのは明白だよな プロが使用しているハイエンドモデルが30万円だぞ。 メリダは提灯記事じゃないガチ記事でも総じて評判が良いし
価格もリーズナブルだし、造りも良い。
名車といってもいいんじゃないか? メリダ=スペシャライズドだからそりゃラケット屋よりはいいだろう >>825、より軽いロードバイクを、目指すなら、ヨネックスなんて剪定がいだろ。
事実市販最軽量は、SCULTURA 9000 LTD、4.56kgだし。 >>825、>>828、>>829、
お前のカーボネックス、40万やろ?
漏れのfr1w、11万5千円やろ。
価格差費考えたら、以下にカーボネックスが駄作がわかるやろ? カーボネックスは軽さ以上に唯一無二のしなやかさが最高なんだけどな >>837
>事実市販最軽量は、SCULTURA 9000 LTD
なぜフレームの軽量性の話を、軽量部品をてんこ盛りにした自転車の話にすり替わるのかな?
話を逸らさないで欲しい。
>価格差費考えたら
10gの重量削減に大枚をはたくのが軽量化という趣味の世界だ。
価格差の話はまた別の話だ。 >>839、あほぉか。
フレームセット売りしてる製品のセットフォークを使用せず、別製品のフォークを使用し、汎用性が高いヘッドの規格を採用している定評がある中で一番軽いのを使ってまで、軽量化し、
フレームセットフォークを使わず別途用意して、ヘッドパーツを一番軽くすると言っておいて、
そこまでするなら、価格が高いだけのカーボネックス選ばず、市販品で最軽量品選ぶだろ。ちなみに、純正フレームセットフォークを使用してるぞ。 フレームセットだけなら、640gの、Emonda SLR選ぶがな32万5千円だし。
これで普通にカーボネックス使う必要まるでないし。SLR10は、完成車重量4.65kgやし。
まあ、アルティメットCF エボ10.0 SLの完成重量4.96kgってのもある。
SCULTURA 9000 LTD、4.56kg以外でも、
これだけ、選択肢があるが、だいたい重量削減に大枚叩くなら、カーボネックス除外だろ。
軽い軽い言っておいて、大枚叩いて、カーボネックスで4kg台の軽量ロードバイクってあるのか?
軽量ロードバイク組み上げ趣味の人たちが選ぶ、フレームって、キャノンデール、スーパーシックスがよく目にするし、
ガチな人は、WILIER ZERO.6(680g)使って、3635gが、フジヒルで確認されているが、
カーボネックスで、最軽量ロードバイク組み上げたってのは、見た事無い。 >>825、>>828、>>829、>>839、のロードバイクは、きっと3kg台で、どんなに重かったとしても、大枚叩いてフォークと、ヘッドを1番軽いのにしてるんだから、4kg台前半の重量やろうけど。
漏れは、11万5千円で入手したロードバイクで、5kg台を目指すよ。 相当軽くてカーボネックスが、650gで45万。
グランツール、クラシック出場実績のあるエモンダの640gで、32万5千円選ぶわな。
実績にこだわらず、韓国製とか抵抗がなくば、630gのwiawisもある。 >>840
あのな君の話はブレブレであっちこっち飛んでよくわからんよ。
まずフレームセットに手を加えればどの程度まで軽量化できるか
そしてフレームセット純正ではどの程度の重量
(フレームセットが固有に持つ使用部品の制限も含めて)なのかという事だよな。
完成車重量は部品によって違ってくるからここでは論外。
ヨネの場合は軽量化を極限まで追求するなら軽量ヘッドと軽量BBが使え軽量フォークが入る。
つまり軽量化を追求すれば結果としてどのフレームセットよりも最軽量を狙える。
また純正で超軽量の15g塗装がほどこせるから最軽量だといってるんだが。
Emonda SLRは構造上重いヘッドとBBを使わざるえないから
フレームセットとしての使用部品に制限があり結果として重量はヨネより重くなる。
完成車の重量は軽いパーツを使えばどの軽量フレームでもどうとでもなるから
ヨネも同じ事をすれば軽くなる。
wiawisは塗装前重量だし実測値が明かされてないから眉唾。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています