理想の変速段数(２×７段、３×５段、３×６段）

１ · 2018/05/09(水) 13:18:15.18

理想の変速段数について語りましょう。

２×７段
３×５段
３×６段

の３つだと思います。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:23:45.30

>>360
ただ、「永遠の初心者」みたいな人達だけは、買い替えモードで、
無駄に、８，９，１０，１１・・・ってやってるオッサン連中もいます。

その辺の一般人より酷い。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:24:39.81

その辺の一般人だって、シティサイクル(\9800)のリア６段、７段で足りてますからね。
リア９段無いと駄目だーー！って言ってる一般人は居ない。

>その辺の一般人より酷い。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:25:43.17

カンパのバレンチノさんだって、１１段で、いい加減要らないって思ってる位ですよ。

インタビューでそうおっしゃってます。プロよりも、アマに便利になった、と。
プロ選手も１０段でいい加減要らないようです。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:26:19.83

>>363　おっしゃる通りですね。社長本人がそうおっしゃってます。

だから　ロードバイクに本来不要な32tや34tが装着されるようになったわけ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:27:01.69

要らないんだけど、シマノもカンパもリア１２段にして、こうなったら、
フロントシングルだ―！！ってなったんでしょうね。

フロントシングルにすれば１４段までどうにかなりそうです。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:27:25.15

３×５＝１５段あるんですが・・・

>>フロントシングルにすれば１４段までどうにかなりそう

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:28:01.95

だから技術的には1970年代以前で、もう満足しちゃったわけ。
>
>３×５＝１５段あるんですが・・・
>>>フロントシングルにすれば１４段までどうにかなりそう

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:28:52.93

ランドナー派のベテランがギア増やさない理由は、足りているから。
まだ多いって、３×４に減らす、ヒロセ派だって居るんだから。

>３×５＝１５段

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:28:53.63

>>354
　おっしゃる通り。実際にTAZEPHYR9/10speedの44t made in France刻印ありのアウターリングを
僕は導入したわけですが
当時のスギノのコスペアの中でも何故か
僕のはオクタリンクでなく
四角軸でこれ幸いにタンゲのBBで
クランクはコスペアのアルマイト銀にポリッシュのTAのZEPHYRのアウターリングに
ミドルは34t のコスペア専用のリング
インナーはTAのZEPHYRの26t
クランクキャップはTA
フロントの変速は前田のXC7000
リアの変速は前田のシュパーブPRO後期

センタープル台座直付けは時代に逆行しているのでは無く、時代の正当な継承者でしょう。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:31:01.27

1970年代、1980年代は改善ポイントがあったけれど、

と思って、昔のＮＲを組んで見ると、改善ポイントなど無い。
メルクスの走り以上に必要なモノがあるだろうか？

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:31:33.55

無いね。

>と思って、昔のＮＲを組んで見ると、改善ポイントなど無い。
>メルクスの走り以上に必要なモノがあるだろうか？

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:33:36.42

7700デュラエースのブレーキ・・・もうこれ以上は必要無い○
7410STIの変速・・・もうこれ以上は必要無い？　無段変速が出来ればそれがベスト。
自転車の重さ・・・メルクスの時代で5kg～8kg これ以上軽いと、体が弱っちゃうよ。○

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:34:26.36

>>372　おっしゃる通りですな。　だからランドナーのベテランも
ブレーキシューを変更する位。

ブレーキシュー変更だけで、性能が改善される為、それ以上は必要無い。
だから部品替えない。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:35:05.30

70年前のコッピの時代で、平均時速４５ｋｍで走ってますからね。

>ブレーキシュー変更だけで、性能が改善される為、それ以上は必要無い。
>だから部品替えない。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:35:56.00

>>374 実際、重さ12kgのロードバイク（モゼールのアワーレコードも重さ12kgです）

で、もう、性能は足りちゃってます。9kgのロードバイクで軽すぎる位。
ましてや、我々の8kgとか7kg台なんてのは、体力不足になる。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:36:45.76

>>374　コッピの映像見ると、物凄い速度ですからね。

2020年と何にも変わらない。　だから私達はこの７０年間騙されて居た、
ことがよく分かった。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:37:52.86

>>376　観客総立ちです。
コッピのゴールスプリントなんか時速６０ｋｍ前後位ですかね。
（コッピはスプリント力はそれほど無い）

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:38:28.56

コッピは、ギア８段でしたね。リア４段で。それで平均時速４５ｋｍ独走です。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:39:14.84

>>378
現代のロードバイクはぬる過ぎますね。ＭＴＢと言われてもしょうが無い。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:41:03.21

>>378　コッピはアワーレコードホルダーですからね。
手足が異常に長いし。　弟のセルセコッピも速いんだ。

パリルーベで優勝した、カンビオコルサのパリルーベはセルセコッピですからね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:42:58.26

>>379
メルクス（超人）やバロンケッリ（わりと長身の世界チャンピオン、ジロも優勝）
はインナー42tの時代になってもしょっちゅう44tを使ってますからね。
それ位じゃないと脚が余るんですよ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:43:34.95

>>364
　おっしゃる通りですな。　だからレコーディングやステージ現場のベテランも
オクターブ調整を変更する位。

PAにお任せコールだけで、基音が改善される為、それ以上は必要無い。
だからアウトボードにごちゃごちゃペダル替えない。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:43:53.29

ロードのアウターに42tを使ってるんですけど。実力差通りってわけだ。

>インナー42tの時代になってもしょっちゅう44tを使って

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:45:25.66

何もかもおっしゃる通りだな。ショップでアウター50t以上は本来
売るべきじゃないかも知れない位だよ。

メルクスが５０ｋｍでアウター５３ｔ使うなら、我々は４０ｋｍでアウターは42tで
足りているんだから。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:46:21.64

すいません、でもＴＴには53tとか装着しています。ファッション用途です。
トップは15tにしていたのですが、ファッションで13tに変更しました。
ファッションなので、もうアウターにギアを入れることはほぼ無いです。

>ショップでアウター50t以上は本来
>売るべきじゃないかも知れない位だよ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:47:46.00

>>385　分かりますね。

ロードで５０ｋｍも走れば分かりますが、使ったトップが42-16だったりして驚きます。
それでも最高時速は35km-40km出ているんですが、脚を110回転くらいさせます
から。42-16で足りるんですね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:49:58.79

>>371
明快な流れです。実際、マクソンのゼロ・シリーズでもスーベ専用compressorからchorusまで出ましたね。２０年遅かった。

>しかし、現在は、ズームでもマルチトリが普通です。これは外国のIndependentなガレージメーカーからの流れです

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:50:10.64

42-16だと2.63倍くらいあるから、90回転でちょうど30km位出るからね。
120回転で40ｋｍだから。平地高速巡航だと、そんなもんでしょ。

42-13なんて使えるわけ無い。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:51:57.77

2020年の最新技術テクノロジーが明快になりました。

メルクスとヌーボレコード、スーパーレコードが世界最高である。
ロードバイクはトリプルが本流であり、リアは７段以下がベスト。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:53:44.72

ランドナー派から、2020年最新技術を学んで来た、そういう２１世紀でした。

>３×５＝１５段あるんですが・・・
>>>フロントシングルにすれば１４段までどうにかなりそう

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:57:10.17

ちなみに、市川選手が現役時代の練習は42-14の３倍で
ちょっと踏みが入って、巡航速度は33kmとのことでした。
クルクルもハアハアもしないそうです。ケーデンス85回転とのこと。

>>42-16だと2.63倍くらいあるから、90回転でちょうど30km位出るからね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:58:12.21

誰でもついて来れるといっているが、俺は千切れるかも知れない。

>巡航速度は33km

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:58:35.86

>>1
　おっしゃる通りですね。僕がそうおっしゃってます。

だから　本家以外に本来不要なスペクターもどきがあちこちされるようになったわけ。

2020年の最新技術テクノロジーが明快になりました。

2インチのスコッチのテープに16chまでの音つくりが世界最高である。
レコーディングはアナログが本流であり、卓はニーブかAPがベスト

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:58:57.19

これでプロの練習距離１日１５０ｋｍは千切れそうです。
毎日やって１カ月５０００ｋｍ位走るそうですから。千切れますね。

>巡航速度は33km

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:59:29.33

ランドナー派から、2020年最新技術を学んで来た、そういう２１世紀でした。

>３×５＝１５段あるんですが・・・
>>>フロントシングルにすれば１４段までどうにかなりそう

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:00:14.15

2020年最新技術・・・スギノのトリプルがベスト。

インナーは26tがベストだが、24tまで可

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:01:10.78

だから９段が出た時は本当に謎だったね。

９段？　前トリプルがあるのに？　８段以上はＥヌルーして本当に良かった、というか。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:02:04.34

>>397
実際、草レースのエントリークラスだと42-16でも軽く優勝出来るレベルですからね。
回転力が誰も無いから。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:03:29.20

>>398
確かにツールの映像見ても、集団の中では特に脚を100～110回転くらい
させているね。平地では特に楽にクルクルと回している。

山岳やＴＴだと60～80rpmくらいに落ちるけれど。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:04:39.82

>>398-399
ショップに置いてあるフリーは本当に酷い。
12t-とか11t-とか平気で置いてある。 13tでも使えないのに。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:06:19.16

2020年最新技術・・・エピフォンのカジノがベスト

ギブスン335は古ければ古いほどベストだが、TOKAIに逃げる手もある

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:09:04.29

>>400　レジナのシンクロの８段でもトップギアは12tまでです。
なんと、７段以下のトップギアは13tまでですからね。

しかも、レジナシンクロはトップギアは18t,17t,16t,15tとラインナップされています。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:10:21.50

>>402 本当だ！　レジナのシンクロにはアメリカ92という高いのがあって、
それじゃなくて、普通のレジナシンクロ５段～８段だね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:11:58.37

レジナシンクロ
５/6段トップ専用ギアB2は13,14,15,16,17,18・・・・18tトップ！
7段トップ専用ギアB5は13,14,15,16,17,18・・・・18tトップ！

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:12:50.51

これは欧州ではむしろ当たり前の考え方だよ。
フエンテが16トップだよ？　メルクスが15トップや14トップなのに・・

>５/6段トップ専用ギアB2は13,14,15,16,17,18・・・・18tトップ！
>7段トップ専用ギアB5は13,14,15,16,17,18・・・・18tトップ！

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:13:47.21

おっしゃるように、14tトップですから、近代ではかなり重たいギアなのです。

まして13tトップというのはグランツールなどのタイムトライアル用の短距離ギア
でした。それを1980年代に普通に売ってしまっていたのです。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:14:42.09

そう。14tがかつて18段のランドナーに装着されているですら、妄想に近い。
15tの15段時代のランドナーの3.2倍(48-15)だって重過ぎる位さ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:15:08.75

本来、14t・・・トップクラスの選手のピスト用
15t・・・ロード用のトップギア

ですからね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:16:02.60

コッピがアワーレコード・・・ピストを１時間も走るんだ。
そのギアが52t-15tなんだよ。本来カール・ルイスが使うようなギアなんだよ。

>15t・・・ロード用のトップギア

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:16:57.28

そう考えると、15-24のランドナーの５段フリーもかなり図々しいギアということですね。

>15t・・・ロード用のトップギア

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:17:40.97

>>410
15-24なんて、ロードの平地用５段だよ。フエンテの山岳用は16-26なんだから。
それでツールドスイス総合優勝している。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:18:25.42

むう！、驚くべき事実が次々と明らかになりますね。
どうりで、「重過ぎるギア」ばっかりでおかしいと思っていました。

学生時代の疑問が次々と明らかになります。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:19:05.98

そう。だから11-12-13は論外とすべき。
14がタイムトライアル用トップでも良く、マスドロードが15トップでも十二分なのだよ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:19:31.49

トップが重過ぎて、アウター50に減らしたり48に減らしたり、とうとう46に減らしていますからね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:20:26.06

>>414 シマノが最初に11tを出したときの構想は

52t-13t⇒44t-11tに減らすことが目的だった。アウターの軽量化だよ。
53t-13t⇒45t-11tがタイムトライアル用。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:21:04.21

確かに、ギア倍数はどちらも4倍ですね。

>52t-13t⇒44t-11tに減らすことが目的だった。アウターの軽量化だよ。
>53t-13t⇒45t-11t

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:21:46.65

だから、昨今、アウターが46になって、トップが11ってのは当たり前なんだよ。
シマノの最初の構想がそうなんだから！

52÷13=4
44÷11=4

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:22:16.03

しかも、その４倍ってのが重過ぎるわけですね。

本来、3.2倍とか3.4倍で足りすぎるという。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:22:48.82

そうだよ。レジナシンクロの設定を良く見れば分かる。

>５/6段トップ専用ギアB2は13,14,15,16,17,18
>7段トップ専用ギアB5は13,14,15,16,17,18

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:23:32.59

13,14,15がレース用と考えると、本当のトップギアは
16 or 17 or 18が一般人用ってこと？

>５/6段トップ専用ギアB2は13,14,15,16,17,18
>7段トップ専用ギアB5は13,14,15,16,17,18

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:24:26.85

一般人用とは失礼な！　グランツール優勝した日本人が居たのか？
フエンテは16トップでグランツール優勝してるんだよ！

>５/6段トップ専用ギアB2は16,17,18
>7段トップ専用ギアB5は16,17,18

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:25:52.00

マヌエル・フエンテ・・・1970年代を代表する山岳王　超人メルクスを山岳で苦しませた。

53-41で16-18-20-22-24-26でツールドスイス総合優勝。
53-16のギア倍は3.31倍である。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:26:36.61

話を聞けば聞くほど、顔と耳たぶが真っ赤になる感じですね。
日本のショップは本当に酷い。

>53-41で16-18-20-22-24-26でツールドスイス総合優勝。
>53-16のギア倍は3.31倍である。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:27:25.15

欧州の１０段、１２段時代に組まれた５段、６段ギアは

16-26とか 18-28とかが普通である。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:28:00.39

まったくおっしゃる通りですね。だからアウター52tが使えたんだ、一般人にも。

>欧州の１０段、１２段時代に組まれた５段、６段ギアは
>16-26とか 18-28とかが普通である。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:29:00.75

そうスーパーレコードの52-42でも困らない。
だって18-20-22-24-26-28の６段なら、2.9倍～1.5倍だぜ？

>だからアウター52tが使えたんだ、一般人にも。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:29:23.41

そういえばヌーボレコードが26tだったのが、
スーパーレコードで28tに改善された、とありましたね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:30:57.66

そう、フエンテの時代はインナー41×ロー26tまでがNRの最高で、
27tや28tを使う時は、ツーリング用のＲＤに変更する必要があった。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:31:08.47

スーパーレコードは28tに対応したから、普通にローギア28tが使えたんだよ。
トップも大きいから、落差が少なくてもいけたわけ。ＮＲもＳＲも。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:31:59.50

なるほど、日本人は当時勘違いしていて、
13-28で使うものだと思っていた。だから、ＲＤがショートケージ過ぎて
使えないなあ、と思っていたのだが・・・それは大間違いってことだね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:32:29.48

>>1
そうアルビットのプリアンプでも困らない。
だってMXRなら、TECH21だぜ？

>だからRolandが使えたんだ、一般人にも。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:32:30.22

そう、だからＴＡにサンプレとかツーリング用にしたり、
ＴＡにスーパーレコードとかわけ分からない組合せにしたりしたけど・・・

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:33:10.41

これが本来の一般人が使うスーパーレコードの使いかただったんだね？

>そうスーパーレコードの52-42でも困らない。
>だって18-20-22-24-26-28の６段なら、2.9倍～1.5倍だぜ？

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:33:53.75

そう、レジナシンクロはむしろ、後半の設定が本流だったのさ！

>５/6段トップ専用ギアB2は16,17,18
>7段トップ専用ギアB5は16,17,18

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:34:55.08

むう！　53-42で18-28を組んだら、キャパシティはたったの21t！

>５/6段トップ専用ギアB2は16,17,18
>7段トップ専用ギアB5は16,17,18

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:36:24.58

そうだ！　それで42÷28=1.5倍と、ロードとしては超軽い。
トップも53÷18=3倍だから、理想的なロードバイクだよ。

>むう！　53-42で18-28を組んだら、キャパシティはたったの21t！

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:36:54.66

当時のロード爺は、まったくの勉強不足ですね。

>そうだ！　それで42÷28=1.5倍と、ロードとしては超軽い。
>トップも53÷18=3倍だから、理想的なロードバイクだよ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:38:01.73

>>437　ジロで総合優勝するようがギアが13,14,15

本来、我々には関係無い、上で誰かが、42-16て書いてたろ？

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:39:00.55

本当だ！　それは平地の巡航速度だから、53-42で18-からで足りるね。

>>本来、我々には関係無い、上で誰かが、42-16て書いてたろ？

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:39:51.11

ウム。そうと分かれば、早速、本来のロードバイクの１２段ギアが
どうであったか、53-42で18-28で検証してみよう。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:42:36.89

アウター53だと18-19-20-22-24-28の６段で完全なクロスギアが組める。
53-18=2.94
53-19=2.79
53-20=2.65
53-22=2.41
53-24=2.21
53-28=1.96

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:43:28.40

>>441 完璧ですね。で、あればインナーは42と言わず、41で試しましょう。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:46:47.62

完璧ですね。
41-18=2.28
41-19=2.16
41-20=2.05
41-22=1.86
41-24=1.71
41-28=1.46

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:48:10.48

53-41に18-19-20-22-24-28で良いと分かりました。
53-41で18-19-20-22-24-26でも良さそうです。
と、いうことは？

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:49:44.34

ということは、機械抵抗も少ないってことじゃないか？
但し、歯の重量は重くなるからね。

>53-41に18-19-20-22-24-28で良いと分かりました。
>53-41で18-19-20-22-24-26でも良さそうです。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:50:05.37

両立する方法は？

>ということは、機械抵抗も少ないってことじゃないか？
>但し、歯の重量は重くなるからね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:51:03.26

リアをトップ側に寄せて(最大14tくらいとするか、まあ、多少重く13tもOKしたとしても）
アウターとインナーを小さくする。

>両立する方法は？

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:53:11.74

方法は非常に簡単だ。　42÷13=3.23倍くらいまでＯＫとして、
42-36-26としよう、36は本来不要だが、中間速度の充実と変速の繋ぎと考えてくれ。
42-34-24でも良いね。

リアは13-17の５段クロス、13-18の６段クロス、12-18や13-19の７段クロスが良いだろう。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:54:32.11

アマンダの広告にこういうカーボンＴＴみたいなのがあったような・・・
前が小さいＷかな、ＲＤにカンパのヌーボレコードがついていたから、覚えている。

>42-36-26としよう、36は本来不要だが、中間速度の充実と変速の繋ぎと考えてくれ。
>リアは13-17の５段クロス、13-18の６段クロス、12-18や13-19の７段クロスが良いだろう。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:57:28.43

>>449　要するに重過ぎるギアは外し、全体を軽量化し、
機械抵抗が増すような、小さすぎるギアも外すってこと。

ただ42÷29=1.44より26÷18=1.44の方が機械抵抗が少ない気がする。
小さすぎるローギアは、機械抵抗が増えるんだよ。チェーンが張るから。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:58:05.07

シマノとカンパの32tや34t、あるいは45tや51tで気にして欲しい事実ですね。

>小さすぎるローギアは、機械抵抗が増えるんだよ。チェーンが張るから。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:59:57.43

>>412　そうだろ？　当時から、入荷されるギアがすごい重たいのばっかり
でおかしいと思っていたのさ。レジナの箱のトップギアは軽いのが書いてあるのに。

>どうりで、「重過ぎるギア」ばっかりでおかしいと思っていました。
>学生時代の疑問が次々と明らかになります。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 19:00:47.29

真ん中付近だとしても、トップは15tか16tになりますからね。
B5 13-14-15-16-17-18
B2 13-14-15-16-17-18

>>レジナの箱のトップギアは軽いのが書いてあるのに。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 19:02:04.73

だから、まあ、16tトップからを売るべきだったろうね。
5段や6段時代のは。　５段や６段時代のクロスを実用で使うには
アウター42tや、センター36tが必要不可欠だよ。

こっちにはジロで総合優勝するほどの体力が無い。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 19:02:40.99

>>454
確かに、15tや14tなんて下りでしか使いませんからね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 19:03:36.98

>>455　13tだって、下りで使えないな～って思ってたよ。

で、調べたら、スステン峠とか、時速80km～最高130kmまで出るとか。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 19:04:08.33

日本にありませんね。危険を超えて、危険ですし・・・

>スステン峠

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 19:05:01.14

ツールやジロでは時々、死亡事故も発生しているからね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 19:06:44.76

ランドナーはあまりレースやらないから、ロードへトリプルのノウハウが生かされ無かった。
欧州では基本的に２×７で足りていて、２×８が出てから、ロードトリプル興味が無かった。

この２点が失敗だったね。スギノやサンツアーのエンジニアや企画や広報が悪かった。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 19:07:25.05

で、往時のスギノトリプルとカンパを組み合わせると、

最高のトリプルレコードロードバイクが完成するってわけさ。