【自転車】-ロードバイク購入相談スレ【123台目】
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■相談用テンプレ ※選択式の項目は複数回答可
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【ロード購入】 台目 （ その他自転車歴 ）
【用途・目的】 レース ツーリング トレーニング ポタリング ダイエット 物欲 通勤・通学 その他（ ）
【予算】 円 （基本車両本体のみ） ※ 本体とは別に備品用品装備品費が2〜5万円程かかります
【希望するフレーム素材】 アルミ クロモリ カーボン 特に無し その他（ ）
【好みのポジション】 レーシー（前傾姿勢） 中間（オールラウンド） アップライト（ゆったり） よくわからない
【重視するステージ】 スプリント 山岳 ロングライド よくわからない
【重視する項目】 価格 コスパ ブランド デザイン 剛性 軽さ 耐久性 乗り心地 コンポ・パーツ その他（ ）
【購入候補】 ※購入候補を挙げて下さい。特にデザイン重視の方は具体例を
【その他】 ※何を聞きたいのかは明確に
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＊ 身長、体重、走行経路の高低差、トータルの走行距離、保管予定場所など、できるだけ細かい情報があると答えやすいです。
＊ よくわからないが多いと答える方もよくわかりません。
できるだけキーワードでググって選ぶようにしましょう。勉強になりますよ。
＊ バイク以外の必要アイテムは>>2、予算の目安は>>3を参照してください。
＊ 『高剛性と乗り心地』『耐久性と軽さ』は基本的には相反する項目です。
＊ 基本的にポジションやサイズが同じでちゃんとしたメーカーのエントリーグレード以上のバイクであれば、性能の中の速さの部分は金額が上がっていっても大きな差はありません。
主に変わってくるのは乗り心地、速度変化への反応性、パーツの耐久性や精度など。
何に対してお金を払うのかは自分で判断するようにしましょう。
＊ 色、ブランド、デザインなど、何を重視するかは人それぞれ。
たとえ好みをバカにされても我慢我慢。お気に入りの一台をみんなと一緒に見つけましょう！
次スレは>>970が立てて下さい
※前スレ
【自転車】-ロードバイク購入相談スレ【122台目】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1521909437/ 振動吸収性が良いという事ならドマーネでSL6以上のモデルか >>329
ホイールは、正直後からでも良いから最初は一番安い
シマノのＲＳ２１でも買っておけばいいと思う。
セミディープのカーボンホイールはちゃんとしたブランドだと
大体１５万円からになる。 >>333
どちらもレース向けだし、その2メーカーならロングライド向けのDEFYとかVRシリーズが良いよ〜 >>325
ホイール秋ごろに出るらしい
15万くらいとの情報もあった >>318 >>325
そのホイールも買おうと思えば買えるはずだよ
新型フィブラと同じく2019年モデルの新製品
中華OEMのカーボンワイドリムにデュラエースハブ（前18H、後24H）で手組してカレラロゴ入った感じ？
リムハイトは25mm/35mm/45mmから選択
クリンチャーTLR版で15万、チューブラー版で14万
その画像っぽく組むと定価ベースでは
フレームセット（28万）
カーボンホイール（前後セットで15万）
タイヤ＆チューブは最初から良いやつ買うべき（前後セットで約1.5万）
コンポは予算次第
（紐デュラや電動アルテなら約20万、紐アルテなら約10万、105なら約6万）
シートポストは専用品が付いてくる（無料）
サドルは尻に合えば何でも構わない（目安1万、店によってはテストサドル置いている）
ハンドルは形状と幅が大事なので吟味すべき
ただ、どうせ買うなら最初からアルミの良いやつ（約1万）買っておく方が後悔しにくい
バーテープは1000〜2000円の安物で十分
ステムはポジション定まるまでは安物アルミ（3000〜5000円くらい）を使っておけばいい
これらに組み立て工賃2万が加わる感じ
バイク本体以外の装備品については>>3参照
本当に買うつもりがあるなら、明日にでも近くのカレラ取扱店に行って相談すると良い
タイミング的にはギリギリかもしれないが、今なら店側も契約ノルマの消化に繋がるので多少多めに値引きしてくれるはずだ >>313
パーツの質がいいのはわかるかもしれないね
結果得られる速さの違いはほんの微々たるものだよ
乗り心地星人たちはどっちが高いのかわからないかもね >>331
逆
シートポスト長く出せるスローピングフレームの方が乗り心地は有利
その構造的な余裕を全体剛性高める方向に割り振るとTCRみたいなレーシーなフレームになるってだけ
ホリゾンタルは適正サイズだとシートポスト短くなるので振動吸収で不利
だから昔のクロモリランドナーみたいにフレーム全体の剛性を下げたり太タイヤ履けるようにするとか、キャノンデールのアルミやカーボンみたいにシートステーのパイプを激細にしたりシートポストを特殊型にするなどして振動吸収対策しないと使いものにならない >>329
その用途ならアンカーのRL9フレームセット（22万）買って、コンポやホイールは手持ちバイクから移植で良いんじゃない？
既に105コンポあるならアルテ完成車を買う必要ないよ
ただ、ディスクブレーキに興味あるなら完成車で買うべきだけどね
その場合のお勧めはトレックのドマーネSL、スペシャライズドのルーベ
前後セミサスペンションシステム搭載で乗り心地も良いのに本気レースで使えるくらい剛性高くて良く走る
紐アルテ＋シマノ製の油圧ディスクブレーキ装備したミドルグレードカーボン完成車が36万 ロードバイクを買ったらウェアもピチピチのやつ買ったほうがいいですか？
私は結構デブで175 85 で腹も出てるんでピチピチのやつは抵抗があるのでデブ向けのってありますかね？ ぽっちゃり寄りのデブならピチジャージの方が少し締まって見えるはず…完全なデブならユニクロウェアで少し痩せてからピチジャージ買った方が後からサイズ変わって買い直すよりも経済的にも見た目的にもよいかと >>347
パールイズミ大きめサイズおすすめ
金があるならラファ >>347
ロード or MTB用でルーズフィットのジャージとかもあるよ、ピチジャージである必要はない 10〜15万位のロードって盗難の可能性低いですか？
打合せとか、客先行く時に使って、路駐とかも結構するんですが。
今はエスケープのR3に乗っててホイールはフルクラムレーシング5に替えてます。
R3のコンポを105に替えるか、乗り換えるかで悩んでます。
ちなみにだけどロードは、チネリのレーザーmiaをオーダー済みなので、ロードは要らない気もするんですが。 いまいち結局クロスとロードどっちのことを聞きたいのか分からんけど普通に（？）取られるぞ
R3だってよくパクられ報告あるし >>356
ロードの形だけで狙われる。正直、高いも安いも関係ない
ただ、安いと価値の分かるプロの泥棒からは狙われなくなる。 質問なんだけど、
キャノンデールってデザイン悪いよね
何が浮いて他のメーカーより優れてるの？ 聞きたかったのは、10から15万のロードと、コンポとかホイールを交換したR3、どっちが盗難のリスクが高いのか？って事です。
大して変わらないのかな？ >>358
真面目に答えると、そんなの誰にもわからないよ
2台並んでたら盗りやすいほうを盗る >>358
盗まれる時はどちらでも盗まれるとしか言えないわ
ただ、ドロハンの方が素人の悪戯に遭いやすく、パーツ交換している安フレームの方がプロに狙われやすい なるほど、どっちもどっちなんですね。
クロスはクロスで好きなんで、105に交換して、長く乗ろうと思います。
ありがとうございます。 >>354
仕事で使うならクロスの方がいいと思うよ
パンクのリスクあるし
クロスでもママチャリでも盗まれる時は盗まれるけど
安い方がダメージ少ない >>357
俺はデザイン（ホリゾンタル）が好きでキャノンデールにしたわ。スマン まぁキャノデは普通だろう
というか売ってるバイク普通が９割じゃないか
普通ってのは普通にかっこわるい、普通、普通にかっこいいの３つだけど 今はどこのメーカーも外注だから意匠的なこだわりはあまり出せないってのもあるから
どこも似たような感じになりがちだし まぁ迷ったら日本製買うのがいいんじゃないの
何買うにしても日本(日本製)に金落とした方が日本自体が潤うし
中華なんちゃらとかに金落とすよりいい
買い物ってのは個人ができるもっとも力のある投票だから
中華に投票するより日本に投票した方がいいだろう >>361
そのまま使う方が・・・
ロードは別に持ってる（納車待ちかもだけど）んでしょ？
R3は下手に弄らないほうがいいと思う
フラットバーに105は・・・コスパが・・・
フラットバーならSORAぐらいがちょうどいいかと・・・ フラバクロスはセンターバー着けるくらいで止めとくのがちょうど良い 中華カーボンの
http://www.hongfu-bikes.com/uploads/161026/1_101819_1.jpg
か
http://www.hongfu-bikes.com/uploads/180129/1_105312_1.jpg
を買おうと思います
このジオメトリを見て、何がどうとか、別のフレームとの比較とか教えてください
ピンときたほうを買いたいと思います
後者のほうがレーシーなのかな？くらいしかわかりません
また自分は身長175cm股下45%くらいの典型的な短足胴長ヤポンスキーです >>363
日本人の半数以上はキャノンデールでもホリゾンタルに乗れない訳だが 日本人の半数以上が乗れなくても自分が乗れればいいやろ >>370
上下のどちらでもホリゾンタル換算535mmのフレーム買えばいいんでないかい
身長175cm適正範疇のフレームで小さ目だから短足でもシートポストはある程度なら出せるだろう >>370
中華カーボンフレームなんて買うの止めておけ
実物を見れない、試乗もできない、品質や精度の保証もないのないない尽くしじゃ金を捨てるようなものだ
そもそもジオメトリー表の数値だけ見ても意味ないぞ
設計の方向性を知る目安にはなるけど、できあがったバイクが実際にどれくらい走るかは別問題だからな
とくにカーボンフレームは設計自由度が高いからその傾向が顕著
ジオメトリー表の数値が同じでもフレーム素材の質や積層や形状によって乗り味が全然違ったりする 【ロード購入】 2台目 （現在、スコットスピードスター55 ）
【用途・目的】 ツーリング ダイエット
【予算】15〜20万円 （基本車両本体のみ）
【希望するフレーム素材】 アルミ カーボン
【好みのポジション】 中間（オールラウンド）
【重視するステージ】 山岳 ロングライド
【重視する項目】 価格 耐久性 乗り心地
【購入候補】 GIANT TCR SLR2
TREK エモンダ ALR5
そのほかおすすめがあればぜひご教示ください
【その他】 昨年秋ごろに興味が出てきて、とりあえず友人から使っていないバイクをもらって乗っています。
半年ほど乗りましたがすっかり沼にハマってしまい、ミドルグレードのバイクを検討しています。
毎週末に50km〜100km程度乗ってます、多摩サイや尾根幹がメインで、今後は坂も挑戦したいと考えています。
身長170cm、体重70kg
上記の2種のバイク以外におススメがあればぜひアドバイスいただきたいです。 20万はエントリー
ミドルなら25万くらいからかな
エモンダならカーボンが22万くらいで買えるよ 20万以下だとエントリーですか…。
エモンダSL５も欲しいですが予算的に厳しくて。 すでに1台お古ロード持っているんだから少しの間我慢して予算を10〜20万増やしたら最高に幸せになれると思うよ >>376
キャニオン行っときましょう
フルカーボンに105で重量は7kg代半ば
関税送料入れて20万ちょっと
この価格の割にゴミパーツが一つも付いてないからお得よ
2台目だしメンテとかフィッティングは大丈夫でしょう キャニオンだとアルティメットCFSLのdi2が良さそうだなぁ >>376
せっかく2台目買うならおんなじようなアルミ買ってどうすんねん >>376
スコットのアディクト、フォイル共に105の17モデルがヤフオクで45パー引きだからそれどう？
17万7千ナンボだから本州住みなら送料込み18万円強で買えるし
現在開催中のヤフオククジや5の付く日入札等も含めれば後のポイントバック含めて実質もう少し安く買える キャニオンですか！全然考えてなかったです、ありがとうございます。
ちなみに今乗っているのは息子が乗りたがっているので譲る予定です。
二人でツーリングにでも行けたらと。 >>383
スコットのアディクト、いいですよね。
ヤフオク、チェックしてみます。 現在クロスかロードかで購入を悩んでいます。
元々ママチャリが壊れ始めたので、
普段使い＋健康目的で多摩サイでも走れればとクロスを考えておりました。
知り合いの経験者に相談したところ、すぐロードが欲しくなるから
安い(10万ぐらい)のでもいいからロードを買ったほうがよいと言われました。
運動経験があまりなく長く続けられるかわからないので、
10、15万のロードをいきなり買うのに躊躇しています。
どちらがよいと思われますか？
ちなみにクロスは、GIOS ミストラルなど5、6万程のものを想定していました。
使用頻度は週末＋祝日。保管場所は屋外になります。 >>376 >>378
予算的にはメリダのスクルトゥーラ4000かターマックsportおすすめ
定価20万
キャニオンやヤフオクと違って送料無料だし、店でメンテ頼みやすいし、補修パーツ買う時もパーツ送料かからないし、工賃割引も期待できる
今の時期だとメーカー在庫もう薄くなっているから入手できるか微妙だけど、逆に言えば店頭在庫あれば10〜20%引き期待できる
まあ、値引き分はブレーキ交換費用と消費税でほぼ消えるんだけどさ
でも、これからの時期ならトレックでも多少は値引きしてもらえるだろうし、本当にエモンダSL5が欲しいと思っているなら頑張ってそれ買った方が良いよ
気に入ったバイク買った方が良く乗るようになって楽しめるから >>386
ドロップハンドルという見た目に拘りあるなら安ロード勧めるけど、そうでないならクロスバイク買うのが良いと思う
ただし、買うならカーボンフォーク＋油圧ディスクブレーキ搭載の7万円クラスの車種ね
クロスバイクは5万円クラスと7万円クラスで値段差相応かそれ以上に内容に差あるから
で、スポーツバイク生活にハマって頻繁にロングライドするようになったら1.5万くらい出して良いタイヤに交換すると良い
そこまでハマらなかったら前カゴとサイドスタンド付けて良く走るシティーサイクルとして扱えば良い
7万円クラスなら完成車のままでも普段使いには困らない >>386
俺ならどちらを買うにしてもまずは部屋に置く為の縦置きスタンドなりを購入
保管は屋外になりますなんて言い切るには盗られてもいい覚悟があるんだろうから好きなの買えばいい >>389
アドバイスありがとうございます。7万クラスのものを調べてみます。
>>390
自宅は一軒家で中庭に置くので外部からは見えないです。
また部屋から見渡せるのでまず盗まれない認識です。
また部屋は4.5畳しかなので縦置きスタンドでもスペースがなく置けません。 むしろクロスの方がいい
ロードなど普段使いには不便なだけで週末に走りに行く程度
そのうち週末にさえ乗らなくなり埃をかぶって錆びていく様が目に浮かぶ
クロスなら普段からチョイ乗り買い物にも使えて腐らない
そのクロスで走るのが楽しければロードを買うことを考えればいい escape r3なりミストラルなりでサイクリングロード遊びをはじめる
面白くなってきてもっと走りたくなったらロード買う
その頃には体力もちょっとはついとるじゃろう モデルチェンジ頃（8月?）を目標に予算貯めてるけどちょっと貯まるとこれ欲しいっていう車種のランクが上がる病になってしまった 体力ないのにロードはケガのもと
パンクも慣れないとめんどくさい
クロスで遊んだ方が楽しい 普段乗り＋αなら街に溶け込むクロモリロードがいいよ
かっこいいし クロモリはレーパン履かなくても普段着にもよく合うし
いわゆるロードレーサータイプの速いクロモリではなくともサーリーとかでもええんでない タイヤの太さと空気量の違いで相対的にパンクしにくい
絶対パンクしたくないでござる！って人は重さ（と乗り心地）犠牲にノーパンクタイヤもあるよ 今コルナゴのモンド乗ってて25cのタイやだけど、アルミだからか振動がだるい
28cにしたら少しはクッション効いて快適になる？ 今出てるカタログムックでロードバイクパーツカタログ2018とサイクルパーツオールカタログ2018-2019どっちが良いですか？ 28c履けるか確認してね
空気圧下げれば多少マシかもレベル
その分重くてもっさりするだろう
アルミはパキパキキビキビのるのが楽しい >>393
今のロードバイクは普段使いしやすいよ
太いタイヤ履けるし、ブレーキ効くし、レバーも握りやすいから
ただ、クロスバイクの方がもっと太いタイヤ履けるし、油圧ディスクブレーキ車を買いやすいのは利点だよね
クロスバイクだと7〜8万から選択肢あるけど、ロードバイクだとまともなレバーのディスク車を買うには最低でも20万必要になる 街乗りにロードは不向きだ
・キックスタンドを取り付けるだけの強度がチェーンステイに無い
・付けたとしても風が吹けば倒れる
・後付けでさえ前カゴを付ける事ができない
・下ハンは使わないので実質デッドウェイト
・ブラケットポジションでのストッピングパワーはVブレーキレバーに大きく劣る
・シフトの操作性もトリガーシフトの方が優れている
クロスが街乗りとして定着している現状がロードの使いにくさを裏打ちしている
ま街乗りを主眼として作られた物と走る事を主眼として作られた物との差があるんだから当然だわな
むしろ差がなかったらロードである必要が無い >>403
とりあえず今の25cタイヤの空気圧を少し下げてみなよ
それで乗り心地かなり改善するはずだ
手持ちタイヤの空気圧を調整してもダメだったと判明してからでもタイヤ交換できるから
今使っているタイヤは完成車買った時の標準タイヤのまま？
それなら28c化するよりもタイヤ＆チューブのグレードを上げるか違うメーカーの25cを試す方が良いよ
グレード上げるならコンチネンタルだとGP4000s2の25c
違うメーカーを試すならハッチンソン、ミシュラン、ピレリが乗り心地かなり柔らかめ
それら以上に乗り心地良いのが欲しかったらチューブレスタイヤいくしかない
今ならタイヤ脱着しやすいマビックのキシリウムエリートUSTがおすすめだけど、予算的に厳しいならWH-RS500にIRCフォーミュラプロチューブレスを頑張って履かせるのが定番 ロードバイクにも乗った事ないのにトライアスロン用のバイク乗るって無謀ですか？ ギアチェンジもわかりません。だけど速くてカッコイイのに乗りたいんです。クロスバイクはエスケープに乗っていて1年目で年間50キロくらいです。 トライアスロンやらないならTTバイクじゃなくて普通のロードバイクでいいよ、別にトライアスロンでもプロじゃない人達は普通のロードばっかだし一般道でTTハンドルもって自転車漕いでるのはバカしかいないよ ロードバイクって疲れた時バーの上に手を置いて状態起こして漕いでるけど とっさの時ブレーキ掛けられなくて怖くね？ 無謀かもしれんしイメージにあるカッコいい姿では走れんかもしれんが欲しいなら買っていいと思うぞ
ただロードに輪をかけて使いづらい車体なんで腐らせてしまう可能性は高いと思われる
好きというエネルギーをどれだけ走ることに繋げれるか
その上でどれだけ自身を鍛えてイメージの姿に近づけることができるかだな
相当に意欲がないと大して持続できず燃え尽きるだろうな >>407
>・キックスタンドを取り付けるだけの強度がチェーンステイに無い
>・付けたとしても風が吹けば倒れる
>
カーボンフレームでなければロードバイクでも概ね取り付け可能
倒れるとしたら原因はバイクの車種ではなくスタンドの安定性不足によるもの
軽量なアルミサイドスタンドだったらクロスバイクでも倒れるし、重くても安定性の高いスチールサイドスタンドだったらロードバイクでも倒れない
>・後付けでさえ前カゴを付ける事ができない
>
付けようと思えばロードバイクでも取り付け可能だったりする
頻繁に荷物を載せるつもりなら前カゴより後方に荷台を取り付けた方が良いと思うが
>・下ハンは使わないので実質デッドウェイト
>
普通は下ハンドル使える
使えないとしたらフレームサイズかポジション設定が間違っている
>・ブラケットポジションでのストッピングパワーはVブレーキレバーに大きく劣る
>
今の進化したキャリパーブレーキは進化が止まったままのVブレーキに劣るものではない
キャリパー本体が105以上ならXTのVブレーキでも持ち出さない限りロードバイクのブラケットポジションの方が良く効くレベルだ
あと、ロードバイク用のR55C4ブレーキシューは雨でもある程度効くけど、Vブレーキ用シューは雨になるとほぼ効かなくなる（雨でも効くVブレーキは晴天時ブレーキでも音鳴りまくり＆リム削りまくる）
>・シフトの操作性もトリガーシフトの方が優れている
>
構造的にアップもダウンも多段変速可能な高性能グリップシフトの方が有利と主張するなら納得できるけどさ
トリガーシフトとロードバイク用STIならSTIの方が操作性は優秀だぞ（フラバが優れているのはシフト操作性ではなくハンドリング安定性）
>クロスが街乗りとして定着している現状
>
クロスバイクの方が安いからな >>409
TTバイクの普段乗りは止めておけ
あれは自動車やモーターバイクに混ざって一般公道を走るためのバイクじゃない
見た目が気に入ってトライアスロンっぽいバイクが欲しいなら、各社が出しているエアロフレームのロードバイクを買え
安いのだとメリダのリアクト
カーボンフレーム版が25万、アルミフレーム版が16万である 街乗りで下ハンなど握って何をするんだ
無駄に速度出したってすぐ信号に捕まってstop & goの繰り返し
脇道からの飛び出しに対応できず事故るだけだ
街乗りに前傾ポジションなど必要ない
Vブレやトリガーの優位性は使えば分かる事なんで説明するのも面倒だ >>409
好きならよいと思う
けど乗りにくくてかえって遅くなりそうだ
走り込めば速くなる ここロードバイク購入相談スレだから
クロスの話はクロス購入相談スレでどうぞ
二度と来んなボケ >>415
下ハンはスプリント走行のためだけに使うものではないぞ
街中でもあれば便利なのは使えばすぐわかる
それともロードバイク持っていないの？ ロードバイクの事故ってバーを握っててブレーキが掛けられずに事故るのが多いと聞いたけど、やっぱ補助ブレーキつけた方がいいよな。かっこ悪いけど 応答も面倒だが分からんな
下ハンが街乗りに便利などと思った事は一度も無いんで >>418
具体的には何が便利？
街中で下ハン握ったことないから教えて。 俺は疲れて状態起こして漕いでる時にブレーキ掛けられずに事故った人を2人知っている。2人とも骨折したな。
下ハンは疲れて握れない時は漕がないのがベストだよな。
皆はどうしてる？ >>421
向かい風が続いている時には下ハンドルあった方が明らかに楽できるパワー
路上駐車やバスをパスする時も下ハンドル握って加速できる方が車の流れに乗りやすいし安全
あと、色々な乗車ポジション取れるのでロングライドでも負荷分散しやすい
逆に聞きたいんだが、街乗りでフラットバーであることの利点って何？
フラバの最大の長所は安定性だけど、MTBで使うような幅広ハンドルは街中ではむしろ不便なだけ
街中で使いやすいように幅カットしたらポジション自由度がない分だけドロハンの劣化版に成り下がる
未舗装路を走るならともかく舗装路だらけの日本の街中でドロハンで困ることってある？ >>424
ロード乗りだしドロハンの有用性は当然分かるけど
フラットバーの利点は道路の不整で手が楽なことと、抜重やりやすいことかな
きれいな道を飛ばすには不利だけど >>424
フラットハンドルの長所は状態を起こしてるから視界がいいこと。前傾姿勢がキツくないから腰が下ハンよりは楽。
高性能でも値段が安い。 フラバの利点なんていろいろある
シフトブレーキ両コントロールが小さな動作で済むんで即応性が高い
ブレーキングに力が入れやすい
エンドバーセンターバーなど拡張性がある
剛性が高いんでダンシングで力が逃げない
バーテープでなくグリップなんでハンドルセンターが広く空くためライトサイコンベル等を装着できるスペースに余裕がある イベント参加、レースが主な目的のエアロロードの購入でPROPELにするかARIAにするかで迷っています
この2種に長所や短所、硬い柔らかいの差はあるんでしょうか
アルミホイールとカーボンホイールの使用感でも変わってくるならコスパを重視してPROPELにしようとも思っています >>426
それはフラットバーだからというよりクロスバイクのヘッドチューブが長いからでしょう
ロードバイクでもアップライト寄りにポジション調整すれば視界確保しやすい
むしろドロップハンドルのおかげでアップライトなブラケットポジションと前傾強めな下ハンポジションを併用できるから身体に優しい
結局、クロスバイクの利点って値段が安いことだけじゃない？ >>428
追記です
連投になって申し訳ない
現在カーボンホイールは持っていません
ホイールがついでに手に入るプロペルの方が後を考えると間違いなくいいのはわかるんですが、ARIAのデザインも捨てきれません
もちろん、赤いプロペルのデザインもカッコよくて好きです
自分で割り切らないといけない内容ではあるんですが、何かホイール以外に決定的な違いとかがあれば教えてほしいです >>428
旧型プロペルはブレーキが専用エアロVブレーキでコントロール性とメンテ性に不安ある
っていうか、新型はディスクブレーキ仕様しか売っていないし、補修用の専用ブレーキブレーキが手に入らなくなったらフレームが粗大ゴミと化すのでお勧めしない
その新型プロペルも専用ハンドル＆電動コンポを前提に設計されているので紐コンポ版だと微妙
購入候補にアリアが挙がるってことは予算30万前後でしょう？
それだったら普通のブレーキを使っているアリア買って乗りまくり、追加予算が貯まったらカーボンホイールに交換するという形が良いと思う
最初からカーボンホイール使いたいならジャイアントで買うべきはプロペルではなくTCRアドバンスドPRO1だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
