【ﾚｰｽ・ﾋﾙｸﾗ】ロード系ミニベロ Part39【ﾛﾝｸﾞﾗｲﾄﾞ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ミニベロでも走りに拘りたい人向けのスレです
このスレにおけるロード系ミニベロの基準
○値段、フレーム形状、折り畳み機構の有無は関係無し
ロードバイクにルック車の定義は無い
○ロードバイクの様な前傾ポジションで乗れる（乗ってる）
ハンドル形状は問わないが姿勢がママチャリの様に起きてたら除外
○現在履いているタイヤがブロックタイヤ以外
もともとブロックタイヤでも交換したら可
○ave25km/hぐらいは維持できる性能を持っている
ave25km/hはCRや国道・郊外を想定しての速度
700Cロードに乗ってる人は自分のアベレージを想定する
○デフォルトでは違ってもカスタムしてロードバイクになれば可
現在ロードバイク的な走り方のできるミニベロであれば可
○ホイールサイズは24インチ以下、ただしジュニア用は除く
前スレ
【ﾚｰｽ・ﾋﾙｸﾗ】ロード系ミニベロ Part36【ﾛﾝｸﾞﾗｲﾄﾞ】
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1475410214/
【ﾚｰｽ・ﾋﾙｸﾗ】ロード系ミニベロ Part37【ﾛﾝｸﾞﾗｲﾄﾞ】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1488664000
【ﾚｰｽ・ﾋﾙｸﾗ】ロード系ミニベロ Part38【ﾛﾝｸﾞﾗｲﾄﾞ】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1502057725/ >>724
ジオメトリーの優劣と車輪径はなんの関連もない
ニワカバカはすっこんでろw はあ？ジオメトリやサイズを無視してまともな走りを追求出来ると思ってるのか？ロードも組んだこともない素人さんですか？
小径はそういうチョイスが出来ない（非常に選択枝が狭い）ということだ できる範囲で最適化したいというだけの話で
ロード並みのクオリティは求めてる奴はいないだろ >>726
ロードをバラ完する行為とジオメトリーはなんの関連もないなw
小径車のジオメトリー
ホイールが小さいなら小さいでその範囲で最適化したジオメトリーにフレームを設計するって事だよ
たとえ小径車の癖を抑えたいならホイールベースを伸ばしトレールを限界まで大きくするのは定石
バカは恥を積層するのか好きなのか？
>>726-728
小径車でも、ノーマル径の26〜27吋ホイール車でも人間が乗る以上は、理想のポジションは同じなんですな。
しかしながら小径車には設計の自由度の点では逆に有利なのですよ？
まず身長の低い選手に対してはヘッド角を大きく取れるのでハンドリングの扱い易さで勝ります。
ショートホイールベースが可能ですので前走車との距離を詰めることが出来ます。
日本人の体型で700Cレーサーだと不恰好なバランスになりがちですが小径車だとその心配もないです。 >>722
全然気にするな
ミニベロはだいたいそんなもんだよ
トムソンのオフセット0のは軽いしおすすめ チャリヲタはなにかとジオメトリーがどうのこうの言うけどそんなのどうでも良くね？
チャリで重要なのはデザインと色とコンポだな >>732
カッコいいだけであとは全てがダメなのがgiosミニベロ >>730
全くその通りなんだが、数が出ないミニベロはサイズ展開がないケースが多いのよね
買いやすそうなので良さそうなのはラレーぐらいかな >>720
色々試すくらいなら自転車買い換えた方がいいよ
俺も乗ってたけどシートポストをトムソンに変えたりステムを130mmにしたり色々金かけた結果
嫌になってきて別の買った ブルーノ・ベンチュラの初代モデル
出た時は走行性能を絶賛されてたけど今見たらシートチューブがかなり寝てるな
何があったか知らんが現行モデルはつまらないフレームデザインになってしまったのが残念 >>730
>ショートホイールベースが可能ですので
ところがどっこいそんな単純な話ではない。
リアセンターはRDの関係でコンポの推奨値以下にはできない。
ミニヴェロでロードバイクみたいにシートチューブにギリギリまでリアタイヤを寄せてるモデルがないのはその為。
リアセンターが決まると当然、前後の重量バランスの観点からフロントセンターも決まる。
結局、ホイールベースは700Cとそんなに変わらなくなる。 ケルビムのミニベロはショートホイールベースでドラフティングしやすい 千葉さんのリア分割可能なミニベロ欲しい
乗ったことある人いたらインプレ頼む >>714
ミニベロってハンドルがクイックなんで、ステム伸ばすとダレるというより安定する、と思う。
ミニベロでダンシングは慣れるまで難しかった。 先日、車の横転事故があった。その前の歩道をローディが走ってきたが、横の事故車を見ながら走っていて全く前を見ていない。『危ないな』と注意したら、うるさい！と返ってきた。ヘルメットを被った自転車乗りから、そんなことを言われるとは・・・
一気にイメージが悪くなってしまったよ >>722
確か変速性能 最大化する為ってここの人が言ってた気がする >>747
ラレーとかはその対策で棒が出てたと思うけど、アレはチェーンリングがでかいからじゃないかという気もする 涼しくて気持ちよかったからナイトライドしてきた、走った後酒飲みながら明日は何処へ行こうか思案中。 >>750
“The Nightrider. That is his name... the Nightrider. Remember him when you look at the night sky!”
ナイトライダー。それが奴の名だ…そう、ナイトライダーだ。夜空を見るたび思い出せ！ 酒飲んで気持ちよかったからナイトライドしてきた、走った後酒飲みながら明日は何処へ飲みに行こうか思案中。 >>752
自転車だと大丈夫だと考えてるのか？
自転車でも飲酒運転だぞ。 リヤカーや一輪車も軽車両だから飲酒運転になるんだよね？ 馬も軽車両だよな
騎手が酒飲んじゃアウトだけど、馬に酒飲ましたらどうなんだ？ >>759
馬に酒は聞いたことがないが松阪牛にはビールを飲ませているらしい。 目の前にニンジンぶら下げるのは加速装置の追加と全長が変わるので、構造変更手続きが必要になる。 教えてください
28-451に1と1/8のタイヤ履いてるのは同じリムでもっと細いタイヤ履けないのでしょうか？
今のタイヤ空気圧上限が460で低いんです。 シュワルベワン 25-451 20x1.00 (451)
KENDA K196 20x1 (451) パナレーサーミニッツライトやタフの7/8もあるが？ リムのメーカーが推奨タイヤ幅を公開してる
Velocity a23 リム幅18mmで推奨は23-35mm幅タイヤ
13.9mmのfusionなら19-28mmが推奨範囲 766です。
リムは完成車なので詳しいことは分からないです。
今履いているが1と1/8なのですが、1.0でもそのまま履き替えられるんでしょうか。
25相当にしたいです。 ついでに金に余裕があるなら構わんけどシュワルベワンは高いよ？ タイヤはリム幅の1.4〜2.4倍が適当ってよく言われてるな
細すぎると外れやすくなって危ないらしい
25履きたいならリム幅17mm超えていたら辞めとけ
あとシングルウォールで高圧入れるとパンクし易いし最悪リムが割れる お値段高くても寿命が長けりゃシュワルベワンも検討したんだけど
どうも短いらしいからデュラノにしちゃった ビアンキのミニベロ8
多分アレックスリムの451なんだけどグレードはわかりません
もう10年ぐらい乗ってる
最近10速にコンバートした >>780
チューブが短いから穴の特定は容易だけど？ >>784
たぶんタイヤはめる工程のところだと思う
特に新品のワイヤービードのタイヤがつらい >>783
これいうても１５０キロくらいまでは引っ張ってもらってそこから人力である加速してるだけやね そこはチューブレス用のビードワックスを使うとパチンと滑って入る
今までの苦労はいったい何だったんだという話 ビードワックス使ったことねえグラベルのチューブレスだってうたまろ石鹸水だったぜ
やっぱ専用品のがぬるぬるするのか？ ミニベロを乗る頻度が下がってるから、うちではアルトレモが現役 >>787
でも風の抵抗ですぐに減速しちゃいそうなきが >>792
ならなんでゼロから加速しねえの？
その方が記録として説得力あるじゃん
途中まで引っ張ってもらうことに記録上なんの意味があるの？
150キロに何の意味があるの？
そういうルールなわけ？ 普通自転車で最高速にチャレンジするなら勢いつけたらインチキだし空気抵抗には自力で打ち勝つと思うだろ
150キロからスタートとかそういう競技ルールがあるとするとそのルールにどういう意味があるの？ ギネスのあれは、最初にやった人がそうしたからだよ
それで同じ方式で今回更新
自力でカウル付きのは別にレコードがあるし、普通の自転車ならアワーレコードもあるだろ それなら単に自転車最速ってのタイトルつけるのやめて「引っ張ってもらって最速」とかそういうタイトルにしろやってのはあるな 「なぜなにどうして君」は子どものように純粋やなあw >>794
>どういう意味があるの？
君の存在に意味はあるのか？
と同レベルの愚問。 >>794
0から300km/hまで対応したギア搭載できる？
かつ、有限の直線距離で人力で加速できるとは思えないし
車でも同じ場所で同じことやるのあるけど、それも他の車に後ろから押してもらってるよ >>802
知らんよそんなの
人力で３００キロ出すならびっくりするけど１５０キロのゲタ履いてから加速とかよくわからん
２００キロの下駄履いてさらにハイギアードにひたらもっと速くなるんじゃねえの？
やたらと前提条件が複雑な記録にどういう意味があるのか分からん いいじゃん。
単独で加速してますって嘘ついてるわけでもないんだし。
こんな記録もありますってことで。
興味ないなら見向きもしなければいいだけ。
所詮はアメちゃんのおバカ記録でしょ。
おおらかになろうよ。 エベレストの頂上近くまでヘリで行って最後５０メートルだけ登って史上最速登頂とか最年少登頂とか最長老登頂とか言われたら詐欺だと思わねえか？ >>802
そもそもそんなチャレンジ誰も求めてないからする必要ないだろ
それよりはるかに劣っても良いから他の動力に頼らずにやれよ >>805
ヘリコプター、最高高度でググって真っ赤になるなよwwwwwwww >>763
ならねえよドアホ。
車体長の10%までならはみ出し積載は合法だし、
ネジ止めでも指定部品なので車検対応。
溶接など恒久的な取り付け方法なら構造変更が必要。 コラムやシートチューブが寝てなくて格好いいのって何があるんがしょ？ >>805
普通の登山だって、海抜ゼロからスタートしてないだろ
山の麓まで何か乗り物に乗って行くだろ、富士山なんか5合目スタート、たった1350mしか上らない
ヘリから直接頂上に降ろして貰っても、その高さに自分の足で立ったという記録にはなる
ローラー台の最高記録は334.6 km/hだがそれはそれで難しいだろう
Motor-pacedという分類が昔から存在するのだ
ロードレースでチームメイトに引っ張って貰うのはズルじゃないのかい
前に３人も風避けがいれば６割の力で済むのだ ギネスなんてバカらしくて他の誰もチャレンジしないネタ記録含むんだしいい加減流せよ >>815
風除けや追い風はロードレースではずるじゃないけど
どこまで人力チャリで速く走れるかチャレンジだとずるだな ドミフォンは200キロぐらい出るんじゃなかったっけ？ レギュレーションとチャレンジ名称の組み合わせは一般人が納得できる物であって欲しいな pacingというテクニックは自転車レースの初期から存在するジャンル
ロードレースのトレインやドラフティングもそのなれの果て このやり方もとてつもなく危ないんだぞ
何かのトラブルで最高速付近で走路乱れて前走者と距離空いたり左右にぶれると空気の壁に衝突してふっ飛ばされるように転倒して確実に大惨事
記録に挑むハートとチームスタッフ含む実行力を高く評価してやってくれ 現行idiomのフレームを購入して旧idiomからパーツを移植し幾つか手直し
スプロケットを5800と7000のミックス(11T〜30T・12〜15を抜いて13〜16を入れた)に変更
相性が悪いところがあってチェンジはするけどタイムラグがでるがレースじゃないからこれで十分かな
タイヤを1-1/8に換えて(7/8から)尻具合が格段に良くなったがトレードオフで加速が鈍くなった
GOPRO7を見送らざるを得なくなった…これが一番痛いかもしれん >>823
良ければ旧idiomと新idiomとの比較を教えて欲しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
