【ﾚｰｽ・ﾋﾙｸﾗ】ロード系ミニベロ Part39【ﾛﾝｸﾞﾗｲﾄﾞ】
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ミニベロでも走りに拘りたい人向けのスレです
このスレにおけるロード系ミニベロの基準
○値段、フレーム形状、折り畳み機構の有無は関係無し
ロードバイクにルック車の定義は無い
○ロードバイクの様な前傾ポジションで乗れる（乗ってる）
ハンドル形状は問わないが姿勢がママチャリの様に起きてたら除外
○現在履いているタイヤがブロックタイヤ以外
もともとブロックタイヤでも交換したら可
○ave25km/hぐらいは維持できる性能を持っている
ave25km/hはCRや国道・郊外を想定しての速度
700Cロードに乗ってる人は自分のアベレージを想定する
○デフォルトでは違ってもカスタムしてロードバイクになれば可
現在ロードバイク的な走り方のできるミニベロであれば可
○ホイールサイズは24インチ以下、ただしジュニア用は除く
前スレ
【ﾚｰｽ・ﾋﾙｸﾗ】ロード系ミニベロ Part36【ﾛﾝｸﾞﾗｲﾄﾞ】
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1475410214/
【ﾚｰｽ・ﾋﾙｸﾗ】ロード系ミニベロ Part37【ﾛﾝｸﾞﾗｲﾄﾞ】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1488664000
【ﾚｰｽ・ﾋﾙｸﾗ】ロード系ミニベロ Part38【ﾛﾝｸﾞﾗｲﾄﾞ】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1502057725/ ワイヤレス再婚のセンサ本体間距離のシビアさは何とかならないものか
ミニベル向けのラジオライフ的な際どい裏技とか 406から451化でホイール注文中なんだけど、タイヤ選びに悩む。
メインは通勤なんだけど、走りにも使用したい。
通勤も考えると28より細いのは無理か（溝対策）
あと、耐久性も欲しい所。
・シュワルベデュラノ 28-451
・タイオガパワーブロック 28-451
あたりを考えてるけど、おすすめある？ >>7
28ならグリップと耐久性に定評のあるデュラノで良いんで内海 サンクス。
パワーブロック安いし、丈夫そうだから傾いていたけど、デュラノにするわ。 パワーブロックは転がり抵抗すごいね
すぐクエストに戻した ちなみにデュラノは表記よりやや細い
26-27mm程度の幅 451で40キロ出してもハブはたったの毎秒6回転。
装備重量100キロ越えのオマエラにとって重要なのは、
軽負荷での高速回転ではなく高荷重での耐久性だろ。 小径に細タイヤは駄目だね
28以上はないとまともに走らん パワーブロックは限界までエア入れてカッチカチで乗ればいい
そこそこ転がるしグリップも落ちない
太さのわりにライフは短そうだが >>16
細いと加速は良いけど安定性、振動吸収性、コーナリング性能が犠牲になって
太いと加速性能が犠牲になるから28C以上が妥協点になるね
でもそうすると今度はブレーキのクリアランスの問題が出て空気を抜かないと車輪を外せなかったりする ディスクブレーキならキャリパーと違って太タイヤでも空気抜かずにすむ
これからに期待かな451自体がマイナーだが これマジ？
レースは、終始イギリスからの招待選手がトレインを形成し先頭をリード。
平均速度は時速35kmになるというから、ロードレーサーでエンデューロを走る中級ライダーに迫るスピードだ。
https://www.cyclesports.jp/depot/detail/62119 そろそろスネ毛のお手入れの季節
今年は除毛クリームにしようと考えているところ
先輩方はどう処理していますか？
対面販売をせず通販するハクセン
株式会社ハクセン
〒110-0016 東京都台東区台東4-13-20
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店舗運営責任者:白根吉英 店舗セキュリティ責任者:白根吉英
店舗連絡先:hakusen@shop.rakuten.co.jp,hakusen_2@shop.rakuten.co.jp パワーブロック1.8履いたケルビムのミニベロ乗ってきた
こぎ出しのカッチリした感触はいいしグリップの良さは最高レベルだと思うけど
30キロ程度でも転がりの重たさが良く分かった 軽くて小さいステダン無いかな。
ラジコンのサスを流用するとか。 >>28
引きバネをつけるだけでいいんじゃないか？
BRUNO ステアリングダンパー でググるとそういうのがある 折り畳み自転車で時々、走行安定性を全然考慮してないような、どうみても設計者が「自転車」の素人で
二輪のジオメトリーを分かってないようなのがあるがああいうのには上手くつけたらステダンは有効かも知れん
でもスポーツミニベロは当たり前に設計すれば小径のハンドリングのネガが出にくいようなジオメトリーを採用してるのが普通
そりゃハンドリングはクイックだが全然許容範囲だ
ステダン君のミニベロは余程の設計ミスか乗り方が下手か、これまで実用車みたいなのしか乗ってなかったかのどれかだろw まぁ、手放し運転とか片手運転とかしないし
前カゴとかないからふらつく要素が少ないねぇ
ステアリングダンパーいらんてなるよね
でも、付けてみたいのさ >>32
有り無しの効果の違いを試してみたい！&自分のミニベロにも有用かを試してみたい！って気持ちはすごくよくわかる。
誰かやってみた人いないのかなぁ？
とりあえず可逆的に試すには、バンドみたいなのでバネをダウンチューブ側に固定する感じになるのかな？
あと、あのバネって補修部品として取り寄せられるんだろうか？
バネの強さとか長さは、けっこうピンポイントで効く効かないの差が出そう。 >折り畳み自転車で時々、走行安定性を全然考慮してないような、どうみても設計者が「自転車」の素人で
>二輪のジオメトリーを分かってないようなのがある
BD-1を馬鹿にするな！ >>33
そんな事は普通は考えないから、自分で試すしかないよ >>31
平地40キロ巡航を1時間出来るようになってから言えやジジイ。 >>34
言葉使いと違って優しいツンデレさん、情報さんくす！
1,400円と送料ぐらいなら試してみてダメでも惜しくないねw
持ってるって、付けてみた？ >>38
俺は「本来の」使い方のために買ったんだよ
ステアリングダンパーとしてじゃねえよw
ちなみにダイヤルでバネの強さ調整出来るぞ ロード系ミニベロと言ってもピンキリなので、どの辺を買って手を入れるべきか悩むね
http://minilove.jp/news/products/2659/ パッと見でビビビときた奴を選べ
惚れた目にはあばたもえくぼ >>40
それなあ...
チェーンステーが水平で、フォークがやたら長くなければカッコ良かったのに。
そのうえで、ディスクブレーキとカプレオ互換ハブのバトンホイールなら文句なし。 知り合いからLGS-MV 3Bってのもらうですが操作性とか走りはどうですかね？
ちなみに自分は182cmの90キロあるんですがやっぱり体型には合わないですよね… ちょっと小さすぎるね
デフォのまんまじゃポジション出ないと思う ターンの黄黒ミニベロ乗った奴が普通に連続信号無視してた スカした普段着のヤツだったよ
ノーヘルだしファッション君って感じ 絶望的に剛性不足の車体はともかくミニベロはダンシングでどうしようもなく破綻するやつと何とか踏んでいけるやつに分かれる気がする
良く分からないんだけどこのあたりはジオメトリ上で何かしら具体的な判断基準てある？ 横からペダルを足でグイグイ押してみれば、
車体の剛性がわかるよ。 ヤフオクに出てたリーチR20を狙ってたら落札されちゃった。
ボッタクリ業者が中古に20万＋消費税と言う値段を付けてたので
値下げするのを待ってたんだけどな。
仕方ないから新品フレームを買って自分で組もうかな。 _,,,
_/･e･) ビアンキ PISA DROP って品切れの店が多いけど 簡単に売り切れるもんなの？
∈ミ;;;ﾉ,ﾉ
ヽヽ >>54
人気色は、予約の時点で売り切れになっている
予約待ちも6〜8カ月とか 結局、リアに9ｔを使えないとミニベロロードは完成しない。
カプレオ互換ハブと9ｔ〜のカプレオ互換フリーが必要。
Kitt design Carbon Tri-spoke Wheel にもカプレオフリー用が出たら
ハッタリも効いてる本気のミニベロロードが出来るのになー。
商社の人はメーカーに要望出してくれてんのかなあ？
もう一つのギア比問題解決法のアルフィーネ11は、
トラックエンドじゃないとテンショナーが必要だし、
スポーク数が32と36しか無いし、やはり重さが気になる。 ミニベロロード好きの皆さんが、
各種イベントで部品メーカーや完成車メーカーに
9t〜のフリーが必要だと大量に要望すれば動かせるはず。
カプレオ後継の高性能ハブをシマノが出せば一番良いけど。 sramのXDドライバどうよ？
最近流行りのフロントシングルもいけるし、ミニベロにはもってこいんじゃない？
9-44(46)tなんてのもあるみたいだし。 あんまりロングケージだとプーリーが地面を抉らないか？
451にsoraの34T入れてフロントシングルだがこないだも地面の草切れ拾っちゃった ギアとチェーンの噛み合いを考えると、9Tは不安でしかない 確かに最近の傾向である超ワイドスプロケに伴う超巨大ディレイラーはグランドクリアランスを考慮したら小径車には
不向きなんですな〜〜。
むか〜し昔、今は亡きサンツアー(台湾メーカーのSRサンツアーではなく、シマノのライバルだった前田工業の事！)が
ラブやヴォランテといったミニサイクル用のコンパクトなディレイラーを作っておりましたが、そこまで極端ではなくても
最大ローギア25Tあたりまでしか対応していない、ショートケージのロード用ディレイラーは、この先小径車用として
生き残るべきではないか？と思うんですよね〜。
もちろんフロントダブルと合わせてね。 >>56
今オーダーしているフレームに8050&9100のコンポ、ホイールはレース用に11速カプレオ仕様も組んでもらったわ
チェーンリングも9000&9100系では一番大きなO.SYMETRICの楕円チェーンリング58/46を使う予定 >>63
フレームどんなの？
ここにガチな人って余り居てなさそうだから出来上がったら見せてほしいわ >>64
ミニベロとしては、かなり尖らせた性格付けにしたよ
平坦（サーキットエンデューロ）特化で脚があるうちはガンガンいけるが、売り切れた途端に終了な感じ
快適な乗り味とか、ロングライドとかヒルクライムはこのフレームに求めていないです
9〜10月頃納車で、秋の鈴鹿に間に合う予定
まずはレース強度で3時間、できれば4時間走り切れる為の身体作りが当面の目標っす >>65
なんとなくわかった
カラーはやっぱりピンク？ ロードバイクを乗りこなせない人にはミニベロロードに9Tは要らない。
そんな人は、普通のミニベロでOK
前の歯数を大きくしたら前ディレーラーの作動に問題が生じる。 >>69
文章がおかしい
9Tが要らないなら、11Tで十分だろ 9Tなんて伝達効率悪くてロード系には使わないだろ
内装のほうがまだましじゃないのか >>71
内装よりは良いけど普段使いにしたいとは思わないな
サードパーティの10速11速だと変速や耐久性にも不安あるし
使うなら、レース本番と本番を想定した練習の時くらいかな
内装&外装のDualDriveがもう少し伝達効率良くて軽ければレース用途にも使ってみたいけどね >>74
良さそうだね
こういった真面目に走りに拘った小径車がもっと増えてくれると嬉しい >>74
前後輪外したりばらしたり輪行は殆どおまけだね
性能はいいかもしれんがMR4Rでさえ面倒で売った俺には合わんな >>74
欲しくなって来た
ホイール付きとはいえ20万か フロントフォークに敢えてアルミを採用する理由って何？ 「小径車のフレームにかかる応力は700C以上で、剛性と重量の比率からアルミという素材がベストでした。これがカーボンだと重量はほぼ同等に、スチールならかなり重くなるでしょう。」
って書いてた 結局乗ってみないとわかんねーよ
キャノンデールみたいにレンタルバイクで何時間か走るツアーしてくれないかなー 7005でダイヤモンドストレートパイプフルアルミ
絶対剛性過多で硬い >>74
今まさにその記事を貼ろうとしてここへ来た。
REACH R20より約3キロも軽いのか。 >>40
> ロード系ミニベロと言ってもピンキリなので、どの辺を買って手を入れるべきか悩むね
> http://minilove.jp/news/products/2659/
タイレルのハイエンド1台分でハリークインが10台買えるのかw Tyrellは別に「走る」ミニベロでは無いからなぁ
CSIから次はいつカーボンモデル出すんだと思ってたけど気配も無いし、最近はパッとしないなぁ 先週 カーボンロードのセカンドバイクとして Mu eliteを手に入れたんだけど、
やっぱロードに比べると、中々前に進まないね。でも、ポタとか輪行には良さそう。
これから色々手を加えるのが楽しみかも。 折りたたみフレームじゃないのに一生懸命回しても53キロしか出ませんでした
何キロ出たら貧脚卒業レベルですか Tern SurgeとFuji Helion R、それぞれのおすすめポイントとBADポイントがあれば教えてください
ロードバイク乗ってるけど最近ミニベロロードが気になって仕方ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
