【ADVANCED SL】GIANT TCR/PROPEL 100台目
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ちと相談。
17アドプロ1付属のタイヤとホイール。
お店の人は俺の体重（乾燥重量56kg）なら5bar前後で良いよとの事。
タイヤサイドの指定は85psiからだけど、良いのかなぁと思ったけど。
乗り心地は良いし、転がりも悪くは無いと思いつつ、停止状態からの発進が重い。
郊外まで出るのに脚削られてるような気がして、5〜7barまで色々試したけど効果無し。
手持ちの旧レーゼロ（15cリムに23cタイヤ）に替えてみたら、発進のストレスはかなり解消。
でも、折角だからカーボンリムとTLRをもう少し使ってみたい。
発進場所が平坦なら、52-19で発進。SLR1だと「よっこいしょ！」でレーゼロだと「ほいっ！」って感じかな。それで
1.タイヤをGAVIA SL（307g）から、GAVIA RACE 0（255g）に替えてみる。
2.タイヤをschwalbe pro-one (TL Easy)の23c（235g）に替えてみる。
3.スプロケを14-28に交換して、52-20で発進する（52-21だとスカッて感じでペダルが拾い難い）。
4.完成車付属のホイールだからそんなもんだと思って諦める（でも合計重量はレーゼロの方が重いし、リムもレーゼロの方が重いんじゃないかな？）。
そもそもタイヤ（シーラント含めて）が重いのが原因なのか？ホイールの素性がイマイチなのか？
どれが良いかな？他にもこうしろとかあれば、ご教示下さい。 SLR1ホイールは柔らかいからカッチカチのレーゼロと比べると加速感悪く感じるのは仕方ないかも。
その分脚には優しいホイールだからロングライドには良いホイールだと思うよ。 >>383
完全にホイールの捻り剛性の差だね。
ホイール交換するのが手っ取り早いけど、リアスポークのクロス箇所を針金で結んじゃいな。 うーん、そうするとロング専用で運用か、結線するかってことか。
悩ましい！ 19はプロペルSLの廉価モデル出るかなぁ
出来ればリムブレーキモデルも出して欲しいけど望み薄だろうな uciのリストに19年のリムブレーキプロぺルのってるから、でるんじゃないの？ カーボンホイール、チューブレス、ディスクブレーキはホントに素晴らしい組み合わせ
僕はレースで1gでも軽くないと嫌なんだって以外にはなかなか使える、特に初心者には ディスクがいいものなのはまいがいないが輪行パーツが増えるのとローラーの時の手間が（少しだけ）増えるのはいただけない カーボンホイールにチューブレスだけどリムブレーキで十分だろ。つかそんなに新型プロペル乗り多いんか？今乗ってるTCRで全然満足なんだが。 >>393
ディスクを味わうとリムブレーキには戻れなくなる。 カーボンリムにリムブレーキは、理にかなってないよ。 ディスクブレーキって重くなるっていうけど、ヒルクライムレースとかヒルクライムメインでよくやる自分にはデメリットしかない? 登りだけならメリットは無いな
何せキャリパーだろうがディスクだろうがブレーキそのものを使わん
どっちが付いててようが性能も制動力も関係無い
しかし登れば下らねばならん
そこではディスク優位だ やっぱりヒルクライムメインの俺はディスクブレーキモデルが良さそうだな
次買う時はディスクブレーキだな ディスクは無骨過ぎて折角のロードバイクが野暮ったく見えてなぁ。
サドルバッグにフレームバッグにトップチューブ上にまでバッグ付けてるのと同じに見える。 つまり、サドルバッグにフレームバッグにトップチューブ上にまでバッグ付けてると、ディスクブレーキ搭載車に見えてくるのか・・・ >>400
俺は逆にリムのブレーキ面の銀色が野暮ったく見えてディスクブレーキが良いなって思う
リムのハイトあるホイールは特に 同意だが欲を言えばローターも黒くしたい
モタスポのカーボンブレーキローターあくしろ そういえばマイクバロウズって初代TCRから
どのくらいまで設計に関わっていたんだろ ヒルクラレース主体だと軽さが重要だから、むしろディスクはダメなようが気がする
ヒルクラが好きでヒルクラ主体とかならディスクだろうけど、レースになると別かな 登るだけなら効きがどうとかよりとにかく軽い方が良いからなぁ 539 ツール・ド・名無しさん sage 2018/06/07(木) 00:47:33.17 ID:dZ4hek/6
練習用、移動用としてのちょい重油圧ディスクロード
決戦用としての軽量なリムブレーキロードの使い分けがいいと思うなぁ
街中の飛び出し、信号、段差、前方車両の急停止等の危険がある公道を走るアマチュアこそ制動力が必要なディスクブレーキ車に乗るべきだと思う
「プロがリムブレーキだから〜」は関係ない ジロの解説で言ってたリム部分の強度を上げなくていいから山でもディスクの方がうんたらかんたらってのは？ ホイール全体重量は重くても、外周部が軽いことによる影響とか。 ディスクでも最低重量以下(6.9kgだっけ？)に収まるなら回転体の外周部分を軽量化出来るしリムブレーキよりいいような気がするのだが違うのか？ よく考えたらアマチュアなんだし、好きな方買えばいいとわな・・・
別に生活かかっているわけでもないんだし 平坦なんか雨の日でもない限りリムブレーキで充分すぎる制動力はあるからディスクはいらないと思う
逆にヒルクライムにはダウンヒルが付き物だからブレーキ熱によるトラブルを避けることが出来るディスクが有利
ディスク程度の重量差気にするほど脚力ある人たちとは到底思えないから、レースで入賞目指すってガチでもない限り重さの優劣はない ディスクでも最低重量以下(6.9kgだっけ？)に収まるなら回転体の外周部分を軽量化出来るしリムブレーキよりいいような気がするのだが違うのか？ リムブレーキでいいとず〜っと思ってたけど、2年前に導入した MTB の油圧ディスクブレーキを使うようになって、あっさりディスクブレーキ派に転向した。 ディスクブレーキはレースで禁止ってとこもあるから、レース勢にはいまいち
ヒルクライムやロングライド勢にはむしろ制動力のあるディスクはうってつけ、カーボンホイール履いて雨天もダウンヒルもリムブレーキより安心よ 草レースでいまだディスクを禁じてるのは平坦主体のレースだ
高速で集団走行をすることからブレーキポイントの差による接触や絡んで落車したときの危険性を開催者が恐れているという名目だ
がそんな心配をするくらいならもっと他に禁じるべき危険な部位が自転車にはあるんで遠からず解禁されるだろう
鈴鹿もディスクカテゴリーとして分けられたものの走れるようにはなったしな 雨天なんてプライベートで乗りたくないので諭吉増やす原因の物は要らない
制動上がっても慣性の法則無視した止まり方は不可能なんで馬鹿みたいなスピードは出さないからやっぱり要らない
水溜り入る自転車ならともかく基本ドライなら普通考えたら要らないわな
まあ好きなの買えよ >>420
お前登録選手じゃないだろ
どつちが草レースだよ 登録も2019からはディスクokにする準備してるし、ディスクをディスる理由にはならないんだよな 輪行やローラーのときの労力や消耗品代が増えるのが苦にならないならディスクで問題ないとは思うが用途が人それぞれなので否定意見がでるのはしかたない ちょいと横槍。
現行デュラとアルテのディスクブレーキは最悪だぞ。
ＳＴの機構が油圧を押し出すのに適していない。
ＸＴＲのスパスパディスクブレーキと比べると雲泥の差。
とても同じ会社が作ったとは思えない。
以上、スレチ失礼。 >>426
自分rs505からr8020にしたんだけどブレーキの感覚はそんな変わらないけど >>426
STi はだめなん？
MTB の SLX で感動したんだが。 油圧デュラの試乗車で感激してたんだがMTBコンポにはまだ勝てんのか ロードとマウンテンじゃ使用環境が違うし、悪路を走る絶対的な制動力が必要なマウンテンのディスクはロードとは比べ物にならない >>432
思うんだがバイクとか車で何十年も使われているから枯れた技術だし
ロードとMTB比べるのがナンセンスでしょ。 MTB で人差し指の先端だけで軽く引くだけでしっかり制動出来るのには感動したよ。 時速40ー50出てる時にガツンと効いても危ないし、制動を抑えたディスクになるんだったら、キャリパーでいいのではと思う バカかW
absなんぞユトリウンコな機械がオートバイに引き続きチャリにも義務化されたらW
投げ捨てるあ俺アろーどおW SLR1ホイールにフォーミュラプロライトつけようと思ったけど全くビードが上がらなくて無駄金だった
新しくgavia買い直したらあっさりビードが上がって、ジャイアントホイールにはやはりジャイアントタイヤがいいのか、たまたま相性が良くなかったのか CO2インフレーターかコントロールタンク使ったか？ >>446
石鹸水もコントロールタンクも使ったけど全く上がらなかった >>445
グァビアタイヤ、レバーなくても手ではめやすく普通のポンプでもビート上がるのでこれ一択だわ ガビアのレース0買いたいのに売ってないからレース1で妥協してる リムとかビード形状に相性があるんだろな
もっともIRCのタイヤでビードが上がらず苦労したことは一回しかないけど GAVIA AC 1もしくはRACE 1から0にアップグレードした人いる？どのくらい違うものだろうか ホイールにインプレッション本とか記事はよくあるけどタイヤのはあんまり見つけられないから完全にネットのブログ便りですわ >>451
RACE０は、はっきりわかる感じでRACE１よりスピードが出る。
走ってて気持ちいい。
ただ、RACE１より少しパンクしやすい。
RACE１では6000ｋｍ走ってパンク０だったけど、RACE０は１０００ｋｍでパンク
ジャイストの店員に聞くとやはりRACE１よりはパンクしやすいと聞いたよ
でも個人的にはもうRACE1に戻すことはないかな。 軽さよりパンクしないことの方が俺には重要だからオレはレース１かな
パンクして大事なレースに出れない悔しさを痛感したから耐久性重視になった ジャイアントのタイヤってシュワルベが作ってるの？
プロワンはどうなんだろう？ ジャイアントのチューブレス専用リムテープってタイヤ交換する度に変えた方がいいの? 昨日LOOKのあたらしくでた山用フレーム？
にデュラ＆シャマルミレで組んだのを見せてもらった。
かっこよかった。
でも持ってみるとアドプロ・アルテDi2・レーゼロの私のTCRと同じくらいの重さに感じた。
ジャイアントは安くてもいいもん作ってるなぁ〜。 gaviaでパンク耐性が一番高いのは何でしょうか? 俺の連れの120万越えのコルナゴ君も俺のアドプロと大して重さは変わらない
盗難気にして乗っって行けないとか、重い鍵とか要るから本末転倒だと思うわ 俺の2009アド1も今は通勤専用 あの当時から完成車で7kg切ってたよ 道具としては最高によく出来てるから今でも他車と変わらなく走るよ アドプロは、あるレベルに達してしまっているので、それを越えようとすると、倍以上の費用がかかるという、ピュアオーディオみたいな感じかな。 >>462
race1かな
race0は軽いけどその分耐久性は劣る感じ、たった50gの違いだし値段も1500円ほど安い１で充分よ giantチューブレス最初からついてていいなあと思ったがタイヤも直販なのか ジャイアント製品は全て店頭のみの通販一切無し
ジャイアントストアが近くにないと取り寄せとかになるから入手性は井上ゴムとかに比べたら良くないね わざわざ店に行ったのに取り寄せだと無駄足感があって疲れるから通販なしってのは辛い >>465
普通のロードはadvproで自分は十分すぎるわ
あとはグラベル出してくれたらな
toughroadgxは国内出るかわからんし >>466
ACとRaceの比較だと耐パンク性能はどちらが上だろう? >>465
殆どの工業製品の対性能の限界コストは逓増するだろ >>473
> >>465
> 殆どの工業製品の対性能の限界コストは逓増→読めない、するだろ
意味は解る >>472
ジャイスト店員が言ってたけど、ACの方が耐パンク性能、高いって >>475
情報ありがとう。KOMでAC1が付いていて、次はどうしようか迷っていたところ。
チューブレスレディは選択肢が少ないし、海外通販でもあまり安くならない感じ。
次はAC０にしようかな。 現役総理は逮捕されないという不文律の為に辞めたら即座に逮捕されるのが分かってるから
本人はのたうち回って死ぬまで辞める気はないだろうなｗ 〃〃∩ _, ,_
⊂⌒（ `Д´） ＜ ヤダヤダ！辞めたくない！
｀ヽ_つ ⊂ノ
ジタバタ
〃〃∩ _, ,_
⊂⌒（ `Д´） ＜ ヤダヤダ！ご主人様にアジアを長期紛争に巻き込み経済圏を破壊しろと命令されたんだもん！
｀ヽ_つ＿_つ
ジタバタ
_, ,_
（`Д´ ∩ ＜ ドルが基軸通貨じゃなくなったらご主人様が死んじゃう！ヤダヤダ
⊂ （
ヽ∩ つ ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
〃〃
〃〃∩ _, ,_
⊂⌒（ つД´） ＜ 下っ端の下僕傀儡総理の僕も追い落とされて逮捕されちゃう！ヤダヤダ
｀ヽ_ ノ ⊂ノ
ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
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⊂⌒( _, ,_） ＜せっかく秘書が動いて高校と大学を単位も取らずに卒業したのに…ヤダヤダ…
｀ヽ_つ ⊂ノ
ﾋｯｸ...ﾋｯｸ...
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⊂⌒( _, ,_）
｀ヽ_つ ⊂ノ zzz… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
