【舗装】グラベルバイク 2台目【ダート】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
前スレ
【舗装】グラベルバイク 1台目【ダート】
ttps://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1519266356/
グラベルバイクの魅力を知る
ttps://www.redbull.com/jp-ja/top-gravel-bikes-2017 初心者で申し訳ないです
グラベルのコンポってmtbとロードどちらでも使えますか?基本ロードなんですかね? >>849
ドロハンが生まれて初めて
数値的にリム幅そんなに違わないのに、28cは悪路でも下りのカーブでも何かあったら前輪がポテチるんじゃないかと怖くてしょうがない
フレームにしても29erはエントリーモデルで前後QRだから、TAでBoostなグラベルの方が剛性高いのだろうと、頭ではわかってるんだけどね 短足なオレでも乗れる24インチグラベルあったよ!
https://www.riteway-jp.com/bicycle/riteway/shepherd
をドロハンにすればいいんだね。ちょっと重いけどなぁ >>853
ありがとう
でも26インチの様ですし、短足なオレにはきつそうです。ドロハンに替えるのも難しそうです。
折りたたみってグラベルとかでの強度ってどうなんですかね? >>850
ttps://www.wolftoothcomponents.com/collections/derailleur-optimization
こゆのがあって、ロードにMTB系のディレイラーつける手段はあるにはあるよ >>856
たしかに使えるが、だいたいトラブルの原因になる類のものだよ グラベルバイクの購入を検討する際に皆さんは規格をどれぐらい気にしてますか?
例えばリアエンドとかBBとか?他にも有ると思いますが
アダプタ等で互換性が取れれば問題ないですけど特にグラベルバイクの場合は多様で迷ってしまいます。 RIVAL1の11速STI&RDでシマノの11sMTBカセットが使えるのか、ロード用のカセットが使えるのか知ってる人いたら教えて欲しい。 >>859
どうせ10年もせずに新しいバイク買うんだから細かいこと気にしないで見た目で選べばいい 別にグラベル系に規格が多いんじゃなくて、オンロード系自体が移行期。
スルーアクスル、ディスクブレーキ、リアエンド幅142へ替わっていく。 >>863
リアエンド142に?
輪行のエンド金具が既存のが使えなくなるのか?
MTB用が今一番広くて135だよな。 おじいちゃん
今は昭和じゃなくて平成で
その平成ももうすぐ終わるんですよ? TREKのチェックポイント買いたいが、
アルミのALR5にするか、カーボンのSL5にするか迷う。
片や23万、片や32万。
キャリアつけて仕事で使う物いっぱい積んで通勤するだけなんだけどね。
快適だったら長期休みに実家帰省で使いたい程度。
昔買ったダボ穴付きカーボンロードで同じことやってるけど、
これで砂利道走りたくないからグラベルバイクにして川沿い走破したい。 >>872
フレームがアルミかカーボンか。
いちおう、カーボンの方はロングライド系ロードの技術使って衝撃吸収構造持ってる。
コンポは両方105、ブレーキも油圧で変わらん。
ただ、105って今年新型発表して油圧レバーもコンパクトなのが出たから
微妙に時期が悪い感じがして踏み切れない。(油圧対応のため先に105相当として出たR505はでかい)
リアディレーラーもシマノ公式では32Tまでしか正式対応してないのにスプロケ11-34T付けてるし謎。 >>860
XDボディじゃなければ互換性あるよ
SRAMスレ
フロントシングルスレ
も参考にするといいかも
ちなみに俺はコンポがForce1
シマノチェーンとサンレースの11-36Tスプロケ >>873
新しい105で出荷されることはないのかねぇ
メーカーのウェブに書いてあることもどこまで当てになるのか分からないね
無責任に大丈夫とか言うヤツいるし… >>873
なぜ一部の馬鹿どもが高いと騒いでいるクロモリ仕様は無いのか! >>877
確か、チェックポイントが発表されたのが今年3月で2019年モデルとして。
売れ行きで来年の同時期に2020年モデルが出ないと新105のR7000仕様にならないと思う。
>>878
トレックはアルミとカーボンのフレームメーカーです。
1車種だけ機械式ディスク仕様のランドナーみたいなやつだけクロモリがある程度。
フロントシングル化でリアをワイドレシオにするのが流行ってきて、
ロード用ディレーラーでデカイスプロケ対応できないから、ディレーラーハンガー延長して無理やり付けるってのを、サードパーティーが適当に部品出してやるのはわかる。
でも、シマノと公式に取引してるはずの完成車メーカーがそういうイレギュラーな組み合わせするのってコンプライアンスというか、保証的にどうすんの?って感じはある。
R7000化するのを待ってから買おうかと思うのは、ちゃんと新型だとアルテグラ同様になって34Tに正式対応するからなんだよね。 あれ、結局シマノmtb11sとロード11sはスプロケピッチ同じ?
それとも違くてもとりあえず動くのか >>865
オレの持ってるエンド金具は142まで対応してるよ >>882
トンズラする人、質問だけして話の結論よく分からないから役立たない。 >>875
ありがとう。シングルスレ見てみます。
11-36という事はMTB用のスプロケ使えるって事なのかな? >>869
自分もグラベルバイクを買いたいと思っていて、チェックポイントも候補なのですがカーボンフレームにしては少し重いのが気になります。
多分衝撃吸収機構のせいだと思いますが、どの程度効果があるのか分かりません。
タイヤの太さでカバーできるのであればアルミフレームでもいいかなと思います。 そう言えば前スレで納車待ちって言ってた人バイク来たのかな?
まあ気候も良くなってきたし乗り出したらこのスレに用はないか... >>890
オレかな?
上の方で届いて4日目〜性の悦びが〜
とか戯言吐いてるのがそう
ドロハンに馴れなくて悪戦苦闘中 完成車重量10キロ(諸々装備11キロ超え)のに乗ってるが、持ち上げると確かに重い。
だが走ってるとそんなに気にならん。
ちょっとずつ軽量化していくのも楽しみの一つ。
タイヤは40超えの方が楽しいと思う。 >>859
フロントアクスル12mm径にしとけばまだホイールの選択肢多め >>889
完成車からならサドルとシートポスト交換すれば200g
チューブ抜いてmaxxisランブラーとかにすれば300g
計500gの軽量化
さらにホイールをCXD4とか手組みにすれば3〜500gの軽量化
費用は全部で7〜8万円
ぶっちゃけると1キロ変わろうと自己満足でしかない
ソースは俺w >>865
MTBはBoostでフロント110リア148だよ。 >>889
標準の35から40〜45に替えてチューブを抜くだけで世界が変わるはず
35とかで良いならシクロクロスで充分だし、せっかのグラベルロードを堪能したいなら太いタイヤでトレイルですよ 標準のタイヤが35前後が多いからシクロクロスとの差別化がイマイチな気がする 他の車種と違って想定される路面が曖昧なんだよね
ある人は数十キロ〜100マイル超えのグラベル
ある人は99%アスファルト
ある人は80%のアスファルトに20%のトレイル
またある人はシクロクロスのレースにも出る
とか >>900
だよな。
700Cの太いタイヤ高いから標準装備してほしいよ。
場合によっちゃチューブも買わないといけないし。 エンド幅拡張といっても135と142はローターとスプロケの位置関係は同じで
ホイールもアダプタ変更で135⇔142のは多いからそんなに気にする必要ないんじゃない?
ディスク化の時点でリムブレーキ車のホイールやブレーキ系は使いまわせないわけだし
>>880
たぶん同じじゃないかな?
そうじゃないとフリーの幅までMTBとロード系で作り替えないといけないし
MTBは11sスプロケのフリー幅は10sと同じだけど 欲を言えばチューブレスレディ対応タイヤを標準に!
自分のは、ホイールはチューブレスレディ対応だったけどタイヤがワイヤービードだった
今は42cでチューブレス化して快適だけど >>903
別スレでSRAM 1× 11sにシマノMTBの11-42のスプロケ使えるって書いてたね
1.85スペーサー使って >>905
スラムは使ったことないんで知らないけど
シマノのMTBコンポが11s化したときにフリーが10sの幅で出してきたから
シフトとブレーキのレバーが別のMTBだと非常にすんなりと11sに移行できたんだよね
たしかロー側のギアがデカいからフリー幅を広げなくてもクリアランス確保できたんだと思う
現行アルテグラの11-34も同様の構造だから11sなのにスペーサー必要なんだよね 四国の山奥の県道を行くと、途中でいい感じにグラベルになる パナレーサーのロードランナーってタイヤが、いままで一番のってて楽しい感じがした
フレームが35までだがなぜか
38もギリ入った、新車にしたら入らなかった… 昔から林道ツーリングの超定番タイヤだからなあ>ロードランナー >>909
グラキンのスリック良いよ。
可能な限り太め履くとエアボリュームだけでガレ場も泥もクリア出来る。
そして軽いのが良い、ブロックパターン付くだけでかなり重くなるからね。 アルゴン18もグラベルモデルを
シーオッターで発表したし
この流れは世界的に不可逆なのかも
日本だけがSkyレプリカやサガンレプリカ
だけが有り難がられるガラパゴス化するんだろか? >>913
売る側が流行りのジャンルを指をくわえて眺めてるわけないだろw
世の中のロードが全部グラベルになるわけもないんだし
地域ごとに需要は違うんだから選択肢が増えるって程度の認識でいいんじゃないの? 35Cってことはダホンの1.5インチより細いんだもんな 流行ろうが流行るまいが自分はもう乗ってるから関係ないかな
トレイルに行ってもMTBしかいないのはちと寂しい気もするが ラフな道走るならサス付きかFATだろ
とグラベルを全否定 グラベルロードでのんびり林道散歩してると、ハイカーさんにこの先ずっと山道だよーって迷ったみたいに言われる
MTBで行くと楽しそうですねーって結構声かけられるな。 >>912
オレもグラキンスリックの38C
グラキンの38Cは実サイズ40Cでチューブレスレディなんだよね
どこにでも行けて楽しいタイヤだと思う >>920
標高700mとかの山をmtbで行って
ハイカーにあうと
こんなとこまで自転車できたの!!
って奇妙な目で見られる 良く行く山岳ルートへ行ったらアスファルトを剥がして片側通行止めにして
結構な距離を工事してる所が複数あって楽しかったが
ロードで行っていたらストレスに早変わりだったな・・・ >>923
アメリカのグラベルロードは元舗装路ってとこ多いそうな
どこも財政が〜で維持が面倒だから砂利敷きにするんだそうな
だからって訳でもないけど状況が状況だからグラベルグラインディングが盛り上がってるんだろうな >35Cってことはダホンの1.5インチより細いんだもんな
エアボリュームと径が効いてくるから感覚的には
700×32C≒650×35A/B≒26×1.5HE(38mm)
くらいになるけどね 東京のCRで舗装が剥がれてます看板あるトコよりも地方の主要道路の方がガタガタとかよくある
グラベルロードにしてからお金かかるからあまり綺麗にしすぎなくていいよと思う余裕ができた 砂利道とガレ場の間になるような、一辺が3~5cmくらいの石を敷き詰めた、トラックの通行しか念頭にないような道はなんと呼べばいいんだろ
あれ、通れるは通れるんだけどサイドカットしそうで気が気じゃない そんな光景が見られる2000b級の山岳地帯まで自転車で入るのか 別荘の周りがそんな感じなんよ
玄関開けたらすぐにグラベル >>928
砕石舗装のことかな
それくらいのサイズも砂利っていうけどね >>931
砕石舗装っていうんだ
しかしアレも砂利のうちなのか
>>932
そうそうそんなかんじ
写真のはだいぶ時間がたってるようなのでまだいいんだけど、敷いたばかりでまだ十分に踏み固められてない状態だと、車でも4WDじゃないと辛い ああ普通の林道か
てっきりアルプスとか鎖で登った先にある平べったい石の転がる両側開けた尾根道を想像してたw 一人だけズレてる奴いるな もしかしてスレートか?
少し重いけど瓦より安いしなw >>933
新しい石入れたばかりの道だと走りにくいね
太くてスキンサイドじゃないタイヤが欲しくなる カメムシって言うか日本人には受けない色だ
アメリカ人って緑好きですよね フォーク穴空きまくりでナイスだ
でも間隔不均一だな 高速走行向けのドロハンのバイクなのにこんなにチェーンリング小さくて何がしたいんだよ?グラベルってw
これじゃそのへんの素人学生クロスバイクにぶち抜かれて成敗してやろうと追いかけるのも大変だぞ?w
オフ地面しか走らないんだったらマウンテンバイクでいいだろw カーキ色ってホコリやヘドロがついても目立たないらしいから
グラベルバイクはカーキにしたい
洗車は月1なんで・・・ >>947
お前みたいなやつが幅寄せしてケガさせたのに逃げるんだよ! レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。