アルミフレームが好き 2台目
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そりゃあハイエンドカーボンにデュラエースは良いし最高に決まってる
でも、俺らが買えるエントリー〜ミドルクラスカーボンフレームはやわ過ぎてつまらん
そんな奴らが愛するアルミのスレ
アルミラー語ろう
前スレ
アルミフレームが好き
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1500898311/ >>372
レスあり
長距離が若干向いてないくらいでアルミのデメリットってそんな多くないのかな
エンデュランスカーボンよりアルミの反応性が気になる アルミフレームのデメリットはカーボンに比べて重い(ものが多い)ところでしょ
カウンターヴェイルとかのエンデュランス系の機構とかエアロが欲しかったりなら薦めんけどガチガチなのは最近無い
イベントで2日で350km走ったり峠もしょっちゅう越えてるよ >>374
最近のアルミって軽くない?
アルテ+キシリエ(初期装備)ペダル付けて7.5kg
頑張れば(お金掛ければ)7kgが見える >>375
確かに1100g以上のカーボンもあるしね。俺もアルテとキシエリustで7.8kg(フレーム1190g
7kgのバイク欲しい人はカーボンフレームになるって感じじゃない >>375
金はかかるだろうけど、奮発すれば7kg切りも可能なフレーム重量だと思う
そこまで気張らなくても7kg台中〜後半可能で十分に軽い
同じくらい〜8kg台のカーボンエントリーよりアルミのハイエンドの方が乗り味が気持ちよさそうだよね 俺のCaad12 6800アルテ➕シャマルで7.5kg
ハンドルとサドルでもうちょい下げれるかな
しないけど GCNで同じジオメトリのカーボンとアルミを乗り比べとかあるよね 軽いだけじゃね。
6066って6061と6069の間くらいの剛性かな? 最近はレース用を謳いつつも6061の入門クラスと変わらんのばっかだから期待 CAAD9乗ってるけどもう一台アルミ欲しいな
安いから欲しくなるw
ビアンキのアルミ+スカンジウムフレームて銅なんやろ? そんなクソサイトじゃなくてまともなサイトの情報載せろよ >>386
ほんと。自転車関係を検索するとロクでもないのが上位にたくさん出てくるからなあ。雑誌のサイトは提灯記事ばっかだし。 賑やかし程度にはなるからいいだろ。
クロモリスレなんて賑やかししてもスルーだぞ、あれは寂しいもんだ。 解決方法が載ってなくて延々下らない解説垂れ流してるアフィサイト潰れてほしい 安っすいアルミのエントリーロード買ってしばらく足慣らしして
ホイールとコンポ総取り替え、結局105の付いたメリダやジャイアンのエントリーカーボンが一台買えるくらい払った事になる。
でも幸せ。 >>389
軽さの違い?
焼入れすると硬さかわるでしょ
6061だって6061-6Tになると堅くなるよね? >>385
こういう煽りとコピペと内容のない記事しかないサイトイラネ >>392
焼入れで変わるのは表面硬度で、剛性に関わるヤング率には基本的に影響がない。
材質としては重さも変わらない。
これはアルミだけじゃなくて鋼材も同様。
混ぜ物がよほど多いと違いが出てくるけどね。
変わってくるのは主に強度。
強度が高くなると、材料の量が減らせる、つまり軽くできる。
それから構造設計する上での剛性に影響する形状の自由度が増えるので、
構造上の剛性を上げることも下げることもやりやすくなる。 >>392
6061T6なw
SS400並みの耐力だね。 >>391
楽しそう。自分でいろいろ試せるから自転車は面白いよね。次はフレーム買い? >>385
来年単色になるんや
メガプロカラーが良いのに
2018年モデルだとCENTAURモデルと105モデルどっちがいい?
やっぱ銀クランクのCENTAURかな 走らない。という事でもないと思うけど、やっぱcaad12は乗り心地最重視モデルだよな。
tcrslrは、アルミという素材でこんだけ乗り心地に配慮してて、路面追従性と
トルク伝達性でアルミらしさとかアルミ以上という感覚は持てる。
プラシーボがないとは言えないけど。
ビアンキは、スカンジウムという言葉自体は売り文句にはなるんだろうけど、
らしさの演出みたいな事にはなってなくて、今どきのアルミハイエンド相当なら、
素材変更の方が設計が楽にならないのかねえ?
まあ、試乗機会があったら乗ってみたいとは思わせてくれるね、2019新モデル。 6000番台のスポーツ売れなかったからねぇ
初代みたいにスカンジウムのみってのが妥当なのよ まあfeniceは日本の代理店が企画したのにビアンキのロゴ貼っ付けてるだけだからアレよな 欧州ブランドが自社主導権握ったモデルって、ほぼ無いんけ?
ディスコンしたけど、KOGAa-limitedなんかも設計、仕様決定はOEM元が
主導なんだろうかねえ。あと、こいつも地域限定展開モデルだったけかな。
で、BMCはジャイと同じ、上位のカーボンモデルのジオメトリーコピーだよな。
これはBMCが拘りが強いって解釈でもいいんだと思ってる。間違い? >>403
いいんじゃない?
BMCはカッコいいと思うし コラテックのアルミロードバイク「ドロミテ」がマイナーチェンジ
ダウンチューブの製造法を従来のダブルバテッドからトリプルバテッドへ
https://cyclist.sanspo.com/415791 コラテックってデザインからフレームワークから仕様まで全てが5年は遅れてるよな corratecはEurobikeでE-BIKEとMTBしか注力しない姿勢だったしロードは期待しない方がいい
MTBは日本には来ないしEバイクは規制で本来のパフォーマンスではないし
マイナーチェンジのDolomitiも海外とはシルエットも材質も違う日本仕様だしな スペシャライズド RED HOOK CRITコレクション
ALLEZ SPRINT FRMSET RED HOOK CRIT
サイズ:49、52、54、56、58、61
価 格:171,720円(税込)
https://www.cyclowired.jp/news/node/273327 スペシャ、メリダ、ジャイアントあたりは世界中で売ってるんじゃない?
日本企画というか、日本メーカーのアンカーRS6は結構いいよ。
試乗会で乗ったけど、加速も乗り心地も良かった。
RL6は乗り心地こそ良かったけど加速が物足りなかった。
アルミは加速が良くてなんぼでしょ? >>402
アルミ製品は元々電気代の高い日本じゃ作るのが困難
上に車の話が出てるが、ホンダもアルミ工場は海外 アルミ精錬所の話とアルミ工場の話がごっちゃ
電気を大量に使うのは精錬所の方
工場はどんな金属でも電気は大差ない 昔はアルミ精錬も日本が世界有数の生産量だったんだがなあ。 アルミ製錬と製品加工は繋がってる
戦中に日本は台湾に製錬工場を作ってたのが、台湾製錬の始まり
70〜80年代に日本では成り立たなくなりほとんどが閉鎖した
その頃ジャイアントやメリダが台湾製錬の安さをバックに、自転車のOEM生産をことごとく受注して、大きくなった
今は中国が世界のアルミ製錬の4分の1を賄い、二次加工も行ってるが、その大手もたいていが台湾資本
そしてジャイアントもメリダも現在ではアルミ加工でトップクラスの技術を持つに至ってる おれはカーボンをアルミの上位機種とは思ってない
カーボンフレームの補修事例を見ると、こんなに壊れるのかと驚く
一方、アルミには安心感がある
カーボンもそれなりに使い道があるんだろうが、日常的に乗るもんとは思えん アルミはあのシャキシャキ感が良いとこ
カンカンする加速感も 絶対BMCがシャキ感では最強だと思う(個人的な考えです)
他と乗り比べたわけではないし、BMC自体乗ったことないけどね >>424
シャッキリポンてなんかポン中連想するな >>425
feniceと同じで日本の代理店が企画してるパターンか アホな質問だと思うけど
今現在ツールをアルミや鉄のバイクで走ってる人っているの? >>425
黄色カラーだとメルカトーレウノ時代のパンターニモデルか
ビアンキのフェニーチェと同じ 今年のUSナショナルチャンピオンシップ 個人ロードレースでアレースプリントに乗るJonathan Bronwn(Hagens Berman Axeon Cycling Team)が優勝。
ツアーオブカリフォルニアにもアレースプリントで出場。第3ステージで逃げに乗ってシーン・ベネット(Hagens Berman Axeon Cycling Team)が2位。 ロード始める時に事前に雑誌で素人向けバイクどれがいいとか調べたけど
初めはアルミで8、9段変速くらいのがいいとか書いてある。
確かに値段も安いしそもそもこれから長くやる趣味にできるかどうか分からない人がいきなりカーボンていうのもどうかなと、そんな消極的な選択理由だったのは間違いない。
でもしばらく乗ってみた今じゃ、もしロード買い足すならまたアルミで、ジャイアンのTCRみたいなハイエンド車にしようと思ってる。 最近のアルミは快適性にも振ってるいい子ちゃんばっかだな
重くてガチガチのアルミフレームはないもんかね エモンダALR乗り
次のバイクは30万クラスかなって、探したり試乗するけど
どれもこれも反応が大人しくて買う気になれず
で、今のフレームにアルテと軽量ホイールで約15万円投資して戦闘力アップを考えてる >>438
俺もALR5乗り。予算80万でSLR買うつもりで専門店に行ったが、勧められるまま試乗して反応の良さに惹かれこっちにした。
浮いた予算でパワメ、サイコン、スマトレが買えたわ。
何が言いたいかっていうと、コンポとかホイールもいいけど、戦闘力とやらを上げるには投資する分野を考えたほうがいい。 昨今は用途やバイクの種類によってカーボンとクロモリの2極化してるし
これからもその傾向は強くなる
アルミは消える運命にあるんでいまのうち買っておいた方がいい >>440
アルミ合金はなんだかんだで加工がラクなんで大量生産向きなのよ カーボンって今でもおばちゃんが、切ったり貼ったりして作ってるんでしょ?
現状ではそれしか作り方が無いから おばちゃんがカーボンの強度試してるからな
中折れするようなふにゃふにゃは許しません >>446
吹いた。エンジェルさんたちだったのかw >>443
大量生産向きなのに大量生産されない事が、スポーツジャンルでのアルミの弱さなんだろうな
金属バットくらいか?
あれもレギュレーションで縛り続けないとカーボンだけになりそうだが
自転車の場合には、クロスバイクなどの量産品との製造設備などの共有で残ってるんだろ
そちらがカーボンのみにならない限り残ると まあ世の中どういう仕組みで回っているか分からんやつもいるね。
たまにはネット以外のソースも見ような。 >>433
大昔に販売していたオーストラリアチャンプカラーで出して欲しいわ。
(気分だけマキュワン) VENGEもコスパはすげーいいけど、アレースプリントでディスク出るなら、正直こっちでいいかってなるな
全米チャンピオンがアレースプリントだし R7000で油圧使えるからかな。そういう理由なら、アルミフレームと言わず、
価格帯を引き下げたモデルへのDB拡大には繋がるな。 ティアグラも油圧なんだけど、アルミモデルの完成車だと割高感が出るからサードパーティーの紐引きになってたりする。
アルミバイクベスト13
https://road.cc/content/buyers-guide/213109-13-best-aluminium-road-bikes
日本で買えなさそうなのが半分くらいある。 レイダック RD3000または2000の530フレーム重量って分かる人居ますか? >>462
前みたいに真っ黄色の出さないかな。
イトトンボみたいな色で好きだった。
次に買うモデルもアルミ DT SWISS PR1400 届いたんで、メルクスアルミに装着してみた。やっぱアルミフレームにはアルミホイールだね。
試走は明日から。 ソレなにげにスキュワーが良い。
簡単にキッチリ固定される。 BBBのスチールスキュワーが良いよ
六角レンチで締めるのだけど固定力も強いし
ホイールの盗難防止にも少しは役立つ。 盗難防止に役立つスキュワーはこちら。いまヨドバシで安売りしてる。
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