Brompton76
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2速だとヒルクライム厳しいからな
年に数回しか行かないけど 外装2速のみ
内装3速のみ
内装3速x外装2速
それぞれの重量差が知りたいもんだ うるせぇ
俺が夏休みにブロンプトン買ってイギリス縦走してやっからしばらく待ってなー 2速と6速持っているけどどっちもチタンじゃないんだよね。
山行くときは6速 レビュー記事なんかでは、クロモリだから路面の振動を吸収して疲れないとか言ってるが、実際はどうなの？ >>895
3×2なのにどうやって5速にするんや
内装5速にしたらむしろ価格上がるやろ >>908
疲れないっていうかMとSはハンドルの違いもあるけどタイヤの違いが大きいね
Mは乗り心地が良いがスポーティさはゼロ
ママチャリみたいな乗り味
俺はそれでいいと思う
Sはスリックタイヤでソリッドな感じだがブロンプトンでそれを求めても中途半端 >>908
自転車ぜーーーんぜん知らんド素人の間抜けが「クロモリフレームは“しなる”ので長距離でも疲れない」という、
ネットによく落ちてる記事をよく分かりもしないで受け売りで書いてるだけだよ。
だがブロンプトンのクロモリフレームはガチガチの強度第一で作られてるので“しなるなんてことはない。
このクロモリフレームが“しなる”というのは、ロードなどにおける0.6-0.3mmといった最薄部でビールのアルミ缶のような
高額は軽量薄肉チューブを使って作られたフレームを、その剛性に適合した体重の軽量なライダーが乗りこなした場合に
発揮される乗り味の事であり、具体的には踏みこんだ際にハンガー部が“しなり”そのスチール材のバネに通ずる反発力と
ペダリングのリズムがシンクロしてグイグイ進む感覚なのである。
単純に形状に依存しない素材そのものの振動減衰性ならば鉄よりももっと優秀な素材があるのだよ。
カーボンとかね。 補足。
素材そのものの振動減衰性なら鉄よりもアルミのほうが優秀だったりする。
これ分かってないバカ大杉。 また侮ロンプトンに限らずしょーけー車はタイヤのエア容量が哀しいまでに少ないのでどうやっても乗り心地はガツガツした
粗雑なものになってしまう。
これは素材の差で埋めることなんて不可能なほど決定的なものである。 ブロンプトンを何とかロードに
近づけることは出来ないか？
考えに考えた結果 ロードバイクの
ドロップハンドルがあの間抜けな
Pハンドルになったんだとさ。
折りたたみに支障がないあの形に。
でも 乗ってる姿 猿回しにしか見えない。 そうかな？
小径車でもクロモリフレームのものは、明らかにアルミフレームよりも乗り心地は良い（柔らかい）
しばらくアルミの小径車に乗ってて、それからクロモリモデルに乗るとはっきりと実感出来る >>911
>>912
素材としての性質と、フレームとして発揮される性質は違うのでは？
小径車で、クロモリモデルよりも乗り味の柔らかいアルミフレームの車種ってあるかな？ まぁ、リアフレームにゴムのサスペンションが付いてるからほかのミニベロに比べて多少は乗り心地はいいだろうね。 >>093
ここのステージ２のコンポーネントでギア選択すれば重さが変わるから参考になるよ。多分
https://jp.brompton.com/Build-your-Brompton
1 speed 10.3kg
2 speed 10.5kg +0.2
3 speed 11.1kg +0.6
6 speed 11.3kg +0.2 変速機の重量如きでウダウダ言ってないで体重2kg減らした方が良いと思う >>925
自転車2kg軽くなるのと体重2kg軽くなるのを同一視するバカ >>926
自転車が重いのは安定だけど体重が重いのは不安定要素だよな
重心は低い方がいいのだ
つまり痩せろデブ ブロンプトンが２キロ軽くなったら最高に楽だな持ち運びなどなど >>928
お前が二キロ軽くなったらブロンプトン持ち歩いてないときでも常に楽だぞｗ ああXと比較するのは反則
ギア以外は同じ構成で比較しないと ウぉぁぁあああああ！！
ヤバい。ヤバいで。
脳みそがめっちゃ熱い、沸騰しそうや。
ブロンプトンで長居公園を爆走して頭を冷やしてくる。
雷に打たれたら私は聖者、神となるであろう。
明日からオレは神様だ。 >>934
日本が好景気になるように神の力でしっかり働いてよね 内装5段と外装2×内装3段は、どっちが重いの？
内装5段のほうが軽くてコストもかからないのなら、なぜ内装5段をラインナップに加えないんだろ？ >>933
内装ギアだけで+600g
Mハンドルで+200g
鉄フレームで+800g
600gだけでもでかい。転がり抵抗もでかい。 カスタマイズで外装３速があるのになぜ本家は内装３速にこだわるのかそんなに軽くならない？外装３速が純正になればいいのにな 体重50kgの俺は体重増やして筋肉つけたいよw
自転車の対体重比率が高くてつらい
みんなブロ軽くしたいのって輪行を楽にしたいからじゃないのかい
走りなんて大して変わらんのじゃないかな >>943
ブロンプトンなら多分そう。
俺も持ち運びしやすくする為で、ついでに走りが少しでも良くなればいいかなぁと思う程度
ロード等の競技用なら僅かな差(競技としては割と大きい差になる)の為にギリギリまで軽量化したりするけどね。 >>945
800g違うと乗ってもまるで違う。特に上り坂。代車を暫く借りてて体感した。まぁ、運ぶ方も相当きつかったが。 >>942
畳んで転がすことを前提で軽量化は力入れてない
変わりに見た目スッキリが重視されてる >>947
800グラムとかキャリアに荷物乗せたりすれば平気でそれくらい増加するけどそこまで感じたことはないね
まあ乗り方にもよるのだろうがブロンプトンは全力疾走とかしないので差が感じにくいところはあるのかもしれん >>949
チタンモデルをがっつり乗ったことある？
場所にもよるかも。
200g のペットボトルに水を入れてフロントフォーク、シートステーの左右に計4本をガムテープで固定して坂道登ればわからないかな？ そんなに繊細なら転がり抵抗が大きく漕ぐのが重くなる小径車を選ぶのがまず間違ってるぞ あと10Kが10.8Kになるのと12Kが12.8Kになるのでは感じ方がだいぶ違うと思う。 そりゃ重り自分でつけたんだから付けた後の方が重い気がするだろうよｗ >>953
転がしたこともないし転がそうと思ったこともない、常に担いでるとか言ってたのもあんたでしょ
そんなに軽さ求めるならトレンクルでも乗ってなよ 10kが6.9kになったらこいつ飛んでいきそうだし名案だわ
800gで大喜びなのにその4倍に近い3.1kも軽くなるんだからな >>950
まあ普段チタンモデル乗ってる人がオリジナルに乗ったら重さを感じるかもしれんが、自分のはM3Rでキャリアに荷物積んで800グラム増加しても差はあんまり感じない
チタンモデルの走りが違うのは事実かもしれんがその理由はたんに絶対的な重量差だけではないのかも
タイヤの違いとか重量バランスとか各種フリクションとかね >>958
標準装備のホイールが違うやん
シールドベアリングでスーパーライト
ノーマルとの回転比較してる動画あったけど
スーパーライトはいつまでも回ってたで >>962
自分の体重の変化がわかるんか？
食った飯は何グラムとか消化で何グラムとか
うんこした後に何グラム軽くなったとか >>950
そんなこと考えるより、エンジン大きくしたり、うまい使い方のほうを考えるなあ。 ブロンプトンはメルセデス・ベンツだな
ブロンプトン愛好家は、お尻ペンペンのお仕置きだ。連帯責任だから、みんなで尻を出そう。
大丈夫、みんな一等賞になれる。 Don’t think, Feel!
体験すれば感じる! >>934
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| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`) ワシには分かる！
(| |):::: 熱中症帽子に対する髪の偉大さを！
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 重さは輪行の時感じるなぁ
ギリギリまでコロコロするけど
担ぐのには軽い方がいいと思う Mハンドルに付けてハンドルのギシギシ感を無くすパーツって何て言う商品か知ってる方はいらっしゃいますか？ ワッチョイ全板導入らしい、これで下ネタオジさんともおさらばか？ 急坂を上り切ったり長距離を走れる脚力を鍛える前に
15キロ程度のものを抱えて運べるように鍛えた方が
生物として正しくないか >>978
前者は有酸素運動や心肺機能の問題で、後者は無酸素運動の類い。
後者は膝や腰を痛めかねないから、はっきり言って鍛えようと思わないほうがよい。 15キロ程度のものを運ぶなんて鍛えるまでもなく
日常でも当たり前のことなんだけどな
灯油のポリタンク運んだり、米袋持ったり、子供を抱たり
どんだけ貧弱なんだ ヒルクライムがしたいのならそれが出来るだけの体力をつけろ
輪行がしたいのならそれができるだけの体力をつけろ
これだけの単純な話だぞ ハブダイナモのカスタムはおすすめしない。スイッチオフにしてても、かなりの抵抗があって、走りが重い。高い金かけてハブダイナモ化するなら、乾電池のライトのほうがよっぽどいい。シュミットのはわからないけど、シマノの倍以上もお金かける価値はないと思われ 半分同意
通勤等日常的に使ってるならバッテリーの管理をしないで済むのは楽 ハブダイナモ化の話題が度々出るから実際にハブダイナモ化したら、あまりの回転の重さに閉口。50kmも走ったら疲れ果てて死んだよ 通勤用ママチャリの代替レベルなら、重量気にしなくていいしね ダイナモは光源が白熱電球系しかなく電源が電池じゃぜんぜん持たなかった時代の遺物
超高効率のLEDに変わってモバイルバッテリーもある現代には単なる懐古アイテムでしかない 小径車輪に内装変速という転がり抵抗機械抵抗の権化のような低効率な自転車ブロンプトンに平気で乗っておきながら
ハブダイナモは抵抗が大きい！過去の遺物！ｷﾘｯというあたりに失笑しちゃうんだけど
それってギャグで言ってんのか？？？？
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww そういえばモールトン博士は内装変速を嫌悪していたらしくて、その理由が抵抗の大きさ
通常サイズ車輪の自転車へのコンプレックスから敵愾心を抱いていた博士は少しでも性能的に不利な要素を嫌ったんだよ 20万円のブロンプトンに一日乗った翌日に通勤でその半額以下の価格の700Cに乗ると天国のような安楽さと速さを感じるw なんでこのスレにいるんだろ？
内装変速機っていかにもイギリスっぽくて嫌いじゃない レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
