【国産】電動アシスト自転車 Part48【正規物】
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>>756
あかんねん
楽天とSB系＆イオンは関わり合ったらだめと、宗教の教えで守らなあかんねん ヤマハとパナってどっちいいですか？
出来ればアシストの強いほうがいいです マジな話するとアシストが強いだけだと重い荷物運ぶタイプや山登りタイプのほうが
スポーツタイプの製品よりアシストかかるように調整されせてる
後ヤマハでいえばトリプルセンサー、バナでいえばマルチセンサーモーターがついてる新しい機種か古い機種かで
ガクガクだけどドカンと遅れてアシストがかかるか滑らかにアシストがかかるかのかの性格も変わってくる
結局アシストの求める使い方次第 じゃあオススメの機種は何になりますか？
使用用途は街乗りで日にに五キロほどの坂道有りの道のりを買い物や通勤に使用 >>769
それなら何でもok
好きな色やカゴの有無で選べはok >>772
去年発売された XM1 の事じゃない？ 追記
ヤマハの YPJ-XC も7月に発売されるね 貧乏なんですが
体力ないんですが
パワーモードオンリーで
使い続けたら
1年持たないですかね
一日当り
大体7kmくらいです パワーモードは知らないが通勤でノーマルモード6年使って
バッテリーは体感で新車時の6～7割って感じ 低価格電動アシスト自転車「STROM CITY」、バッテリー内蔵でデザインがすっきり
https://www.techable.jp/archives/75473 >>776
何を持って「もたない」のか
自分の体力なのか、金銭的なものか、バッテリーか
それとも日本が崩壊するのか はたまた地球が壊滅するのか >>779
これって日本国内を走るならナンバープレートが必要なのか？？ >>781
公道走るなら24km/hに設定してお上に金献上して認定シールもらわないと >>780
パワーモードで察しろよ
安倍内閣にきまってんだろ 分かる方お助けください。
2011年に購入したエネループバイクのニッケル水素電池モデルですが、少し走るとハンドルに三つあるバッテリーのランプの右二つが点滅してアシストが切れます。
何度か電源onoffするとたまに復活します。
よろしくお願いします。 あ、そうそう
一年週4日ペース毎20ｋｍ走ったら3㎏痩せたぞ
それまで全く運動してなかったから増加傾向だったのがついに減少傾向に傾いた >>788
運動してないと効くよな
週末に40~80km、3ヵ月続けたらウエスト4cm減ったわ 俺も乗り始めて３ヵ月で10kg近く痩せたわ
2,000kmくらい走ったけど
その後はBMI22をキープしてる >>776
日本メーカーなら余裕
海外メーカーはどうだろうなあ。 脚を軽く回す運動が有酸素運動で
重く回すと筋肉がつく運動になる
有酸素運動で代謝が進み、筋肉はエネルギー消費を適度に増やす
電アシはその両方を楽にできるので健康に良いのだ 突然何の前触れもない話題が始まったな
スレタイ読み間違ってないか >>793
スレタイにはアシスト自転車の何を語るかは書いて無いぞ？ じゃあPASの話ね
PASはライト単独で点灯できないんだね、どういう意味かというと
まず電源自体をONにする必要がある
いたずら防止を兼ねているのかもしれないがパナはライトボタン押すだけで点灯できる
夜に走行開始時バッテリー切れるか不安な時
PASだと電源ONでアシストオフモードまでしないといけない
それだけ >>795
パナのは厳密にはアシスト無しモード、ライトは付くから電源自体は入ってる コントローラーに常時通電している訳か
その辺の制御は家電屋らしさが出ているとも言えるかな
なお仮にいたずらされても無操作でパナは10分、PASは5分で自動オフになるのでどちらも大したことはないが
そこから電源をひっぱってくる改造が出来た人がいた理由がそれか e-bikeのレースが始まるそうな
https://morecadence.jp/roadrace/11937
これは共通モデルを使うそうだが
性能差を競うようなレギュレーションができたら
小型軽量化が一気に進みそうね >>735
気温が低い冬場はパワーが出ないんじゃね？
昔、電動のラジコン飛行機を飛ばしていたが、
真冬はリチュームポリマーの電池を腹で温めて
からモーターを回したりしたよ >>801
無理なく痩せられるからいいよ
あと風邪をひかなくなったなあ
電車に乗らなくなったのが大きいと思うが
有酸素運動で体温が高くなるからかねえ e-bikeでトレイル走行とかしたこと有る人います？？
押し上げ、担ぎ区間なんかが絡むと車重20kgクラスだとやっぱり無理があるかな？
試乗会で何機種か乗ったんだけど平地のアスファルトだったからイマイチイメージわかなくてね
トレイル走行ではどんな乗り味になるのかなと興味津々 普段担いでるからオフタイム(20.5kg)くらい大丈夫ってヤツがいたな、結局鍛え方次第だと思うが
俺は家の前の数段を昇降するのも面倒 鍛えてるなら電アシも大して必要性がないと言う矛盾
単に楽したいだけならフル電動やエンジン付きの乗り物の方が良いからな >>806
押したり担いだりと漕ぐのじゃ使う筋肉違うでしょ 並の男の筋力なら20kgくらい余裕でしょ。
セメント１袋より軽いし担ぐのなんて一瞬かせいぜい数分でしょ？
問題は持ちやすいかどうかかと。
コツを掴むほど繰り返し運べば身体が覚えるんじゃないかなー。
自分の体重より軽いもんを運ぶのは筋力よりコツが大事。 あー、でも運動神経というか身体を使うセンスが壊滅的な人は無理かもしれん。
むかし荷揚げ屋やってたが、たまにそういう人が居るんだ。 セメント担ぎ競争なんて余裕でしょ？みたいなことを言われてもだ
無理なヤツはセンスが無いといわれてもそれこそ困る >>812
ほんと20kgくらいなら慣れればほとんどの人は平気なんだよ
リストラ食らったデスクワーク系の中年サラリーマンも
はじめてのアルバイト体験のヒョロガリ学生も
翌日には担いで運べるようになってるもんだし。 ここ数年のヤマハやパナの電アシってバッテリー容量以外に進化した部分ってあるの？ ヤマハの進化はブリヂストンとお別れしつつある事じゃないかなー。
そろそろノウハウも蓄積されてきているだろうし
ヤマハで自社フレームとかやって欲しいけど >>815
変速機の強度の関係で２倍アシストになってないとかの話だから
パワー的に改良の余地はありそうなんだけどな 気が付けばパナは電動アシスト以外はPOSとママチャリ2種、折りたたみ1種と随分整理しちゃったね
POSもMTBは消えてロード or CXになってるし >>804
呼んだかい？
普通に担いで倒木越えられるし押し上げも問題なし
結構な坂でも大概は乗ったまま越えられる >>823
奥多摩周遊道路？は楽勝
和田峠知らない 会社2Fにあるからクルーズ（約20kg）を毎回上げ下ろししてるけど
男ならそんなに難しいものでもないよ ブレイス2017モデルだけど、バッテリー30%切ったあたりでアシスト力が顕著に落ちるのね。峠越えがあるんで、とてもじゃないがカラまで使う気にはならなかったわ。
まあ、バッテリー的にはそれはそれで良いのかもだが 電動アシスト自転車の大容量バッテリーが爆発して大変な事になってしまう映像。
http://1000mg.jp/archives/105578.html
大容量だから爆発したときのパワーがすごいな
日本メーカーのは今のところは事故は起こってないんだっけ >>828
2014年式ナチュラL乗ってたけど20パー切ると途端に重くなった
おそらくバッテリー切れ起こさないように強モードが封印されてノーマルモードが最大になるような設定になってるんじゃないかな
多分 >>831
2017 ナチュラXLだけど、そんな体感はしないけどね パナも20%から「徐々に低下する場合があります」だな、多分ロングに移行
ただ、残21%でも30%と表示されるから30%からいきなりアシスト落ちたと感じることもあるだろう
ヤマハも似たような仕様なんじゃね ヤマハのブレイス乗ってるけど、10%以下では明らかに出力が制限される 自分の場合2017 ナチュラXLで普段からアシスト強 ギヤ3固定でしか乗らないが
バッテリー残量パーセンテージではなく残5kmを目安に充電してるんだが
アシスト感に制限かかり重く感じる事など体感しない
アシスト強で残量5kmだとパーセンテージでどの値になるかは知らんが
購入後丸1年で充電は10回程度しかしてないのも関係してるのか？
話の流れ的にバッテリー残量10％きると、強なのにアシスト感が中程度に落ちるって話なんだろう
俺が鈍いのかもしれんが。 >>828
単純にバッテリーの端子電圧を
そのままモーターにぶちこんでるだけだからな。
50％表示なら、アシスト力50％だ。 >>837
なるほど。電圧はバッテリー任せで、電流制御か。
だとしたら、放電-電圧曲線の通りにアシスト力は下がるわけね。
セル満充電はおそらくしてないだろうから、実用上は100%表示から緩やかにアシスト低下して、変曲点からドンと落ちるわけね。 知識が豊富でセンスの良いイケメン様、
折りたたみのでオススメ３台程あげて頂けますでしょうか。
祖父母が坂道の途中にあるマンションを買うそうで、
足が付き易い折りたたみ式が良いと思いましてお尋ねします。
あと心に余裕のあるイケメン様、スレ違いになりますが、
折りたたみ含む電動アシスト機能のないミニベロ？のオススメあったら教えてください。
ついでに買ってしまおうかとｗ 途中までは定電流だけど電圧が低下してくると電流が維持ができないんだろう >>842
そんな感じするな
残量小で坂道だと電流足りなくてアシストよわよわになる。 バッテリーが切れた時も電アシのライトはつくしくみになっていますか？ >>844
言いたいことはわかる
しかし質問の仕方がおかしい
バッテリーが切れた →切れたのだから点くわけない
アシストパワーが切れた →ライト分は充分残ってる 電アシではない自転車でオートライト機能というのがある
タイヤに押し当てるダイナモではなくハブダイナモが前輪の車軸まわりについて回転し発電し外光が暗いと前照灯が点灯する
電アシにはこれが何故かない すべて充電池に依存しているからなのか
後輪にハブダイナモがついているにも関わらずスイッチ切ってもオートライト機能しないのが解せない >>846
今年のモデルには無いんだがハブ内に速度センサーを付けたのが去年まであった ようわからんが余計な配線や器具が増えるからやないか >>846
ハブが回転しないと点灯しないから
そんなライトでいいならステーに補助灯でも付けた方がいいということ
基本はバッテリーから取るのだから
バッテリー切れを想定して普段から走るものだしな >>850
まあこれはさすがにジョーク動画なのかもしれないけど
海外自転車はJIS規格通ってなくてもその国の規格通ってたら輸入して売れるからな
そして100Km超すような車だと車検みたいな制度があるからはじかれるけどそれもないし
・・・というかジョーク動画だよね？ >>841
足つきの良さと折りたたみは関係ないんじゃないの？ HITトレーニングのように高負荷の運動をごく短時間でも取り入れることで体は劇的に疲労することがわかっている
自転車移動も電動モーターの力でより均一な負荷にすることで疲労感を抑えて長距離移動が可能になる >>841
折りたたみの電アシってパナ オフタイム、DAYTONA DE01シリーズぐらいしか選択肢がないんじゃない？
いずれにしろ買い物等、日常的に使うのには向いていないのでJコンセプトに籠を付けた方が使い勝手がいいと思うぞ
今なら限定のフロントキャリアと内装3段モデル付いたのもあるし >>841
マンションに駐輪場あるなら折り畳み不要というか日常的に使うなら折り畳まなくなると思うよ面倒で
見た目以外に小径のメリットなんて無いようなもんだから考え直したら？高齢者&足付き性を気にしてるくらいだから小さい＝ホイールベースが短いのは除外なんでしょ？ 同じ値段ならパナソニックのほうがヤマハよりも
リチウムイオンバッテリー容量が大きいから安心だよね でも、パナソニックはかなり評判悪いだろ
怖くて買う気にならない 折りたたみ電アシて一定の需要あるのかな
玄関にたたんで置こうという感じなのだろうけどLeheみたいな方式のほうが良いよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
