【国産】電動アシスト自転車 Part47【正規物】
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993 電足を10倍楽しく乗る方法 sage ▼ New! 2018/02/18(日) 03:25:50.32 ID:6sWkt9ql [1回目]
それは、同じ容量のバッテリーが2つあれば良い
予備の一個をリュックに入れて、一つ目が空になるまで目いっぱい遠くを目指してさあ出発だ
目的地はあっても無くてもどちらでも構わない
行ったことない未知の地域を目指そう
新しい発見がそこにある
カメラも一緒が、後から楽しい
腹も減るから、エネルギー補充とドリンクは持っていく
一つ目のバッテリーが空になったところが、その日の終点
予備のバッテリーと交換して、帰路に就く
ああ楽しかった
明日はどこへ行こうかな？ｗ シマノの8080システムってどんなのだろうな？
ミヤタの40万リッジ まだ重量も出てないのかな？
電池大きそうだから22キロ位かな？ >>4
この前ヨドでハリヤとX1乗せてもらったけど、出足とかほとんど変わらなかった、急坂は無かったが >>7
荒らしの建てたスレ
自分で建てて自分で荒らしてる
見ればわかる ＿＿＿＿
／ ＼
/ _ _ ',
_| / ･ ヽ /・ ヽi
{ し―J し‐ J|
>‐ 、 ｢￣匚}￣匚lい
, -―‐＜￣￣￣￣＼＿___ } }
／￣￣＼＿__ ｀ヽ /´ ﾊ ＼//
/ ｀ヽ ｜ |ﾆﾆﾆﾆ ′
| y ｜ |＿＿_j⌒ヽ
| | 7 |＿___/厶ノ
＼ ﾍ 丨 ∧＿／
. ヽ ヽ l_/
ハ ', |｀ヽ
（＿_}＿_レ ――┴ｧ′
. Ｙ⌒Ｖ⌒ヾヽ ｰ-|
！ ！ | { ー}
. ヽ＿ヽ＿ヽ_〉‐''´ 「埼玉サイクルエキスポ2018」人気ブランドの電動アシストスポーツバイクが登場
https://cyclist.sanspo.com/384902 >>13
公道走れない自転車を平然と持ってきて試乗させるのは違反を推奨したいんだよな
何処で乗ってもメーカーの知るところじゃありませんよ、注意はしましたよ、文句あるなら政府に言ってくださいみたいな
海外仕様乗ったら日本仕様なんか乗りたくなくなるわ >>16
アナーキーにクレーマーと言われましてもだ 昨日某大手店でハリヤのメーカー保証について聞いたけど、後輪をクイックリリースにするのは駄目らしい、
ここで誘導尋問でタイヤはどう？って聞いたら
径の変わるものは駄目らしい と言うことは1.9しか駄目なのかっと突っ込みたくなった。 パーツ取っといてあれば
修理出す時に戻すって手もあるだろね 警備員の仕事が決まったから就職祝いで通勤用に買ってもらった >>20
おめ、ついでに別売で自動点灯するテールランプとか付けると安全度が向上するよ。 江戸川橋から目白まで坂だらけの通勤だからジェッター買った
43歳だけど16歳のときの初めて原付乗ったときのこと思い出してクソ楽しい
のぞき坂踏破してきた 電アシ買ってから車に乗る回数が減ったな。
市内3キロ圏内なら電アシで出かけるようになったわ。
市内を走ると信号の関係上、車と大して到着時間変わらんし。 自分は10kmぐらいまでは電チャリだな、休日の晴れた日はカメラ持って電チャリで走りながら写真撮ってる
しかしジェッター買ってる奴多いな、自分も次は買うときはジェッターにするかな チェーン合力車ではジェッターがいいだろね。
俺もブレイス買った当時に出てたらジェッターを買ってただろな。
700cリジッドフォーク化してるしｗ
いま買うとしたら…参入が増えて難しいね
ディスクブレーキとAlfineは欲しいから結局いじりそうだけど ジェッターが内装ギアだったらな
オートマ2速でもいいけど ジェッターのリジッドフォークと 700x38C タイヤは大正解。
バッテリーの位置をダウンチューブ上の重心位置に近づけて、リアセンターを縮めて欲しい。
あと、ワンサイズ大きいフレーム設定とオールクロモリにしてくれたら最高なんだけど。 普通の人はアシストでも駅までとか近所のスーパーや子供の送り迎えだからな
片道25kmでも信じられないって顔されるし、50kmになると化け物見るような顔になる >>32
そういう時代があった、電アシではじめて２０Km走った時は誇らしかった。 >>32
クロスバイクでそれくらいの距離を走った事ならある。
現在通勤で使ってる電アシのような日常の足としてではなく、完全にサイクリング目的だったけど。 家から10kmの角上魚類まで電アシ乗って刺身を買いに行くのが楽しい 電アシじゃない時でチャリの片道5kmがいいとこだったので
電アシに乗って片道20kmが楽しくなったけど
買った後でそんな距離を走るまで想定してなかった小容量モデルなので、半分はノーアシストで乗ってる
そろそろ買い替え時なのでティモSゲットする予定
底床なら子乗せしなくてもギュット22も良さそうなんだけどさ 今日初めてセグウェイ（本物）が公道で走行してるのを見た
ナンバープレートなく、完全に違法なんだけど
あれいいね～ 道交法改正されて普通に乗れればいいのに ナンバーつければ走っても安全、ナンバーついてなければ走ると危険という考えは
どう見てもおかしいだろう？ 自転車だって対人賠償付けずに乗ってるのはキチガイかコジキくらいだものな >>43
そうだね、無保険自転車に怪我させられたらその人は可哀想だね、殺されちゃったらなおさらだね >>40
おかしいもおかしくないも法律だから仕方がないだろ 30kg近くの電アシってアシストオフで走ったら足腰鍛えられたりするの？
鍛えられるなら元気な時にアシストオフで走ろうと思うんだけど >>46
今の自転車がそれぐらいだけど
ゆっくりならアシストオフでもそう重くはないので鍛えるまでいかないかも
効率よく筋肉付けたいなら負荷の調整できるエアロバイクのほうが向いてるけど退屈なんだよね >>46 かなり鍛えられる
慣れたらロードに転向するといい 娘のチャリ取りに行ってきた
休日はリッターバイク乗ってる俺でも力強い加速するからちょっと怖いなこれ
おばちゃんでも乗ってるから慣れるんかもしれんけど >>50
川崎の事件みたいに漕ぎ始め3mでも大人を転倒させて殺せるのでお気を付けください 再加速や発進が苦にならないんだから
判断に迷うような状況になったらさ
しっかり減速するなり止まって
わしらは安全運転でいこうや(*´ω｀*) アクセルとブレーキを踏み間違えました的なことになりかねない。
10Km/h で間違えて全体重をペダルに載せたら、その 2倍の力が発生しちゃうわけでしょ？ 慌てると足ブレーキが出るおばちゃんいるよね、停止しきる前に足を付くってのが正しいけど うちの通勤路の
のぞき坂は足ブレーキ使わないと止まれない ばかみたいにスピード出してなきゃ普通に停まれると思うけど。 高校の前の坂、コーナーになってる正面がコンクリの壁になってる。
ある日、調子にのって飛ばしてたやつのブレーキが利かなくなったのか
ギャーという悲鳴とともにコンクリの壁に・・・。
正面衝突を回避しようと思ったのか、コーナーの手前の壁の方に進路を向けた。
そのあと、見事に横の壁→正面の壁→走りきってランディングとエアーを決める光景を見た。
本人は何が起こったか把握できずに着地位置で固まってたけどｗ >>438
俺は趣味の動画で登録10万人で多いときで月に30万円ぐらい入ってくるかな
野良猫でも撮って出すだけでもいいと思う
5CHに書き込んでも一円も稼げんよ ♪無人のバイクが走り去る
♪叩きつけられた痛みをこらえながら
♪バイクの後ろ姿を見送るだけ >>68
良いこと聞いた、適当な動画upでもタバコ代にはなるんだな
YouTuberになってみようかな。
電動アシスト自転車でぶらぶら車載動画でもupしてみようかと。 ブレイスとビエンタの2018モデル発表きたね
ジェッターに対抗してテコ入れしてくると思って期待してたけど
新色が出ただけだったｗ
PASのスポーツモデルは見捨てる方向なんだね ママチャリ系の似非スポーツ電動では、もう商売にならないよ 10万いれば、世界中を旅しながら中継しながら生きていけるね。 爺さん婆さんから免許を取り上げようとしてる今の行政が公営住宅への外国人居住を
禁止したりでもしない限りママチャリ電動アシストの市場は無くならない >>75
>>76
まともなユニットが出回り始めたし
なんちゃってスポーツはここらで役目終わりだろう 高額モデル出してもそうそう売れるでもなし、エントリーモデルとして今のまま売り続ける気がする 海外モデルを試乗する機会(>>13)はある
レンタルで持ち込んでるんだから買う方法もあるだろう、フル電よりは捕まる可能性低いと思うよ >>80
改造しなきゃなんでも同じだから大容量バッテリーがポイント 容量で言えばパナの汎用500Whとミヤタの500Whかね、ハリヤもジェッターも無改造でミヤタより上が回せるとは思えんね
結局高いコンポに金出せるヤツが速いって有り勝ちな結論だね、あれ？モーター関係無いね(笑) >>76
YPJシリーズが台頭した三年前の2015年から流れが変わってきたよね
それまではジェッターとハリヤとブレイス（リアルストリーム）しか無かったからな 電動ママチャリ乗ってるんだけど、内装３段変速って５段にするのは無理だけど
３段のギアの歯車を変えることはできないのかな。
３速があまりスピードだせなくて物足りない。 >>90
非電動ならギア交換OKだけど電動を速くなるよう改造して公道走ったら犯罪になる
だからショップではやってくれない
ギアの多いスポーツタイプの電動を買うのが現実的 ギアを交換したらアシスト量が変わるなんて相当前の電動アシスト自転車やぞ >>93
＞非電動ならギア交換OKだけど電動を速くなるよう改造して公道走ったら犯罪になる
人力のみの普通の自転車なら何でもかんでも改造して、その車両を公道で乗ってもいいのか 三速はハブブレーキだからちゃんとブレーキを使えないハブに変えるのは後付のリムブレーキを
増設しない限りだめ >>90
リアのスプロケを16Tまたは18Tに換えると実用的になるよ
快速仕様なら14Tで、ロードを追い抜ける
どの歯車でも、1速から3速まで使えるようになる
私の場合は13Tに内装8段で100ｋｍ走を実現できた
平均時速20ｋｍ/ｈだけどね クソ重い電動買うより脚力を鍛える方が良い事はわかってるんだが… >>98
バッテリー外せば軽くなるし脚力も付いて一石二鳥よ 電動の良いところは坂道でも平地を走るのと変わらない楽さだね
アシストギアを9Tから11Tにすれば、ペダルにちょっと足を乗せているだけで
どんどん前に進んでくれるところかな
空気抵抗的には籠と泥除けは要らないけれど、スタンドはあったほうがいいよ >>93
やってくれるショップあるし
いまのはスピードセンサーをいじらん限り
ちゃんと24km/hでアシスト止まるからね 電動は押して歩けば糞重いけれど
乗って漕げば羽根のように軽く、その軽さは100万円のカーボンロードを凌いでいる 泥除けはあっても大して変わらんから
空気抵抗を気にするならハンドル変更が先
つってもレースに出て数秒差を争うもんじゃないし
見た目だけの問題やね
まあ健康のためにも泥除けはあったほうがいいよ 泥除けは土壌や鳥獣糞由来の細菌、微生物、寄生虫等から身を守ってくれるからね。
雨の日に背中にスジ作らないためだけのもんじゃないのよね。 >>107
あーレース中にヤギのウンコにやられてたチームあったね 今のやつスプロケット換えただけで速くならないしトルクセンサ逝かれるよ。
だから俺は2008年のやつ乗ってる。 最高速度より平均速度上げる乗り方を考えた方が現実的 >>107
前を走る自転車や隣を走る車が跳ね上げるやつはどうなのかね？ >>83
その劣化版以下のが今までのママチャリモドキ
>>85
何でも同じとかメクラかお前は リアのスプロケット交換は自転車として速くする方法でアシストは関係無いわな
センサー壊れるとかは別の話 山道用にハリヤーかジェッターかどっちにしようかな？
ジェッターってまだエンド金具無かったっけ >>116
純正パーツをヤマハのサイトで品番調べて、ネットで買うのが一番。
タイヤやグリップとかはいいけど、電チャリの駆動部品はヘタに純正以外に手を出すと、後々めんどくさいことになるぞ。 IZUMIのメッキチェーンいいよ！ ピカピカキレーで
よほど変なの選ばない限り走行性能は大差無いんじゃないかなー
ちゃんとメンテしてればね >>110
とかいって信号無視すんなよ。
いつかまとめてツケを払うことになるぞ。 車が来なければ信号守らない歩行者は珍しくないし、そのままの頭で自転車に乗ってるヤツも珍しくないな ミヤタのホームページ見たらeバイク取扱店一覧あったけどスポーツ系の店ばっかりで行きづらい >>124
非電動のギア交換ならって条件提示されてるのにね 原付のカブ買うか電アシのハリヤ買うかで迷う
どっちを選んでも幸せになれそう >>127
どちらも幸せになると思うのなら カブ
電チャリは人力。行動範囲が限られてしまう
（車に乗せて、その先で楽しむのなら別だが） 某外資系企業に転職
交通費をもらいながらチャリ通勤するのに駐輪場借りた
そこに行くまでに雅叙園の急な坂を上らんといかんからティモDXとパスSP5どっちがいいか教えて
アラサーのおっさんだから前かごが付いてる普通の真っすぐハンドルのチャリがいいです >>129
軽いカーボンロードで鍛えるという選択は無し？ >>129
Amazonなら何でもサイトで買えるだろ？
気に入らなければ返品すればよい。
てゆうか、何でわざわざ駅前に置く？
川沿いにいくらでも置けそうなとこありそうだけど？ >>129
ティモDXの2018モデル
多分ライトがこちらの方が下方まで明るい 回生充電の車種はスピード出すぎだとかってにブレーキかかるってネットで見たから却下だな
クロスバイクとかロードバイクは前傾姿勢がきついし、なによりトラウザーズが汚れるからちょっと嫌なんよ
命を預けるものだからちゃんとした自転車屋で買いたいんよ
高給取りじゃないし10万円超えるチャリを路駐なんて怖い
サイクルベースあさひでも行ってくるかな >>129
行人坂でなく権之助坂からいけ。改造電アシでないと、行人坂は無理だ。 てか某外資系企業にとかここで自慢かよw マックのバイトか？小僧w >>135
自分も10万超え電動アシストを買ったが
人一倍神経質だから傷つけたり嫌で
チャリできしめきあってる駐輪場もだめ
勿論雨天時は乗らないし
アパートの玄関内まで持ち込んでる
結局駐輪場の有る場所に行く場合は
ボロスクーター(125cc)で走る事の方が多いよ 電動自体の為に10万というだけで
車体のパーツ自体は電動を除外したチャリ（それでも出来は良い方）だから
あまり気にしても仕方ないんだけど
クロスタイプや洒落た電動を買うと、気になるのは同意
買って1週間でえぐられた思い出があるから
駐輪場のコンクリートとか倒れたら傷つきやすい場所と
治安の悪い場所、見通しの悪い場所には止めないようにしてはいる >>138
ボロスクーターも10万以上したんじゃないの？
スクーターより電アシは寿命短いからね 俺はカブを駐輪場に置く時の方が気を使う
まあ、車体込みで50万位掛かってるけど >>109 まじかスプロケ弄ろうと思ってたけどやめとくわ チェーンとトルクセンサーは繋がってないんだから関係ないだろ >>145
じゃあやればトルクセンサか基板がやられる >>147
やっと理解出来ました
基盤とチェーンが繋がってるんですね スプロケット弄ったら坂のアシストは当然落ちるだろ
平地は同じ速度を低いケイデンスで流せるが
内装3段だからいちいちスプロケット弄ってまでやらん
自転車なんて20km/h前後で走らせる乗り物だし。
速度云々言い出したらエンジンには敵わないしな。 電動アシスト自転車で20km/h前後だと疲れ知らずだから
割と距離走りたくなるね、自転車でココまで来たの初だなと
自分でもびっくりな距離走れるじゃん
速度云々ならアシスト無しの10kg以下の軽いロードか
スクーターになるよな。 モーター潰れて入れ替えたら落ちたが座って28 前のモーターは34ぐらい 内装でスプロケット替えるとトルクセンサーが壊れるなら外装で多段に対応できるのは何故だろう、と素朴な疑問 原付バイクは重い。80kgぐらいある。
危ないよ。スピード出るし。
電アシは軽くて、小回りが利く。スピード出ないし。 外資系企業(マックのバイト)に転職したアホ
おる？ >>154
電足は重い。20kgぐらいある。
危ないよ。急加速するし。
ママチャリは軽くて、小回りが利く。スピード出ないし。 スプロケというか他もいじり倒して１万km近く走ってるけど何の問題もないよ
壊れたら交換すりゃいいだけだし気にしないけど 電チャリじゃなくてもジョジョのサンドマンみたいな走りをすれば素足で30kmは出る、これぞエコ >>123
隣の市に1軒あったから見に行ったら倉庫の横にＭＩＹＡＴＡって文字はあったけどただの倉庫だった
なんやねん >>156
ビビFXの電池容量落とした在庫処分モデル。
なお、このスレでも既出。 安かったから2017年式パナソニックティモEX20アンペアの奴買ってきた
店員さんに勧められてサイクルメイトと両立スタンドも買った
これで10万円ちょいだからベストバイかな
地方都市の音響機器輸入販売会社で仕事してて
英語と中国語でビジネスして10年働いても年間休日70日で年収300万円行かんかった
数年は給料安いけどそれでも年間休日120日年収600万円サインオンボーナス自社株
片道6キロカッパ着て頑張る 自転車通勤で6kmか
物足りんのう
ってなるから平気 サイクルメイトってあさひの補償か
色々付いてお得そうで実は対人賠償が青色TSの1000万とか結構ビミョウな仕組みな ちゃんもミドリのぶりゅぶりゅ入れてもらったのかなぁ >>164
両立スタンド取り付けは全長規制大丈夫だった？ 毎日16キロ梅田まで通うならなにがいいかな？ステップクルーズは無茶かな？ >>169
ナチュラXL買った当時は楽しくて東大阪から梅田まで走ったが、今はマイカーかスクーター
マイカーだと駐車代高く付くからアドレスV125でヨドバシ梅田のミニバイク駐車場に止めてる
電動アシスト自転車は楽と言っても所詮人力自転車だからな。 >>170
了解！梅田ヨドバシのアドレスV125だな >>170
やはりビビyxで毎日チャリ通勤て考えたが甘いだろな。
理由は職場がバイク禁止だから 30分以上乗るならスポーツタイプの方が楽だと思うよ。
ナンチャッテでも乗車姿勢の差は大きい。
あ、デブとガリモヤシは逆にキツいかもしれんけど。 >>173
買い物しないといけないからママチャリタイプしか無理なんです。 2017のティモEXは急速充電非対応で満充電時間8時間のゴミ
在庫処分にされたねw ビックカメラ.comでティモS買ったけどLINEのキャンペーンでかなり安く買えた >>173
逆にスポーツタイプは長距離専用て感じで日常で使うには使い勝手悪いわ、水よけやカゴもないしな >>178
面倒くさいし重くなって意味なくなるやん、値段も高くなるしな
だったら最初からついてるやつ買った方がえーやん 買い物て一人暮らしじゃないから
まあまあ量あるから後付けかごじゃ無理だしキャリアもいるから >>169
毎日16kmなら20Ah必須だな。
それでも不足してると思うが。 個人的にはexクロスSアシストが好きだった。
27インチだし >>188
だろうね。梅田バイク駐めるとこ
無いしあっても高いからね。
ちょっとぐらいならヨドバシに駐めるが丸一日は無理だし 時間と地形と走り方にもよるよな
最近の明け方の一番寒い時間に近所の坂だらけのところでストップアンドゴー繰り返してると5kmで12Ahが20%減るが、暖かい時間に川沿いなら20%で30kmは走れる サイクルショップカンザキ千里店さんのツイート:
"GHISALLO STEPS搭載eBike バッテリーの存在感が半端無いeBikeさん。価格もなかなかすごいです。38万円( ´ ▽ ` ) #shimano #steps… "
https://twitter.com/kanzakisenri/status/905236697968820224 通勤で片道15km走ってるけど
12.8Ah強モードで冬は2往復
春夏秋は3往復できてるよ。
平均19km⁄hくらいですな。
スポーツタイプでタイヤも細くしてるんで
ママチャリタイだともちっと効率悪いかもね。 ハリヤをMTB風にして山を走るって4,5年前の動画なら有るけどもう流行ってないのかな？ 金かけて改造するならXM1でいいじゃんだし、XM1で走るとこ動画にしても珍しくもなんともない >>197
金かけるだけの価値がないモドキ自転車なんだがなあ・・・ （ハリヤを）改造するなら、（素の）XM1でいいじゃん
って読むんじゃないかな… ハリヤもジェッターもバッテリーをダウンチューブ上に移して、リアセンターを縮めて欲しい。 >>192
あれだけ前から販売予告して遅れるって何なんだ一体 >>195
5年くらいでバッテリー買い換えになりそう 後付けのカゴは大体表示通りの重さしか使えんよ
ママチャリの前カゴは5キロまでだけど灯油18リットル運んでも平気だ 日本メーカー各社は遊びや趣味で乗るスポーツ向けやレジャー向け車種の販売に力を入れないのか?
>>76
もうYPJシリーズやXM1の台頭で要らない子だと思う
申し訳なさそうに売っている投げ売り状態だし >>206
物によるでしょ？
俺は年に数回CITY-Xの前後にパンパンに入れた青い灯油の積んで2km程度運んでるよ
たぶん45L近い灯油の量だが小径だからママチャリよりも安定感がある 本当かな
あの取り付けステーでそんな重さには耐えられないと思うけど
45L載せてるとかとか何か勘違いしてる 前かご20Lでも押して歩くなら余裕だわ
乗るのはハンドル激重でいかにも危険 パナソニック、グリッターに
http://cycle.panasonic.jp/products/elgl/
こんな感じのカゴ
https://www.monotaro.com/p/4455/1175/?utm_medium=cpc&;utm_source=Adwords&gclid=CjwKCAiA_c7UBRAjEiwApCZi8UErFGtlp-tSEvpcoAq0fbjNB7BdRmwSmjsacGe2ndfNx0n8X-dR2RoCVgcQAvD_BwE
付けられますか？
純正アクセサリーだとスカスカのカゴしかない トレック見に行ったら看板しかなかった ヤマハもルイガノも発表ないし 実はスポーツ系だめ？値段高いし趣味人以外かえんか？実売14まんで買えるジェッタとか従来型良いかも って思ってきた
braceはなめすぎ と思うけど値段下げてきたパナが意外と正解なんかな？20a載せたらカタログ的には最強ではないかな 今年ヤマハが動力小型化とバッテリー小型化していろいろ出すからそれ待ったら？ グリッターって横幅がある大型バスケット似合いそうだな >>215
純正と言ったってOGKとかが売ってる汎用品だから寸法が合えば付くんじゃね BOCHE と SHIMANO の製品が市場に出てきたので、これから激しい競争になるのは必至。 問題
以下の中から好きなものを選べ（2点）
１．BOCHE ２．BOSCH ３．BANDAI ４．BOSE >>217
だな、高額でも結局体感20km/hまでのアシスト感に差がないんならママチャリ型でいいじゃんな。 低額ママチャリ型で30ｋｍ/ｈでもまだアシスト感ある私のは勝ち組でOK？ 30万円代のスポーツタイプだったら
アシストは最大35km/hくらいまでで
尚且つ1：3くらいのアシスト量じゃないと
割に合わない気がするが
そうなると公道走行不可になるから
やはり法改正しないとね。
今の法たと100万円のアシストスポーツでも
最大1：2で24km/hまでと一般ママチャリと変わりないし。 >>230
そういうことは乗ってみてから言おうぜボク >>232
間違ってるんなら違法性あるから
高額電動アシストスポーツは訴えないとな 世界のどこでも通用しない
役人と業界の利権囲い込みの為だけのガラパゴス規格は
ボッスのユニット搭載して中国車の台頭で絶滅するよ（ ＾ω＾） 24キロって言っても、実際には20キロで頭打ちだもんねぇ…
殆どの人は、不満無いみたいだし…
ユーロの25キロまでっての乗ってみたい！
ヤマハさんには、世の中に出してしまったこの便利な乗り物を、自転車としてユーロの規格までは押してほしい～ノーヘルでw >>235
世界のどこにも通用しない不動産強奪犯と脱税農法偽装地主の得票囲い込みの為の
ガラパゴス美濃部道路のせいだよ >>236
vanmoofの電動はちょっとのアレで出来るっぽいな ヤフオクの改造屋にお願いするか
古い車種カスタムして乗るかしか無いね。最高速度より平均速度を上げることを考えよう。 ロードバイクで頑張らずに 40Km/h 出るのに、ワザワザ違法改造するなんて馬鹿馬鹿し。 >>243
ちゃんと固定出来れば30kg積んでもそれくらい出せるんじゃないか？坂道とか知らんが
3人乗りママチャリでも30km/h近く出せるぞ ただ走るだけならロードで良いよ。走って仕事して買い物して毎日帰るからアシスト乗ってる。 キャリアつけられれば 20Kg まではいけるね。
それを越える重量なら、カート牽引のほうが楽かも。
荷物重視なら、荷台付きの三輪車にしちゃうとか。 カート牽引とかやりもしない例を挙げて無理矢理押し通そうとしてる低能だからお察し 電チャリ改造とかやりもしない例を挙げて無理矢理押し通そうとしてる低能だからお察し 荷物を運ぶ形態として運送屋や酒屋が運用してるから既に改造ですらないのでは >>249
バーカ
アシストギアを変えて、マグネットセンサーをちょい弄るだけだボケ
無能のお前と一緒にすんなヨ 犯罪
だからやらないというのと、無能だからやら無いというのはまったく別だと思うんだ >>252
偉そうにw
じゃあテメーはどんな法律も破らないんだな？ 事故った時にいろいろ大変だぞ。
保険会社には最初に突っ込まれるのは必至。
とにかく払わない理由を必死で捜してんだから。 >>256
お前の短い
モノサシでは
理解できない
らしいwww また投稿毎にID変えてる非日本人が火病ってるのかな
がんばo(´□｀o) >>259
ヤフオクで改造キットを売ってるじゃん。
それすら理解不能か？
お前？ >>260
オレは理解したぞ
日本人ではない業者が改造パーツをヤフオクで売ってると
もちろん改造車を公道で走らすことは違法ですと念を押して
犯罪幇助だね お前らは江戸時代の平民根性が浸み込んでいるなｗ
お上の決めたことには従わなければならない
お上が糞でも、糞と思ってはいけない
悪い国民だなお前たち >>264
はいはい スレチってことを理解できない猿以下 とても簡単な確実稼げるガイダンス
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
ZJP53 >>264
電動アシストに関する法令で特別クソなもんはなくない？
電動の力借りないと速く走れないなら無理すんなって話だろ 原付すら買えなかったり乗れなかったりする奴が
電アシに原付並の性能を求めて「日本の規制はクソ」って言ってるだけだからな 「原付」って言うけど、漕がなくても速く楽に走れること以外は欠点しかないだろう
30km/h制限と二人乗り禁止や駐禁強化が厳しすぎる そもそも電動アシスト改造車は坂の多いと言うか起伏の激しい地域で車やバイク（原付一種除く）乗りにとっては原付一種バイク代わりになり得るだろう シティサイクルの形でロードバイククラスののスピード出せるやつに乗りたいのに日本の公道では走れない現実。 そもそもスピードとか電チャリに求めるようなもんじゃないしな、スピード出すと結局車道を走らないと駄目だから素直にバイク買えばいいのに
自転車型のバイクとかあるやん 通勤往復20km弱でティモS検討中だけどどうかな？ >>276
何偉そうにしてんだよ
クズの分際でwww >>280,281
なんでID変えて連投してんの？
某質問スレでも同じ事やってる非日本人とそっくり サイクリングロードで速いロードの後を追いかけてみることがたまにある
やや速くて31km/ｈぐらい
少し速くて33km/ｈぐらい
相当速くて35km/ｈぐらい
びっくり速くて37km/ｈぐらい
かわいそうだから抜かずに少し距離を開けて付いていくだけにしている
電動ママチャリに抜かれたら、がっがりするのかな？ 緩い長い下り坂で必死こいて27㌔位で走ってて
坂が終わって20㌔位まで減速してふと気付くと
パトカーが右後ろの死角で並走してマークされてた事はある
ちなみに都内 >>282
チョン公のお前に
言われる
筋合いは
ねえよ >>289
何偉そうにしてんだよ
クズの分際でwww >>290
どういう意味ですか？
本当にわかりません 大学生のときに小金井から国立の国立大まで西友の6段変速のママチャリで通ってたけど
登り坂が多い道だったし有名な坂もあったしスポーツチャリを抜くとムキになって来る人多かったわ
高校はレスリング部、大学はプロレス研究会だったからバーベルスクワット250㎏ぐらい挙げてた
そこいらのおっさんじゃ俺に勝てるわけないのに >>292
突然の自分語り
誰かに自分の存在を認めてほしいのですね
すごいすごい！超すごいよ！！
私も妄想世界なら空を飛んだ事あります
すごいでしょ あくまで自転車だからねえ。
高速域は自力で出せばいいだけだし、
スピードを求めるならロードかリカンベントかエンジン付きに乗ればいい。
いまの規制でじゅうぶんだと思うよ。
10万円代のなんちゃってスポーツモデルも自転車の部分に
20～30万程度かければロードの-5km/hくらいで走れるし。
それにスポーツ板だからな。
原付の代わりとかなら生活板のほうが合ってんじゃね？ >>292
すげーな
ベンチプレスはなんぼできた？ 電アシは改造してナンボ。
改造前提で車種を選ぶのがツウ。
しかし改造にも限度があるので、
50ccとの格差を埋めるナンバー付の
電アシも必要。
ただし、激坂でも30キロキープ出来るパワーと、
十分な航続距離と、自転車に見える事が必要。 現行のアシスト基準はママチャリ型を使って歩道主体走行でゆっくり走るのを前提としたアシスト基準 >>299
そこまでは必要ないな。近所の買い物にしか使っていないので、時速30まで1対1のアシストが効けばおけ。 免許が必要な乗り物ですら基地害に刃物状態なんだから免許必要無い電足自転車じゃ押して知るべし >>302
せやな
ジジババも乗るんだし規制緩和されたとしても
せいぜい25km/hで出力250wの欧州仕様かと
それ以上は保安部品付けて原付扱いでどうぞじゃね
よほどの圧力が無い限り変えないと思うけど
子供じゃあるまいし無いものねだりしてもしゃーない >>297
ケツ上げ腹バウンドで200kgやってドヤ顔してた
スクワットも今にしておもえば浅めのパラレルとハーフの間ぐらいだ >>279
まじめに答えてせいぜい15キロぐらいまでチャリ通勤はそれ以上はおすすめしない 自転車好きなら通勤さえもめっちゃホリディ
仕事に支障が出るから片道30kmまでにしているけど
自転車通勤楽しいです >>279
ロード乗りの俺が20キロくらいよゆうだぜー！って汗だくになりながら言ってた
アシストママチャリにしたら汗かかなくなった
片道10キロは40分ほどかかるよ >>307
チャリンカスって
やっぱ
変わりモンだのう >>308
倉庫でピッキングとかの底辺労働者？
アンタ？ まともな奴はチャリで通勤なんかしねえよw
片道20キロwww >>279
俺はティモexでまさに片道10キロ通勤中。時間は40分程度、極めて快適 涼しいうちにルートを確立しておいたほうがいいよ
市街地の川沿いだったら日陰が多い岸側とか雨宿りができる場所のチェックとか
いかに楽な電アシでも夏の信号待ちは汗が吹き出るのよね
ゆっくりでも走っていれば風が当たって快適なんだが 天気がいいから学芸大からお台場まで片道10キロサイクリングしてきたけど毎日はきついよ 長距離通勤のチャリンカスは単純肉体労働者なんだろ。 ジジイのチャリンカスに若いのにこんなん乗ってんだねｗって言われた
死ね >>314
時間で書いてあればすげー、はえーと揚げ足取ったんだけど距離で書かれちゃな >>280
何で、往復で15kmか、15kmを往復か、わからん書き方をするの？
>>279の書き方も紛らわしいけどさ
ブレイスで往復16kmを走ってるが快適だよ
最初はいろんなルートで走って、通いやすい道を探すのがいい >>315
大した事ないよジョギング感覚だね
スポーツ板だしな
長距離という認識は最低でも100kmでおなしゃす >>313
風が吹いて快適って本当なの？
原チャで学校通ってた時は熱風でサウナ状態だったぞ
裏道通って他の車とか居ない状態で >>320
そりゃ暑いもんは暑いよｗ
歩くより風があるぶん楽って程度さ
あとは汗をかき慣れているかによって不快を感じる加減は違うんじゃないかな？
それに原チャリは熱源も積んでるしメットを被らなくちゃならんし
遊歩道の木陰の中を走ったりできないしなあ >>322
あらそう？
俺は夏の電車に乗って駅から歩いて職場に行ったあとに仕事したくないわ 電動アシスト自転車買った理由はなんですか？
純粋な自転車マニアなら電動は邪道と思ってるんじゃ？
実用性ならバイクでしょ。免許持ってないとか？
自分は通勤電車、車、バイク持ってるけど面白どうだから買う。 >>325
近所の買い物用に購入した。近所なら車より便利。 >>325
オカンの電アシに乗ってみて面白いじゃんと思って試しにスポーツタイプを購入。
元々坂は嫌いだったし漕ぎ出しもスムーズで快適なんでハマったよ。
ロードの時もそれほどスピードを求めてなかったし、気持ちよく走れればいいので丁度いいなと。
とはいえ純正は自転車としての能力が低すぎるので、フレームとモーター類以外は全交換したけど。
免許も自動車もあるけど都内近郊をうろつくなら電アシが一番やね。
遊びで使うぶんにはお値段的にも気楽だしね。 近所に行くのに電アシはいらないだろう。
普通の自転車で十分。
2km以内なら、あまり苦痛にはならない。
ただし、激坂、強風だったら嫌だ。 >>328
必要だから購入した。普通のチャリじゃ2Lペットボトル3本＋普通の買い物は無理。だからと言って車で行くには近すぎる距離。直噴ターボのチョイ乗りはしたくない。 久しぶりにアシスト無しの自転車に乗ると、一時停止を守りたくない気持ちもわかる
電動アシストだとむしろ停止のあとの加速が快感に感じる 2018年のハリヤって アヘッド式になったの？
エンド金具タイプにはなったと思っていたが >>299
必要ない、はっきり言って無駄な努力だな 頑張ったところで誰も評価しないだろ
まずそこまですると自転車の領域から飛び抜ける 普通に電動のエンジン積んだバイク買った方がいい >>328
新興住宅地だから買い物、駅までは電動最強。
通勤はロードバイクで行ってる。
電動だと遅いし。 >>331
今のモデルは品番にAが付いただけでパナ的には2017、A無しと共に充電器は古いままで20Ah対応
ディレイラーハンガーは2017モデルらしいがステムはもっと前からじゃね？ シティサイクル型の電動アシスト自転車と、YPJやTrekのVerveを比べて、バッテリー容量はどちらが大きいですか？？ 電動買ったらクロス乗らなくなる自分が見えるw
坂ばかりの街だから便利に楽しく走れるんだろうなあ
勤務地先は平坦な土地だからか、地元より電アシ率は低いみたいだ 私はMTBあるけど電アシ乗ってから乗らなくなった。 >>330
発進時が1番楽しいから一時停止も苦じゃ無いんだよなw 【社会】「モペット」乗れない、ベトナム人留学生ら困惑 ベトナムで若者に大人気の電動自転車、日本では「バイク」扱い
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1519965031/ 電動アシスト買った
夕方、店頭から自宅まで乗って帰る
約30km
バッテリー切れたら、ライトも消えるの？
ライト分は残して、アシストOFFになるん？ >>344
アシスト切れて、ライトは1時間くらいはいけた（それ以上は知らん） >>344
お店がどの程度充電しといてくれるかによるだろうけど
概ねカタログスペック以上に走るから大丈夫
※ただしデブは除く >>321
車道と歩道の両方の最適経路を走れるのがいいよね。 >>349
神田界隈：日本橋川左岸、北は神田川、東は隅田川の千代田区～中央区にかけて4車線一方通行とかある辺りの事かと
荒玉水道：都道428号線
世田谷の砧浄水場から環七の高円寺陸橋下交差点の脇までほぼ直線で約10kmある道
交差する道路の関係で一方通行が入り乱れてる ビビFX 型落ち81000円税込み買っときゃ良かった。 電動ママチャリ新宿ビックで購入
新宿から多摩市自宅まで帰宅途中、いま千歳烏山で休憩中
寒いわ
電動乗った感想、普通の自転車と同じく15～20km/hで走るものと認識
18km/hくらいでアシストがなくなる
スポーツタイプだと巡航速度あがるの？ 当人の脚力次第
10kg強まで軽量化すれば大分楽に出せる >>354
バッテリー100%になってた
全然減らない
坂道ないからかな >>353
巡航速度は上がるけど自力に依る部分だから人それぞれ
乗車姿勢的に踏みやすく回しやすくなるんだな
あとほんの少しの空気抵抗軽減
ママチャリポジションで乗ってる人が多いけどアレだとあんま変わらない 千歳烏山というと甲州街道走っていくの？
あそこ自転車いじめ道よ…(´・ω・｀) >>358
そう
甲州街道走ってて気がついたこと
原チャリよりチャリのほうが全然多い
バイクだとスピード出るから寒杉で乗らないのかね >>359
そっかー
よく新宿の自宅から百草園にほっこりしに行くんだよね
高井戸から先の甲州街道は避けているからわからんけど
中央高速道路脇の道が多摩市のほうまで続いていれば楽なのかなー
俺はちょっと前に出てた荒玉水道か仙川から松原通を通って多摩川に出るか
ちょっと急ぐ時は東八道路を走ってる
夜の多摩川は追加でライトが無いとちょっとしんどいかもだけど >>359
まだ帰宅していないなら兎に角気を付けて下さい
バッテリーの消費について後で教えてね >>362
多摩市じゃなくて多摩湖にはあるのでおｋ
一文字違いだが >>353
つい最近多摩市の中を走る遊歩道散策にいったよ
二子玉川から兵庫島の中を走って左岸土手下の車道で水道橋まで行って、その先調布から鶴川街道まで走り
さらに先の関戸橋までいって橋を渡れば、そこは多摩市だよね
川崎街道渡って、連光寺のところの大谷戸公園のところから遊歩道が始まっている
とりあえず二子玉川からはこの道が一番だよ。
二子玉川から新宿へは、用賀から世田谷区役所下の道を梅が丘へ向かい東松原駅の商店街を抜けて、
環七大原から井之頭通を少し走り、大山交差点を左折北上して甲州街道笹塚交差点を突き抜けて、平行して一本北側を走る道を使うと楽に行ける気がした。
両方のルートをつなげばいいんじゃないの？ >>365
＞甲州街道笹塚交差点を突き抜けて、平行して一本北側を走る道
水道道路やね
かつて玉川上水を淀橋浄水場につなげていた道らしい
真っ直ぐで自転車専用レーンもあって走りやすいよね >>361
いま調布で休憩中
寒いんで
これから多摩川サイクリング走るから自分への充電、食事中
新宿から調布まで、パワーモード、体重+荷物=55kgでバッテリー残量90%でした
予想より多い >>367
体重＋荷物で55kgって
クソガリ？
チビ？ >>367
あら、女性なのかしら？
もしそうなら夜の多摩川はやめときーって遅いか
俺の場合、12.8Ahバッテリーで体重60kgで強モードで
のんびり走って1kmあたり1%て感じだな
15Ahバッテリーなのかしら？ 体重重い方が負荷掛かってアシスト力を体感出来るから楽しいかも >>370
40歳以上はBMI10台キープはきつい。すぐに太る。 >>372
12.8Aにバッテリーですよ
やっと自宅到着
疲れたわ
新宿ー多摩市でバッテリー残量70%でした
30kmで30%消費なので同じですね >>376
おつかれさま
無事に帰宅できてなにより
明日は天気もいいし激坂巡りでもしてくだされｗ
百草園付近楽しいよ 多摩川は存外整備されてないよな、管轄が分かれ過ぎてるのか
スピードハンプ(は飛ばすバカが悪いとしても)や文字のボコボコとか路面ガタガタとか夜間走るところじゃ無いな >>379
過去に付いていた電動アシスト自転車もあったと記憶しているけど、廃れたって事は需要がなかったんじゃまいか？
自転車にUSB付けるより、バッグに任意の好きなモバイルブースターを入れる方がいいんじゃないか？？
こういうやつ。
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B0748H6DPZ/ もしかしたら
モバイルバッテリーの20Ahを付けられたら小さくていいじゃないか！
と勘違いしてる人かもしれず 電動アシスト自転車にUSB付けたら、真っ先に錆びそう。
ちなみに防災用の用途で電動アシスト自転車のバッテリーを使う変換アダプターはある。
・サイバシ
http://saibasi.com >>376
初っ端から30kmはしんどいな、ケツがやばそう 30km離れた所では購入して日頃のメンテとかどうすんだろ？ うちのは通販で買ったから店から500km以上離れてる、当然メンテは自分でやる
防犯登録が他県になってるのはご愛敬 最近は通販で買っても近くの店でメンテしてくれるだろ 個人店だと持ち込みより購入の方が工賃サービスとかあんじゃん 自分でやるんじゃねえの？
俺も通販で買って自分でメンテしてるし 最近のパナのチェーンてクリップ無いのかな？カシメ？ >>390
そっちは初心者スレ
ここは妄想＆スレチ＆自慢スレ ホームセンターが登録を気軽にやってくれる。
個人の自転車店は嫌がる店があるみたいだ。 >>390
そっちのスレはパナ糞くんと呼ばれてる荒らしのせいでカオスなことになってるな。 >>389
リアフォークをはずせないからカシメ済みのチェーンは売らんだろう
伸びたデフォのチェーンをわざわざ再利用などすまい >>394
とおもうけどコマが無いから
見落としかな？ あさひが最強
3千円のサイクルメイト入ればメンテ代は無料だわ >>397
見るだけのメンテは無料でも直すのは有料だ >>399
そうなんだカシメて切ってコマ付けて良かったけ? >>401
そうなんだ PASのチェーンがひどいからスクラップのパナはずしてつけようかとおもったが甘かった。チェーン高いしな～
チャリのチェーン2000円は高い。
カブでも1200円ぐらいなのに 知人の息子がホームセンターに持ち込んだらVブレーキの調整もロクにできないし
ブレーキワイヤーがいきなり切れたから近くの普通の自転車屋に持ち込んだら
ディスクブレーキわかんねーって言うし
自分でやるつっても工具貸してくれないし（商売道具だからしょうがないけど）
スポーツバイク店行くと半笑いで「電動アシストですかー」って感じだし
内装変速のチェーン引き調整がよくわからなくて上司の爺さん登場するしｗ
スポーツタイプの電アシをメンテやカスタマイズしてくれるお店って貴重なんだなーと思ったり 油圧ディスクだけは自分でやりたくない、そんな高級なの買わないけど >>402
命がけで節約したいならピンをプレートから抜ききらないようにしてはずし
移植先の自転車に通してから半抜きにしたピンを入れ直せばいい
例によって、君、もしくは君のメンバーが捕えられ、あるいは殺されても
当方は一切関知しないからそのつもりで。 >>404
ワイヤーはどこが切れた？
ブレーキキャリパー側のワイヤをネジで止めてるところ？
俺もあそこは疲労でやばいと思ってるんだけど >>379
俺のはバッテリーにUSBポートが付いてる
スマホに常時繋いでカーナビにしてる チェーン2000円が高い？お前らバイク乗りの底辺より最下層なの？ >>407
うん、そこだね
調整する時に締める場所を古い場所より手前（ブレーキ側）にしないと切れるよ
うっかりやらかして切れたんだ
普通は余程のバカ力か運が悪くない限りそう簡単に切れないはず >>411
あ、ごめん
ブレーキ側じゃなくてレバー側 >>404
うちの母親の新規個人店で買った電動ママチャリはライト上向き+ライトにカゴカバーが被る状態で納品されたわ
仕方ないから自分がカゴカバーに穴開けてカゴのネジを通してライトに被らない改良加えて解決した
自転車に対する熱を感じない店主だった >>398
ローラーブレーキの高いグリスとか無料で入れてくれたよ
あとホイールの振れも無料でやってくれた アシスト自転車使ったことないけど、普通の自転車よりメンテナンス必要になりますか？ >>380
本体電源と連動のUSBがあればドラレコとか使いやすそうと思ったが
ここの反応見るとあまり需要はないのかな
>>408
車体じゃなくバッテリー本体についてるのか
何処のメーカー？ >>416
あさひだとそれが3年間無料なんですよ
>>417
電動は重くなっても気がつきにくいのと重いから
油切れと空気は抜けやすいって言われた >>419
たぶん普通に乗ってるだけなら1回1900円で終わる。 >>418
俺もドラレコ欲しいな～と思ってて
でも電池がなあ状態
アクションカムやスマホ+モバイルバッテリーでも使えるけど
もっと手軽に使いたいよねえ >>411
やっぱそこか
ブレーキパッドの摩耗をワイヤーで調整して（レバー側でもブレーキ側でも）補っていくと、
ブレーキのたびにそこが強く曲げられるようになるから切れやすいと思った
BR-M375の問題点だよな
自分はワイヤーで調整せずにパッドの出っ張りを調節できるBR-M465に交換した >>418
自分も自転車用のドラレコが欲しいが、まだまだ実用的な商品は無いからねぇ。
手頃な価格、長時間対応、防水防塵、前方後方カメラ搭載の自転車用のドラレコが欲しい。 やっぱドラレコ欲しいよね
電源連動のUSBポートがあれば
車両本体の電源ONでドラレコもON
電源OFFでドラレコもOFFになってドラレコ側で操作する必要ないから
車用の安い奴を防水ケースに入れて使うことも出来るし使い勝手良いと思うけど ライト用の電源使えば良いと思う
24（25?）Vの安定化した電源だから、トラックでも使えるドラレコならそのままつないで動くはず 電装品まわりをいじってやらかすと
一発でオシャカになりそうで怖いのよね(´・ω・｀) >>431
それをやっているよ。トラック用を使用中。
ライトがONでしか使えないけどね。
だが、ライトはデイライト代わりにいつもつけて走っているからOKなんだな。
通常USBソケットにはLEDランプがついているから、ライトが点灯しているかどうかのインジケーターとしても重宝してるよ。
sonyのnav-uの電源としているけどあれがあれば、迷ったときに現在地が分かるし、知っている近くのポイントに行先設定すれば、最悪パターンで良くやる逆走もすぐわかるｗ >>432
基板周りはやばいから、ライト電源を取るのは、ライトの内部の電球ソケット部分から
はんだ付けぐらいできるだろう？ 電動チャリ、長距離走っても足に来ない
でもお尻痛い
良い解決法ある？
ヤマハCity-Cでサドル大きめなんだけど >>436
ステム高さを短くして、ハンドル下げてドロップに換え、サドル上げてロードバイク用の穴あきサドル、セライタリアに換える3000円前後で売っている。そして、メガパッド入りのアンダーパンツを履けばOK
ポジション良くなって、楽に漕げて、スピード上がって、今までよりも快適に、10倍遠くへ行けるだろう
パールイズミのサイクルウエアー、手袋とカブトのヘルメットと、三ヶ島のペダルにすれば
もう、本格的サイクリストだね いつも使ってるメット
img02.hamazo.tv/usr/kakegawatogei/henry8.jpg 自転車用にメット、上にちょこんと載っけてるだけ
意味あんのあれ？
バイク用のフルフェイスもありですか？ 2016年製のビビEXに乗ってるんだけど
通勤片道20kmをこいつで行こうか模索中なんだが
ジェッターがまたラインナップに乗ったと知って悩み中
ビビEXは楽に走れる速度の限界ラインが15km/hなんだけど
ジェッターは20km/hまで楽って認識でおｋ？
あと、歩道もかなり走る派なので、段差も気になる。ビビで歩道の段差はかなり苦痛を伴うのよねー
そんなワイにピッタリのアシスト自転車を紹介してくれ
バッテリーに関しては1個カバンに入れる予定。80％まで落ちたらアシスト力がガックリ落ちるから
残バッテリーが90-100％でしか乗る気になれない >>436
自分もcity cやで
サドルは高めにするとええで地面に足付けた時かかとが少し浮くぐらい
低いと衝撃がダイレクトでケツにくる、高めにしとけば足で踏ん張って衝撃を逃がせるしな 朝 対向するオッちゃんジェットヘルだよ
真冬の寒い時はフルフェイス被ってる
ハゲが寒いだけかも知れんw 昨日並走したオッさんだがペダルをかかとで漕いでた
俺は足指の付け根あたりで漕いでるが
あんなガニ股でよく漕げるなと思う >>445
他人に置き換えてるけど
ハゲは自己紹介でしょ >>442
2017ジェッターだが、パワーモードならその認識でおけ。アシストギヤ交換マグネットセンサーの磁石を減らすと、同モードで軽く漕ぐだけで時速28キロだ。 >>441
バイク用ならオフ車用のなら違和感少ないと思うけど、自転車用のフルフェイスもあるよ
安全上はフルフェイスの方が圧倒的にいい
自転車で頭部を打つ時、大半は顔面クラッシュになるから 初めて原付バイク乗ったときのこと思い出してみた
こがなくていい、と尻が痛くならない
だったよ
電動アシストなら必死にこがなくていいんだから
座り心地重視の自転車があってもいいはず >>441
原付バイクのセミジェットや半帽ヘルメットを被った方がいい
ママチャリ型の電アシなら違和感が殆ど無いし ヘルメット被ってまで自転車なんて乗りたくないわな
小学生や中学生の通学時じゃ有るまいし
いい大人がヘルメットなんだ恥ずかしいね～ メット被るくらいならスクーター乗り回すだろ
一時の頃と比べ段々バイク駐車場も増えて来てるんだから。
車オンリーの駐車場もバイク駐車用スペース作り出してきてるからな。 自転車用のメットは軽量化と快適性のために強度が犠牲になってるからね
本末転倒もいいところだけど無いよりマシなんだろうね
スポーツバイクならまだしも15km/h程度で運用する普通の自転車まで
メットが必要なら歩行者も被んなきゃ危ないってことになるわｗ 歩行は時速4～6kmだからね。それになかなか転倒しない。
自転車は15km前後で、転倒しやすいからね。
転倒して重体とかいうニュースもたまにある。 >>459
逆に自転車もメット義務化して、被らない奴は罰金にしたら
自転車に乗る人口激減していいんじゃね、俺は自動２輪に移行するだけだが。 >>460
その件に関して
自転車が転倒して、重体重傷よりも
人（年寄り）が転倒して重体重傷の方が多いと思う
多すぎてニュースにならないだけって感じ 年よりもヘルメットをしないといけない。
歩くときは。 自転車もマイナンバーで管理すれば放置自転車も減るし(放置自転車は罰金制)
ノーヘルも罰金制度にすれば世の中から自転車も激減して良いと思うぜ！ 老人の公道歩行は免許制にすべき
基本勝手に徘徊させない方向でおｋ 子供に義務化するなら大人も被るべきだろうと思ったり
被らないで死んじゃう子ならそれはそれで淘汰なのかと思ったり >>461
何でも罰則を設けたら解決すると思ってるお前みたいなカスが死ねば全て解決するんじゃね？ｗ
自動二輪とかゴミに乗るカスが減って一石二鳥ｗｗｗ 高校部活動中の死亡・重度事故発生率
1位 自転車競技
2位 ボクシング
3位 ラグビー
4位 柔道
5位 器械体操
6位 水泳
7位 ハンドボール
8位 剣道
9位 野球 ヘルメットは被るべきだろう
ヘルメットの重要性が認知され、子供の頃から
ヘルメットになれている若い世代ならかっこ悪いとも思わず自然に被れるが
おっさん世代だとシートベルトもヘルメットも不要だと思ってるのが怖い 髪が薄いからヘルメットかぶりたくなくなってバイク降りて
電アシ乗ってんのに 電アシでもヘルメットかぶらせるのかよ・・・ 逆にヘルメットがかぶりたくて、自転車に乗る俺がいる。 週末しか乗らない人、充電どうしてる？
金曜夜に充電？
説明書に100%で放置するなって書いてあった >>473
気にしない
100%にしても週末乗るんでしょ
1ヶ月以内に乗るのなら放置注意の期間ではない >>470
それは無いな
電アシのメインターゲットであるオバハンが猛反対するから100%実現しない 電アシにヘルメットは不要、重心が低いから体側で衝撃を受ける。
ロードバイクは転倒しやすく頭から落ちるから必要（2回はど命拾い） >>478
レーサーとか警察とか速度を出す人は着用してるね
法がどうこうではなく本当に必要だからと判断してるんだろう
自分の命に価値が無いと思ってる人は被らなくて良いんじゃない？
いまんとこは義務じゃないし >>482
ヘルメットかぶったまま自転車からおりて、スーパー等に入ったりするよ。 pas city-sp5とTimo-ex買うならどちらが良いと思いますか？
ヤマハのシティ車はアシストレベルが低いのが気になります。
パナソニックはそもそも公開されてないのでわかりません。 自転車用メットはファッション
あのメットで助かった経験ある人いる？
バイクなら何回かあるけど >>491
クロスバイクで思いっきり転倒した時にヘルメット付けてて良かったと思ったな。
まあ無くても頭打って痛いだけで、恐らく死にはしなかったろうけど。 メットの何が嫌かっていうと
自転車降りた後、持ち歩くのは邪魔だし
自転車と放置だと雨やホコリ、イタズラが心配 ヤマハのバッテリー12Ahの診断テストで明らかに50回以上充電してるのに１点滅っておかしくないですか？
回数はどういった基準でカウントされるんでしょうか？ >>490
アシストレベルなんてどれも結局20km/hでアシスト無くなるんだから同じようなもんだ BRIDGESTONEのフロンティア乗ってるけど、
パワーモードにしてると時速24キロでもオンとオフの違いが分かるぐらいアシストしてくれてる。
ちなみにキャットアイの安いサイコン(無線)での計測だけどね。 【画像】 ドラマ「弱虫ペダル」の撮影で転倒 脊髄損傷の俳優の現在 [541495517]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1520164751/
メットなんてかぶってても無駄 >>490
高けりゃいいてもんじゃない、高すぎると車種によってはウィリーして危ないし電池の消費も激しくなるからな
小径車とか車体の軽いのはアシスト弱めが丁度良い、それで十分 昔のハイブリッド車みたいに発進だけで良いんだけどなぁ・・・ >>500
時速40キロ前後で縁石乗って転倒とか自業自得、ヘルメットの有無って話じゃない 運が悪いとメットを被ってたがために
首をやっちゃったり出っ張ってるぶん当たらないのに当たっちゃったり
特殊事例だけど ヘルメットが無ければ即死だったって昔の偉い人が言ってた メットはあるに越したことない
バイクで２度車のリアウインドウをメットでかち割って全く無傷だった
自転車のメットも被るのと被らないのでは大違い
まあ俺はママチャリなんで被らないけどｗ 保険、改造、バイク、坂道自慢、通勤長距離自慢、そして妄想
今度はメットの話だね 坂でぶち抜かれるてプライドズタズタの糞ローディーが電アシのネガキャンに必死ｗｗｗ ミニベロはゴミ
見た目が可愛いだけで買うバカが多すぎるよ 漕ぎ出しが軽いってだけだもんな＞小径
その唯一の利点も電アシならモーターが肩代わりするわけで フィクションサイクル店長さんのツイート:
"シマノE8080 パワーあるけどゼロ発進のタイムラグもちょっと気になるよ
ゲキ登りで木の根っこに引っかかると次の一踏みが重い"
https://twitter.com/fiction_cycles/status/964889345084698624
"次にヤマハPWユニット こちらは目新しいわけではない
PW-Xの国内版はまだ出来上がってないので知らないけど、
パワーは控えめでアシストの味付けが全領域でもっとも自然でスムーズ 悪く言えば一番中途半端
マウントはE8080と非常に似ている"
https://twitter.com/fiction_cycles/status/964891252603809792
"最後にパナソニックのXモーター 気になるのは音 少しうるさいけど、まぁ演出としてはアリ パワーはシマノと同程度
違いはトルクセンサーのリニアさ 足の裏の感覚と完全リンクするような反応の良さ
低ミュー登りで低速を多用するシーンはこれが一番いい"
https://twitter.com/fiction_cycles/status/964893739826081792 >>514
電アシ+小径だと漕ぎ出しがさらに軽いぞ
一瞬で巡航速度まで加速するわ >>512
その後「ヘルメットがなければ即死だった」と言う奴が居るらしい >>513
もしかして、バカの理由を書かないお前自身がバカって事に気づいてない？ "シマノE8080の診断レポートには「Walk Assist設定」の項目があるのに日本国内で押し上げ機能が実装されないのは法律の壁に阻まれているからで、
この課題を突破するにはヤマハあたりが頑張ってシニア向けに法改正を促すしかないだろう"
https://twitter.com/fiction_cycles/status/966181773192331265 "BOSCHユニットを搭載したTREKが低速自走モードをキャンセルし忘れたまま日本に輸入してしまったという噂話を聞いて、
国内レギュレーションの難しさをあらためて感じました
今後海外仕様品が並行輸入されるようになると、おそらくプロでも見分けられないカオスな状況が訪れると思います"
https://twitter.com/fiction_cycles/status/966270267285585920 しばらく電チャリ乗ってみたけど
周囲にきつい坂がない、行動範囲が半径2,3km程度なら
普通のママチャリで充分だな
普通のママチャリにほうが軽くて快適
電動、漕がなくても15km/h位で走ってくれればなあ 電動アシストに慣れたら、もう普通のママチャリには戻れない
特に変速機無しのシングルスピードの車種は少々の風や上り坂ですらまともに進まないしかったるいよ シニアカーが時速6キロ未満でフル電動OKなんだから
電アシも6キロ未満ならフル電動OKにしてもいいと思う
歩道橋とかで押して歩くとき便利そう >>528
アシストOFFにして走ってみると予想以上に重いんだよ
充電でもしてんのか？と思うくらい
同じ道を普通のママチャリで走ってみると思いのほか快適なんだ
平坦な道をのんびり走るなら普通のママチャリのほうが高性能 >>515
へぇ なんだかんだと会社の規模でパナの勝利か
電アシ元祖のヤマハ（二輪のノウハウあり）
自転車パーツ世界一のシマノ（変速機、ブレーキ等の規格の元締め）
総合電気メーカーのパナソニック（リチウム電池、モーター、制御技術のノウハウあり）
この3者じゃパナの勝利は必然だったよな。
でも、そんな国内王者になるパナでも世界のボッシュには勝ち目ないんだよね。
そして後ろからはBAFANG等の激安中華ブランドが猛追してる。
結局、日本メーカーはどこにも居場所なくなるだろうな >>522
どんどんカオスになってほしい。
いろんな外国製の電アシが街に溢れたら、個人輸入の無規制電アシと見分けつかなくなって
乗りやすくなる。 ミニベロは乗り心地も悪い、安定性もない乗り物としては欠陥だ
自転車が好きなまともな人は選択しないよ 苦行がしたいから小径車を選ぶんだろ
あいつら頭が悪いバカだからｗ >>533
自転車よりまず精神を安定させてまともな人になってください >>522
Vanmoofもボタン一つで海外リミッターに ミニベロは見た目で買うもんだろ
快適に走りたいとかは考えてないかと >>525
地元のサイクリングクラブが主催してるのかな？
そこをクリックしたら、実際に走っている動画が見れるよ
なかなか素敵な坂道だけど、38％の劇坂ってどんなかな？ｗ 違法な電動アシスト自転車を大手の自転車小売店が扱うはずがない。
ネットで流通するだろう。
週刊誌・テレビなどで問題視されるから、警察も動くよ。 アシストのミニベロは子供乗せが折りたたみぐらいだろ
そっちのスレでやってろよ >>547
. : .:::::::|:.:./: : : : : : :.:. : : :ヽ: : : : : : : ｀ヽはたらいてないくせにはたらいてないくせにはたらいて
. : .:::::::|:.//: : : : : :.:.:. :i､: : :ﾍ: : : : : : : : :.＼はたらいてないくせにはたらいてないくせにはたらい
. : .:::::::|//:/! :.／:.:.:.:. :! ヽ: : ∨: . . ヾはたらいてないくせにはたらいてないくせにはたら
. : .:::::::|/: : : /:.:.:.:ｲ:. :.,' i: :.ﾄ､: : : . . ﾍはたらいてないくせにはたらいてないくせにはたら
. : .:::::::|: : :_/__／/:. :/ l: :.!､!: : : ヽ : . . . ﾊはたらいてないくせにはたらいてないくせにはた
. : .:::::::| '´/／ /:.:, ' l: ,' !｀ヽ: : ',: : : : : : :',はたらいてないくせにはたらいてないくせにはた
. : .:::::::|: / /／ l/ l,ｲ: : : :.i : : : : : : ∨はたらいてないくせにはたらいてないくせには
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. : .:::::::| `ｰ=- /:.:.:.:.:,ｨ:. : !はたらいてないくせにはたらいてないくせにはたらい
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. : .:::::::|: . : .＼/: . : .,':::::::ｉ:. :./:.:,.:ｲ はたらいてないくせにはたらいてないくせにはたらいてない
. : .:::::::|: . ;ｨ‐ ‐､: . /:::::::,':. :/／:. lはたらいてないくせにはたらいてないくせにはたらいてないくせ 901アルテイシア姫 ◆2gLSFAKty6 2018/02/28(水) 22:21:01.48ID:KILp8iC80
『君と淋しい風になる』
歌：アルテイシア姫
明日になれば
どのように
ぼくは
君を愛すだろう
時は 短く
ぼくたちは
もっと短い
形のない愛は
いつもぼくを すりぬけて
いつか ふたりは
淋しい 風になる
(ギターソロ：ダイエー)
明日になれば
ぼくたちは
ひとり どうして
生きるだろう
君が いない
この朝は
もっと淋しい
形のない愛は
いつもぼくを すりぬけて
いつか ひとりで
淋しい 風になる
(ギターソロ：ダイエー) 新型YPJ高杉ﾜﾛﾀ
18ﾏｿくらいなら買ってもいい思ってたのに(´・ω・｀) 数が出ないので割高なんだろうね
どうなのロードで電アシって >>551
２０は切ると思ってた
最低で２８万とは 買う気失せた トレックより高いとは売る気なさすぎ いぺんに興味なくなった もうこのタイプどうでもいいわ どうせ25ｋｍ/ｈ以上で走るんだからこんなの買ったほうが断然有意義
ロードで電アシに高い金払う意味なんか無い
http://kandmcycle.blog.jp/1709061067362959 貧乏人はママチャリかミニベロでも乗ってろって事だろ Bafang使ってようやく20万切るくらいだからな > 同軸スポーツ ypj-tcいいなぁ
13.2Ahでサスペンション付き
車道も歩道も走行するからほしい 36Vで13.2Ahならかなりでかいバッテリーやな >>530
15万の JETTER の方が、コンセプトとしては圧倒的に正しいな。 ジェッター153,900円
https://ec-club.panasonic.jp/ITEM/BE-ELHC44B_1__
20Ahリチウムイオンバッテリー48,600円
https://ec-club.panasonic.jp/ITEM/NKY564B02_1__
合計(税込)202,500円
送料(税込)0円
お誕生月クーポン割引40,500円
総計(税込)162,000円
獲得ポイント1,621pt
https://ec-club.panasonic.jp/info/howto/qa_answer09.html
Q提携自転車店（受取店舗）を自分で決められますか。
A提携自転車店は、注文時に店舗選択画面にて選択することができます。 >>551
>>553
28はどうかしらんが今で19なのに20を切るわけないだろ
ゆとりかよ スポーツモデルで電動活かしてパワフルに走りたいならジェッターだろね。 自転車はすぐパーツ壊れるし20万も出す気はしないわ 実用電動部分が10万で、趣味部分が20万としたらスポーツタイプが30万前後になるのもわかる
むしろTrekの値段設定が破格過ぎるまである
まあ、こだわりが無ければジェッターかハリヤで十分だよね 流石に今から新品の割引なしでジェッタータイプは無い
買うならトレック
別にトレック以外で同じようなのが出ればいいけど 趣味でこだわりある人ならそもそも電動なんて選ばない訳でターゲットがよく分からなくなってるよな
金が余ってる中年あたりを狙ってるんだろうけど >>562
電動版のドッペルなんだが
ドッペルって乗ってて恥ずかしいよな？ ジェッターはXM1のユニット使ってくれたら購入候補に入るんだがなあ 電動に30万掛けるならロードバイク買った方がいいよ 新型YPJの36Vバッテリーって容量13.2Ahなのに
ハイパワーで90キロも走れるの凄いな >>574
23.999km/hくらいで巡行出来るサイボーグが出せる数字じゃね ロードなんて坂おせーしただのバカだろ
必死にゼエゼエ言いながら漕いでるとか恥ずかしくないんかね >>569
だったらささと買ってくれ。
自分的にはジェッターがあるのにTREKも宮田もないというか売れないだろう トレックトレックいってるけど
どのモデルだよ
トレックのイーバイク種類おおくて
わからん 新感覚の走りと楽しみ方を提案するスポーツ電動アシスト自転車 「YPJ」シリーズ4モデルを新発売
オフロードモデル「YPJ-XC」などを新たにラインアップ - 広報発表資料 | ヤマハ発動機株式会社
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2018/0306/ypj.html
ヤマハ発動機株式会社は、スポーツ自転車の高い走行性能と電動アシスト機能のメリットをハイブリッドさせた
新感覚のスポーツ自転車ブランド「YPJ（ワイピージェイ）」シリーズ新モデル4種を、2018年6月11日より順次発売します。
「YPJ」シリーズ 新モデル
「YPJ-XC」 フィールドを選ばない 大人が楽しめるE-MTB（「PW-X」ドライブユニット搭載）
「YPJ-ER」 大容量バッテリーを搭載し、快適性を持たせたクロスオーバー・ロードバイク（「PWseries SE」ドライブユニット搭載）
「YPJ-EC」 「YPJ-ER」から派生した、より身近に楽しめるフラットバーロードバイク
「YPJ-TC」 日常から非日常までカバーする、フル装備のトレッキングバイク まあ、アシストママチャリより原動機付自転車の方が安かったりするから 数が出れば値下げするかもね、原ニの車種くらい
まあ無理か 今出てるebike型はどれもこんな値段やからしゃーない
でもバッテリーと充電器だけで9万はちょっとやりすぎやな 個人的にはクロスカブ110とステップクルーズとジェッターが欲しいわ。 YPJ-TC ライト、リアライト、リアキャリア、泥除け、27cタイヤ(巡航速度アップ)、大容量バッテリー
ハリアと比べて2.5倍値は張るけど、これだけ違うのか 東南アジアだと原付き5万なんだよな。
たいして給料あがんないのに30超えは中々のお値段。
買わないって選択肢はあるから良いけどさｗ 新型YPJ-ER見たけど相変わらず装備が中途半端だなあ(´・ω・｀)
コンポやホイールとか選択できればいいのになあ
ここで高いだのブーブー言ってる層は最初から眼中無いんだし
購入層はどうせアルテかデュラあたりに積み替えたくなるだろうし無駄になるよね
ティアグラとかソラなんてお金無い人が仕方なく使うもんだしなあ >>593
変えれば違法になるかも知らんが、どうせ変えるなら最初は8速で安い方が良いよね TCのフロントサスじゃないバージョンがほしかったな
EC買って後からパーツつけるしかないか 電動ママチャリだとアシスト依存が大きいから
残バッテリー80％になったら、重くて乗る気がなくなるんだけど
スポーツタイプは残何％から顕著にアシストが弱くなりますか? 俺の印象では最後のひと目盛りでも重くならない
ＹＰＪ-Ｒです まじ...?
YPJ-C買おうかな
10万円のシマノホイール履かせて
25-28km/hの巡航したい その速度域ではアシストゼロです。
って釣りですよね（笑 >>596
それ多分バッテリー劣化してるぞ。
悩んでないで。とっとと新品買え！ >>599
そのための10万円ホイール
加速時にアシストしてもらう リアコグを変えようと思ってるんだけどそうすると3リンク切る必要があるらしい
でも切ったら元に戻せないから切りたくはない
3リンク程度であればチェーン張りでなんとかなりますか？ 切ったチェーンを捨てずに置いておけばいいんじゃないの 切ったものまた繋げることってできるんですか？
あまり弄ったことなくてよくわからない 寸止めしておいてまた突っ込む(笑)みたいよ、慣れが必要なのは間違いなかろう 突っ込むときにアウタープレートを破壊することもたまにあるから気を付けてね スピード出したい人は原付に乗ればいい。
しかしバイクは危ないよ。
こけて大けがした人、死んだ人たくさんいる。 YPJいいけど高えな
去年買ったジェッターのコスパが異常なのか？アシスト力に大差あるとは思えんし YPJが高いのは事実だがジェッターのは単に旧式のママチャリ型だからだろ
シマノユニットが普及してきたら先は無い 高値で売れるものを普及価格帯に落とすなんて普通の会社ならやりませんわ 高値で全然売れてないのがＹＰＪ
まあどんな層に売るのか定まってないのが一番駄目なんだけどな
旧型でこんな風に楽しいです、とアピールできなかったので
これからも無理と思います。 売れないから高くして利益出そうとしてるからもう無理だろうな 30万程度でピーピー言ってんじゃねえよｗ
E-Bikeとしては普通の値段だろ ママチャリもどきのスポーツタイプをそれなりにいじると
軽く50万コースだぞｗ >>617
名無しで書き込めるから都合いいね！ワーキングプアでもでかい口叩ける（笑） ジェッターでバッテリー追加買うよりママチャリタイプ大容量1台買って乗り分けした方がいいかな？ >>602
奇数だけ短くするのはできるの？
中外ペアで偶数にならない ママチャリと全く別の乗り物なんだし買いたい人は30万ぐらいなら買うでしょ
パーツ単位で考えてもそんなぼったくってないし シングルならそういうコマもあるが細いチェーンにはない
まず何に使うのかそのチェーンが何mm幅なのかを測ってググれば出てくるだろう 通勤用途でトレック考えてたけど、チェーンカバーがないのな。
カバーないと裾どれくれい汚れる？
着替えたくないから汚れるならジェッター一択だな ジェッターとかでもカバーがだっせぇから外してる奴が多いのに流石ママチャリスレやな >>613
もう第一世代のママチャリ駆動方式のスポーツタイプは役目終了だろ
ユニット作る気が無いメーカーもシマノやボッシュが用意するならこれからどんどん出てくる >>630
まあそう思うんだけどね
ただチェーン合力のアシストの感じが好きなんだよなあ
フレームとモーター以外はカスマイズしたけど
いくら高価なパーツを組み付けてもフレームが良くないとどうにもならんのよね
だから次はフレームの特注かなあと思ってたりするｗ >>627
バッシュガードついてるから裾バンドで大丈夫だけど
うっかりすると少し汚れたりする
ハイソックスでも履いて裾を中に突っ込んどけばええんちゃうかね どうせスポーツバイクもどきなんだからジェッターで十分だろ 大体乗ったらわかるよね
なんか思っていたのと違うとか、実際にはアシスト以外の部分で感じたりする 新型YPJ系は10万安ければ検討するけれど、今の価格なら自前の足で漕ぐロードを選ぶなあ
或いは名前忘れたが国産の折り畳み電アシの方がまだ良いや
魅力はあるけどいかんせん高い 燃料電池は車でも魅力的な話だが、水素は生成する電力が上回って全くエコじゃないと言われるな 水素って電気分解でしか作れないと思ってる？
「副生水素」でぐぐって見ろ。
むしろ大量に出来るから捨ててるレベルなんだぞ。
じゃあ何で有効利用されて無いかって言うと、
ヒンデンブルグ号の事故で分かるように、可燃性が爆発するようなレベルで高いので
ガソリンみたいに気軽に扱えないから。
街中に水素ステーション作ろうとすると貯蔵施設やらが爆発対策しないといけないし、
工場で水素ボンベ作るような専用のラインでがっちり締結してるならともかく、
シロウトがホースつっこんで充填とかの可能性もあるような施設で
ガス漏れとかどうするかのハードルが高いからだ。
でも前述のようにただ捨てるよりは有効利用できたほうがいいから
とりあえず用途をいろいろ提示してるのがｲﾏｺｺって感じ。
トヨタみたいな大企業が本腰入れるならどうにか？ってんでミライを市販化したんだろうけど
他ではどうだろうな。 >>644
どうでもいいことを長々とありがとうございます、気が済んだらお帰りください バッテリーサイズの中に発電機と
ライターのガスボンベ大の水素を装着できればいいね
コンビニで買えれば何処までもいける
水素は漏れやすいから装着した状態で屋内保管は怖いけど >>648
バッテリーサイズの中にバナナと
お茶のペットボトルを装着して人力で走り続けるというのはどうだろうか！ 羊羹の食感と甘さがイヤだと自転車の行動食に困る
とは言えペミカンをそのまま齧るのは色々とアレなので…まあ、柿ピーが手軽でいいよな ハリヤって適応外だけど２０A付けれるのかな？旧バッテリは情報あったけど 新型のバッテリ情報よう探せんかった >>656
元々使えたらしいが、ELH242/242Aは対応を公表したのでバッテリー・充電器互換表で20Ahが出る
パナ的には、使えるが付属の充電器で高速充電は出来ない扱い >>657
おお ありがとう
どうせ新型充電器に変わっていくのよね？
じゃあ セットで購入が吉かな
ハリヤなんで１２標準なんかね
１６つけたらヤマハに勝ちそうなのに
まあ ２０付けたいからどうでもいいちゃいいけど
２社間でカルテルでも結んでるんかな って勘繰る フレームを鉄じゃなくてアルミにしたのが重いバッテリーだと無意味になっちまうだろ >>658
ハリヤは少しずつ増やして今があるし、16Ahはジェッターに載せて目的の差別化をしたかったんじゃないかなと
Braceの相手ならジェッターでいいし30万モデルが並ぶとハリヤはお手軽なエントリーモデルに見えるだろ(笑) うちの娘ケンケン乗りで右足の怪我した
訴訟の準備に入る予定だ
気をつけてくれ >>661
おい朝鮮人、電アシの取説にその乗り方すんなって書いてあるぞ。 ケンケン乗りの怪我ってどんなの？
結構おばちゃんとか、電アシでもやってる人見るけど。 >>660
針矢と無礼須どっちがええのん？
どっちもどっちで決め手に欠けるんだが >>664
今はBraceが値を崩してハリヤと並んでるからBraceの方が装備分お得感はある >>666
バッテリーの値段差だけだもんね
ブレイスは全体のお洒落感あるけど
フレームのこまかい形状と内装変速を見ると
やっぱりママチャリからの発展という考えから抜け出せてないかと
今ヤマハのpas乗ってるから、今度はパナにしてみるかのう 内装変速はいいぞう
でもNexusだと物足りなくてAlfineを入れる沼にはまる
すっごく快適(*´ω｀*) ハリヤとジェッターって巡航速度に差ってどの程度出ますか? 純正のままだとタイヤの太さでハリヤのほうがやや分が悪いかも
でもまあ誤差の範囲だと思う
あんま道が綺麗じゃないのなら何も気にしなくていいから
結果的にハリヤのほうが早く到着するかもしれん
ブレイスの純正タイヤはさっさと交換したほうがいい危ない
予算にタイヤ交換代を入れておくといい 雨の日も乗るつもりならVブレーキよりディスクブレーキだけどね
特に長い下りとかあると止まらないからブレーキ引きっぱなしにしてあっという間にすり減るし ハリヤとジェッターって時代遅れに夢中なやつがいるよ ヤマハの30万円～40万円のクロスやMTとくらべて
巡航速度に差がなかったら、20Ah2個持たせたハリアでいいじゃん。ってなるし
アシストに頼りっきりの走行がしたいので、ハリアで20km/hが楽ちんで
さらに20万円積んだモデル群と比べて大差がないのであれば、ハリアでイイじゃん。ってなるよね >>677
実用よりも趣味の範疇になる商品だから見栄ってものもある 値段に意味が無いとは言わないが、日本の24km/h規制下ではオーバースペック
ひと漕ぎしたらバッテリーはただの重りだし街乗りに18段も要らないし電動ランドナーならロード並みのスペック要らないだろうと メーカーとしては輸出用或は規制緩和に即対応できるものをと考えるのは普通の事だろうな YPJ-Cは一見電動に見えないのがよかったけど
YPJ-XCとかは電動丸出しだな 前のサイクルモードでYPJ-RとYPJ-C乗ってきたけど
このクラスになるとギアの関係で30Km以上はわりと余裕で出るから
スピード出せる所では出していったら100Kmとかの長距離移動目的なら向いてそう
PASのスポーツルック車だと出せて20Kmぐらいだから長距離は向かない
ただYPJクラスだと値段的に降りて長い時間止めておきたいと思わないだろうから
街乗りには不向きかもね >>677
同意 去年の発表ラッシュの時は楽しみだったけど 蓋を開けたら 金余り趣味人向け対象で一般人相手してないし 従来型３種で考えているとこ で街中ポタメインだったら ハリヤでも気軽で良いんじゃない？って目がさめた ちょっと漕いで一気にアスシト外へ加速して楽に維持できるのはやはり快適だよ
長時間長距離試乗できないとその辺の有難さはわからんと思うけど
でも、ほんの5～10km/hの差にあとｳﾝ万出せるかは個々の事情や価値観の違いやね 高い自転車は置場所困るからな
気軽に乗れなくなると本末転倒 ママチャリアシストとクロスバイクかMTB乗り分けが意外と安上がり 盗難が心配ならそれこそ旧タイプに数十万かければいいよ
アシスト外でも大差ないレベルまでもっていける
普通に出先で駐輪場に置いているし家でも屋外保管だが盗まれてないな パスの27インチを電池だけこれにした奴を待つわ。大体倍位？ ヤマハパスの27インチを電池だけこれにした奴を待つわ。大体倍位？ >>690
金持ち仕様だから高いぞ？定価74,520円だ
パナの20Ahの方が容量多いのに定価48,600円で買える >>677
ならんよ
スポーツタイプ電動ママチャリとE-BIKEを比べる事に意味は無い
最初から違う物だから 泥棒さんもコンパクトで単価の高いバッテリーを盗むそうだからバッテリーを外して
持ち歩ける体力は要るだろう どうもある程度の負荷をかけると右膝に痛みが
夏にロードを買う予定だったんだけど膝を考えて、ヤマハの新型かパナの電アシにしようか悩みます マグボーイ（ハブダイナモ）買おうか悩んでるわ。
1か月しても覚えてたら交換しようと思ってるが、忘れることを期待してる。
なので>>697はマウンテンバイクっぽいのを決断する時かと。 人の電アシの運動量って普通の自転車の何割？
例えば電アシの10ｋmは普通の自転車の3ｋｍの運動量みたいな >>700
運用方法による
坂の有無で大きく変わるし
有酸素運動としての乗り方をすればどっちも変わらんし
長距離を急ぐのならロードよりしんどいし >>692
向こうのE-BIKEは別だってわかるけどさ
日本の法律で縛られたE-BIKEがハリアとどう違うのか
教えて下さいな >>700
例えば多摩川から檜原村に行くとする
電アシは行って帰ってこられるが、普通の自転車の場合は両足攣って救急車で病院だよ 電アシよりロードバイクのほうが軽々と走ってる感じがする
もしかして坂以外はロードバイクのほうが楽？ >>700
電アシは信号機で止まろうが坂道があろうが人や車が多くて徐行してようが
ママチャリ程度ならそのままトップギアでこぎ始められるから常に15Km以上で走り続けられるのでポタリングに向いてる
10Km以上でアシストは減衰してくるから15Km以上の速度になってくるとあまりアシスト力を感じなくなってきて24Kmで完全にアシストはなくなる
つまり平地の場合元の自転車のクラスのトップスピードや巡航速度に一気にのれるためのアシストって意味が大きくて普通の道だと体の負担が減らせる
止まることなくひたすら巡航速度で走れるようなサイクリングロード走る場合だとユニットの重さ分逆に運動量は増える >>704
ロードバイクを電アシ化したやつにはロードバイクはかなわない
電アシをロードバイク化したやつにもロードバイクはかなわない
後者が今の自転車、もうすぐ前者も作る予定だ >>702
ハリヤが欲しくて背中を押して欲しいなら良い自転車だから買うべきと言っておく
20km/hで1時間走りたいならハリヤで十分だろう
20kmを1時間で走りたいなら高い自転車の方が楽だろう YPJ-XCの購入を検討している方は、標準仕様が山専用寄り（車で運んで山遊び）になっている事に注意して置いた方が良いです。
全幅が740mmと「普通自転車（全幅600mm以下）」の枠を越えているので「駆動補助機付の軽車両」扱いになり、標識の一方通行の「自転車は除く」や「歩道通行可」が適応されないので、街乗りに使用すると「パワーのない原付」に変身してしまいます。 >>710
検討をしていましたので、指摘をありがとうございます
電アシは下手にパーツを交換すると保証対象外になると聞きますが、ハンドルを詰める分には大丈夫でしょうか
ご存知でしたら教えて下さい >>710
なにげに重要情報だな
普通自転車ではない そもそも歩道で徐行を守ってる自転車を見たことが無い >>712
残念ながら詳細については、わたしも判断がつきません。
ただ、サイメンの飯倉氏の「飯倉の与太話2017秋」によると、シマノのstepsのクランク長変更の話しで、「部品を１個でも変えたらダメ」と言うのが建前なのでメーカーや販売店に聞いても「ダメです。」としか言わないって言うのが紹介されてました。
参考URL(https://www.youtube.com/watch?v=7NbL4-uc72g) サドルやシートポストはすでに変えてるな
結局変えなかったけどハンドルバーやステム変えようと相談したとき自転車屋さんの店員の人は何も言わなかったから
大丈夫なんじゃないかとは思うんだが
まあメーカーに電話で問い合わせるのが一番
ホイール径やスプロケット変えると法律的に違法原付になるから完全にアウトだけど >>715-716
ご丁寧にありがとうございます
メーカーに確認して、結果をご報告しますね
酔ってしまったから明日忘れないようにせねばw 661 ツール・ド・名無しさん sage 2018/03/10(土) 17:56:51.59 ID:j+eRycJ6
うちの娘ケンケン乗りで右足の怪我した
訴訟の準備に入る予定だ
気をつけてくれ 純正のハンドルを残しておいて
修理時に戻せばええんちゃう？ >>716
スピードセンサーでアシスト管理してるから
スプロケ変えてもアシスト上限変わらんよ 確か歯車の回転数とスピードと両方で管理してるから
法律で決められたアシスト比率の減衰率が変わってきて法規定満たさなくなるはず ユニットは同じでも中の基盤がモデルごとに違って違う数値で最適なアシストになるように計算してるらしくて
ギア比が変えると20km近くでもアシストがほとんど減らないとかあるみたい
まあとっちにしろそれで事故起こしたらとんでもない賠償請求されそうだし触らない方が吉 例えば８段変速のNexusを積んだブレイスの場合
Nexusに対して電装品からの配線が無いんだが
それでどうやってギアチェンジを感知してそれに応じたアシストを出力するんだ？ というか半年ROMってから来てくれ
さんざん既出の話だぞ ユニットばらすと中に小さな歯車があってそれで回転数の方は図ってて最適なアシストができるようになってる
それプラススピードセンサーって感じ
まあ公道走る気がない人はスピードセンサー改造してリミット外して次にスプロケットでさらにアシスト比率変えて
もっと進むとユニット本体の歯車の比率変えたりもするみたいだね
スレ違いだからこのへんでやめるけどそういうの離してるスレもあるから私有地のみ走るならそっちで見て 変速でハブ側のギア比が変わったのを感知できない以上
クランク側でいくら回転数を測っても意味ないだろ
踏んだ力から出力するトルクを出して
その時のスピードに応じた減衰率でアシストを出力するんだよ というか一度調べればいいんしゃない？
だろうとか思ったとかじゃなくて実際やってちゃんとした解説書いてある所あるから
知識としての話だけでやるべきではないけど 俺もさっと見でよくわからないけど
スピードとトルクの回転数でモデルごとにこの回転数でスピードがこうならギアはこれが選択されてるだろう見たいな情報が
モデルごと違った基盤に書き込まれてて
例えば極端な話スピードセンサーをふっこわしたらトルクの回転数とスピードが合わなくなって
基盤の方にエラーはくからふっ壊れるとかあるらしいよ
というより間違ってるかもしれないからまた聞きより直で調べてなんでスピードセンサーだけでなくスプロケットも改造するのかとか
理由見た方が理解に間違いはないと思う Alfine11積んでギア比も段数も極端に変わって
クランクの回転とスピードが噛み合わないわけだが
エラーなんか一度も吐かれた事ないよ というかもう実際やった人の自分で調べて見て
俺にどう思わせたら変わるとかそういう問題でもないし >>704
何の荷物も持たずにピッチリ変態ウェアを着るだけで身軽に見える >>727 >ユニットばらすと中に小さな歯車があってそれで回転数の方は図ってて最適なアシストができるようになってる
昔のブラシモーターが使われてた時代の話だな
ここからわかるように、古い情報が混じりすぎ
今はブラシモーターなのでセンサがなしでモーターの回転速度がわかる
踏力センサからもペダルの回転速度がわかる
速度はタイヤの回転速度から計算してる
ギア比などをあまりに極端に改造すると、モーター、ペダル、タイヤの互いの回転速度の比が大きく変わる
比が一定値以上におかしなことになるとセンサ等の故障と判断して、エラーを表示して動作をやめる >>735
間違えた
× 今はブラシモーターなので
○ 今はプラシレスモーターなので >>712です
ヤマハのカスタマーサポートに確認しましたが、ハンドルを切り詰めたり交換をして600mm以下にした場合はメーカー保障から外れるとの事でした
つまり車道は良いが、一時的にも歩道は走れないですね
歩行者、自転車は除くの標識も軽車両扱いだと対象外になるのかな XM1なら普通自転車ではあるが、XM1やYPJで歩道を走ったらどれだけ格好悪いかを想像してみよう
傍若無人なママチャリ達と同じ目で見られるのも耐えられないだろう 格好の問題というより、誰もいないなら歩道を10km/h位でゆっくり進むシーンはいくらでもある
ロードでも見たことあるし、でもオススメする訳じゃないぞ
車道をミラー付けて走るのが一番快適だな
信号待ちでプリウス来てたらまじでわかんない うちの近所、道幅狭いのにバスやダンプカー走る道があって怖いんだよね >>740
その書き込み、電チャリスレとなんの関係があるの？
狭い道怖いと共感もってほしいとか？ >>741
ん、>>738に対してだが君も暇だねぇ 10km/hは車道の徐行速度で歩道は国会答弁で4~5km/hと言われてる、電動車いすを加味しても6km/hってとこ
ハンドル幅を気にするなら歩道の徐行も守っていただきたい WO27インチ 1・1／2より
WO27インチ 1・3／8の方が、細いで合ってる？ 1.1/2ってのは、1インチ+1/2インチ。
1.3/8ってのは、1インチ+3/8インチ。 >>742
ん？ｗｗｗ
俺に？ｗ何を伝えたいのか全くもって意味不明なんだけどｗ 「2分の1と8分の3 どちらが大きいでしょうか？」
このスレに算数の分数問題が出来ない人が来るとは思わなかった はいかいいえかで言えばいいだけなのに
コミュ障だらけだなここ 机上では8分の3の方が小さい（細い）と考えられますが
実際、製造における気温湿度材質などに影響され品質の差から
必ずしも8分の3が小さいとは言えません 数字で見れば一目瞭然なのに
わざわざ聞いてくるとは、品質問題の観点からだと推測しました 数字で見れば一目瞭然でも
品質の差で実車は違うこともありえると？
本当にそんな説明で大丈夫か？ 細すぎるとつぶれて太くなるというのは本当にあるよ
それはともかく自転車のタイヤ表記はミリやインチ、
幅、直径、リムの深さや独自規格など、
わかる人だけがわかれと野放図に書かれていることが多い
単純に数字を比較すると痛い目見るよ
例えば1･1/2と23、どっちが太い？ YPJ-XCかなり安いな、45万ほどすると思ってたらたった35万か、まあFOXサスじゃないけど、XC1でEバイクの価格破壊されたからなーしょうがない
しかしこのカラー1色ってどーなのよ、真っ白かマットブラックも出せよー年末年始ぐらいにカラバリ追加あるだろうからそれまで買い替えは待つかな。 統一表記にすれば良いのにね
パナはフレームのカラーが格好良いな
ヤマハのアシスト距離も魅力的だなあ
パナが更に容量の大きいバッテリーを出してくれないかなあ >>755
変なカラーパターンいらんねー、シンプルに白とガンメタか黒でいい
XC含めて今回のYPJシリーズはどれも微妙にダサいカラーリング
こりゃ追加カラー出ないとダメだわｗ >>755
変なカラーパターンいらんねー、シンプルに白とガンメタか黒でいい
XC含めて今回のYPJシリーズはどれも微妙にダサいカラーリング
こりゃ追加カラー出ないとダメだわｗ >>758
無駄金は出さへんで、高いしリセール下がるし塗替えは何にもええことないわ いやね、実車でパナとヤマハのママチャリタイプを見比べたら
パナの方が細かったので気になったんだよ
で、カタログを見たらパナのママチャリタイプはWO1.3/8が多くて
ヤマハはWO1.1/2が採用されてるようなのよ
だからパナの方が細かったのは見た目も数字も間違いなかったのかと自己レス
表記はWOと書いてあるなら同じ基準（インチだろうがミリだろうが）だと思う >>744
タイヤの呼びに関する規格「WO」や「HE」は、元々メーカーが各々勝手にサイズ展開していた物の互換性を探すところから発展したものであるため、現在でも同一表記であってもタイヤの幅が違う物があります。
例）参考URL(http://www.geocities.jp/jitensha_tanken_2/tire_JIS.html)の表１のタイヤの呼び（JIS）の27 × 1 1/4を見ると2種類あり、総幅28mmと32mmが存在しています。
従って、「WO」や「HE」表記を単独で示してもタイヤの幅は特定できない場合があります。
現在ではリムの技術発展によって「WO」と「HE」のリムの差が少なくなってきている事もあり、タイヤの幅とビード径で表示する「ETRTO」表記で比較するのが間違いが少ないです。
おたずねのタイヤサイズについては、「WO 27 ×1 1/2」＝「ETRTO 40 - 609」、「WO 27 × 1 3/8」＝「ETRTO 32 × 630」なので「WO 27 × 1 3/8」の方が幅がせまいです。
参考URL(http://www.geocities.jp/jitensha_tanken_2/tire_size.html)の表2参照。 乗り潰すにしても確かに塗装を頼むのは高くつきますね まあねえ
E-Bikeは出始めたばっかだし、まだまだ改善されるだろうから
あと２～３年もすれば新しいの欲しくなるだろうしねえ >>762
乗り潰すとか無いわ、工業製品は『最新が最善』よ
盗難保険も3年分しか無いし新型出たら買い替える、だからリセール重要、チャリであっても白か黒がいい。 >>737
貴重な情報をありがとうございます。やはりお上は、電アシもバイク同様に好き勝手に部品交換できない方向（いずれは車検まで）にもっていくつもりの様ですね。
「自転車を除く」の補助標識については道交法上は、普通自転車以外の自転車も自転車なので除外されるはずなのですが、実際には「タンデム自転車」の様に「軽車両」扱いで除外されていない例があるので、認知されてから規制がかかるという罠があり得ます。 >>707
BIMOZは1年以上前から出る出る詐欺ではないかい。おそらく世には出ないと思われるが・・・ >>765
お役に立てたのなら幸いです
自転車通行不可も軽車両として走れる場合もあるのかな？
ややこしいですねー >>761
ありがとう
規格自体が規格になってないような規格なんですな ハンドルを切り詰めた程度で道交法言ってるアホ共は普段の生活でもそんな感じなのかｗ疲れそうだなおいｗ
まあこのアホ共は法律を盾にすれば何でも主張が通ると勘違いしてる自分で思考する能力の無いカスなんだがｗ エラーコードでバッテリー過電て出たんだけどどうすればいいの？
レバー式の古いタイプ オートエコも電源切るたんびに入れないといけないし。 知らんと言いながらも、予想される失敗は以下の通り
ステーターの自転車への固定が強度的に持たなくて、設計し直し
クランク軸のアダプターが強度と、精度が得られなく、ガタが出て、壊れクレームの山
ペダルクランク部分が強度がなく、割れた
トルク不足で急坂が登れない
ペダルのトルク検知がばらついて、設計やり直し
各国の安全規定に対応できなく、認可申請で膨大なタイムロス
バッテリーの空輸が出来なく、輸送方法でトラブル 自転車を知らない素人の自転車操業だからなあ
ものづくりというか、研究開発の手法がおそまつ
サンプル試作品で検証もしないで1000個も注文出して、全部オシャカにしていたよ
1000個も作ったペダルクランクケースも実試験検証もやってないのに、追加でさらに1000個も作ってしまったようだ
製造が中華のアルミダイキャスト、工場は町工場レベル
クランクとか軸回り部品は常識では鍛造使わないと持たないと思うけどなあ 分かっている失敗
ステーターコアとコア保持部との間で、周り止めキーを設けずに圧入摩擦で持たせようとしたが
踏力とモータートルクの合成力に負けて、空回りが発生して使い物にならず
さらに、巻き線スペースが足りず、
さらに、コア根元部分をシャープエッジで作ったため、クラック発生？
結局、抜型から作り直しで、やっと抜型が出来たと今になって喜んでいる
ステーターコアにかかるトルクを、フレームで受け止める金具全般で強度不足が発生
アルミ棒をU字形に曲げただけのものだったらしく、棒の材質をチタンにするとか
だがなあ、その棒が付く根元の相手が、ペラペラのアルミダイキャストなんだよなあ
これでは確実に持たんだろう
しかもご丁寧にすぐそばに大きな抜き穴が開いているから、強度が得られないと思うぞ スクエアーテーパー軸に嵌めるアダプターはコッタレス引抜金具をネジ揉む穴が設けられておらず
もし、テーパー勘合が正常にできていれば、一度はめ込んだら二度と外せないはずだが
きっと、テーパー勘合部はガタガタの隙間だらけなんだろうと思う。
その写真を平気で載せていた。
あーいう感覚が彼らの常識なんだろうか、理解に苦しむ >>737
思ったより厳しいのか
MTBとしての性能でハンドルとるか道路規制とるかでこの決定に振ったんだろうけど
ヤマハもハンドルぐらいオプションで変えられるようにして保証するようにすればいいのに 実際にメーカーへ送り返して修理するのってモーター周りか
フレームが曲がったとか折れたくらいじゃないかと思うんだが
そういう時は純正パーツに戻せばいいし
自転車屋で破損したパーツを取り寄せて交換してオシマイなら
店主との交渉次第でどうにでもなりそうな気がする
店でパーツ買って工賃払って取り付けて貰ったりしてね
それにパーツ交換程度なら元々大したパーツ使ってないし
自腹修理でも大した事なさそう
そもそもスポーツバイクで体格や乗り方に合わせるための
パーツ交換すらまかりならんってのもおかしな話だと思うけど >>782
パナ並みに格好悪いジオメトリーがおかしい自転車だな
何の魅力も感じられない、ダサい自転車だ 今更そこにバッテリーか。
そしてまさかの2駆ｗ
雪に強いチャリ？ｗ カメレオンテな、去年の春には発表してなかったか？
こいつの発表会でデュアルドライブって看板立ってる写真を見た覚えがある あ、補足します
昨日ヤマハのカスタマーサポートに問い合わせをした者ですが、メーカー保証外の車体で事故を起こした場合、保険が適用されるかは当然と言えばそうですがやはり保険会社に問い合わせて欲しいと 心配なら自転車屋にやってもらってTS付けりゃいいんじゃないの？ 普通自転車の範囲内に収まる改造なら問題ないんじゃないかねえ
車体に対する保険なら別だろうけど 潔癖症のキチガイは改造なんかに手を出すべきではないな 後輪パンクしたんで取り外そうと思うんだけど車体をひっくり返すコツってある？
27インチででかいからなかなかできないんだよね まあ横に倒してから両輪持って起こすように立てるのがいいだろうな 50万するけど国内正規品じゃ最高スペックかも
今日正式発表したみたい
http://besv.jp/products/trs1/ >>791
脚立を利用する
[ブログ宣伝注意！]
詳細は下記ワードで検索して下さい
電動アシスト車・後輪タイヤ交換記② - 泥沼自転車 出先なら空気入れて済ませて(ダメならチューブ交換だがそこに至ったことは無い)
自宅ではタイヤ外さずパンク修理だな >>794
カーボン５０万でも車重２０近いんか
電池そんなに重いんかな
新タイプ軽量なったき しないな シマノのユニットが2.8kgでバッテリーは500Whだから推定4kgってとこ >>794
こんな20kmまでしかアシストしないゴミに50万とか頭イカれてるわｗ
マジで規制どうにかしろよ ほんとに日本のメーカー全滅するぞ >>803
それなら12㌔程度のモノじゃないと話にならんな >>807
ボッシュとシマノのユニットの廉価版が出て
一般車の分野は中国メーカーが世界制覇もうまちがいないよ（ ＾ω＾） >>811
ポン付けOKなら東欧のメーカーもワンチャンあるで？ ん～、なんだかんだで日本のママチャリユニットは価格面でも海外勢と勝負出来てると思うわ
量販店で69,800円(税抜き)だからな
スポーツ車にはBafangとか安い中華が入り込む余地はありそうだけど、他社も含めて結局はサポート体制を作れるかが問題 大半は子乗せと買い物用の需要だからねえ
現状の規制でもオーバースペック >>815
(^q^)「ぼくの考えた電チャリの将来
このままだと全滅するのでアシストは50km/hにしてくれると嬉しいです >>817
成る程、そもそも電動自転車と電動アシストの区別がついていないのでは、とのご意見でござるか 20キロでいいから坂道でも強い向かい風でもその位で走れるようにしてほしい 現行規制ではママチャリ型だと速く上り坂を走ったり、向かい風で急げない 全固体電池の採用など、バッテリーが根本的に進化しないと軽量化とアシスト距離の両立は難しいのかな。 >>821
ジェッター持ってるけど楽に漕ごうとすれば14～17に落ちるな
急坂だと10～13くらい >>824
情報ありがとう。
普通はそんなもんなんでしょうね。
最新の電アシだとどれくらい頑張れるのやら。 モーターとバッテリーの寿命を延ばすためにやってるんだろうから
軽量小出力のモーターへ大電流流して登坂させるチャレンジャーは中華ぐらいになるのでは たぶんタイヤに依る部分が大きいんだろうけど
28mmのタイヤを履いて20kg以下に軽量化したブレイスだと
歩道に乗った時とか意識して速度を抑えないと20km/hを超える感じ
たぶんオンロード用のE-Bike系も似た感じになるんじゃないかなあ 仮に20km/hまで最大アシスト比を維持してくれれば20km/hまで楽かもしれないが、結局は脚じゃね？
アシスト比を今以上に上げる話になるとおばちゃんがペダルに足乗せただけで暴走する事故が多発しそうだ 夫婦２人で車２台だと不経済
↓
１台原付を買おうかと計画（クロスカブの新型５０CC)
↓
原付はいろいろ不便
↓
電動アシスト自転車を買おう（ヤマハ Pas Brace(･∀･)ｲｲ!!)
↓
私も乗るから、フレームのことも考えて！
↓
VIENTA5かMINAに
用途は晴れた日の通勤（７～８キロ）がメインだけど、他におすすめの機種はありますか？
予算は１２～３万円です VIENTAは良い自転車だと思うよ
ただ通勤8kmだと御主人が愛着を持てそうな物が良いかなあと思うけど
俺15km通勤だけど自分が気に入った自転車に乗れて通勤が楽しいもの なんつーか
フレームの問題って脚を後ろに回すか前に回すかの違いくらいのような
奥さん若いはずだからブレイスでへーきへーきｗ ぜひミニスカで乗ってほしいとこ。
ま、奥さんに合わせるしかないね。 >>829
通勤に使うならほぼどちらかの専用になるような、使う人の趣味でいいんじゃね
Braceは2017年モデルが安いだけで在庫が無くなり次第予算不足になりそう
休日の買い物とか考えてるならママチャリタイプを選ぶしかないよね Bikkeなんとかという前輪モーターの今年モデルを家内が買ったけど、こういう子乗せタイプも地味に進化してるのと、女性ならではの視点に驚いた
重要なのは色！まずは気に入った色があるモデルをリストアップしてその中から選択してた。実物の色を見るためにいくつもの店に行ってた。さらに子乗せイスのクッションの色が5色から選べる
フレームの剛性がすごい！以前はママチャリに子乗せを付けたのでフラフラしてたが、全然違う。しなりを感じない
フレームの前の低さは重要！めったに履かないスカートで乗ったときに気づいたって。
前輪モーターも良い！後ろの子乗せが重いので、重量を前に分散させて、後輪を持ち上げて方向転換しやすい
ライトがセンサーで自動！わざわざ操作しないと消せない。電動ママチャリで無灯火が少ないわけだ
ワイヤーが多い、後輪のブレーキレバーには回生ブレーキのワイヤが、右のグリップからはハンドルの自動ロックのワイヤーが生えてる。前輪モーターには太い電気のケーブルが伸びてる
しかしスピードは出ないなあ。加速はすごいけど、アシスト上限を超えた速度で走るのは下り坂以外は無理だ >>829
ページ見たけどPAS minäはママチャリタイプだからサドルよりハンドルが高くできるから
体を立てて漕げる
PAS VIENTA5はスポーツルックタイプだからサドルがハンドルと同じぐらいの高さになって
前傾姿勢でこぐことになる
ハンドル目いっぱい上げてもサドルの高さはペダルとの高さもあるからどうやっても前傾になる
あとminäはギア3段でまあ普通のママチャリで重さは23.7kg
VIENTA5は内装5段で重さ20.9kg
泥除けはオプションで別途つける
違いはこんなところか >>836
まとめとか？
日本らしい細かな配慮で作られてる
高いけどそれだけの価値はあるよ、という感じ >>840
とてもいい
もう電アシ以外で通勤したくない >>842
最初の半年くらいまでは楽しく感じるが
流石に毎日だとアシストに慣れる
慣れてしまうと物足りなくなり改造したくなるか
バイク通勤に戻るかのどちらか
俺はバイク通勤に戻った口 アシスト自転車に慣れたらアシストなしは無理
楽覚えた体に今までの自転車はムリになるよね
通勤はバイクに戻ったが、近場のコンビニやスーパーには時々乗ってやります10万以上の高額自転車だし
乗ってやらんと勿体ないし。 アシストなしは無理同意
20万円のホイールに20万円のハブ、カーボンボディのロードなら考えるレベル。 >>839
ぜひスマートコントロールについて調べてくださいね >>830
ありがとうございます 現物を見て、できれば試乗してみます
好みは大切ですよね
>>834
平日は通勤用、休日は買い物用なので、Braceだと買い物用に適さないかなぁと思いました
>>837
詳しくありがとうございます
VIENTA５を前向きに検討します
YAMAHA以外のおすすめが出なかったのですが、YAMAHAは信頼度が高いのですね
みなさんありがとうございました！ >>847
ヤマハが良いと言うからヤマハでいいんじゃない？と反応しただけで信頼度とか考えてませんよ >>841
買ったときに店に並んでたのが5種類だが、たしかにカタログ見るともっとあるな
サドル、グリップ、子供用のヘルメットも何色もあるのかw
「おばあちゃんが自転車買ってあげるから好きなの選びなさい」とか言われたらフルにコーディネートしちゃいそう
>>846
摩擦と摩耗が問題なのか。注意しとこう
凄い効くしガチッとした感触もいいのだが
後輪のローラーブレーキのレバーのふにゃふにゃさとのギャップが大きいけど
家内は全く気が付かなかったし気にならないそうだ >>849
ヤマハにPAS Babby unというブリヂストンのビッケ モブ eと同じ構成の自転車がある
ヤマハ曰く、特徴はピボットFブレーキ(普通のブレーキ)であることだ
それこそ信頼度で使うのやめたんだろうね >>849
ブレーキパッドだけじゃなくリムの摩耗も気にしといた方が良いよ
雨の日も乗るなら特に >>852
アルミリムは減るものだし、5倍丈夫な(固い)シューだからねえ
2018年型からより挟めるようにしたらしいが構造はそのままだからリムが減ったら危ない どんだけ使い込んだらリムが磨り減るんだよ！
シューに石が食い込んだら一瞬だったよ… シマノのVブレーキでDEORE LX以上だと
最初からメタル入りのシューがあるから
「いいVブレーキに交換しよう！」
てなときは注意したいものです 電動自転車と自動変速は相性良いと思うんだけど、全然流行らないね 規制が緩和されたら流行る。現状の法律だと
世間一般のイメージは
電動アシスト→子供を乗せれるママチャリのイメージでしかない 時速20kmやそこらでほぼ自力走行を強いられる今の電動アシストに
流行る未来は見えない
どうしようもない現状でも何とかもがいて作られたのがYPJやXM1なんだろうけど
ハリアやジェッターと大差無さそうだし一部の物好きしか買わんなわな >>857
常にトップ、キツい坂だけ下げるのが大半だからアシスト自転車自体がオートマみたいなもの >>857
トルク検知でローギア入れた時に踏み外すおバカさんが怖いんだろう 時速５０Kmまでアシストするとしてペダルを廻せるのか？ >>862
そういうギア比があればええんちゃうかね
ギア比7:1くらいなら60以下のケイデンスで鼻歌じゃないですかねえ
壊れそうだけどｗ 40km/hちょっとまでは脚がついていけるから、もう少し歯を減らせば大丈夫だろう気はする
まあ、自転車で50km/hなんて今時の突風を横から受けたら死ねるレベル 路面状態の影響をモロに受けるからね
40km/hを超えると神経ばかり使って
走ってても気持ちよくないね(´・ω・｀) >>857
ヌビンチはぼちぼち売れてるみたい
トルクかかってる時に変速動作が不安定にならない構造でないとうまく動作しないよね 30km/hまでで良いから最後までしっかりアシストしてくれたらなあ >>867
ハリヤーかジェッター買って、アシストギヤとマグネットセンサーをいじれば？自分はそうしている。改造前と後では違う乗り物だよ。 高速走行でアシストしてくれるようになると
ハリヤーのフロントサスペンションが価値を発揮するな 事故ったら人生積むからそれなら素直に原付乗った方がいいような あのバネサス
スピード出せば出すほど不安定になって怖い
ゆっくり歩道なら役に立つけども まあ、冗談抜きにフロントのバネ要らない
段差を落ちる時に多少効くだけで道走るのは邪魔にしかならないから常にロック 時速10kmでいいから、河川敷の圧倒的な向かい風でも力使わずに楽々で進みたいんだけど
残念ながら2016ビビEXでは辛い現実
新型YPJは、アシストの馬力に欠けるらしいから
ジェッター、ハリヤ、ブレイスか >>876
簡単な改造ハリヤー、ジェッターなら楽勝 >>872
ブレイスをサス無しのフォークに交換するのは楽しい日曜大工だった >>876
馬力的には同じだから空気抵抗だね
ドロップかブルホーンにすれば普段も楽だよ
体感筋力無いと普段からキツイ事になるけどｗ
>>879
自分でもできる作業だけど
乗り物だかしちゃんと出来てるかの判断ができないから
自転車屋さんに頼んだよ
あのサス2kg以上するのなｗ >>876
バナナシートに変更して、なんちゃってクランクフォワード自転車になる様にハンドル周りも変更すれば、競技系でないスタイルで空気抵抗を減らして楽に進めるかも…。
ただし格好が痛くなるので強い心が必要。 ステム変えてフラットバーの方が現実味有りそう、カゴに当たりそうだけどな >>876
本当に10キロでいいんならジェッターなら余裕 自分の地元は季節風がすごいので、風上に向かう時は電アシ欲しくなる。
内装8速で巡航時は5速がちょうどいいのに、3速以上にあげられない日とかあるし。
スーパーに買い物に行く時河川敷通るので切実。 江戸川や荒川を強風の時に走っていると
後ろでロード乗りが休憩したりするｗ 台風くらいの向かい風だと10km/h出すのもちょっと気合入る、フロントが浮く感じがすると超怖い
田んぼの見回りと自転車乗るのは止めましょうってくらい 今日は歩いてると風強かったが電チャリに乗ってる時はあまり感じないんだよな、アシストが効いてるおかげか インター8にブロンプトンの13Tってつけれますか？
やったことある人教えてください >>894
はい、私がそうですよ
付けれますよ
スプロケが底に沈みますので、両サイドにあたってこすれないように1/2"x3/32"のチェーンに交換しなければなりません
KMCのZ7がおすすめです
内側の金属カバーは外します
それでもゴム製のダストカバーにチェーンが擦れますが、無視しましょう
スプロケも、41Tチェーンリングも薄刃用にしなければなりません
アシストギアーは9Tのままでも良いですが11Tにすればペダルがとても軽くなります 895>>
ありがとうございます。
参考にします。 電動アシストって駆動系にテンションが三倍加わるから
特に日本の有名メーカーはアシストレベルに応じて普通の自転車以上に無理のでないように設計してるわけで
保証内の乗り方してればメーカーに相談すれば保証してくれるんじゃないか
計算して作ってあってもさすがに発進時には急な力で漕ぎ出さない方がいいだろうが ノーマルだとあまりにきついからスプロケ変えたけど
俺の脚力だと16Tでじゅうぶんだったな
センサーいじるとより小さいスプロケ欲しくなるだろうけど ひいてもひかれても事故おこしたら破滅なのに
原付そんなに嫌われてるのか 休日の軽ツーリングで使うのに悩んでいます。10万円台のロードレーサーが一番無難だろうけど、電動アシストも乗ってみたい。YPJ-Rか高いけど新しいER、ジェッター、ブレイスあたりが候補です。試乗したいけど、田舎なもので・・ 原チャを買うなら普通のバイクを買いますね。ロードも選択肢の一つですが、嫁の電動アシストが結構おもしろいので、スポーツタイプのはどうかなと。 遠出ならロードで輪行
オフタイムを車に積んでいくという選択肢も 嫁さんの車体の5倍の金額を出しても怨まれない収入があるならいいんじゃね >>904
アシスト自転車としてもスポーツ自転車としても中途半端だが面白いぞ
とりあえずお値段と後で後悔しない装備でジェッターを薦めておく アシストとクロスバイクあるけど街乗りはアシストばかりになるわ。楽だし買い物して帰れるしだからクロスバイクは置きっぱなし ジェッターはコスパいいみたいだな
後でいじりたい人もパーツ交換したい人にも 嫁のは子供を乗せるために買ったので、車体が異常に重くてアシストが効かない速度では走れない代物です。くそ高かったですけどね・・あのブレーキがかかるような感覚は、スポーツタイプなら大丈夫なのかなと。 ジェッターに電池20Aを載せたらカタログ記の最大航続距離が20/16=1.25倍ぐらいに伸びて100kmを超えるから
30万円クラスの物と同等になるのかな？ >>912
20Aなくても普通に20キロぐらいで巡航したとすれば100は余裕
しかもハイパワーで 10Aちょっとだが車体がよくできててアシスト無くても軽いから
余裕で100kmいく。 ここで100km走れる！ってのは行程の半分以上を25~30km/hもしくはそれ以上で走ることなので注意だ ステップクルーズってヤマハだとどの機種に該当するんでしょうか？ Pas Cityあたり？ ヤマハにはないです
Pas Amiをカスタムするとそれっぽくはできるかもしれない >>917
26インチ幅広タイヤの内装3段変速
ヤマハならタイヤ太くしたPAS withとかAmiとか、パナならティモS
標準色の黒や「スポーティ&スタイリッシュ」に惑わされると見るところを間違える ステップクルーズはベルトドライブとフロントモーターが特長だからブリ以外に無い 巡航速度20キロまでしか出ない自転車にアシストの機械つけても15キロぐらいまでが楽になるだけで
30キロ出せるようになるわけじゃないし
20キロぐらいで100キロの距離進むのはさすがに辛そう >>921
辛いよ。今日みたいに風が強いと終了。だからジェッターを改造した。常にアシスト掛かっているから、50kmでバッテリー切れる。 >>921
通勤距離ならさすがにそれはバイクの領域やろな、まあたまにサイクリングで遠出するみたいな感じなら100kmとか余裕やけど >>897
私もそれでひどい目にあったよ
原因はリアホールの固定ナットだった
緩まないようにと、時々締めこんでいたのだが
ナットのねじが底からはがれて、ねじ山全体がゼンマイばねになってしまったんだよね
一度ナットを緩めて、それから締めこんでいったらいつまでも締まらないのでそれで気が付いた
特殊サイズだから
出先でナットを探すのは大変だったよ >>921
12.8Ahブレイス強モードで24km/h巡航100kmは余裕
サイコンの平均は20km/hになるけどね
オートエコだと150km以上は普通に走るけどさすがに疲れる
個人差はあるだろうけど、ちゃんとメンテするか痩せたらええんちゃうかなあ 自転車何台持ってる？
自分はシングルギアママチャリ、クロス、電動ママチャリ
電動ばっか乗ってるとそのありがたみが薄れる
だからローテーションして乗ってるわ >>927
車を数台持ってる
金持ちみたいな感じだなｗ ジェッタかハリア マイチェン今年あるかな ないならないで何かアナウンス欲しいと思う 買い時よう決め切れん 店頭ジェッタはよく見るけどハリア見たことない そろそろ何かあるかもって期待してしまう 夏までにジェッターも2018年モデル出て来るかもね
パナはXm1の他にフラットロードバイクも開発中だからジェッター買うのを保留にしてる >>927
カーボンロード、エントリーロード、クロス、リアストの4台で
これから欲しいのが小径ママチャリタイプの電動と携帯自転車。 >>927
街乗りクロス
電動クロス（タイヤ太め）
ロードバイク
街乗りクロスはまだ全然使えるから乗ってるがいつかは処分してそこそこ走る折りたたみを買いたい >>927
電動アシスト自転車、クロスバイク、ママチャリ（事実上、父親の所有物）の3台だな。
クロスバイクは速いけど、買い物や通勤に不便だったから電動アシスト自転車を買ってしまった。 電動アシスト自転車買ってから、行動範囲が拡がった。
最近あまり乗らない金食い虫の車を処分しちゃおうかなって思った。 >>925
そんなに強くしめる必要ないから
ダブルナットで緩まないようにしたほうがいいかもな 月1万円の電車賃を浮かそうと模索してた
電動アシスト使っての自転車通勤を諦めたから
せめて電車で通勤することを楽しみと思えるように
20万前後でウォークマンとイヤホン買うことにしたわ 通学ならともかく、通勤で電車賃を浮かそうというのがよくわからんのだけど
支給されているのなら浮かす意味が お前らなんでそんなチャリ持ってんだよ、小径の電チャリ一つだわ >>937
電車通勤で申請して自転車で通うんだろう
以前いた会社は認めていたよ >>938
自転車は靴のようなもので用途によって使い分ける 保険、改造、バイク、坂道自慢、通勤長距離自慢、妄想、メット
そして台数自慢 電車、バスがいいよ。事故死の確率低い。
自転車・バイクは死ぬ確率高いよ。 ヌビンチぼちぼち売れてるとレスしたが去年、破産申請したようだ
販売は続けて再建するようだがどうだろう
電アシ向きのユニークな変速機なのになあ。 駅に行く用にママチャリはあるがたまに空気入れるだけ BOSEのウェアラブルスピーカーをGET
これで音楽聴きながら安全にサイクリング出来るな 音楽ばら撒いて走りたいならラジカセ背負うのが安いんじゃね、良く見かけるぞ こんなん音垂れ流すんだから外で使うもんじゃないだろ
骨伝導ヘッドホンじゃあかんのか 流石BOSEいい音でるわぁ
骨伝導って試した事もないけど音はどうなん? サイクルコースで演歌ながしながらご機嫌で走ってたジサマいたな 充電器を太陽電池でも充電できるように自転車に付けたら良いかなと
そうすれば減った電池の容量を太陽電池パネルを日向に向けて充電池を充電し宿泊地からの再出発が捗る 太陽光パネルを背負っていれば電池切れがなくなるのかな みなさんなに乗ってる？私は2008年PAS CITY-Mをまだ乗ってます。 公園で野宿して盗電するよりはいいけど荷物も積まずトップヘビーな車体を
絶対倒さないような頑丈なスタンドつけて走る気か 韓国のヒュンダイと携帯のリチウム電池シェア世界一のBVDが共同で次世代電池の開発してるからね
日本は蚊帳の外 リチウムイオン電池を装着したブリーフでも開発してるのかしらん バッテリー小型化されるヤマハの新型ってのはいつ出るんだ ハブダイナモ付けて走る力で充電
フレー機レバーにスイッチつければ回生ブレーキ >>971
いま必死にTVCM頑張って在庫一掃しようとしているから
それらが捌けてからじゃないかねえ
知らんけど どっかのバカな国は水素で戦うみたいだしな
終わってる 新型バッテリーは18Vですか？36Vですか？
充電器は持ち出せるように小型化されていますか？
あるいはオプションでAC100V以外の電源からバッテリーを充電できるような機能はありますか？
バッテリーを他の機器で共用できる(スマホ充電等)と便利ですがそういう機能用途が準備されていますか？ >>978
煽りではなく、メーカーサポートに聞いた方が間違いないし早いと思いますよ ハリヤにぶっといバッテリー刺してラジカセガンガン鳴らしてるあんちゃんいたけど
周りにいた中高生ドン引きしてたわ >>978
ヤマハの電池更新はまだ無理だろうね、外注だから融通が利かない、バイクメーカーだけあって車体はかっこいいしユニットも性能いいのに....
パナはテスラ用に自社開発した21700セルをふんだんに使える強みがあるが車体の見た目とユニット性能がイマイチ(苦笑)
国内専用は25.2v、最もコスパ良く国内規制のトルクを出力できる電圧、一部Eバイクは海外と共用で36Vってだけ
充電器はどうしようもない、400W級のバッテリーを実用的な時間で充電するには
小型化のコストと耐久性まで考えるとあの大きさでないと厳しい、せめて規格化して共用できれば飲食店で充電ステーションもできるのにな... >>983
フレームは結構いいけど
バッテリー容量がしょぼい
サスが中華製
Fスプロケとクランクのデザインが中華臭い >>983
お前はまだパナという会社の性格を見抜けていないんだね
会社というのは人と同じなんだよな
職人に例えてもよい
ダメ職人が明日急にいいものを作れるはずもないと思わないとなあ >>986
またパナ叩きで出てきたの？
じゃどのメーカーが良いのか教えてよ前も答えずにﾊﾞｯｸﾚてたけど 誰も生活版の新スレ立てないから、ぱなくそ君が出張って来たんじゃね >>986
ドーナツ屋と一緒だよ。マズイドーナツ屋しかない。お勧めのドーナツ屋を聞かれても答えられるわけない。 >>989
なら1メーカーだけを叩くのは変じゃね？
とマジレスしてみる このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 31日 14時間 41分 22秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
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月300円から匿名でご購入いただけます。
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https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
