【国産】電動アシスト自転車 Part48【正規物】
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>>284
最近のリチウムイオン電池の常識とは異なってるなあ
最近のモデルに限った情報でもないし
パナソニックのノートパソコンには満充電まで充電しないことで寿命を延ばす機能が付いてるのもあったけど、それとも反する >>284
バカな一般消費者にリチウムイオンの特性をいちいち説明するメーカーは無いよ。
実用性と寿命のバランスが一番いいのは20-80％の範囲で使う、保存する時は80％、これで500回充電しても容量70％以上の性能が保てる。
100％-0％で使って満充電保管やと一番実用性は高いけど過充電と過放電でセルに大きいダメージ与える
特に過放電はダメージでかいから20％以下で放電と80％以下で保管はやめたほうがいい。 そもそも充電制御されてるからイマドキ本当の意味でのリチウムイオンの100％には持っていかない
表示上（表面上）100％の状態で内部は90％とかで運用されてて利用者がそんな事は気にする必要はない パナソニックストアの誕生月クーポンの20％割引から自転車が対象外になったのっていつから？
ジェッター買おうと思って会員登録したのに意味ないわー 俺的な常識では
リチウムイオンは定期的に活性化させないと使っていようがいまいが劣化する
ニッケル水素は何も通電しなくても自然劣化しにくいが、通電を繰り返すと劣化する セル同士のバランスはどうなんだろう？
長く使ってると電池毎に充電量が違ってくるからたまには完放電してから再充電した方がいいんかな？ >>287
制御されててもサイクルは浅いほうがいい事に変わりは無いのだよ
電池制御の最高峰EVのリーフが7年で容量1/3になってしまって下取り0の惨状を見ればわかる
いくら制御しようとディープサイクルは寿命を縮める リチウムイオン電池に活性化なんて必要ないよ
メモリー効果的な現象がそもそも存在しないし
ただ、容量学習がきちんと行われてないといきなり容量が０%に飛んだりするけどな 週２ぐらいの充電だとバッテリー寿命になるまえに買い替えの人も多かろうから
寿命を気にせず便利に使うほうがいいんじゃないかな クルーズまだ一回目の充電で2週間70km走って40%残ってるわ おっぱいとバッテリーはでかいほうがいいってばっちゃが言ってた >>298
家の爺はでかいより新しいのがいいって生前言ってた 電アシシェアできる利用場所が増えれば高い電池積んだモノでも良いのにと思う >>303
小径はオシャレだし必死感無いからファッション的にも良いしね
というかむしろ通勤通学でロード乗ってる奴は100％バカってのが正しい。
理由はちゃんとあるんだよね。盗人の小遣い稼ぎに体張って貢献してるからｗｗ
>>278は確実にアホ >>305
実際のところ必死に漕いでるのは小径だけどねｗ
オフィスに自転車くらい持ち込めないの？ >>305
なぜ小径以外はロードと解釈するのか？
ギャップでの挙動とか安定性で小径は普段使いに不向きでしょ
メリットは外観しかないよ
嫁の好みで小径電動買ったけどさ 同じ距離走るのに円周の長さが短いから軸受けの回転数が多いという、物理的な寿命の弱点抱えてるからねぇ。 小径は荷台が低くくできるから子乗せにはいいのかもしれんが
ここスポーツ板だしな
漕いでないとスピードがどんどん落ちるから
心肺を鍛えるのにはいいんじゃないかな >>304
知識としては知っていても、ボーッとして特攻しかけたのさ 軸受のベアリングはそんなに持たないよ
劣化しても徐々にだから気づきにくいんだよね
動けばなんでもいいって人には問題ないんだろうけど
あとタイヤの減りも早いですわな 気付く奴は自分でやる。部品は大した金額じゃないだろ。電アシなら先にバッテリーが逝くだろ。 普通のタイヤの自転車はこがなくても慣性で進んでいくから電源オフでも都内回るぐらいなら疲れず楽にできるけど
小径車だと厳しそう 近くでロード乗ってる学生よくみるな、チェーンとかサビてガッチャガチャでよくわからず勢いで買っちゃったみたいな奴が沢山いるわ 人が多い街中なら圧倒的に小径だな、人混みもスイスイ抜けられる
普通自転車やロードは長距離と田舎向けて感じやな 車道走るような乗り方ならあれだろうがママチャリとかと比べるなら小径も
そこまで変わらんやろ アシストが効く範囲のスピードなら小径のデメリットは感じなかったな >>318
クロスを通勤通学に使うならまだ分かるが
何を勘違いしてドロハンのロードなんか買っちゃうんだろうな 小径車は
・重い荷物を運びながらトップ&ゴーを繰り返す
・折り畳み自転車などの持ち運び用途
・おしゃれ
に向いてて
普通の自転車は
・デコボコの道わ走る
・長距離を走る
のに向いてるからメーカーのそういう層に向けたラインナップにしてるね
小径車でできるだけ普通車のメリットを取り込もうとしてるのが24インチあたりか おじさんが学生の頃はドロップハンドルでダウンチューブに変速レバーの自転車で通学が普通だったよ >>328
そんなものに135,000円も出す気は無いな
こういうのが普及しないんだけど値段の違いだけだと思う？
http://www.benellibike.jp/e-bikes_tagete.php またブログの宣伝厨か
事故って半身不随にならないかな～ >>331
褒めるつか「オートバイ会社が中華キメラを輸入したけど、まともな自転車屋が整備しないと動かせないよ(笑)」と読める訳だが
国内メーカーと単純に値段で比べようとするが、こんな受け入れ側の負担が大きな自転車を普及させられるのかい？って感じ
誰が触ったのかも判らないヤフオクなんか論外 >>333
まともな自転車屋がどのくらいあるのかと
さらに持ち込みだろ >>328
https://www.youtube.com/channel/UCcJGe_WM6xKnB_J8ynIYx2A
ここ、世界の電アシレビューの所だけど、
もうbafangかBOSCHユニットしか出てこない。
最初の頃ちょっと位ヤマハ出てきてたけどもう今はその2つだけ。
安いのはほぼ全部BAFANG。
そしてレビューは概ね好評。 BAFANGは安くて他メーカーよりパワフルなんだと。
もう海外で既発の日本メーカーはほぼ居場所がなくなったとみていい。
後はシマノだけど、価格が高くてうるさいんだとか。 初代のE8000は成功は難しい
だろうな。 日本勢はマキタ参入して欲しいなあ。
工具のバッテリー使えたらいいよねえ。 マキタのBBY180 (国内未発売)
ttps://plaza.rakuten.co.jp/dougudaisya/diary/201606090000/
バッテリーは18Vパック2個並列接続 >>337
おおー！ 出てんのかｗ
しかしハブモーターで小径折りたたみなのは残念だなあ
コストは安くできるだろうけど >>335
世界で相手にされなかったから日本のガラパゴス電アシ規格でぼったくり商売か
さすがヤマハきたない アメリカじゃ50km出るのにジャパニーズチャリは20kmしか出ないって？
はははうちの孫の三輪車より遅いな！ もう時代は電動一輪車にシフトしてるな
と言っても悪い方にだがw アメリカじゃ30km以上出る電動スケボーも電動キックボードも全部免許なしで好き放題乗れるのに
ジャップだけが「すべて禁止」
そしてジジババの介護レベルの20kmしか出ないガラクタ電アシを強制される
嫌ならバイクや車に乗って駐車場代や税金たっぷり払え！ >>344
まーーーーた 外国と比較するバカがいるよ
ここは日本 日本の法律があるからこそ
各方面で快適に過ごせる事をお忘れなく >>342
爺ちゃん、あれはトライクって言って爺ちゃんのフォードより速いんだぜ 道路狭いんだから海外ほどスピード出せないのは仕方ないでしょ
今くらいで充分だわ >>344
美濃部がいなかったおかげで道路が広いからだよ
美濃部がアメリカ大陸に君臨して土地亡者術を広めていたら今頃狭くて見通しの悪い
道路ばかりで事故死者が二倍に増えてる。 >>344
海外は素晴らしい布教お疲れ様です
海外にある規制を書かないのは意図的ですか? またスピード厨が暴れてんのか海外と比較するなよ
ありゃ広大な土地があること前提だろ 日本の狭い歩道でスピード出したら死ぬわ 結局車道走らないといけないんだからバイク買えよ >>344
絶対事故らない難しい試験でもやらないと
へたくそが乗って事故って全員禁止になるよ
両手スマホにご飯もってても
普通に運転できるからなうまいやつは アメリカに引っ越せばいいじゃん
んで暴走チャリにはねられて死ねばいいじゃん 暴走チャリで自爆死するのではなく、
暴走チャリに跳ねられ死んでる人って何人くらいいるんだ？
アメリカで普通に生活してても、日本の規制外（銃や自動運転車事故、電チャリなど）で死ぬなんて
よっぽどの事でしょうよ >>354
バーカ
あの道路と歩道の広さでどうやって暴走チャリにやられるんだよアホ そもそも海外の電動アシスト自転車なんて日本でいう原付みたいな扱いだからな、基本的に歩道はNGで車道を通るように法律で決められてる 日本製品よりスピードが出せるのはそういう理由がある
スピードだけ見て海外製品スゲーとか日本製品はダメて言ってる奴はこうした事実を知らないアホ、全部理由がある >>357
まーた思いつきで言っちゃったのね･･･
歩道だめって法律があるのどこの国？
1カ国だけの法律を全世界決まってるかのように見えるけど >>359
人口に対する自転車保有率の比較もお願いね >>359
整備されてない車道走らされるようになって車に跳ね飛ばされるようになったんだろうな
自転車搭乗者の死亡事故なんて大抵これだし
可哀想 海外と比較する人は電アシで竹下通りでも走ってみなよ >>344
白人、東洋人（チャイナ除く）は別として悪黒、ヒスパニックには何を言っても始まらない国だからな >>358ブーメランかよ一部の海外のルール持ってきてスピードがーて話してんのお前らだろが、 規制されてんのはアメリカや主にヨーロッパ諸国とたくさんある てかそれぐらいググれボケ
お前らスピード厨が海外海外てうるせぇから海外の話で例えてやったんだろが、バイク買って消えろ まあ 欧米人と違って日本人は分別のつかないサルだから
30km以上もでる電アシなんてものを与えたら何しでかすかわからないから
モンキーモデルを使わせておくのが当然っていうならわからんでもない。
日本人って人よりサルに近いから、車検とかもそうだし規制でガチガチにしないと
メチャクチャになるんだろうね。
最近そう思うわ。 規制賛成みたいな事言い出すヤツって
大抵「そんな事したら大変なことになる！」みたいに言い出すしな
そもそも日本人ってちょっと欧米のそれとは違うよね
隠蔽や改ざんしまくるし 潜在的に人間としてのルールが守れないっていうか。 いや、中国人よりも
やっぱり劣るかも。 >>358
ドイツ、イギリス、オランダは自転車は車道が中心だな
日本も同じだけど、守っていない人から多数すぎる状態だ >>370
事故率で見ると自転車は事故に遭いにくいが起これば死ぬ率が高いな 制限速度なんて守らずかっ飛ばしてる車の数十センチ横をノーヘルで走るんだからな イオンバイク安心パック入りました！
パーツ購入修理代割引
盗難保険と事故保険と防犯登録
多い日も安心だ パナソニックは電池系が弱いからウンチといわれてもやむなし。 20Aか16Aのバッテリーパックで殴ったらお前さんの方が負けるよ 各社からEバイク出始まってるのにまったく話題にならんな
検索しても発売しましたとか試乗しましたとかばっかで
所有してる人の話が出てこない Eバイクってスポーツ系の電アシのこと？
だったら25㎞/ｈ制限があるかぎりたいして普及しないよね。
スポーツ系だと20ｋｍあっという間に超えるのに
そこからアシストが無い、なんて矛盾した商品ほしい人はよほどのものずき。 >>380
そうそう、それであとは重いだけの自転車になるからねぇ
せめて35キロぐらいまでアシストしてくれればまた話は違うんだけども その物好きが殺到して予約も２回先のロットまで埋まりかけてるってさ
実際乗ってる人の数少ないブログでは、加速はロードに勝つが巡航で負ける
坂道は圧勝で35km/h巡航してたらバッテリーがほとんど減らなかったそうだ ＞坂道は圧勝で35km/h巡航してたらバッテリーがほとんど減らなかったそうだ
アシスト圏外だから当たり前のような…
つか、その人がクライマーだけなんじゃねーのか？ｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
