【国産】電動アシスト自転車 Part48【正規物】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>236
男は前立腺の不具合のリスクが高い等のデメリットに全く触れられていないのな >>239
むしろ金取って専用レーンとかをしっかり整備してほしいわ。
放置自転車も減るだろうし。 >>241
ちゃんとした自転車にちゃんと乗れてないだけ。 ヤマハ・ブリジストンの糞タイムリミッターのプログラム・ハック
に成功した人、いませんか？ >>244
タイムリミッターって？ソニータイマーみたいのか？ 244です。
バッテリ充電の積算時間だか、回数だか、タイムスタンプだかわかり
ませんが、購入から数年たつと充電ができなくなる件です。
中古のまだ能力があるバッテリーを購入しても、プログラム
更新しなければただのゴミってのは、ちょっと悲しい。。。
書き換え機持ってる販売店に行っても、チェックが厳しそうで。。。
まだケース割りとかしてないので、ハードもソフトも不明だけど
予想として
１．充電器側には特段の制御回路はない。CV-CCだけ。
２．バッテリ内の制御側、マイコンでいろんなパラメータ
を保持しており、車体側と３線シリアルなどで通信してる。
３. プログラム書き換えは、専用マシンからシリアル経由で
行う。マイコン自身のプログラム書き換えは難度が高いので
、パラメータ参照用のEEPROMデータの更新だけをしている、
と、予想。 消費者を、データ取るための実験材料としか見てないよな。
ヤマハやブリジストンは。
同じことをプリウスでやっていたら、訴訟もんだと思う。 >>247
書き換え機が存在して、廃棄するはずの電池の書き換えが行われているという事実をつかんでいるのですか？
単純に考えるとヤマハ、ブリヂストンは、書き換えできない方が新品の電池が売れて儲かりそうだけど…。
それともヤマハ、ブリヂストンは、廃棄電池を回収して書き換えて新品として売ってるて事なのかなぁ？ 「バッテリーを使用出来なくするプログラム」とその書き換えは存在する
https://www.yamaha-motor.co.jp/pas/information/info/index.html
まあ、無料でやってくれるというものを>>247は渋ってるんだから後ろめたいことがあるんじゃね >>242
二段階右折は残してもいいけど、左折レーンを直進という理不尽なルールは撤廃したほうがいいと思う
Y字の道路とか困るやん
＞ヘルメット不要だからヘアスタイルも崩れない
ノーヘルの方がしっかりセットしておかないと風で崩れるよ タイトルに「なぜ」「のか」「理由」のどれかが入ってる記事は信用しちゃいけないってばっちゃが言ってた >>247
ニッケル水素とか充電器にも似た様なのがあるね
ある程度、劣化した電池を勝手に使用不能と判断して充電しなくなる
でも100均の充電器で少し充電した後なら普通に充電出来る様になる pas買った
駐輪所のタイヤ入れに入らん
結構太タイヤなのねん >>259
駐輪器「そんな太いの、入らないよぅ・・・」
まで空目した。 >>236
自転車に長時間乗らないほうがいいワケ 老化だけではなかった"EDの要因"
http://president.jp/articles/-/24639
加齢が引き起こす体の不調。放置していれば、取り返しのつかない事態を招くこともある。「プレジデント」（2018年1月1日号）より、
9つの部位別に、名医による万全の予防策を紹介しよう。第8回のテーマは「勃起不全」―― リチウムイオンが爆発するだの、燃えるだのという
事例がいくつか散見されていたので、ヤマハはその実験台
にユーザーを使おうと考えた。
勝手にタイマー仕込まれて、ほんとはまだ十分使えるのに
充電できなくなって、寿命とされた。
罪深すぎるだろ、ヤマハは。
ﾊﾟﾅｿはわかっているから下らんものつけてない。
ﾊﾟﾅｿがシェア増大させるのは、ヤマハ＝ブリジストン
連合が自滅してくれてるからｗ >>262
ED対策サドルがあるのに。
あれ使わない情弱おるかー？ 最近のサドルは真ん中に溝があったり穴があったりするから関係ないが
そうでないやつならゲル入りサドルカバーやパッド付きサイクルパンツ 下に履けばいいんじゃないか
といってもスポーツ車の極細のサドルの問題でママチャリの幅広いサドルならそもそも関係ない話だが ブリヂストンが自社でつくるスマートコントロールブレーキじゃなくてセンターモーターのアシスト自転車を見てみたい
え？自動車業界でもチェーンに戻ってるのにベルトとか要りませんよ？ >>231
ご町内の店やホームセンターはママチャリ屋で
スポーツ系はいじれないことが多いね
フランス式の空気入れすらなかったりする
近くに専門店がない時は修理や整備、タイヤ交換
など自分でやるしかないんだよ >>247
タイマーをつけておけば数年後に新品の
電池と交換になる
じつにアコギな商法だね BESV PSA1にリアキャリアとかご付けましょう 小径車にリアキャリアかごは低重心で使いやすい。
あまり持ち上げないで、ドサッて感じに荷物を落とせるのがいい。 pasの充電回数のアレ
2018モデルからは大丈夫らしいね >>280
らしいね って、全く信用おけない情報らしいね >>281
2017年モデル買った自分は店員になるべく使ってから充電して下さいと説明受けた
充電回数の事を言われました
2018年モデル買った同僚はそんな事言わなかったとの事 >>278
ストップ&ゴー多いなら普通に有りだろ
電アシでも速度が乗りやすい小径のメリットめっちゃ出る どのくらいのペースで充電すればいいの？
http://cycle.panasonic.jp/faq/answer.asp?PBG-0006
■こまめに充電すると寿命が短くなると聞いたがそうなのか？
いいえ、バッテリーは流れた電気量の分だけ傷みます。半分充電すれば傷みは半分です。
したがいまして、今日半分（50%）充電＋明日半分（50%）充電することと、
明日空まで使って全部（100%）充電することで劣化の違いはありません。
ぜひ！！バッテリーがある程度減ったら充電してください。 >>284
最近のリチウムイオン電池の常識とは異なってるなあ
最近のモデルに限った情報でもないし
パナソニックのノートパソコンには満充電まで充電しないことで寿命を延ばす機能が付いてるのもあったけど、それとも反する >>284
バカな一般消費者にリチウムイオンの特性をいちいち説明するメーカーは無いよ。
実用性と寿命のバランスが一番いいのは20-80％の範囲で使う、保存する時は80％、これで500回充電しても容量70％以上の性能が保てる。
100％-0％で使って満充電保管やと一番実用性は高いけど過充電と過放電でセルに大きいダメージ与える
特に過放電はダメージでかいから20％以下で放電と80％以下で保管はやめたほうがいい。 そもそも充電制御されてるからイマドキ本当の意味でのリチウムイオンの100％には持っていかない
表示上（表面上）100％の状態で内部は90％とかで運用されてて利用者がそんな事は気にする必要はない パナソニックストアの誕生月クーポンの20％割引から自転車が対象外になったのっていつから？
ジェッター買おうと思って会員登録したのに意味ないわー 俺的な常識では
リチウムイオンは定期的に活性化させないと使っていようがいまいが劣化する
ニッケル水素は何も通電しなくても自然劣化しにくいが、通電を繰り返すと劣化する セル同士のバランスはどうなんだろう？
長く使ってると電池毎に充電量が違ってくるからたまには完放電してから再充電した方がいいんかな？ >>287
制御されててもサイクルは浅いほうがいい事に変わりは無いのだよ
電池制御の最高峰EVのリーフが7年で容量1/3になってしまって下取り0の惨状を見ればわかる
いくら制御しようとディープサイクルは寿命を縮める リチウムイオン電池に活性化なんて必要ないよ
メモリー効果的な現象がそもそも存在しないし
ただ、容量学習がきちんと行われてないといきなり容量が０%に飛んだりするけどな 週２ぐらいの充電だとバッテリー寿命になるまえに買い替えの人も多かろうから
寿命を気にせず便利に使うほうがいいんじゃないかな クルーズまだ一回目の充電で2週間70km走って40%残ってるわ おっぱいとバッテリーはでかいほうがいいってばっちゃが言ってた >>298
家の爺はでかいより新しいのがいいって生前言ってた 電アシシェアできる利用場所が増えれば高い電池積んだモノでも良いのにと思う >>303
小径はオシャレだし必死感無いからファッション的にも良いしね
というかむしろ通勤通学でロード乗ってる奴は100％バカってのが正しい。
理由はちゃんとあるんだよね。盗人の小遣い稼ぎに体張って貢献してるからｗｗ
>>278は確実にアホ >>305
実際のところ必死に漕いでるのは小径だけどねｗ
オフィスに自転車くらい持ち込めないの？ >>305
なぜ小径以外はロードと解釈するのか？
ギャップでの挙動とか安定性で小径は普段使いに不向きでしょ
メリットは外観しかないよ
嫁の好みで小径電動買ったけどさ 同じ距離走るのに円周の長さが短いから軸受けの回転数が多いという、物理的な寿命の弱点抱えてるからねぇ。 小径は荷台が低くくできるから子乗せにはいいのかもしれんが
ここスポーツ板だしな
漕いでないとスピードがどんどん落ちるから
心肺を鍛えるのにはいいんじゃないかな >>304
知識としては知っていても、ボーッとして特攻しかけたのさ 軸受のベアリングはそんなに持たないよ
劣化しても徐々にだから気づきにくいんだよね
動けばなんでもいいって人には問題ないんだろうけど
あとタイヤの減りも早いですわな 気付く奴は自分でやる。部品は大した金額じゃないだろ。電アシなら先にバッテリーが逝くだろ。 普通のタイヤの自転車はこがなくても慣性で進んでいくから電源オフでも都内回るぐらいなら疲れず楽にできるけど
小径車だと厳しそう 近くでロード乗ってる学生よくみるな、チェーンとかサビてガッチャガチャでよくわからず勢いで買っちゃったみたいな奴が沢山いるわ 人が多い街中なら圧倒的に小径だな、人混みもスイスイ抜けられる
普通自転車やロードは長距離と田舎向けて感じやな 車道走るような乗り方ならあれだろうがママチャリとかと比べるなら小径も
そこまで変わらんやろ アシストが効く範囲のスピードなら小径のデメリットは感じなかったな >>318
クロスを通勤通学に使うならまだ分かるが
何を勘違いしてドロハンのロードなんか買っちゃうんだろうな 小径車は
・重い荷物を運びながらトップ&ゴーを繰り返す
・折り畳み自転車などの持ち運び用途
・おしゃれ
に向いてて
普通の自転車は
・デコボコの道わ走る
・長距離を走る
のに向いてるからメーカーのそういう層に向けたラインナップにしてるね
小径車でできるだけ普通車のメリットを取り込もうとしてるのが24インチあたりか おじさんが学生の頃はドロップハンドルでダウンチューブに変速レバーの自転車で通学が普通だったよ >>328
そんなものに135,000円も出す気は無いな
こういうのが普及しないんだけど値段の違いだけだと思う？
http://www.benellibike.jp/e-bikes_tagete.php またブログの宣伝厨か
事故って半身不随にならないかな〜 >>331
褒めるつか「オートバイ会社が中華キメラを輸入したけど、まともな自転車屋が整備しないと動かせないよ(笑)」と読める訳だが
国内メーカーと単純に値段で比べようとするが、こんな受け入れ側の負担が大きな自転車を普及させられるのかい？って感じ
誰が触ったのかも判らないヤフオクなんか論外 >>333
まともな自転車屋がどのくらいあるのかと
さらに持ち込みだろ >>328
https://www.youtube.com/channel/UCcJGe_WM6xKnB_J8ynIYx2A
ここ、世界の電アシレビューの所だけど、
もうbafangかBOSCHユニットしか出てこない。
最初の頃ちょっと位ヤマハ出てきてたけどもう今はその2つだけ。
安いのはほぼ全部BAFANG。
そしてレビューは概ね好評。 BAFANGは安くて他メーカーよりパワフルなんだと。
もう海外で既発の日本メーカーはほぼ居場所がなくなったとみていい。
後はシマノだけど、価格が高くてうるさいんだとか。 初代のE8000は成功は難しい
だろうな。 日本勢はマキタ参入して欲しいなあ。
工具のバッテリー使えたらいいよねえ。 マキタのBBY180 (国内未発売)
ttps://plaza.rakuten.co.jp/dougudaisya/diary/201606090000/
バッテリーは18Vパック2個並列接続 >>337
おおー！ 出てんのかｗ
しかしハブモーターで小径折りたたみなのは残念だなあ
コストは安くできるだろうけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
