【国産】電動アシスト自転車 Part48【正規物】
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>>122
キワモノばっかじゃね？レビューに騙されて買ってね？ サドル沼は高ければ抜け出せるってわけでもレビューを一生懸命見たら抜け出せるってわけでもないから
これで妥協して終わりにした サドル沼はフォーム改善して抜け出した
プラスチックでも皮でも尻はなんともない
色んなサドル試してもダメって人はもうこれしかないけどｗ チェーンこの前灯油で洗浄したらピカピカになって100均の油さしたけど2、3日で錆びてきた
どうすればいい？ >>96
ママチャリ電アシが圧倒的に多いよな
これを原付バイクに例えれば、ジョグやタクトやレッツと言ったベーシックスクーターに相当する車両 油て指すと同時ぐらいにすぐ拭いたらええんか？なんか注油のやり方の動画見てるとすぐ拭いてる人がいるんよね、あんなんでチェーンに油浸透するんやろか >>126
洗浄したあと、ちゃんと乾燥させた？
乾燥させずに注油して灯油で薄められて油分飛んでないか？ >>126
100均の機械油じゃ粘度が足らなすぎてすぐ飛ぶ
高級じゃなくていいから専用品使え チェーン外して灯油でシャカシャカした後に100均の油とか釣り針以外の何物かと >>125
俺もそう思う。
結局、サドルへの負荷を両手両足の方へ分散させるかしか方法は無いわけだから。
さらに、なるべくペダル軸に負荷をもっていきたいわけだから。 >>125
それなんだわな
どっかりサドルに体重かけるとどうしても痛くなる
ハンドルやペダルにも体重移動させたり
こいでる間にも接触部分を変えたりできるようになれば痛くなくなる >>126
粘度の高いオイルだと油切れしにくいよ。雨でも流されにくい。ただしチェーンは汚れやすくなる。
【潤滑】ケミカル総合 60本目【洗浄】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1517571150/
自分はめんどくさがりなんでパーツクリーナーや灯油は使わず、洗浄ついでにやや多めに↓を噴射して汚れ落としと注油兼用してる。もう3年サビなし。
https://www.amazon.co.jp/dp/B00HVOQHTQ
雨のなか走るとチェーンの油が流されやすいので、雨の後は噴いてやると間違いない。水置換タイプなので水幕の下に油が入り込む為そのまま噴けば良し。気になる人はキッチンペーパー等で水分をぬぐったあとに注油してもいい。
ただ自分の経験からすると2，3度雨のなか走って1か月注油無しぐらいでは軒下保管だと油切れ感ないしサビも出ないので、かなりテキトーな頻度で注油してる。 自転車なんて適当なオイルでいいだろ
電チャリのほかにリッターバイク乗ってるけど使用済みのエンジンオイルを自作のスコットオイラーでやってる
1万キロで交換だったけど3万キロもってる >>133
>>134
荷重を分散させようと前傾すると腰を痛めたりするし
普段デスクワークの人は腰回りの筋肉が付くまで厳しいかもねえ
お尻は痛くなり始めると少し休んでも、すぐぶり返したりするから
痛くなる前にこまめな休憩と、電アシでは必要ないけどたまに立ち漕ぎをしたり
信号待ちではサドルから降りるとか工夫したほうがいいよね チェーンはロードとかだと3,000kmで交換が目安だけど
イズミのシングルギア用だしAlfineのオイル交換２回につき１回
だいたい6,000kmくらいで交換してる
ついでにスプロケやアシストギア等の歯車系も全交換
普段はパークツールのチェーン洗浄器と専用洗剤でガラガラ回して
そのあとパーツクリーナーで完全に脱脂してワコーズのルブを注油してる
200〜300km毎に洗ってるよ >>139
とある地域の坂で壊れたから売らないって自転車屋がある
嘘か本当かは知らないが構造上チェーンよりは弱いだろ 所でスポーツタイプの電チャリを買ったら私の自力走行
自転車ライフは完全に終わりますか？ そんなことはない
上り坂や疲れた時や強い向かい風の時も楽に走れるし エコモードで走ればウォーキングくらいの運動量にはなるんじゃないか >>126
石油でチェーンにもともとあった油分が全部流れてしまうから後処理はちゃんとしないと
100均のオイルだと元の油分を補うくらいの意味しかないし >>126
次にオイルに浸したあとチェーンをブン回すんだよ
もしくはローソク溶かして煮れ もしもし警察ですか チェーンを振り回してる人が居るんですけど･･･ ママチャリタイプはアシストないとまともに走れないがスポーツタイプは切ってもそこそこいけるのがいい 5万のクロスバイクで鍛えた方がいい。 贅沢とは思うけど。 ＢＥＳＶのロードタイプが１６ｋｇか。
ただ、２５２ｗｈでは１００ｋｍ程度だろうし、坂が多い道なんかを走る場合も考えると４００ｗｈはほしいな。
それにリアハブモーターなので、後輪の簡易着脱もできないのだろうな。 ジェッター
タイヤ700×38C
外装8段
ブレイス
タイヤ26×1.50HE
内装８段
ここらへんの好みの違い >>158
ブレイスはこの価格帯でフロントサスは無理があると思う。
リジッドフォークのほうがいいね。 リジッドにして納得した無駄な装備だった
バネだけだと重いフロントが暴れるからね
無くしたら乗り心地良くなってもっと楽になったよ
2kg近い差は大きいですわ >>158
ジェッターのほうが転がりが良いんじゃないか
ブレイスはどこにでもあるエアポンプがつかえる ジェッターは後輪も簡易着脱なので、後輪のタイヤ交換やパンク修理もやり易いし、車載もしやすい。。
長距離走る場合はパンクがついて回るので、結構重要。町のり限定ならあまり関係ないかも。 電動化されてるとはいえ30万の完成車でSORAは悲しくなってくるな ジェッターは１５万ぐらいじゃなかった？
昔は、自転車で１０万越えは高いとおもったが、いまでは５０万でも驚かなくなったわ。 >>171
レースするものでもないし、機能的にそれで充分だろ？
パーツよりもフレームの質を嘆く方がいいよ >>172
驚かなくなったが購入となればバカバカしい
自動二輪免許持ってるなら50万有れば中古を含みバイクの物色ができるし
たまに自動二輪乗り回すとアシスト付と言っても所詮は自転車
バイクは楽チンだ、二輪駐車場もかなり街中に増えてきたからアシスト自転車は売り飛ばそうかと
二輪の駐禁で一事業電動アシスト自転車に流れた俺みたいな奴も少なくないはず
二輪駐車場が増えてきたら自転車なんて乗ってられなくなるし。 >>175
もともと自分は、自動二輪に乗ってツーリングしていたのだけど、家族ができて、子供が独り立ちするまでは自動二輪を封印している。
そこで、電動アシスト自転車を車載して、各地を走ることで代替したいという発想なのよ。健康にもよさそうだしね。
都市部の日常の移動手段として考えるなら、ママチャリ型で十分だと思う。 車載ツーリングはマジで楽しい
車買い替えの第一条件が自転車が積めることになるくらい 無駄な重量と空気抵抗を普段から負わされてガソリンを捨てることになる
屋根ならいいけど >>178
酸素もったいないからお前は呼吸すんなよ 半ママチャリの２０１２ジェッターだけど、GWに車載輪行でしまなみ海道を走ってくるわ。 >>180
仲間 去年レンタルのんでバテたから今年は車載してもってこって思ってる パナ２０インチでバッテリー１３Ａ 二個で往復どうかな ジェッターでは13Aで130kmは走れます。
小径車でも13A×2なら、電力的には往復140kmも余裕かと。
むしろ小径車のポジションで体(尻)が持つかどうかかと。 バッテリー切れても無限に走れますよ
距離走れるってのも結局はそういうことだよな、一般的な数字だと内装3段のママチャリで何キロ走れるかだろう みんな充電のタイミングてどうしてる？スッカラカンになったら充電してるんか、それともこまめに充電してる感じ？ 電池の寿命考えたらどっちの方がえんやろか >>175
なんでこのスレにいるんだろう
>>176>>177
車載してサイクリングするなら軽量バイクのほうが良いんじゃない >>191
ヤマハのバイク営業から自転車営業に左遷されたんだろ >>191
ロード車載してるが海とか山とか景色のいいとこは大抵きつい坂があるので
もっと気楽に楽しみたくて電アシスポーツ車を検討してる HV車で１００V電源を着けておけば、車載移動中にも充電できますね。 >>192
むしろステップアップやな今の市場の伸びをみると オートバイとか中古探さないとロクなの無いしな
選択肢少ないなりに自転車の方がマシ 単なる移動手段として優劣を決める場合と、自動二輪として、電動アシストとして、そして通常のロードバイクとして、それぞれ別の乗り物として乗ること楽しむ場合は別。
だけど、自動二輪には自動車のほうが良いといい、電動アシストには普通の自転車や自動二輪のほうがが良いといい、ロードには自動二輪のほうが良いと言ってくる余計なお世話。 大きなお世話なのはわかっているが電アシスポーツだけは納得いかない。
普通のロードと電アシロード両方持っている人間の実感として言い切れる。 体調不良で一年ほど乗ってない間にバッテリーが壊れてました
で、新しいのを買ったんですが、NKY549B02B（17.6Ah）は2009年型ハリヤに使えますね
既出だと思いますが、一応ねｗ 下りは一緒なので、平地での速さか、上りでの楽さかのどちらを選択するかの問題ではないの。
特にポタリングや通勤用途での選択として。
あとは、鉄道輪行するかどうかぐらい？ 左折レーンの左端から直進レーンへ移る時にどうしても3、40kmは出さなきゃならない時があるから
その時に電アシの重量が足を引っ張る 電アシスポーツの納得いかない点
すぐに20ｋｍ/ｈに到達しアシストがそこでほぼゼロになる
その程度のことでアシストの無いロードではありえないぐらい重い。
メリットとくらべてデメリットが大きすぎると感じるわけ。
最初から軽い自転車のほうが俺には快適。 持ってるくせに納得いかないと言うからさぞ面白い理由だと思えば、いつもの日本の規制が気に入らない君か わざわざ電アシスレに出張ってロードの方が良いって繰り返し主張するくらい気に入らなかったんだね
そうだよね電動アシ買うお金でロードのパーツ買えたもんね
でもそういう事はロードのスレで教えてあげなよ >>199
スポーツは、わざわざ好き好んでキツイ・キタナイ・キケンな事をする行為で
自転車でスポーツしたい奴はバスやトラックの横をすり抜けて自動車と競争したり
激坂を死ぬ思いで登ったり勝手にやりゃええんじゃ
死ぬときはひとりでね、他人に迷惑かけんな
アシストされたらスポーツじゃないってわかるわ
俺はちがうよ
自転車はその辺を片道2〜30分くらいの買い物を楽に便利にできる道具にすぎないし
楽が一番だから電動アシストで
まあ今日は激しい登り下りもあり40kmほど走ってみたがｗ 激坂を鼻歌で登るのはスポーツだと思うがすり抜けはただの珍走ですよ 20ｋｍ以上巡航なんてYPJクラスじゃないとでませんやん
よくて20ｋｍから13Kmあたりを行ったり来たりしながらの巡航で
ぶらぶらしながら思わず遠くに来すぎた時疲れてても帰れる程度のスポーツルック車あたりが
安全に運動するって目的なら最適なんじゃ
サイクリングロードのガチな人らぶち抜きたいってのなら知らんけど >>203
道路交通法第35条によると
左折車通行帯のある車道におい
て、
その交差点を直進する場合は、
直進車通行帯ではなく、
左折車通行帯を直進するのが正しいらしいです。
だから、わざわざ直進レーンに行く必要なし。
警視庁作成の自転車の正しい乗り方を参考に書きました。 ビエンタ5に乗ってるけど時速20km巡行は普通に出来るよハンドルに可変ステム着けてサドルも変更したけど。 >>209
スプロケ変えるか痩せるか人並みの筋力を付けるリハビリしとき。 30分で10km走るのと3時間で60km走るのは違うぞ 書き方悪かったが22Kmから19Kmぐらいの20Km前後をキープするようにしてサイクリングロードみたいな安全な道を20分ぐらい続けてなら
一番軽いアシストで普通の筋力ならできると思う
それ以上時間続けると体力的に普段運動してない人が運動する自分みたいなのの場合ばててくるだろうけどまあこれは個人差
20ｋｍ以上ってのは多分30Kmぐらいば出てるんじゃないかなって感じで抜かしていくロードのあれね
筋力の問題じゃなくてペダルいくら回しても無理な速度の事 メーターで30km/hは出てるのに到着して距離で逆算したら20km/hも出てなかったってのは良くある話 日本のアシスト上限が30km/hになったら起こして 原付きが30km制限なんだからそれと同じはまず無理 60超えてるけど単独走30キロ超え巡行は30分持たんぞ! ほら年取ると身体能力だけじゃなくて精神年齢も下がってくから 初期YPJって販売継続する意味あるん？
バッテリー容量1/8のモデルとか誰が買うんや ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
