【YAMAHA以外も】YPJシリーズ PART6【出ていた。】
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frpとか、プラスチック技術は、ヨットや、プールで凄くあるから、あとは、ジオメトリとちゃり屋の販売チャンネルやな。ハゲ まったく同じ感想を持ったｗ
-Rの上位機種で貧乏人は買えそうもないってことでｗ >>170
NYTRO日本にも入ってきてたんだ！
早く発売してほしいけど80万はするだろな 外国の仕様なら25キロ制限なさそうで欲しいけど
日本仕様の制限があるから普通のカーボンロード
で80万出すかな。バイクは逆輸入したらリミッター
ないんだから自転車も許してほしいわ w とりまわしとか含めてなにをするにもカーボンロードは軽くて気持ちいい。
yPJだとかついで階段あがるだけでいやになる（笑） よくわからんのだが・・・
みんなは何のために乗ってるの？
俺のバイクは軽いぞっていう自己満足？
軽いからヒルクライムが早いぞと自慢したい？
俺は早く走れるから遠くへ行けるぞって自慢したい？
俺は貧脚で巡行３０キロは無理だし、坂はしんどいからＥバイクが快適で満足しています。 正論だが足し算もできないレベルの基地外脳しかない荒らしにはそれが理解できないのよ 俺の場合は軽い自転車は気持ちがいい。それだけ。自慢関係ない。 付け加えるならラクするためでもない。
楽しく走りたい。それ以外にあるか？って感じ。 30万越えたら、日常使いにはほぼ使えんだろ？
盗難怖くて停めとけない。
財布を街中に置いとくようなもん。
電チャリなら高価なものでも盗まれにくいし、長時間ならバッテリー外しとけばまず持ってかれない。 逆だろ？
年だからこそ、多少遠くても電車やクルマ使わず、自転車移動で日常に運動取り入れるんだよ。
もちろん、それができるステイタスやポジションがなければできないけどね。 通勤や買い物では公共機関や楽で時間もかからない車使って、自転車は余暇で乗って遊ぶもんだろ？
５０万のロードでコンビニとか行く時もあるが戯れだしな ３０万以下の電アシでステイタスやポジションとかよくわからんわ。
オーナー社長だから会社に汗や雨で濡れても平気なようシャワー室を作ってしまうとかそういうこと？ 軽いバイクが気持ちいいって言っても、電チャリのスタートからの加速の気持ちよさに比べたら大したことはない。 電チャリロードだと気持ちよくスタートしても
あっというまにアシストが無くなってなんだこりゃ、となる そもそもストラバのログとかでもほとんどの奴がアシスト域内の平均速度だからな お山とか田舎じゃないと厳しい？
僕のチャリはタイヤが太いから、田舎だろうが30維持はきびすぃ。 貧脚で体力ない俺は大人しく電チャリのER買った方が幸せなんだろか？
関東平野の田舎で坂道も信号も少ないからカーボンロードと迷う 試乗するよろし。
そうすればここの否定の意味も肯定の意味もわかる
電車賃つかってでも試乗したまえ 私の電動自転車は、羽のごとくに足をのせているだけで、ここには書けない速度で突っ走るのだが
電源切って走るとたったの20ｋｍ/ｈが限度で、走っていて全く面白くなく、むしろ苦痛を感じる
カーボンロードも、推進力は自分の足だけで、走らんのは同じだろうと思うけどな オレのＬ８改もかなりのスピード出るのだが、街中では25km以上出すと止まれん恐怖、直進しない恐怖がある。やはり車体の「設定速度」というものがあるんだろうな。
タイヤ太くて油圧ディスクのスポーツ電チャリなら、改造して40km／h巡航してもいつでも止まれる安心感あるんだろうなあ。
でも、そう考えると50km/h以上ですっ飛ばしているカーボンロードは傍目からは狂気以外の何者でもない。 私の電動自転車は、街中だと車と同じぐらいの速度が出る YPJだと40km/h以上は下りしか出せないな。
車体的には不安無いけど、ブレーキは普通のロード同様に力必要だね。
https://i.imgur.com/caeEGI2.jpg なんか最近、普段着や髪をバッサバッサさせながら風圧ですごい顔してロード乗ってるやつ増えたな
他はともかくせめてアイウェアくらいつければいいのに ロードを少しでも乗ってればわかるんだが、タイヤが23Cや25C使ってる限りはロード用のキャリパーブレーキはちゃんと調整されてれば105クラスでも1本1万円クラスの
レーシングハイグリップタイヤでもタイヤロックするぐらい効くから先にタイヤのグリップが負けるんでディスク入れる意味ないよ。
ロードのディスク化はリムが濡れた時の制動力の悲惨なレベルへの低下対策や、高速ダウンヒルでのカーボンリムの
ブレーキでの高温化でリムの破損やチューブの損傷対策だから
28C以上なら普通の条件でも強力なブレーキが生きてくるかもしれんが 油圧の場合だとドライ平地でも負担の軽減とロックまでの微調整の容易さもメリットとして挙げられるね >>201
せやな。 でもトレイン組んでるならキャリパーブレーキとディスクではトレイン混載したくないな。
もしくはディスクはタダ乗りの一番後ろについてもらうかかなぁ
ブレーキチョンがけでの制動力がぜんぜん違うんで、ディスク車にはカマ掘っちゃうな。 そうゆう意味じゃ新型の油圧ディスク化は正常進化だね。
100超えるようなライドだと身体がヘタれるから楽だし。
安い方は機械ディスクだっけ？
あれ半端なんだけどコストもあるし仕方ないか。 >>203
メカディスクも良い面はあるよ。 ワイヤー引きだから油圧ブレーキで必ず起こるエア噛みが無いし
簡単に整備できるじゃない。 エア抜きめんどくさいよ？ >>204
エア抜きはお店にお願いする派ｗ
機械ディスク使ってたけどあんまり良いイメージがないんだよね。
効き？タッチ？そこからくる結構急な下りロングでどこまで命を預けていいか不安が付き纏ってた。
自分で完全な調整が出来ればよかったんだけど。 >>205
エア抜きってきくとエロいね（そうか？） ECかERか、どっちか買おうかと思ってるんだけど、値段は考えない場合どちらがおすすめ？ 俺はERにした。Rからの増車ね。ECはBraceと被りそうなので、やめた。 ERだな
あのハンドル握りながらシフトするの楽しそう
クロスのピアノシフトはどうも好かない >>208
気に入った方としか言えないが
あえて言うなら>>209氏と同じ理由でERかな >>209-212
ありがとう！
やっぱりERのほうが人気なんだなぁ。
ちなみにもう予約した人いる？
生産数少ないっぽいけど、試乗してから買おうとしたら納車まで何か月もまったりすることあるかな？ プラスエコモード 242km
このプラスエコモードってなんだろ？
予算あるならER一択だと思う。
今年モデル買えなくて来年モデル待ちとかアルアルだよｗ
YAMAHAはイヤー制だっけ？ >>213
予約したよ。何時ものヤマハパターンだと来月には納車されると思う。 >>214-216
ありがとう！
ロード自体初めて買うので何ヵ月も待つのがｱﾙｱﾙって聞けてよかった！
ER予約してくる！
みんなありがとう！ おめでとうございます。
良いチャリライフになるといいね。
あと、一番怖いのは車だからほんとに気を付けてね。
ロングツーリングだと車体電池喰われるのもモッタイナイし、前後灯火も追加していいと思う。 前のMTBハンドル長700、今度の電チャリは580mm
乗りにくい、780mmを頼んだ、来た幾らに切ろうかな?
はめ外し面倒だし。 通勤で片道5kmを予定、会社帰りに途中でスーパーで買い物ありなのですが、
YPJERに前かご、後ろかご、泥よけつけたら変ですか？ >>220
全然おかしくないでしょ
ママチャリに乗った時はかごの便利さを痛感する
好きな自転車を好きなようにして乗ったらいいと思います カゴにスーパーで買ったもんも入ってる写真だともっと幸せになれます。 ER買ったら前後かごつけて、SEIYU前で撮った写真あげるよ！ >>220
ベストな組み合わせだと思うよ！
ところで、なぜあえてYPJにするのか知りたいな。 ぐぐったら、YPJにかごはもちろん、チャイルドシートを付けてる人までいるな
XM1にもつけてる人いて、親子で写ってるけど、普通に微笑ましいいい写真だったりする ママチャリ型でよくね
ロードなんてフィットネス目的でなければ苦痛なだけだぞ 泥除けと荷物載せって普通にTCにしたほうがええんじゃないのか >>227
100km先の特売店に行くのにママチャリ型ではちょっとね 普通は100kmの買い物はオートバイだけどな
マジレス申し訳ないです >>233
LEAD125、リアボックス付でお買い物 先日田舎で各店&メーカー主催の大きい試乗会があって、新型YPJの試乗車なかった。発売前だからこそ試乗車用意しろよ。
パナの電アシMTB乗ってきたけど、トルクか？すごいな。
エコモードでも坂道を平地のように登っていけたわ。
あんなん乗り始めたらもう普通のチャリが乗れなくなるような気がした。
一応スポ系電アシネタを書いてみたンゴ。 上の話は半分ネタ化してるけど、より良いシティコミューターが求められてるのは確かなんだよな
コンパクトシティ化で都市の集積が進むし、高齢化も進行してるからな
戦後の買い出しじゃあるまいし、混雑した公共交通に米袋持って乗れるかっつうの
一番近いのは電動ママチャリだが、いかんせんかっこ悪いんだよな 200km走れるアシストがあるのに何を言ってるんだ http://clamp-bike.shop-pro.jp/?pid=130344822
こんなハンドルなら前にカゴ等考えていいけど、
ドロハンで前にそんな重い載せたくないな。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) ハンドル周りがどうしてもごちゃっとしてしまうんだけど、いい方法ないかな
ディスプレイを除去できない分、どうしても他の自転車より多くなるんだよね
とりあえず前の反射板は外したけど、それ以外に何かできることある? YPJ-CのMサイズで180cmってキツイかな？
ジオメトリ見た感じRよりは前傾弱そうなんだけど・・ >>242
ステー折れそう・・・だけど興味はある。 初代YPJ-Rのホイールを変えたくて、
シマノRS-500を考えてます
やってみた方いらっしゃいませんかね
検索でもあまり情報を見つけられなくて。 >>246
うわー、これは初めて見ました
ありがとうございます！
>ホイールに合わせてカッターナイフとニッパーで加工して、scotchの強力テープでハブに取り付けました。
フルクラムレーシング３が一番きれいに付きました。
高度な加工技術が必要ですので、自己責任にて行ってください。
少しハードル高いですが、なんとかなるかもという感じです
フルクラムレーシング３だと、テープ無しでいけるのかな？？
ただやっぱり、オプションでホイール別のホルダー出してくれないか、なんて思っちゃいますけどね
無いと思いますが。 >>243
身長180なら、ECのLサイズ一択では？
どうして電池容量の少ないYPJ-Cにこだわるの？ YPJ-Cを今買うべきか、新型のYPJシリーズを待つべきか。
値段も10万以上上がるので別物だと思いますが、みなさんなら待ちますか？
バッテリ増加は魅力ですが、重さも重くなっているので価格差もあり微妙だなと感じています。 >>253
ワイヤー引きとかの安物ディスクなんて使うからだよ 快速欲しいなら、フルカーボンとか思うけど５０万コースだしね。
そう考えると、Rは安いｗ
>>253
油圧ディスクいいぞ。
ジャイアントのキメラ油圧ディスクでさえ凄く良いｗ つい最近YPJ-Cに乗り始めたが、噂通り平地でアシストかけるようだとバッテリーは持たないな
平地は自力で走って坂道とか向かい風みたいな厄介な時だけ力を借りるスタイルなら全然持つわ
個人的に自転車で走っててそういうシュチュエーションで疲れると萎えてたからコレはいい買い物をした
前乗ってたロードの感覚で漕いでると5kmくらい遅くなるけどのんびり走るには困らないしな 厄介な時だけ電源をONして、あとは電源をOFFにして走るのがいいんじゃないか？ クロスとかロードに慣れてると16kgでアシストなしってかなりしんどい？ 平地自力で嫌いな山だけアシストって考えてるんだ
そうなるとYPJ-CかRかなって そとそもypj-rは素人だけど基礎体力は一般人です
なのでスポーツ走行っぽいことしたいです
って人向けだろ
平坦なら体重のある素人でもワット出せるから前走者と差はつかないし
最も差のつく登りはアシストがあるし
ypj-erとかはガチで虚弱なライダー向けだろ >>256
平地巡行がロードとＹＰＪ−Ｃでスピードはどれくらい違うの？ >>261
わしのビビの場合で申し訳ないが
電源切って走れば20ｋｍ/ｈを維持して走るのが精いっぱい
それ以上スピードを上げるには筋肉出力を意識して頑張る領域
だが、必ず、足のどこかが痙攣して、最悪のケースだと救急車を呼ぶしかなくなる
だから、坂道を登るときだけ、電源を入れる
まさにYPJ-R的な使い方だね
だが電源を常時入れて走れば、アシストレベルを最低にしても30ｋｍ/ｈで100kmは走れる
足はペダルにそっと乗せて回すだけで、とても速く走れる
坂道は坂だと気が付かないこともある
30ｋｍ/ｈは楽しいよ
しかも電気代20円しかかからない
さてどちらを選ぶかは好きにすればよい >>261
ロード & ypj-r ユーザだけど、平地巡航速度に差は無いよ。
平均速度はypj-r の方が良い。 みなさん、YPJの予備バッテリと予備充電器ってどこで買いました？
やはり、どこも定価なのでヨドバシで注文してポイント10%が一番ですかね >>256
その感覚の違いは、ホイールの違いじゃないか
計った人の話だとYPJ-Cのホイールは2450gもある鉄ゲタなんだよね
あと「噂」ってのが気になる
ヤマハでの位置づけはR、Cは自力+アシストのハイブリッドなので、巡航でアシストかけ続けるのは
使い方として間違ってるんだが、世間に浸透してないんだろうね
https://farm5.staticflickr.com/4786/38913401770_beae23cf36_h.jpg 電アシだとホイールも気軽に交換できないんだね
アルテホイールぐらいに変えようかと思ってたんだけど >>261
計算サイトに入力したら、条件がすべて同じなら、
体重60kgの人が9kgのロードで30km/h出せる出力のまま、16kgのYPJ-Cに乗り換えると、29.75km/hとなる
実際の道路で計測したら、気温や風速の変化に影響されて、ほぼ計測不能な差なんじゃないか
条件変えたいなら自分で入力してみてちょうだい
http://www.electricsheep.co.jp/hc/cruise.html 261です。
263さん。
アシストが切れた後、モーターを空回りさせてる時にはほとんど抵抗はないということですかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
