クロモリはメーカーの選択肢少ない
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
クロモリフレーム欲しいなぁと思って調べてたら
有名なメーカーのがコルナゴ、デローザ、チネリぐらいしか無いのね
トレックとかフェルトとかピナレロとか探したけど無かった
悪いけどツールで見ない有名じゃないメーカーのは買う気になれないんよね
かと言って御三家のクロモリは10年以上前の中古ばかりで10万超えてる現状
サイメン的に言うならクロモリは性能低いのに大金つぎ込む旦那さんの道楽やね それと別ベクトルの切り口だが
鉄レコとかのビンテージパーツてんこ盛りで組んだ現代の新品オーダーフレームのバイクも恥ずかしいんだよな。
フレームが単なるお宝パーツの展示台にしかなってない。お宝パーツを飾りつけるクリスマスツリー。
同様のものにビンテージパーツてんこ盛りの新品オーダーフレームのランドナーもある。
実際にツーリングに使うんじゃなくって腫れ物に触るように扱ってマニアの寄り合いに持って行って見せびらかすだけの自転車。
実に恥ずかしい。
まあ古典ではない現代のスチールフレームが許されるのは
ランドナーを含む現代設計ツーリング車、ケイリン、ミニベロ、タウンサイクル、BMXあたりかな。 読んでないのでよくわからないけどラーメンでも食ってろって事です。 ニワカにツールドフランスごっこのやり方を指南されてもねえ
自分だけでやってろ、って感じ 塗装剥げて錆びたらもう終わり?
俺の頭も錆びでもいいからはえればいいのに クロモリは錆びづらく錆びても表面で留まる(程度問題)から錆取りして塗りなさい。 ファッション性意識しすぎて自分がファッション意識してカーボン選んでる事すら
自覚できない馬鹿だな。
自分の作り上げた狭い世界観に入りきれない人を見ていて、一人イライラしてるタイプww >>837
>一番恥ずかしいのは本物の古典ロードの上っ面だけをなぞってパーツは現代
これはありがちなんだが、
>完成車、オーダー車かかわらずこれが一番意味が分からない傾向。
これを言い切るって事は既存の全国のクロモリビルダーを全てデスってんのか?
ヤバイくらい了見狭いよな。
>>838
>ビンテージパーツてんこ盛りで組んだ現代の新品オーダーフレームのバイク
これは逆に殆ど見ないけどな
ヤフオクでビンテージパーツついたビンテージバイクはよくあるけど、
状態よくて手ごろな価格でも手が出しにくい
ビンテージパーツの扱いづらさとリプレイスのしずらさが容易に想像できる 朽ち果てた自称ビンテージのガラクタ骨董品なんか要らんなあ
昔は技術が低いからロードでも15kgとかありそうだし6速なんてルック車以下のゴミじゃん >>838
安心しろよ
F10乗ってるお前でもネオプリかパナモリ乗った新城に勝てないから メルカリ見たら昔オーダーしてほとんど乗ってない室内保管でキズ汚れなしっていう
3連勝のクロモリ5万で売ってたやん
こんなの瞬殺で落札されるやろw
18万くらいに設定してもよかったんじゃないか リア6段っぽくみえるから、もしくは7段か
25〜30年近く前の物だろうし、こんなの室内保管でキズ汚れなしなんての滅多に出てこない サイズだとか聞いてるやつバカだな
なんとなくわかるやろ
そんな暇あったら落札しないと しかもカラーリングも人気の本体メタリックブルーに黄色文字
俺が欲しかったわ〜 クロモリ完成車で9.6kgのネオコットが市販されてるの
軽いやつなんでしょうか?ただステムがアヘッドオーバーサイズなのが正直イヤです
鉄と丸パイプに興味があって購入したいです
フォークがカーボンのものは除外して見るとFRCC41も良いなと思うのですが
どうなんでしょうか?このフレーム >>856
性能で選ぶ感じてはなさそうね。
だったら形で決めなよ >>855
メルカリ見に行ったけど見つからない。
取り下げられた? やっぱりオーダーでしょうか…やったことなくて…
希望してる内容は
・モノステーラグ
・ラグ(見た目凝ってるやつ、刻印とかあるといい)
・デカール文字単体でなくデザイン性あるやつ
・色メタリックで3色ぐらい
・パイプは特になし完成車で10kgぐらいまでに収まればいい
こんな感じで20万ぐらいでできたら良いなと
どこかありますか?申し訳ないです注文多くて >>860
モノステーでラグがこってて
3色塗りで20万で完成車……デカールが文字じゃないとか無理だと思うよ チタンって言うほど一生物なのか?
乗り味はアルミとクロモリの中間らしいが
今derosaのanimaが気になっているんだが、いかんせん高い・・・ JFFってコンセプトは認めるけど、台湾パイプで作った台湾製とかスチールフレーム乗る意味あるのか? ハイエンドカーボンから乗り換えて初めてのクロモリがjffなんだけど、全然遅くない感じがする。
競輪のフレーム作ってるようなビルダーのやつはもっと速いもの? >>863
「錆びない/疲労破壊しにくい金属」ってだけ。それ以上でも以下でもない。変な魔力があるわけじゃない。
一生モノに出来るかどうかは持ち主の性格次第。今までの持ち物で10年以上飽きずに使い続けてるものがあれば可能だし、なければ無理だと思う。 >>867
別スレで「ロードバイクは一年に一回買い換えるのが普通だ。それすら出来ない貧乏人がやるべき趣味じゃない」って怒られたんだけど
そんな世界の常識だと
設計師もあまり耐久性には振ってないんじゃかろうか? まぁ3年に一回は皆んな替えてるからね
そんな連中を相手に商品開発してんだから何も間違いではないな >>868
アルミ、カーボンは特にな
1年は言い過ぎだがクロモリのように大事に乗っても素材自体が勝手に劣化する ハイエンドモデルなら言い過ぎではないけどな
クロモリでも肉厚の薄いパイプなら3年に一回は替える
チタンは5年は乗れると思うけど一生物では無いね >>868
今年の乗鞍で2005年モデルのCR1見たわ >>868
「年一回交換が普通」ではないよ。
チタン製品はみんなある程度の耐久性は意識されてる。 チタンの良いところはクロモリと違って雨でも乗れるくらいか? >>850
まーた変速段数だけしか評価基準のないニワカか。ほらね、こういうニワカだよ、ファッション似非クラシカルロード乗るのは。
しかもなんだって?昔のロードは15kg?おいおいwロードマンじゃねーんだからw
30年前で軽いのが9kg台だったぞ?当時アルミやカーボンも出てたがほんの少しだけ軽い程度、ギリギリ8kg台ってとこ。
そもそも鉄フレームなんか今も昔も重さは殆ど変わらんわw 軽くなったのはパーツ。 >>875
クロモリは雨の日に乗れないのかwwwwwwwwwwww
うちのランドナーも晴れの日しか乗れないのかな?wwwwwwwwwwww じゃあ他にクロモリと明白に違うチタンの味って何だよ?
お前どうせ乗ったことないんだろ? あるよ?wwwマングースのチタンシクロクロスだけだがなwww
短距離だから違いなんて分からんwww 短距離だから違いが分からないって
ニワカだから知りません、ごめんなさい。だろ?? >>872>>874
大した距離乗ってないだけ定期
>>873
そうかなぁ
チタンって、結構割れてる画像みるから案外脆そうなイメージあるんだよね
圧入式BBだったら直ぐに割れそう >>877
ランドナーは存在そのものが錆びてんだから良いだろ >>870
カーボンは紫外線と空気中の水分や酸素でも劣化するって言うよね
アルミが勝手に劣化は意味不明だけど >>866
そんなことは無いよ
ぶっちゃけオーダーフレーム信仰してんのなんて日本だけだよ
ツールやジロ見てみろよ。みーんな量産品を使ってんだろ?
結局ジオメトリーなんてリーチとスタックとスタンドオーバーハイトが適正なら何乗っても同じ >>864
サーリー、jamis、trek、ルイガノ、ビアンキ、ジオス
この辺りのクロモリは意味がないと? 俺のARAYAはインドネシア製だよ!
台湾製とか恥ずかしいよな!
やっぱり通はインドネシアだぜ! >>884
そりゃスポンサーが売るものに乗るのが当たり前では?プロレーサーってそういう仕事じゃね?
オーダー品乗ってたら逆におかしいわw ラグドでなければカーボンのオーダーって無理じゃね? カーボンチューブ同士接着して接続部分をプリレグで巻くという方式もあったはず、確か。 >>884
昔はプロみんなミリ単位のオーダーフレームに乗ってたんだよ。
トレックがOCLVで参入してからステムとピラーで合わせるメーカーが増えただけ。
カーボンは高価な金型が要るからサイズ増やせないという商売上の都合だけだ。 >>892
>昔はプロみんなミリ単位のオーダーフレームに乗ってたんだよ。
全員ではないし、時代にもよる。
メルクスみたいに、自分の感性に合うようとことん追求したのは少数。
鉄時代の最後の方は、既製品にそのまま乗ったのが多いぞ。
そもそも、メーカー・ブランド選択は、品の良し悪しでなく、スポンサーが提示する条件(金や供給体制)で決まったそうな。 メルクスは、デローザに金払ってフレーム作ってもらっていたが、
徐々に選手・チーム側が強くなり、チームに年間100本以上供給して金を払わなきゃ使ってくれなくなった。
そうなれば、供給側の意見が通りやすくなるだろ。 >>896
もちろんスローピング。
ホリゾンタルは、あと10〜20大きくてもいけそう。
二台とも、小さいというほどでもないんじゃない? サイズ48でホリゾンタルって650C?
700CだとBB位置が高いかヘッドチューブを超短くしないと無理じゃねえの? 僕のも48なんだが上のスローピングとどっちがダサい?
(現在ローラー台専)
https://i.imgur.com/c2oNIKB.jpg >>901
これくらいなら、スローピングにする必要なかろう。
いいと思う。 >>902
ありがとう
シートチューブとトップチューブが同じ値じゃないとカッコ悪いと思ってたんだけどね
もしも次フレーム買うことが有れば49にしたいけど流石に厳しい >>900
実際これはすごく短いぞ
トップチューブとダウンチューブがヘッドチューブを介さないで直接繋がってるんだぞ >>901
つかこれ微スロじゃね?
数ミリ下がってね? 小人って時点で恥ずかしいんだから
スローピングだとかホリゾンだとか、もうそんなのどうでもいいレベルの話。
ファッションにしてもそうだけど、実は平均身長を178cm辺りを基準にして考えられてるよね。 >>907
ホリゾンタルフレームが出てきた時期のイタリア人の平均身長は160台だけどなw >>901
ここまで小さいとダサいな
素直にスロープさせた方が良いレベル そうだよ
クロモリのスローピングはケルビムだろうとアマンダだろうと
見つけ次第一族郎党磔だと旧刑法には明記してあった 正直ツーリングバイクに関しちゃクロモリでもスローピングの方がええかもね
でも、オーダー以外だとジェイミスみたいな鉄なのに台湾(笑)フレームになるし、
それならカーボンでも乗った方が良くなってしまう あちら製のクロモリ・フレームは「どこがクロモリのしなやかさだ??」というようなものが多い。 >>920
開発者にカーボンで育った人が多いからか、カーボン育ちユーザー向けの商品開発なのかも 一度クロモリに乗ってみたくてampioの中古をドロップハンドルにしてロード風に
改装して乗っているけどネオプリでも買えばもっとクロモリらしさが味わえるものなの?
ampioの前はアルミ、カーボンと乗ってきたけど確かにampioでもこれがクロモリらしさ
なのかなと思える時はあるんだけど 私が乗ってきた中で1番乗りやすかったのはレプトンエアロ
ハンドルがはじめからブルホーンの特注で
変な形だが異様に安心感があった、乗っていけばプントスカラーで誰からでも綺麗だって言われて嬉しかった
最後ぶつけられるまで乗り潰した20年以上
もう一回会いたいフレーム クロモリとママチャリに使われている普通の鉄とはどれだけ違うの?
どちらも同じ鉄だから重さは違いませんよね? >>915
この辺は生きてきた感覚が物を言うなぁ
チグ溶接ならアメリカンスタイルのスローピングでも違和感は感じないなぁ
クロモリ=ラグというビンテージ脳ならスローピングは悪なんだろうけども 甘えんな
スローピングさせずツーリングに最適なジオメトリーと見た目をバランスさせてこそプロだろ いや、甘えやないで
チビにホリゾンタルは無理や
>>901みたいに無理してホリゾンタルにするとカッコ悪くなる
そこで生み出されたのがスローピングや
つまり520mm以下はスローピング推奨なんや 逆に480乗ってる人ってなんで650Cにしないの?
そんなに植民地の台湾(笑)でクラフトマンシップの欠片もない
低学歴の工場労働者が作ってる既製品が好きなの? >>916
フォークとタイヤのクリアランス大きいシクロやMTBやクロスバイクなら分かるがロードでこれはあかんわ amandaもとい名匠千葉氏の逸品にまでケチをつけるホリゾン厨・・・恐ろしいな ジャップはいつもそうだろ
大きな相手と戦う時は手を組み
そいつを倒したら内ゲバを始める
ホリゾン厨だけ残っても今度はヘッドの長さでまた争いを始める
ジャップ国は蠱毒国 /\_____/ヽ
//~ ~\:::::\ >>933
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| ,,ノ(、_, )ヽ、,, .::::| は?
. | `-=ニ=- ' .:::::::| それは戦いの基本だろ?
\ `ニニ´ .:::::/ 人類における争い事は、全部そうだろ?
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「同盟者は敵以上に警戒しなければならない。敵を倒したら、同盟者が次の敵になるのだ」(トロツキー) レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。