【自転車】-ロードバイク購入相談スレ【121台目】
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■相談用テンプレ ※選択式の項目は複数回答可
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【ロード購入】 台目 （ その他自転車歴 ）
【用途・目的】 レース ツーリング トレーニング ポタリング ダイエット 物欲 通勤・通学 その他（ ）
【予算】 円 （基本車両本体のみ） ※ 本体とは別に備品用品装備品費が2〜5万円程かかります
【希望するフレーム素材】 アルミ クロモリ カーボン 特に無し その他（ ）
【好みのポジション】 レーシー（前傾姿勢） 中間（オールラウンド） アップライト（ゆったり） よくわからない
【重視するステージ】 スプリント 山岳 ロングライド よくわからない
【重視する項目】 価格 コスパ ブランド デザイン 剛性 軽さ 耐久性 乗り心地 コンポ・パーツ その他（ ）
【購入候補】 ※購入候補を挙げて下さい。特にデザイン重視の方は具体例を
【その他】 ※何を聞きたいのかは明確に
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＊ 身長体重、走行経路の高低差、トータルの走行距離、保管予定場所など、できるだけ細かい情報があると答えやすいです。
＊ よくわからないが多いと答える方もよくわかりません。
できるだけキーワードでググって選ぶようにしましょう。勉強になりますよ。
＊ バイク以外の必要アイテムは>>2、予算の目安は>>3を参照してください。
＊ 『高剛性と乗り心地』『耐久性と軽さ』は基本的には相反する項目です。
＊ 基本的にポジションやサイズが同じでちゃんとしたメーカーのエントリーグレード以上のバイクであれば、性能の中の速さの部分は金額が上がっていっても大きな差はありません。
主に変わってくるのは乗り心地、速度変化への反応性、パーツの耐久性や精度など。
何に対してお金を払うのかは自分で判断するようにしましょう。
＊ 色、ブランド、デザインなど、何を重視するかは人それぞれ。
たとえ好みをバカにされても我慢我慢。お気に入りの一台をみんなと一緒に見つけましょう！
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※前スレ
【自転車】-ロードバイク購入相談スレ【120台目】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1516851745/ >>99
出来る
>>100
組み立てて貰える
コンポそのまま使えるなら2-4万くらいかね コンポは基本流用できるからお店で確認しなされ
ごくごくまともなお店なら全部してもらえる
工賃は3万+交換部品代くらいが相場じゃないかな >>96
通販は怖いです
>>97
SEMPRE SORAの安売りまだ間に合うんですね
ちょっと探してみます
>>98
105で十分と考えてます >>94
その用途ならティアグラで十分だからアルミじゃなくカーボンフレームのセール車を探せ tiagraこそ中途半端だと11s(≒105以上)信者としては思ってしまう
11sじゃなけりゃ8sこそ至高、ママチャリチェーンが使える(歪んだ考え) >>99
BB、クランク、FD、ブレーキは互換性あるかわからんよ
シートポスト、ステムというかコラム径とかもまれに別規格のものあるし
乗り換え後のフレーム決まってるなら具体的に書いた方が確実なアドバイスもらえるぞ >>94
スクルはその目的なら400より700じゃないか。 フレームサイズの選び方について助言が欲しいです。
当方男性、身長は167cmの股下71cm前後。
購入予定のバイクはGIANT CONTEND 1（2017）の500（M）サイズ。
店頭でまたがらせて貰ってフレームサイズ確認してきたんだけど、
またがって両足を地面に付けた状態で、トップチューブに股の所が当たる。
圧迫されるってほどじゃないけど、当たる。これくらいなら適性サイズの範疇かな？
ペダルは付いてなかったんで、片足ペダルに乗せた状態での乗り心地はわからなかった。
個人的には股の所に余裕あった方がいいんだけれど、適性サイズはこういうもんなのかな？ >>110
167ｃｍでMはオーバーサイズ適正はS
股下短めなのでXSも試してみたほうがいいのでは >>111
あ、やっぱりオーバーサイズだったのね。
店頭にはMサイズしか置いてなかったんでそれしか試せなかった。
仮にこれくらいのオーバーサイズに乗るとして、「両足付いた時に股がちょっと当たって気になる」以外の問題って何かあるかな？
そもそも普段乗る時は両足付く状況ってあまり無い気がする。信号待ちとかもたいてい片足をペダルに乗っけた状態で止まるし。
サドルやハンドルはある程度高さ調整できるし、ハンドルまでの遠さもコラム交換で何とかなりそう？ >>112
サイズがデカいとシートポストが出ないのでサドルバッグをつけられないし、主観的だけどカッコ悪い。ヘッドチューブも長くなるので落差つけにくい
なのでトップチューブ跨って股下数cm余裕あるフレームにしてステム長くする方が良いかと >>112
仮も何もそこまでサイズの合ってないフレームは論外
ジャイアントみたいなスローピングきつめのフレームで当たるって相当だよ 167の71って相当な短さな気がするんですが... >>113-115
やっぱ無理に大きいフレーム選ぶべきじゃないか、大人しくSかXS探して試乗してみる事にするよ。
みんなありがとう。短足なのは自覚してるんで言わんといて。 ロングライド志向ならフレームサイズは小さいほうがいいな。ハンドル遠いのは体幹強くないとポジションだせない。そのかわり、エアロポジションでもパワーは出しやすくなるけど。 >>110
> またがって両足を地面に付けた状態で、トップチューブに股の所が当たる。
> 圧迫されるってほどじゃないけど、当たる。これくらいなら適性サイズの範疇かな？
> 適性サイズはこういうもんなのかな？
そういうもの。ホリゾンタルフレームに比べればそれでも全然マシ
こればっかりは慣れるしかない
>>118
逆じゃね？ フレームサイズでかい方がホイルベースが長くなるから直進安定性が増す。
よってフレームサイズはロングライドなら大きめの方が楽だと思うけど？
まぁ、ジャストサイズが良いよ >>110
フレームサイズの選び方は厳密に言うと身長は関係ない。
重要なのは骨盤（腰骨）までの足の長さとそこから鎖骨までの胴の長さ
つまり首から上は関係ない。だから身長は関係無いと言える
サイズが気になるなら、何件か自転車屋回ってちゃんとサイズ測定してくれる所探したほうがいいね
一回ちゃんと測定して貰えれば次に買う時の指標にもなるから >>94
ビアンキのセンプレプロに12万円の奴があるから、黙ってそれ買え。
センプレプロはツールにも出ていたれっきとしたレーシングフレームで素性がしっかりしている
105の奴も17万円であるけれど、価格差考えたらSORA12万円のヤツがお買い得
これでロードバイクに慣れて、慣れたらコンポーネントを105より上のアルテグラなりデュラエースに順次換装すれば相当遊べると思う。
ビアンキはイタリアの有名ブランドだし、ロード乗ってる人なら知らん人は居ないくらい超有名。
最初の1台目にはもってこいだろ 【ロード購入】 1台目 （ GIANT GRAVIER2014に今は乗っています）
【用途・目的】 レース
【予算】 15〜18万円 （基本車両本体のみ） ※ 本体とは別に備品用品装備品費が2〜5万円程かかります
【希望するフレーム素材】 アルミ
【好みのポジション】 レーシー（前傾姿勢)
【重視するステージ】 スプリント 山岳
【重視する項目】 デザイン 軽さ
【購入候補】
GIANT TCR SLR2
FUJI ROUBAIX 1.3
TREK Emonda ALR5
【その他】
18歳で176cm74kgです、高校では文化部で筋トレを趣味程度にやっていたのですが有酸素運動を取り入れたいと思い、自費でロードバイクの購入を考えています
最近近所にあるレンタサイクルでTCR2(5~6年前のモデル、総Tiagra)に乗った時、軽さや30km程度ならすぐ加速することに驚きましたが、山が多く道を荒いアスファルトなので総アルミのフレームはきついと感じました
その為ヒルクライムにも向いた一台を探したいです トレック選べばとりあえず文句は出ない
好きかどうかは、しらん >>122
趣味本位としても将来何やりたいか？ よく分かんねーな
筋トレやりたいなママチャリがロードの倍くらい重いから良い筋トレマシーンだ
それで筋肉鍛えてろって話で終わり >>126
有酸素言うとるやん
ママチャリで筋トレは多分違うぞ 始めてのロードバイクを買うのならば、油圧式のディスクブレーキタイプを買うのが一番良いと思う。
ブラケット持ちの時の止まり具合が、全然楽になるので！ >>94です
色々アドバイスありがとうございます．
用途的にカーボンの方が良さそうなのでそちらの方向で考えます
ビアンキを勧められてますが近くに取扱があるかどうか要確認です
EMONDA SL5 2016MODELがショップのHPで安売りされてるので今はそちらを狙ってます
とりあえず休日のショップ巡り次第です 後輩がロード始めたいらしいんだけど、何をおすすめしたらいいかわからん。レース出たいまではないらしいんだけど、乗ったことないし具体的にどういうことやりたいみたいのは想像つかないんだと。
個人的にはロードって言える性能と徐々にホイールとか変える楽しみって意味で、ジャイのTCRとか同価格帯のtrekスペシャラ買っとけば失敗はないと思うんだけど、リアルの知り合いに相談されたら何勧める？ レースしないと言った瞬間に彼はドロハン車にあこがれがあるだけと見た
よってダボ穴付きグラベルロードを勧める >>121
プロがツールで使っていたセンプレプロと現在量販しているセンプレプロは名前が一緒なだけの別物
>>130
フルシマノで安心という意味でトレックかアンカーかな
安カーボンフレーム＋105かティアグラの完成車 >>131
そうとは限らない
ソースは俺
おしゃれに街乗りしたい、文字が入ったホイールはいやだ、と思っていたのに >>122
候補のうちでなら軽さも含めてTCRが良いんじゃない？
ただ
>荒いアスファルトで総アルミのフレームはきつい
ならなぜアルミ希望なの？
ガチレース志向ならアルミでいいが有酸素運動目的なら
カーボンのTCR ADVANCEDのほうが振動で体力奪われなくていいよ
19万5,000円だから予算オーバーだが >>133
だからどうした？
そんなのは他のメーカーだって一緒だろ？ それが悪いとビアンキを君は責めるのかい？ あのさレースに使ってるドグマと
市販車って別物とか説明が必要な初心者の集まりなのかな？ >>133
しかし同じビアンキ製でプロ仕様とジオメトリは一緒だ
センプレプロはビアンキからしたら1世代前のフレームだけど
それが12万という破格で買えることが驚きだ
つい数年前までツール走ってたフレームだぞ？
これで素性が悪いなら、これ以上素性が良いフレーム紹介してくれ
どうせ超高額フレームしか無いだろうさ 白人の手足長々マンに合わせたフレームとジオメトリが一緒とか言っても手足短いマン筆頭の日本人にはあんまセールスポイントにゃならん気もする 初ロードバイク スクルトゥーラ100か安いカーボンフレームのやつかで迷う。目的はダイエット。身長別平均体重を20kgオーバーしてる。カーボンフレームへ乗り心地が良かったのとカーボン素材に憧れる。性格が飽きっぽいから安い方を買うべきだが… 通勤通学で駐輪場へ止めるなら安い金属の方
走るためだけに乗るなら高いカーボン 【ロード購入】 2台目 （ CAAD8 FLAT BAR で丸1年 コンポは105に変更）
【用途・目的】ツーリング トレーニング
【予算】 25万円
【希望するフレーム素材】 カーボン アルミ
【好みのポジション】 レーシー
【重視するステージ】 スプリント
【重視する項目】 ブランド デザイン 剛性そこそこ 軽さそこそこ コンポ105くらいで十分かと
【購入候補】 ALLEZ SPRINT DSW SL COMP
【その他】 都市部在住なので ストップ&ゴーの連続 反応性のよいフレームのバイクのおすすめがあれば教えて欲しいです。 >>146
GUSTO RCR Team Limited >>146
allez sprintに加えて予算の許す範囲でホイール追加。定番のゾンダかレー3をガイツーすれば予算内かな >>146
ジャイアントTCR slr1
22万でアルテグラがついてくるという非常にお手頃な1品 >>148
なるほど
他におすすめホイールありますか？
mavic キシリウムプロエグザリットあたりに興味があります >>151
先日試乗会に行って色々乗りましたが
105 アルテ デュラの違いがあまり体感出来ませんでした…
のでフレームの特性を重視してみたいです フレームだって変わりゃしないよ
一番大事なのはサイズとポジション >>151
そこまで予算あるならキシリウムでもレーゼロでも
ストップアンドゴーが多いならリム軽い方がいい。レーシーなら硬い方がいい >>151
いい解があった。ドロハン化して残りの金を全部ホイールにつぎ込む
ってぐらいホイールの違いは大きいよ >>155
実はもうシフターもドロハンも手元にありまして… サイズの合わないお下がりロードからの買い替え検討中です
買いたいフレームは決まってるんですけど、サイズについて相談です
ウィリエール チェントウノエアー46
http://www.wilier.jp/road/cento1air46.php
【使用目的】 (ツーリング・ロングライド、イベント、なれたらレースも)
【身長】175.5
【股下】84
【胴長】152（首から下）
【腕の長さ】62
【前屈（体の柔軟性）】指先から第1関節がつく程度
MとLで迷ってます
店ではLと言われてますが、初心者だしかっこつけない適正なポジションで乗るべきで、自分の場合そのポジションを出しやすいのがMよりLと言われました。ただ経験者なら小さめのMでもいいし、他の店ならMでオッケーにしちゃうとこもあるだろう的なことも言ってました
初心者の考えですが、Lだと大きいんじゃないかと思ってるんですがどうでしょうか >>159
股下で判断するならいけるとは思うけど、サドルがMよりでなくなる
Lサイズは店頭在庫なら売りつけたいだけ
経験者の言うこと信じたらいいよ ハンドルの高さを低くしたいときの限界とか？
小さいサイズだとステムを長く、シートを高い位置にってことで大きい体に対応できるし >>159
単純にフレーム重量で重い。ポジションが高くなる。
やり込んで体幹が強くなってからレース寄りのフィッティングに移行した際にMサイズより追い込めない。
リアセンターが同じだから趣味レベルならどっちでもいいんだけど、
Lだと高いお金出してステム縮めてクロスバイク乗ってるのと変わらないことになる。もったいない。 >>157
イタリアンバイクはその身長だとMサイズが丁度ジャストサイズだよ。
Lは身長180cm以上は欲しい あとチェントウノも良いバイクだけどGT-Rもオススメだよ
特にツーリングメインで使うならとても良い エアロで軽くよく進むヒルクライムバイク欲しいんですけどオススメありますか
歴1年 体重56kg PWR4.3ヒルクライム レーシー カーボン フレーム50万 剛性と軽さとエアロ重視 >>160
>>162
>>164
在庫はどちらも店頭にはなくてメーカー在庫です
しかもMはあるけどLは無いみたいで、Mにするなら他のフレーム検討した方がいいとまで言われてます
なので、身長股下だけでなく色々含めてLを進めてるとは思いますが、自分は初心者なのでよくわからず、初心者なりにジオメトリ調べてMだろうとは思ってたのですが
ちなみにお店はチェーン店ではなくて個人でやってるお店です >>168
どこかでみた質問だとおもったらこれだわ
707 ツール・ド・名無しさん sage 2018/02/11(日) 23:01:58.83 ID:eUiR2cyZ
【車種】ロード
【予定車種】 ウィリエール チェントウノエアー46
http://www.wilier.jp/road/cento1air46.php
【使用目的】 (ツーリング・ロングライド)
【身長】175.5
【股下】84
【胴長】152（首から下）
【腕の長さ】62
【前屈（体の柔軟性）】指先〜第二関節がつく程度
店の人にはLと言われていますが、MよりLでしょうか？
713 ツール・ド・名無しさん sage 2018/02/12(月) 00:36:36.06 ID:2oqqQAsd
個人的にステム短くても構わないならLでもOKって感じですか？
713 ツール・ド・名無しさん sage 2018/02/12(月) 00:36:36.06 ID:2oqqQAsd
>>710
個人的にステム短くても構わないならLでもOKって感じですか？
>>711
あー言葉足らずで間違ってました
身体採寸後はMでって感じだったんですが、フィッティングマシーンをMサイズにつくって乗ってみてポジション出してたらLの方が良さそうってことでマシーンをLに作り直してみると、やっぱりLが良さそうってことになりました
店頭在庫はどちらもなく、メーカー在庫はMはありましたが、Lは無く、それならポジション出せないしあきらめようってなったんですが後日Lがあったので悩んでるって感じです
私は全くの初心者ですが、お店は真面目に一人一人にみてくれてると思いますが 最低半年は色々調べてあらゆる候補探して悩んだ方がいいよ
その半年の間でも好みや趣向がコロコロ変わるから
一度飽きて再度やっぱこれかなくらい一回りしてから買うといい よく知らない物に対しての直感とかも当てにならないから
直感より知識の方が100%勝つんで
熊が自分の方に迫ってきたら死んだふりではなく大声上げることが大事だから こんな記事発見
gaagle.jp/gagazine/print.php?kiji_id=5206 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:2744277f3f7991ba9e7b8de54bfbc04f) てゆーかさ、来年度か再来年かは忘れたがスペシャはターマックとベンジはリムブレーキ車廃盤するってまじ？
スペシャに限らないとは思うが、減っていく流れなのか 初心者という言葉を免罪符にまるで学習しない>>157がアレなのか
素人にオーバーサイズを売ろうとしている店員の話術が低いのか
よくわかりません。 >>176
その話は何処から来たの？ターマック ヴェンジよりルーベがリム廃止になるなら分かるけど >>157
cent10air乗ってるけどMsizeだよオレは
178の股下78 >>178
店の広告に書いてあった
リム車買うのはこれが最後って、
ブラフ臭いけど、ディスクブレーキが好まれるならそっちがいいだろ >>176
見方によってはリムブレーキ車とディスクブレーキ車を分けるだけにも見えるなぁ 格安カーボンのSAVANEってどうなんでしょう？
一応、乗れるんでしょうか？
すぐに壊れませんか？ >>138
ジオメトリーだけ同じで素材が別物って一番ダメなパターンだぞ >>185
ジオメトリーと設計寸法と混同してないか？
別素材にして素材に合わせて肉厚その他設計変えてジオメトリは元のまま、なんていくらでもあるじゃん >>186
カーボンのグレードを落として積層厚を変えるってパターンが一番多いんじゃないかな？
重くなるけど値段は安いからそこはコストとトレード・オフの関係だろ 同じ金型使ってるだけでしょカーボングレード落としたらまったくの別物だ >>191
それ言い出したらツール走ってるものと市販車も別物だけどな
前も誰か書いてなかったか？ ■相談用テンプレ ※選択式の項目は複数回答可
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【ロード購入】 2台目 （ ロードバイク1年 ）
【用途・目的】 レース ツーリング トレーニング ポタリング ダイエット 物欲
【予算】 30万円 （基本車両本体のみ） ※ 本体とは別に備品用品装備品費が2〜5万円程かかります
【希望するフレーム素材】 カーボン
【好みのポジション】 中間（オールラウンド）
【重視するステージ】 山岳 ロングライド
【重視する項目】 デザイン 剛性 乗り心地 コンポ・パーツ
【購入候補】スコット アディクト10 トレックドマーネsl6 トレックエモンダsl6
【その他】
-------------------------------------------- >>195
ピナレロのラザが今年値下げして24万円で買えるから
それ買っときなよ >>196
柔らか過ぎるとかありませんか？踏んだ時の加速感が欲しいです >>197
これすげえな。T1000カーボン使って、かなりのスローピング。チェーンステーもがっちり系で7kgオーバーだから、キンキンに硬そうだ。インプレさがしてみるか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
