Campagnolo_カンパニョーロ Part57
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おまえらゴチャゴチャ言い過ぎなんだよ
クロモリ偏愛のオレでも色によっては4アームに慣れたわ。
自分のには4アームなんて絶対組まないけどな。 しょうがないから現行11s4アーム付けたわ
ギヤの選択肢増えるのかと思いきやサードパーティーの互換チェーンリング全然出ねえ 段数が増えるに従って精度を求められるので、囲い込み度合いが高まると思う。
ましてチェーンリングなんて他社が参入する程、美味しい仕事じゃないしね。 まあ純正が1番なのはわかってるけどね
5アームより変速ガイドピンの数減ったのに違和感無いのは大したもんだな。少々の重量増になっても剛性を上げたメリットが効いてるのかね 俺は最後の悪あがきのつもりでガイツーで叩き売りされてたオーバートルクにした。
11sを使い続ける間は5アームで行く。
でも次は諦めて4アームだろうな。何が何でも嫌だって訳ではないし。 4アームはクロモリには似合わないけど
カーボンにはアレはアレでアリかなって
ただ新RDは流石に.... >>543
オーバートルクはクランク本体は安いんだけど工具が高いんだよなあ >>543
>オーバートルク
それ、買っちゃダメなやつ。 いいよ別に、メンテは店に頼むから。
脱着度外視すれば軽いし他にデメリット感じない。
だから満足してるよ。 OT自体は別に問題ないだろ。
工具はうんこだし整備性もうんこだけど
工具持ってて自分で調整できれば何の問題もない。
投げ売りしてるし買い得だろ。
工具手に入るならな。 >>544
それそれ。
10s辺りまでのRDはまだ造形の好き嫌いで済むレベルの落ち幅だったけど、11sからの造形はホントに酷いね。
自分はCレコを許容出来る世代なので10sでも11sアテナでも問題ないけど、人によっちゃ10sでもゴミなんだろうな。 オーバトルクって他社BB使える?
例えばChris KingのPressFit30とか
30mm軸用汎用BBなんだけど、ROTOR30みたいにアクスル長が長いやつはいけて、Cannondale SISLはダメ、って感じなんだけど C-bearの対応表だとFSA Evo386やTune、THM、Zippと同じ枠になってる オーバートルクの工具も廃盤なんだね、カンパジャパンに連絡すると工具を貸してくれるらしいけど、取扱店でないと無理なんだろうね… >>555
543だけど、俺は馴染みのセオに頼んでカンパジャパンから工具借りてもらって作業してもらったよ。
通常の工賃+工具の往復送料。 >>551
むしろ10s時代は中途半端にカーボンだし華奢だしあまり好きじゃないかなあ
お寿司と1個前までは好きかな
現行は余りに..... 俺もRDなら一個前(お寿司の次)がBestだと思ふ。 エイリアンとコラボして終わったな。
今コーラス使ってるけど正直、新型soraと性能変わらんし。メリットはエルゴレバーだったのに、シマノも段々レバー握りやすくなって遂にすべての面で抜かされた。
5アームクランクはまだカッコいいし所有欲が満たされてたけど、まさかの4アーム化www
そして遂に12速化したと思ったら、まさかのエイリアンとコラボwww
しかもレバーの角がホイップクリームの先端みたいになって握りにくいwww
倒産すんのか?この会社。 自分が認めない製品は全て売れる訳がないと思い込んでる阿呆。 面で主張してくるクランクだから申し訳程度にデザイン入れても良いのではないかと思いました
かといってフルクラムでやってたような赤色はNG 好きか嫌いかで語るのは構わんと思うが
正しい正しくない、認める認めないで語るのは馬鹿 お寿司=パンタグラフがボッテリ厚ぼったいやつで握り寿司の形を連想させる ここだけの通称だからな
ちなみにネタはタマゴな
>>562
HRギーガーとコラボとかステキやん 562
これの2枚目って公式?
ちょっとカッコいいと思ってしまった 造形そのものよりプラッチックのボディが我慢できん
安っぽいにもほどがあるわ >>559
ブレーキレバーが内倒れしないくらいしかメリット無くなったな
シルバーもシマノにしか無いし 165の5アームUTコンパクトが比較的安く出てたのでポチってみた
ショート化も試してみたかったし丁度いいや
最初はOTの170入れるつもりだったけど、工具在庫あるところで日本のカードが通らなくて止めた >>572
上の方にはブレーキタッチのフィーリングとか言ってた人もいたけど
100Km/hでダウンヒルしてんの?ってツッコミ入れたら消えたな。 ん?
カンパのブレーキのタッチはお気に入りだよ。
シマノは効きすぎるし、レバーが横に動くので
微調整がやりにくいのよね。 性能じゃなくフィーリングだから平地でも下りでも100km/hでも10km/hでも自分に合う方を使った方が気持ち良く走れるだろw >>576
ID:VyT+ESUN はブレーキのフィーリング確認する為に必ず100kmでダウンヒルしてるの? ブレーキのフィーリングのために100kmでダウンヒルする奴登場w すげぇよな。
ブレーキのフィーリングについて語りたかったら100kmでダウンヒルしないといけないらしい。 70km/hオーバーくらいしか出したことないが、40km/hから15とか16みたいにギリギリ曲がれる速度にピタッと落としていけるのがカンパのブレーキの良いところ。止まるならシマノの方が強い。 やっぱりエルゴの握りとブレーキ以外に優れたところ無いのか 78kmだな。人生最高のチャリのスピード。カーペーサーで出したんだけどコンパクトクランクだったから回しきってそれ以上だせなかった。早朝の車がほぼいないときにチャレンジしたんだけど100kmなんて国内で出せるとこあんのか?ギアも53-11じゃないと厳しいだろ。 スケルトンやめて前後デュアルピボットに戻るのを完全に忘れてるワケで 前後デュアルピボットなんて暫く前から設定あったろ。 うんうん、つーわけで
エルゴの握り心地と操作感だけのブランドになります デザイン云々って、4アームになった時も言われてたよね… ウルトラトルクもコンパクトもカーボンもアーム裏ボルトもそう言われてたなw 精密な実用品を作らせたらイタリアンが日本人をオバーテイクする訳ないもんな
これは一万年たっても変わらない いやならシマノ買えばいいじゃん。
俺はやっぱカンパだな。 TTバイクはシフター形状関係ないし履くホイールもロードと交換しないからシマノだけど、ロードは2台ともカンパ。
敢えて一式買い換える必要もないし。 エイリアンとコラボしてから、この会社は遂に違う路線を歩みはじめたんだよ。
応援してるぜ、カンパネルラ。 >>594
TTこそカンパの方がよくね?
シフトSWの位置が使いやすそう >>599
そうでもないよ。
DHバー用のスイッチはアルテの2つボタンはクソだけど、ヅラの1つボタンは結構押しやすい。 古いものに関する知識に欠けるが故に攻撃してるっことか
さすが池沼w ノーマルのヒトデは好きだけど
コンパクトはフジツボみたいで気持ち悪いね 俺もカンパ乗りの端くれとして見た目重視でTT用バイクにノーマルクランク入れたけど
俺の脚じゃ明らかにデカイw
ノーマルクランクは剛脚さんかポタ用じゃないと辛いぞ。 スクエアテーパー世代はノーマルの方がかっこいいけど
ウルトラトルク以降はコンパクトが好み
後ろ30以上にすればノーマルでもまあ… つか、実業団でもなきゃノーマルのギア比なんて要らんだろ。てか俺も登録レース走ってたけどコンパクトでも問題なかったわ。p1クラスタでもコンパクトの選手いたし。 街乗りならフロント39だけで十分すぎて53tや52tなんて滅多に使わないわw >>611
やっぱそうなんですね。
私もカッコでノーマルにしたけどアウターはインスタ用です オクでレコードのウルトラトルクのクランク(11速)を落札したのですが、
試しに片方だけはめた状態では良く回転するやのですが、
両方はめてボルトで固定した途端、回転が鈍くなります。
旧式のBBのと比べても明らかに周り方が鈍いです。手で押すように回しても1回転するのがやっとくらいです。
ベアリングが壊れやすいとか良く目にしますが、壊れるとこんな感じなのでしょうか?
ベアリング取り替えて治るのであれば自分で交換するつもりなのですが、
何か心当たりある人がいれば、情報頂きたいです。 組み替えしてるんでワイヤー買おうと思ったら前使ってたジャグワイヤーとかサードパーティーのカンパ対応品殆ど在庫なしやん
アリゲーターってのはそこそこあるみたいだけど
本当は黒のがいいんだよなあ >>612
>アウターはインスタ用
ワロタw
君は正しい。 テフロンコーティング系のワイヤーのことだろ?
JAGのPROSHIFTCABLE2300mmずっと使ってるけど去年だかに廃版になったな
アホみたいに値段上がったの見てこの業界の変わらない体質みたいなもんに辟易してる BBBのやつ4〜5本使ってるけど純正よりいい気がする
純正でもいいんだけど入手性がなぁ。前はインナーだけショップのメカさんに分けてもらってたんだけど、
基本的にはアウターとセットで買って欲しい、らしく 入手困難だけどゴアも良かったよ、というかまだ使ってる
他社比で圧倒的に長寿命だわ
まだ買えるうちに予備確保するかなあ ゴア、出先でシフトインナーがタイコの付け根からブチ切れた。
インナートップだとチリチリチェーンが引っかかるんで
アウターロー固定で帰路につくことに。 >>624
今三年目だけど何ともないなぁ、個体差じゃね
しかしタイコから切れるって珍しいですね ディスク化でブレーキフィーリングもシマノに負けそうだから、いよいよもってエルゴの握り心地とレバーの好きずきだけのブランドになるな
まぁ2020年のデュラ更新までは唯一の12速ロードコンポーネントメーカーかもしれん xtrが12速になったからデュラも次は専用ハブで12速かねえ
デュラ12に25-12あれば迷うな シマノはロードコンポとMTBコンポが似たり寄ったりになってるのな
エンド幅広げて段数増やして最後は合体するんじゃね >>591
イタリアは地域差が結構あるから。
世界的に有名な精密測定器メーカーのマーポスはイタリアの会社。
ただ、全域でデザインセンスは日本を上回る模様。
>>613
フレームの端面の平行が出てないのでは? >>632
全域でデザインセンスは日本を上回る(とある自転車コンポを作っているメーカーは除く) さすがにシマノよりはマシだと思うけど、性能にシフトしたらデザインに制約が出た部分はあるとは思う クランクFDRDがまんまシマノなのにそれはちょっと無理が・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています