Campagnolo_カンパニョーロ Part57
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
安い以外でわざわざシマノ使う理由ってなに？
実走派が使う理由が全然わからん。
フロントの変速とあとはパーツの入手性しか美点しか思いつかない。
ブレーキレバーが横に動くのが気にならないと感ずる人がいるとすれば、そんなのは実走派とは言えないと思うんだけど 豚なのでブレーキはガッツンブレーキがいい
ブレーキレバーが内に動くので目一杯引けるのがいい あとシマノのブレーキレバーがバッコンバッコン動くのが嫌だなあ シマノは大レバーを横倒しにする機構が上部に内蔵されてるせいで
ブレーキレバーとしての可動軸が下に押しやられてるからな
ブラケットポジションでは実質的に人差し指がブレーキングに寄与しない
それをごまかすために79以降のキャリパーをガッツンにしているだけ 前からシマノのブレーキたたいてるやつ多いけど、今の世代のスーレコのブレーキよりデュラの方が全然いいぞ
ただしスーレコのスケルトンはめっちゃかっこいい
なお12速だと たわむより剛性上げてけってシマノのアプローチが
勝ったってだけっしょ え、ちょっと気になったことがあるんだけど…知ってる人教えて！
元箱の側面に青色や緑色の丸いシールが貼ってあるものと無いものと
あるけれど、あのシールって何らかの意味があるのかな？ >>524
あ、どうも有難う。
それ聞いて安心したわ。 >>513-514
プロの坂下りの100Km/h超の速度域でさえ、シマノのブレーキで対応してんのに
素人の速度域でスピードコントロール性能とか、笑わせんなとｗｗ
そんなだから信者と呼ばれるんだよ。
俺は旧型カンパ信者だけどな。 その話が当てはまるのは>>313と>>314がプロと同じ技術を持っている場合の話だね >>526
100キロ超えのブタなのでブレーキフィーリングとか何それ？ってレベル
まじで関係ない
兎にも角にもガッツンブレーキ
シマノのレバーは内斜め手前に引けて引きシロが増えるのはマジでいい
レバーを目一杯引かないと止まらないカンチを使ってた時は助かった、もうやめたが いまのカンパはもうホントダメ。
４アーム化でガッカリしたと思ったら、
今回の12速化で笑ったわ。
RDなんてエイリアンの脚かよw
で、クランク見て絶句…
はぁ？
って感じなんですけど。
エイリアンとコラボでもしたの？
大丈夫なんですかね、この会社。
この先心配。 >>530
オマエが心配しなくても、なんだなんが言って今までと同じ程度には売れるんだよ。 「最近の○○は良くない」 とか 「もう○○はダメになった」 とかいいたがるのは、そんなこと言ってる本人こそがダメなひとのことが多い （俺様調べ） 5アームクランクにSC14チェーンリングが最強だろ 散々このスレで4アームはダサいって言っていた俺でももう慣れた。
レコードの52/36クランク使ってます。
クロモリや細身のアルミフレーム以外は4アームのほうが似合うよ。 おまえらゴチャゴチャ言い過ぎなんだよ
クロモリ偏愛のオレでも色によっては4アームに慣れたわ。
自分のには4アームなんて絶対組まないけどな。 しょうがないから現行11s4アーム付けたわ
ギヤの選択肢増えるのかと思いきやサードパーティーの互換チェーンリング全然出ねえ 段数が増えるに従って精度を求められるので、囲い込み度合いが高まると思う。
ましてチェーンリングなんて他社が参入する程、美味しい仕事じゃないしね。 まあ純正が1番なのはわかってるけどね
5アームより変速ガイドピンの数減ったのに違和感無いのは大したもんだな。少々の重量増になっても剛性を上げたメリットが効いてるのかね 俺は最後の悪あがきのつもりでガイツーで叩き売りされてたオーバートルクにした。
11sを使い続ける間は５アームで行く。
でも次は諦めて４アームだろうな。何が何でも嫌だって訳ではないし。 ４アームはクロモリには似合わないけど
カーボンにはアレはアレでアリかなって
ただ新RDは流石に.... >>543
オーバートルクはクランク本体は安いんだけど工具が高いんだよなあ >>543
>オーバートルク
それ、買っちゃダメなやつ。 いいよ別に、メンテは店に頼むから。
脱着度外視すれば軽いし他にデメリット感じない。
だから満足してるよ。 OT自体は別に問題ないだろ。
工具はうんこだし整備性もうんこだけど
工具持ってて自分で調整できれば何の問題もない。
投げ売りしてるし買い得だろ。
工具手に入るならな。 >>544
それそれ。
10s辺りまでのRDはまだ造形の好き嫌いで済むレベルの落ち幅だったけど、11sからの造形はホントに酷いね。
自分はCレコを許容出来る世代なので10sでも11sアテナでも問題ないけど、人によっちゃ10sでもゴミなんだろうな。 オーバトルクって他社BB使える？
例えばChris KingのPressFit30とか
30mm軸用汎用BBなんだけど、ROTOR30みたいにアクスル長が長いやつはいけて、Cannondale SISLはダメ、って感じなんだけど C-bearの対応表だとFSA Evo386やTune、THM、Zippと同じ枠になってる オーバートルクの工具も廃盤なんだね、カンパジャパンに連絡すると工具を貸してくれるらしいけど、取扱店でないと無理なんだろうね… >>555
543だけど、俺は馴染みのセオに頼んでカンパジャパンから工具借りてもらって作業してもらったよ。
通常の工賃＋工具の往復送料。 >>551
むしろ10s時代は中途半端にカーボンだし華奢だしあまり好きじゃないかなあ
お寿司と1個前までは好きかな
現行は余りに..... 俺もRDなら一個前(お寿司の次)がBestだと思ふ。 エイリアンとコラボして終わったな。
今コーラス使ってるけど正直、新型soraと性能変わらんし。メリットはエルゴレバーだったのに、シマノも段々レバー握りやすくなって遂にすべての面で抜かされた。
５アームクランクはまだカッコいいし所有欲が満たされてたけど、まさかの４アーム化www
そして遂に12速化したと思ったら、まさかのエイリアンとコラボwww
しかもレバーの角がホイップクリームの先端みたいになって握りにくいwww
倒産すんのか？この会社。 自分が認めない製品は全て売れる訳がないと思い込んでる阿呆。 面で主張してくるクランクだから申し訳程度にデザイン入れても良いのではないかと思いました
かといってフルクラムでやってたような赤色はNG 好きか嫌いかで語るのは構わんと思うが
正しい正しくない、認める認めないで語るのは馬鹿 お寿司＝パンタグラフがボッテリ厚ぼったいやつで握り寿司の形を連想させる ここだけの通称だからな
ちなみにネタはタマゴな
>>562
HRギーガーとコラボとかステキやん 562
これの2枚目って公式？
ちょっとカッコいいと思ってしまった 造形そのものよりプラッチックのボディが我慢できん
安っぽいにもほどがあるわ >>559
ブレーキレバーが内倒れしないくらいしかメリット無くなったな
シルバーもシマノにしか無いし 165の5アームUTコンパクトが比較的安く出てたのでポチってみた
ショート化も試してみたかったし丁度いいや
最初はOTの170入れるつもりだったけど、工具在庫あるところで日本のカードが通らなくて止めた >>572
上の方にはブレーキタッチのフィーリングとか言ってた人もいたけど
100Km/hでダウンヒルしてんの？ってツッコミ入れたら消えたな。 ん？
カンパのブレーキのタッチはお気に入りだよ。
シマノは効きすぎるし、レバーが横に動くので
微調整がやりにくいのよね。 性能じゃなくフィーリングだから平地でも下りでも100km/hでも10km/hでも自分に合う方を使った方が気持ち良く走れるだろｗ >>576
ID:VyT+ESUN はブレーキのフィーリング確認する為に必ず100kmでダウンヒルしてるの？ ブレーキのフィーリングのために100kmでダウンヒルする奴登場w すげぇよな。
ブレーキのフィーリングについて語りたかったら100kmでダウンヒルしないといけないらしい。 70km/hオーバーくらいしか出したことないが、40km/hから15とか16みたいにギリギリ曲がれる速度にピタッと落としていけるのがカンパのブレーキの良いところ。止まるならシマノの方が強い。 やっぱりエルゴの握りとブレーキ以外に優れたところ無いのか 78kmだな。人生最高のチャリのスピード。カーペーサーで出したんだけどコンパクトクランクだったから回しきってそれ以上だせなかった。早朝の車がほぼいないときにチャレンジしたんだけど100kmなんて国内で出せるとこあんのか？ギアも53-11じゃないと厳しいだろ。 スケルトンやめて前後デュアルピボットに戻るのを完全に忘れてるワケで 前後デュアルピボットなんて暫く前から設定あったろ。 うんうん、つーわけで
エルゴの握り心地と操作感だけのブランドになります デザイン云々って、4アームになった時も言われてたよね… ウルトラトルクもコンパクトもカーボンもアーム裏ボルトもそう言われてたなw 精密な実用品を作らせたらイタリアンが日本人をオバーテイクする訳ないもんな
これは一万年たっても変わらない いやならシマノ買えばいいじゃん。
俺はやっぱカンパだな。 TTバイクはシフター形状関係ないし履くホイールもロードと交換しないからシマノだけど、ロードは２台ともカンパ。
敢えて一式買い換える必要もないし。 エイリアンとコラボしてから、この会社は遂に違う路線を歩みはじめたんだよ。
応援してるぜ、カンパネルラ。 >>594
TTこそカンパの方がよくね？
シフトSWの位置が使いやすそう >>599
そうでもないよ。
DHバー用のスイッチはアルテの2つボタンはクソだけど、ヅラの１つボタンは結構押しやすい。 古いものに関する知識に欠けるが故に攻撃してるっことか
さすが池沼ｗ ノーマルのヒトデは好きだけど
コンパクトはフジツボみたいで気持ち悪いね 俺もカンパ乗りの端くれとして見た目重視でTT用バイクにノーマルクランク入れたけど
俺の脚じゃ明らかにデカイw
ノーマルクランクは剛脚さんかポタ用じゃないと辛いぞ。 スクエアテーパー世代はノーマルの方がかっこいいけど
ウルトラトルク以降はコンパクトが好み
後ろ30以上にすればノーマルでもまあ… つか、実業団でもなきゃノーマルのギア比なんて要らんだろ。てか俺も登録レース走ってたけどコンパクトでも問題なかったわ。p１クラスタでもコンパクトの選手いたし。 街乗りならフロント39だけで十分すぎて53tや52tなんて滅多に使わないわｗ >>611
やっぱそうなんですね。
私もカッコでノーマルにしたけどアウターはインスタ用です ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
