【国産】電動アシスト自転車 Part46【正規物】
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26インチのHEならATB用がメインだから太いタイヤはホームセンターでも売ってるな
1.90とか半端に細いのを探すのが大変 >>496
それ出すのなら、現行の極小電池仕様の企画や開発に
携わった社員を全員クビにすべき。 小さいのは代わりに安いとか、選べること自体はいいだろｗ >>491
電アシって10万円前後っての聞いたときも「うわったけえ！」って思ってたのに
新しいのは軒並み30万前後だもんな。
こんなの売れないだろ。 乗ってみて「なんだ、殆ど人力で漕がないといけないんじゃないか」って
失望されるのがオチ。 ロードって25ｋｍ以上で走るのふつうだもんね。
そこでアシストのない自転車にどんだけ需要があるのかな。
たとえば普段ガチでロード乗ってる人は電アシロードに興味ないのでは？ >>501
自分も自転車に10万は高額だし迷ったが購入
乗って10万なのは理解した、ホントに平地だが楽だわ
20km/h内のスピードなら何処まででも漕いで行けそうな感じ
でも10万もしたから気を使う、雨天使用禁止にしたり
自転車が並ぶ駐輪場にはなるべく置きたくない
傷だらけにされるのが嫌だから、正直あまり乗り回せてない！
30万前後のスポーツタイプなんて買う気にならないが
仮に買っても気を使い室内保管になりそうだよ。 >>502
興味なくても1回試乗しちゃうと駄目だろうね
人間楽知ったら元に戻れなくなるが
まぁ趣味でロード乗ってる奴なら要らねーってなるんじゃないかと。
出足と坂が楽にはなる程度で、40km/h以上出す彼らには重り積んで走るようなもんだから。 >>504
そうですね。私もそんな感じします。
本格ロードはアシスト25㎞制限がある以上未来はなくて。
あるとしたらなんちゃってロードみたいな
ロードの形したママチャリ的ロードに未来がある気がします。 アシストギヤ交換しマグネットセンサーの個数を半分にすると、殆ど漕がなくても時速24出るよ。ただし60キロ乗るとバッテリーが切れる。 >>503
そこまでじゃないが確かに普通の自転車よりは気を遣うようになったな、手入れも月に1～2回はオイル差して車体拭くようになったわ ちな自分も10万出したがその価値は十分あるわ、原付と迷ったがこれで良かった 良き相棒になりそうやわ メンテナンスは普通にしてるがあまり大事にはしてない 確かに、5～6km なら駐車場に難儀するバイクより
速いくらいだしなぁ。
おれは、会社の駐輪場が風が吹いたら将棋倒し確定なんで
ボロいママチャリからの買い替えを決められないでいる…。 >>509
割り切れる人はいいね、道具だからばんばん使わないと意味無いもんね
子供載せたママさん達は扱いが雑だよね、雨晒しだったり段差をもろともせず減速せずに走り去る
チェーンが延びて異音しててもお構いなしに漕ぎ回す がっつり金かけてるが屋根付きの屋外ガレージに置いてる
メンテや掃除はちゃんとしてるが傷はあんま気にしてない
使ってればいずれ傷つくし
３年くらいで乗り換えるだろうし 案外男性の方が神経質な体質なのかも
女は意外と平気みたいだよね
スマホでも落として凹むの野郎ばかりだし
液晶フィルムだの硝子フィルムだの貼り大事に使ってるのも野郎ばかり
ボロボロで液晶バリバリヒビだらけでも女はお構いなしに使ってるもんな。 >>459
なんの参考にもならん。
パナの昔のリチウムは冬になると本と全く使えなかったけど今はそうでもない。
セルの低温特性次第。 MTBとかロードみたいな極端なのは日本じゃ売れる未来が見えないな
クロスとかグラベルロードとかの日常で使える形ならわりと欲しい しかし原チャリよりも高いとかやっぱりおかしいだろ 相当暴利の商売なのか
モーターユニットなんてたいしたコストかからないはずだぞ
バッテリーはもう原価が7割位だろうから安く出来ないだろうけど
それでも36Vの12Ahの原価なんてセルこだわっても3万円位だわ リミッターカットする前
うわーなんだよ普通に漕いでるだけでアシスト切れるからただの重い自転車じゃん！
リミッターカット後
おーすごいすごい界王拳3倍だぁぁぁ！そこらの自転車ごぼう抜き！これは気持ちいい！
めっちゃ楽しい！！！！
このくらい違いがあるからな。
実質20kmしかアシストされない乗り物と、35kmやそれ以上までアシストされる
乗り物じゃ爽快感や実用性が全く違う。
30kmでピッタリリミッター効く原チャリと
リミッターない原チャリの差くらいに。 10万そこらでピーピー言うのってどんだけ貧困なの？ まだまだ普及はしてないてことやろ、みんなが買えば普通の自転車みたいな値段になるかもな >>517
他人（メーカー）の懐具合心配する前に自分の心配した方がいいよ 社会人なら定期代横領しての自転車代だから10万くらい安いだろ
届出外の通勤方法だと労災下りないから気をつけなよ ブレイス買いました
コントローラーと内装の使い勝手が選定基準
内装８段にどんだけ意味を見いだせるかこれからです
お尻が痛い 尻が痛いのはサドル低過ぎか身体重過ぎか鍛え方が足りない >>527
おめでとう
いい色買ったな
内装は街乗りですごく便利だけど
Nexusだとシフトダウン時にちょっとガタ付くので気をつけてね。
内装が気に入ったらAlfineに換装ですな。
Di2でも積んでない限り外装に戻れない身体になってしまったｗ >>523
会社まで自転車で7分でもやっぱアシスト付自転車は楽だけど。 532はわずか420,000ミリ秒で通勤を完了する！
ではその通勤プロセスをもう一度見てみよう！ ブレイスとかハリヤとかの子載せママチャリと同ユニット、同バッテリーのモデルって
生活臭が隠しきれないんだよな。
所帯じみてるっていうか ウィキより引用。
日本の原動機付自転車（第一種、50cc以下）においては、
製造メーカーの自主規制により60km/hでスピードリミッ
ターが作動する。 >>526
届け出以外の交通手段の場合、労災は下りるけど、社内規定の違反で請求されるかも。 >>536
合理的な経路、方法であればな
駅までバス使用を申請して自転車で行くぐらいなら大丈夫だけど、10km離れた所に電車・バスで申請していて
自転車で通うとかは合理的と認められない可能性があるぞ 公共交通機関がある10キロをチャリでいくなんてのは余程渋滞するか交通機関の本数が壊滅的に少ないかじゃない限り非合理だな >>534
そこがいいんだけどなあ日常品って感じで
スポーツタイプのクソバッテリーじゃ実用にたえないし >>538
通勤で15kmくらい走ってるけど
電車に乗るより快適というより電車が不快すぎるんだが
時間も大差ないな
家→駅と駅→会社の徒歩時間があるからね
まあ乗らない人からしたら非合理ですわなｗ バイクや車はわからんが交通機関利用するなら圧倒的に電チャリの方が早いな、交通機関は待ち時間や歩く時間とかで何だかんだ時間かかる 前輪アシストてパナも昔あったけどなんで辞めたんだろ。 >>539
クソバッテリーは25Vしかないブレイスやハリヤの方やで。
舶来のスポーツ系は大抵が36V これで11や12Ahもあれば
パナの16Ahなんかより容量上。
25V?16Ah=400wh
36V?12Ah=432wh >>542
あれはバッテリーと一緒に吸収したサンヨーの代物、パナはやる気無かったってことだ 車は4輪だからバランス崩しての転倒はないけれど
自転車は前輪でバランスをとるから、前輪駆動は危ないような気がする
カーブで駆動をかければタイヤグリップ限界を超えてスリップして転倒
ハンドルでフラフラとバランスをとっている際に、車輪を前にもっていかれて転倒
とかがありそうな気がする 前輪アシスト車でも後輪こいでる時だけ駆動力が働いて結局は両輪駆動になってる気がする YPJは容量倍とか三倍のオプションバッテリ売れば
クソ呼ばわりされなくてすんだのに >>553
ヤマハも手探り状態だったんだろうね
次は大容量出るらしいけど海外勢も出始めたから商機を逃した感じ
ブレイスやジェッターのカスタマイズにかかる金額からして
容量が大きければ30万でも安いくらいなのに
コンセプトを１つにせず選べれば良かったんだけどねえ カスタマイズのベースに成ってるなんて偉い人に報告出来んでしょう バッテリーサイズを超小容量一つだけに絞ったのはバッテリー商法しようとしたとしか
考えられないな。
大きいバッテリーのニーズが高いのは一般の電アシがこぞって新型になるたびに
バッテリー大容量化してるのみてりゃ分かってた事。
一社だけでスポーツタイプ独占するから、車両だけじゃなくバッテリーで儲けたかったって
ところか。 前輪駆動といえば、ブリジストンはヤマハと互換性があるのでしょうか？ ブリヂストンの前輪駆動は独自に開発したので、ヤマハとは互換性はない。 前輪ハブモーターのアルベルト試乗したが
センターモーターの方が良かった
前輪ハブモーターはアシストが切れるとドンと重さを感じる
重たいハブモーターの重りを前輪に付けて走るんだから当たり前だね
やっぱ電動アシストは発想開発元本家のヤマハに限るわ。 その前はストライダータイプだからセンタードライブだよな >>557
日本電産コパル製前輪駆動はミヤタと共同開発したもので、あさひがPBのenersys Airpurなどでも採用していた
のでそっちとは互換性があるかも知れない ベルトドライブの電動アシスト自転車があればいいのにな～
メンテナンス楽そうだし センターモーターとベルトドライブの組み合わせは今の同軸が廉価になってからだから10年単位で先じゃね >>566
BS アルベルトe, フロンティア, STEP CRUZ e ダイレクトドライブのダルマ自転車とかいいんじゃない？ 電動アシスト自転車とノーパンクタイヤの組み合わせはかなりいいな
電費は落ちるがスピードはリミッターがあるから変わらない >>571
どんなタイヤ使ってますか？
興味はあるけど怖くて踏み出せずにいる 9年前に勝ったリチウムビビがもうボロボロだったから
新しくビビLUを買ったんだけど
本当にザ・ママチャリって感じなのに変に軽量化を謳ってるから
さらにできるだけ軽量化をしたくてうずうずしてる。
買い物用途に使う前提だけど片道15キロの往復を週５でもできるくらいに軽量化したい。
とりあえずリアキャリと後輪付近にあるなんらかの茶色いカバーは取ってもらった。
あとハンドルをフラットバーにしてスタンドを片側のタイプに変えた。
それで22キロくらいなのかな。
なんとか２０キロ切れないものか。
重さ1キロくらいの容量６Ah]のバッテリーって出してくれないかのう。 仮に軽量な6Ahにしたとしても、片道15kmじゃ電池切れの可能性が出て来る
自転車を軽くすることよりどれだけアシスト継続して楽に進めるかの方が合理的
電アシママチャリで、電池外して乗ってるおばちゃんたまにいるけど
代替バッテリーが無いのか、買い換える金がないのかよくわからんけど
苦行にしかみえない >>573
私のリチウムビビはボロボロだけど、17ｋｇだよ
両立スタンドだけは残したけど
あとは全部取り払って、ロード用パーツに総取り換え
オリジナルは
タイヤ、ホールが重いので700C化すればよい、ブレーキはキャリパーに換える
ブレーキレバーも軽量に
サドルポストも、サドルも重いので軽量ポストに軽量ロード用サドル
ステムとハンドルも重い、取り払ってアヘッドに換える。
「なんちゃってアヘッド」でググればわかるよ
できればフォークもカーボン製に換えたいね
ペダルもアルミの軽量に
まあやることはいっぱい残っているようだ
ついでに泥除けを取り払う、これが空気抵抗の最大の敵
スプロケは内装3段なら16Tがベスト >>575
＞電池外して乗ってるおばちゃん
自分がその状態になったことがある
充電していることを忘れ家（マンション）を出る
駐輪場まで特別距離はないが、取りに帰るのが面倒なのでそのまま出かける
ペダルの重さなんて意外と気にならない
ランプが点かないので暗くなる前に帰宅しなければならないのが苦行だなｗ タイヤを細いのに変えれば簡単に軽快感はアップするけど
ママチャリ姿勢だとケツが心配になるかもね 電源入ってないの気付かずに暫く走ってからアレ？ってなることはある
夜はライト付かなくて故障か！と思ったらバッテリー忘れてるとか >>576
あくまでママチャリの使い方が前提で
なおかつあまり見た目を弄ってます感出したくないので（盗難対策）
そこまでやれる勇気はないけど参考になりました。ありがとう。
ちなみに購入時にステムも変えてもらおうとネットで買ったアヘッドステムをハンドルと一緒に
購入した店に持っていったんだけど、なんか合わなかったのしらないけど何も言わず取り付けられずに引き渡されたｗ
ハンドルは黒になったけどステムだけ銀色で辺に目立つｗ
早く黒に変えたい。 ヨソで買ったもんを持ち込むのって
あんま良い顔をされないだろね
事前に相談して取り扱って無かったのならしょうがないけど まあ自転車買ったのあさひだし、ハンドルとステムは持ち込んだけど
単価の高い自転車買ったんだし保険等のオプションもそこそこ付けたからまあ誤差の範囲内だろう。
なぜか持ち込んだ分の取り付け工賃も取られなかったのは意外だった。 ママチャリのフォークコラムは細いから、アヘッドステムが取り付くようにするためには太くしてやらなければならない
そのサイズ変換をしてくれるのが「なんちゃってアヘッド」というパーツなんだけどなあ
電動ママチャリは型式認定といううるさい決まりがあるから、そういう改造は自転車屋は通常やってくれないので
自分で調べて自分でやるしかないのです はやく雪よ過ぎてくれ、自転車で散歩ができない(´；ω；`) >>583
なるほど～。いい勉強になりました。
ところでホイールは何を履いてるのですか？
ビビの２６インチタイヤに７００ｃってはめられるの？ 雪道のチャリやめろやー。
車もチャリも乗るけど、雪道のチャリは本当に危ないからな。 >>585,586
違う、違うのだ、雪国の雪はグリップを失うとかじゃなくて
道が無くなることが問題なのだ 冬は滑って危険だし融雪剤でフレーム痛めそうだから乗りたくない
いくら塩水耐性試験しているからと言っても、あえてやりたいとは思わん
走破性はファットタイヤにしたら確実に上がるんだよなぁ
道なき道を行けるよ、多少滑っても安定感が違う
でも電アシのファットバイクはないのよね、これこそアシストを得たら原付超える乗り物になりそうなのに 積雪したら自転車に乗るのは迷惑
雪国ではない土地の人は自動車も https://nge.jp/2017/03/30/post-138823
これが日本で発売されたらすぐに買う。
ナンバーとか色々めんどくさそうだけど欲しい。 「欲しいなー」くらいにしときゃあんましバレねーのに
「すぐ買う」でガキまる出し >>593
そうこんなのがいい
価格も良心的
田舎ほど置く場所は困らないし舗装状態も悪いので需要ありそう >>594
なんか癇に障ったようですまんご。
750ｗが30なら直ぐに買えるんだよ。オッサンだからｗ
なんかオッサンですまんご。
>>595
日本だと原付き扱いでたぶん面倒なことは発生するよ。
でも、欲しいのもよくわかる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
