【国産】電動アシスト自転車 Part46【正規物】
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緊急時ってのは、「ハハキトク レンラクモトム」や
満員電車の中で急に腹の具合が悪くなり、5分もウンコが我慢できない状態とか？
一体どんな時が緊急時なんだろうか･･･ >>151
災害時のことを言いたいのか？
バッテリーなしでもライトが使えないぐらいで大きな問題は無いだろ パナのバッテリー保証３年に延長の中で充電回数700回迄と有るが
何を持って１回とカウントするのかな？90%を100%にするのも１回？ >>155
まぎらわしいｗ
電アシスレは、「おまえら電アシとか馬鹿じゃん。その2本の足は何のためについてるの？」的な
煽りレスが定期的に沸くのでそれかと思った。 >>140
オフタイムいいですよ。
帰りの電池とか体力とか時間とか気にせず、気ままにいける
だけいける。で、電車という。
クルマにも載せられるし。
たたむとき電池とチェーンロックを外してバックパックに
入れてべつにもてば運ぶのはなんとかなる。 >>161
おお、運用例を教えてくれてありがとうございます
ボッシュの国内参入で電アシも活性化すると思うのですが、暫くは値段が高そうな気がするんですよね
オフタイム、私にはコストパフォーマンスの良い自転車に思えます ＿＿__
／＿_.）)ﾉヽ
.|ミ.l _ ._ i.）
（＾'ﾐ/.´・ .〈・ ﾘ
.しi r､_） |
| `ﾆﾆ' / ワシが育てた
ﾉ `ｰ―i ブリヂストンやヤマハも折りたたみ電アシを出さないのか >>145
バッテリー込みだと2速 16.6kｇ 6速17.3kｇ
7速のオフタイムが20.5kg
3kgならあまり変わらない気もする ジェッターが21.6kg、バッテリーを8Ahにすればオフタイムとほぼ同じ、そう考えると鉄フレームは重い
トレンクルみたいにチタンにすれば軽いだろうな、40万円くらいするかもだが STEPSが気になるからミヤタのやつ買う予定
装備的に10万ぐらいのクロスだけどたけえなあ
STEPS一式だけで+15万ぐらいなんかねえ >>169
Ａ２ＢＫＵＯとブロンプトン６速ハブダイナモ仕様持ってますが、重さと折りたたまれっぷりでぜんぜん違いますよ。
折りたたみの3キロの違いって実際持ってみないとわからないでしょうけど。
169さんなにを持っているんですか？ トレンクルにサンスターのユニットを組めば10kg位？
出ないだろうな～ww 一万円で中古買ってタイヤ ペダル 前後車輪 モーターとまあ金かかるね。もう３万使ってる。
センサー無しの欲しかったからしかたないけど >>178
サンスターはコントロールパネルが中華フォントで萎える
まあ、フロントハブモーターならスポークさえ何とかすれば組み込みも楽だよな >>146
各種ティモがある中でDXに乗ってます
片道約6キロ 高低差約20メートルの登り下り坂ありの通勤使用です
16Ahのバッテリーで4～5往復に1回充電してます
普段は5速 緩坂4速 急坂3速 20㎞以下でゆっくり走る分は楽です
はじめてのアシストなので他社他種との比較は分かりませんが
スピードを必要としてる人には不向きかもしれません >>185
さすがに輪行は厳しいな
旅先で借りたら？ >>182
軽量化して15kg以下の軽い折りたたみ電アシを出してほしい 昨日はジェッターでいつものところに出かけました。
クロスとかママチャリだと246はちょっと大変なので回避していたのですが、今回は電動アシストなので246を走ってみました。
3連休の中日のせいか道もすいていて走りやすかったです。
オートマチック3割・パワー7割
移動時間4時間、移動距離78キロ、平均時速19.9km、バッテリー消費50%
トータルの時間も休憩が少なくてすむので今まで7時間かかっていましたが6時間ですみました。
トップスピードこそ40キロくらいしか出ませんが、だいぶ時間短縮に効果があります。 >>186
そうなんですよね、それも検討しています。
ただなかなか出かけた先の地方でレンタルできるところが見つけにくかったりして。 >>181
まさにDXを検討しています。ありがとうございました。ちなみに6キロだとどの位の時間かかりますか？ 初めての電動自転車を購入予定です。
ドンキでヤマハのpa26nmが６４８００円＋税
＋２０００円ほどで盗難５年保証付きなのですが、
初めてで不安なのですがどうなんでしょうか？
https://www.yamaha-motor.co.jp/pas/lineup/natura-m/spec.html >>192
安く仕上げてあるだけで普通に走る
金に余裕があるならバッテリーの大きい上のグレードをお勧めするけどな >>193
バッテリー６．２Ah、３６ｋｍ走るようですが、
おすすめのバッテリが大きいグレードPA26NXLは１２．３Ahで７６ｋｍ走ります。７９８００円＋税でした。
１万５千円の差があるのでお店が閉まるまでじっくり考えます。本日限りの限定販売です。
ありがとうございます！ その価格差なら大容量買っといた方がいいと思うね
充電頻度が少なくなるということはバッテリの寿命も長くなるし
充電切れを気にしながら乗ることも無くなる
あとで不便を感じて追加しようとしても高くつくし
まあ本当に近所の買い物にしか使わずに遠出しないならいいかもだけど >>196
カゴと泥除けとリアキャリア付けました。 >>194
騙されるなバッテリー大きくなると重くなるぞ 重さでナチュラMを選ぶヤツがいたら頭かち割って中を見てみたい >>197
あの手のスポーツ車に泥除けだの籠つけたら
デザインを損なって不細工になるからな
俺ならPAS CITY S5 やアルベルトeを選ぶな。 バッテリ切れでアシスト切れたら重くて漕げないことを考えた方がいい >>200
電動アシストでなるべく軽くて７００Cでディスクブレーキって事で選びました。
電動アシストの時点で見た目はダサいから中途半端にダサいより、普通の人が見たらママチャリに見えるくらいが良いと思っています。
純粋に走りを楽しみたいのならロードとかを選ぶんでしょうけど、それなりの距離を荷物を積んで楽に走りたいので。 重さは乗ったら似たよう感じするけどアシスト切れたらみんな重い。 泥除けも付けずに背中に泥スジ作ってやせ我慢してるほうがかっこ悪い。 >>205
いやいや あの手のスポーツ車は趣味で乗るサイクリング用だろうし
雨天時には乗らないのか鉄則じゃないのか？
まぁ考えは人それぞれだが。
車で言うオープンオンリーのフェラーリとかあるじゃない >>191
信号待ちが何箇所もあるので30分くらいですね >>206
雨の日はカッパ着るからむしろ泥除けは無くてもいい
路面が乾いてないとか広い水たまりとか打ち水してるとか工事中でアスファルト切ってるとか
天気の良いそういった状況でアーッてなる >>209
夏の夜にヒートアイランド対策で国交省だか東京都が水まいてて困ります 趣味自転車だから本所の泥除け付けて日々磨くのが愉しいんだよ 日本攻略を狙い、電動のスポーツバイクが続々と登場するワケ
ニューズウィーク日本版 オフィシャルサイト
http://www.newsweekjapan.jp/stories/business/2017/10/post-8653_1.php
「毎年5％成長している日本市場はとても魅力的だ」
「日本人サイクリストのこぎ方を徹底研究」
～トレックはボッシュ製ユニットの供給を受けて欧米でEバイクを展開しているが
「日本でもスポーツEバイクが注目され始めた絶好のタイミング」（広報）として
商品発売を決めた。第一弾となる新製品のクロスバイクは税込み23万0040円。
http://www.newsweekjapan.jp/stories/2017/10/13/save/toyokeizai171013-6.jpg
●米スポーツバイクメーカーのTREKが2018年初頭に発売予定の
電動アシストクロスバイクの「VERVE＋（バーブプラス）」
独ボッシュのモーターユニットを搭載する（写真：トレック・ジャパン）
https://www.newsweekjapan.jp/stories/assets_c/2017/10/toyokeizai171013-top-thumb-720xauto.jpg
●日本市場向けに投入するサイクルコンピュータのデモ画面
電動アシストのレベルを4段階で選べる（写真：ボッシュ）
http://www.newsweekjapan.jp/stories/2017/10/13/save/toyokeizai171013-5.jpg 氷点下になったりとかやっぱりアシスト車のバッテリーにも影響あるのかな
路面凍結無くても普通に乗って大丈夫？ アシストにトレーニングモードとかあればいいのにな
平地だろうが坂だろうが負荷が一定になるモード
平地なら充電モードを負荷にするとかでも面白い
運動の為に電源切って走るんだけど坂や出だしはやっぱりアシストが欲しい
エアロバイクの方が気候に左右されないし安全なんだけど退屈なんだよね エコやロングでいいんじゃね
たまに見かける邪魔なロードみたいに一番軽いギアでしゃかりき漕いでもいい 泣き虫ペダルからロードに入った人からみて電動アシスト自転車乗りなんてやっぱり邪道に思われて
道中で馬鹿にされたりするんですかね？ >>216
そこで回生充電アシストですよ(ビビチャージ)ww
充電モードならチョットしたスポーツジム気分が味わえます(経験談) >>218
漫画読んでるかは知らないが普通に流してるロードは見た感じではそんなの気にもしてない
中には前に出るときに挨拶してくれる人もいる
原付(~125cc)にはあまり良い抜かれ方をしない >>214
10キロ漸減で遅く、踏力比例でギア多段化を否定
日本規制対応でパワーも楽しさも失ったEバイクを30万も出して買う価値はあるのだろうか ボッシュが作ってるんだから、同じ電動工具出してるマキタや日立も参入しないかな？
小型軽量高トルクモーターのノウハウあるし、バッテリーも汎用の最大６アンペア３個付ければ、１8アンペアだぞ。
電動工具用バッテリーを３つぐらいトップチューブ下に付けられる、ユニークで安価な電動自転車出して欲しい。 >>222
バッテリーを語る時はWhで考えた方がいい
6Ahと言ってもマキタは14.4Vか？アシスト自転車のバッテリー換算なら3Ahちょっとだな >>224
ホントだ。
知らんかった。日本でもやってくれないかな？
・・・でも家にあるのは日立の14.4だけど。 >>223
そうなんだ。
でも、18V3個とかなら、かなりいい感じじゃない？
充電メチャ早いし、安い。 >>226
だからWh(V*Ah)で考えろと
電動工具もアシスト自転車もバッテリーの中身は同じ規格のセルを使ってる訳、ダイソーの300円モバイルバッテリーも一緒
本来変わらない値段の違いはまともなメーカーかいい加減なノーブランドかってことだけ >>220
＞原付(~125cc)にはあまり良い抜かれ方をしない
それ50ccの間違いだろう？
125ccクラスも「原付」と区分するのは道路運送車両法だ 4.35V充電可能な高容量のセルは自転車に使わないのだろうか
18650で3500ｍAh以上蓄電できるなら今より３割近く容量UPできるはずだが
既に使っててそれにより高寿命になってるのかもしれんけど 125なんて「原チャリ」と呼ぶことのほうがが多いなー 50でも125でも、小型スクーターは原チャリ
同じ50でもゴリラやカブは、ちっちゃいバイクやスーパーカブと呼ぶ 原付は車より余裕があるから変な抜き方しないだろ？
俺はかなり余裕持って抜くけどな？ ＞俺はかなり余裕持って抜くけどな
余裕持ちすぎると(´Д`；)な顔の男優で抜いちゃったりするから見極めが肝心
お呼びでない、お呼びでないねぇ！
これまたしつれいいたしやしたっ >>234
あなたは40歳後半から50歳前半でしょう 「南京大虐殺」は1940年代から教科書に載っていた。
載ってない時期もあったが、資料集・歴史事典・参考書に載っていた。
昔は「死者30万人」となっていたが、現在は「10数万～20万人」
が最も多い。 >>237
スレッドを間違えました。
失礼しました。 俺もビックリした
125ccは道交法や免許区分では自動二輪と区分されオートバイ扱いだからね
運転免許も二輪免許が必要になる
30km/h制限や二段階右折や二人乗り禁止などの特有の制限も無いし、明らかに原付では無い なお、電動アシスト自転車の対抗馬は本来の｢原付｣である50cc
都市部の原付は電アシに駆逐されている状況 都市部はそんなことになってるの？
地方都市はまだ圧倒的に原付が多いわ
電アシは子乗せ>おばあちゃん>おじいちゃん
で子乗せ以外の若い層はほぼ見ない
スポーツタイプもたまにおじいちゃんが乗ってるのを見るくらい
うちも子乗せ >>242
大阪市内も同じ、電動アシスト自転車は子乗せママさんや
中年層が多く、以外に高齢者は少ない
高齢者には高価だから買えないのもあるんだろ
スポーツタイプは見たこともないな～ >>241
電動アシスト自転車が増えた理由は
原付は止める場所に困る
駐禁取締り専用の２人組に即切符を切られる
それまでは２輪車に駐禁は例外を除き無かったからね
大阪市内なんて特に駐禁取締り役員が走り回ってる
あれができて仕方なく電動アシスト自転車に移行してるんだ >>240
どっちでもいいけどバイパス(自動車専用道路)とか走れないから
俺にとっては原付(50)と一緒だな 50でなくて125乘ってることだけが自慢の奴が血相変えて
「お願いだから自二扱いしてくれ」と哀願してるのが惨め 125に乗ってて優越感持ってる奴なんて居ないだろ？
郵便屋でも乗ってるぞ 近所のおばちゃんが唐突にハーレー乗り回すご時世に、まさかそれしか乗れない訳じゃあるまいになあ ここはバイクスレ？
スレチがわからないガイジスレ？ ハーレーみたいな大排気量って、アイドリングもドッドッドッドッって太い音するよな
https://youtu.be/9lLoNIYyA9g ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
