【ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その44
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復活したマディフォックス等含むアラヤの完成車やリムなどのパーツと
アラヤが販売しているラレーについて語るスレッドです。
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アラヤ(輪界営業部)
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前スレ
【ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その43
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1507463500/ 雨濡れがこわくてロード乗れるかよクソが
雨ならレインウエア着るから大丈夫だろ
バイクは濡れたら洗車すりゃいいやん マッドガード無しで雨中走行繰り返してたら可動部や回転部に砂粒混じりの泥水を浴びせかけ続けることになるから自転車の寿命縮めるんだけどな。
ロードは元々レース機材だから極端な話ワンシーズンで乗り捨てだけど、
ホビーユーザーは自分の愛車をもっと長い間大事に乗りたいわけで。
それも簡易フェンダーだと効果も半減するし。 「うわ！あいつ雨なのにチャリンコ乗ってる！ハハハハ」 ツーリングしてる奴の半数以上が泥よけ無しなのにちょっとずれてる人がいるな。 >>523
それはまともなツーリング車を知らずにロードに荷物積んでるツーリングに使ってるあほの事だな？
歩きスマホを非難する声に対して「みんなやってるのにズレてるなあw」とほざくのと同じと知るがよい >>524
昔はガード無しのロードにパニアラック付けてロングツーリングしたこともあるけど
今乗ってるツーリング車はフルガード付きだよ。
でもすれ違うツーリング中の自転車はガード無しが圧倒的に多いし、その人たちをアホだとも思わん。 質問
ショルダーパッドは最大パイプ径何mmまで巻ける？
カーボンフレームΦ45mmは無理か
タイラップ縛りでもいいんだが >>516
「羊の糞で選手次々倒れる」って記事のタイトル見て大勢がウンコ踏んで滑ってこけたと勘違いしたな
以前は前後フルフェンダー付けていたけど今は前が簡易フェンダーで後ろはキャリアが代わりになっているな
最近はフルサイズでも簡単に付けられるやつあるからまたそっちにしようかと思っている 今考えるとTJSってメチャクチャコスパ良くないか？6万円代のフルクロモリクロスで10kg切るって
なんで製造終了しちゃったんだろこのコスパで売れないってやっぱ自転車はネームバリューか 最初から1ロットで終了する気だったんじゃない？
タイヤの選択肢以外は丁度いい感じだったのにね >>529
26インチだからこそアラヤらしさでしょ日本人の体に合わせたって感じで 10年ぐらい前に出してた26HEの女の子用ロードも良かったけど消えた。 >>530
同感ですね
でも業界の都合か何か知らないけど650が無い銘柄が多いから。
パセラがあれば十分だと思うのは少数派なんでしょね >>536
12月に埼玉でやったよ。
アラヤはなかったけど。 >>537
なんで埼玉なんだよ〜
東京駅前広場でやってくれい。
東京都庁前でやってくれい。 クラブスペシャルCLS買った-!
17日納車だぜ… >>538
それは無理だけど荒川でやって欲しいね
。
彩湖は少し遠い。 オークションでCM-U 売ろうと思ってます。
いくらくらいが、相場でしょうかね。
アルテグラDi2付き
サイズ530です。 >>539
長く大事にしてやってください。
俺のは12年目。 初めてのクロスバイク、見た目に惹かれてrfc買いました！
ママチャリしか乗ったことないから楽しみ フェデラルから赤色が消えたな。
無くなる前に買えて良かった。 CLS初期モデル乗りの呟き。
初期はアヘッドだったけどスレッドになって裏山
へんな断面形状だった泥除けがブルーメルっぽくなって裏山
そして去年約1cmの微スロが完全ホリゾンタルに、いよいよ買い換え時か？
と思ったけどカンチじゃなくなってるし... >>547
現行モデル、センタープルに換えたら格好いいんじゃないかと妄想してる
直付けじゃないから制動力は期待できないだろうけど 2009年モデルに乗ってるが、フロント泥除けのL字金具部分の穴とスペーサーの多さ、
フロントキャリアのお粗末さ以外は妥協範囲 自称クラブモデルなのにフロントダブルでフロントキャリアがついてる自転車か >>550
Fキャリア標準じゃなくなったんだよ、残念でしたｗ
あと50年代のブリティッシュライトウェイトは外装変速結構あるからな 最近の業界のフロントシングル推しに乗っかってCLSもフロントシングルにフルモデルチェンジしようぜ オレが考えたツーリング向けマイクロドライブフロントシングル
いくらワイドレンジと言ってもMTBのみたいに40Tとか50Tのローギアは見た目がなあ
ディレイラーも構造が変わって気持ち悪い形になるし
そこでだ、9T〜34Tの10速スプロケットと対応ディレイラー、リアハブというのを作ってほしい
ディレイラーとハブはポリッシュ仕上げの銀でね
これなら見た目もおかしくないし軽量化にもなる
チェーンリングは36Tもあれば十分
マイクロシフトは既存のシマノ互換ばかりやってないでこういうの作ってくんないかな フロントシングルはダメだな。
後ろの枚数が少ない低グレードコンポ程前に枚数が欲しい。 >>556
フロントディレーラーで SRAM がシマノに勝てないと悟ったからだな。 CRAってコスパめちゃくちゃ良く見えるけどどうなの？ フロントシングルはいいんだが、後ろの糞デカスプロケットとリアディレイラー高すぎぃ
エイペックスでもそれぞれ10000円近くするだろ 後ろのスプロケットを普通のにすればいいんだよ。
チェーンリングの T数を厳選する必要があるけど。
シングルスピードのことを考えれば、楽々。 街乗りや平坦路のサイクリングならそれでいい
でもツーリングならやっぱワイドレシオが欲しい
現状流通してるパーツだと昔ながらのデザインに合わなくなるけど
つーか街乗りでフロントトリプルとかが異常なんだよ 一台しか持ってないロードレーサーは峠を走ることを考えてフロントをトリプルにしてる
二台目を作る時は主に平地用ということでダブルでいいかと思ってる
まあ、住んでる地域や走行ルートにもよるわな >>560
お得。あの価格帯なら普通Claris。 >>563
>つーか街乗りでフロントトリプルとかが異常なんだよ
今までトリプルが多かったのはギア比的に必要というより、
歯数差が大きいと変速がスムーズでなかったり、チェーン外れ起こしたりするから
性能も良くなったし、46-34とかでもインナーロー1:1かそれ以下も行けるようになってきたので
後クロスレシオにこだわらなければ前ダブルで十分になってきてる トリプルはフロントセンターギヤで普段ほとんどすべてをこなす。
アウターは長い下りスペシャル、インナーは滅多にない激坂スペシャル。
出来るだけ贅肉落とすレース用には向かないがダブルだとアウター×ロー側と
インナー×トップ側を使うしかない普段乗りにこそ最適。 >>567
>>563
単に街乗り安物自転車はコスト面でMTBの安物コンポを採用してるだけだろ
あと24段変速！21段変速！と書いたほうが素人がスゲーと思ってくれるw
うちの古い普段用クロスバイクもフレームとフォーク以外既に別物だけどコンポ組み換えした時は9速DEOREにした
本当はロードの余りの5600系105のクランクを入れたかったがリアが135mm
ホロテク2はチェーンライン変更出来ないんだよなあと判断してDEOREをわざわざ買った
インナーリングなんかこれまで数えるほどしか使ってないわw >>569
>本当はロードの余りの5600系105のクランクを入れたかったがリアが135mm
>ホロテク2はチェーンライン変更出来ないんだよなあと判断してDEOREをわざわざ買った
それチェーンステーが長ければあまり関係ないんだけどね
135mmとか142mmのツーリングやグラベルでロード用パーツ使ってるの増えたし まあチェーンラインをずらして変速するのが外装変速だしね。
片側2.5mmのずれとかほぼ影響ないだろうな。 cls買ったんだけど、二本足スタンド着けたいんだけの取り付けてるヒトとかいないかな？ >>572
う〜ん、俺の乗ってる旧型だと泥除けのクリアランス確保のためブリッジ半径が大きくセンタースタンドつけるスペースはかなり厳しい様に見える。
現行型はキャリパーブレーキに対応するために上ブリッジのブリッジ半径は明らかに小さくなってる(そのための分割泥除け)。
下ブリッジはどうなんだろ？上と同じく半径が小さくなってるなら楽に取り付け出来るかもね。 >片側2.5mmのずれ
うわ、何にも分かってないわ >>575
むしろわかるように説明して欲しい
ダブルとトリプルの場合含めて CXGのタイヤサイズって35cでママチャリと同じだから物足りないよな。
最低でも40にして欲しい。
今からでも遅くないから変更して。
そしたらCXGを買う。
在庫のタイヤはCXで使えばいいよ。 エクセラレースとCX乗り比べるとアルミのエクセラレースの方が衝撃が少なくお尻が痛くないです
これはロードバイクとクロスバイクのポジションの差ですか？
それともサドルの差ですか？
それともクロモリは耐久性を高めてるため、乗り味が硬いんですか？ リヤエンド幅が5mm違ってもフリー側のオーバーロックナットからフリーボディまでの距離は同じだろ
あとは分かるな？ >>578
俺はチューブレス対応リムにして欲しかった。
太さっていうより、エアボリュームと感触だな。空気圧は低めにして。 まだ分かってないみたいなのでもう一つヒント
●オチョコ量
●RDの可動範囲
あーめんどくさ >>584
君は575なの？
片側2.5mmずれるというのは
ロードクランクとロードハブ(130mm)
の組み合わせと比較して
ロードクランクとMTBハブ(135mm)
の組み合わせは厳密にはチェーンライン(フロントギヤの中心とリアスプロケの中心を結んだ線)が2.5mmずれるということなんだが。
だからそれを気にしてわざわざMTBクランクを選んだって書き込みもあったわけで。
これがチェーンラインの話だってこと理解出来てる？ >>584
何が言いたいのかよくわからないからちゃんと説明してください 昔はリアセンターが400mmあるかないかのフレームが多かったしFDのアームも短くてチェーンラインは難しい問題の一つだったけど、いまはほとんど気にしなくて大丈夫でしょ。 まさか、とは思うけど
135mm幅のハブは、130mmより、左右均等に2.5mmずつ幅が広い、とか思ってる？
いや、まさかなあ >>587
ああ君は駄目な子だったんだねw
もういいよ。 あーあ、分からないまま考えるのを止めてしまったか
フリー側のオーバーロックナット内側に2.5mmのスペーサーなんか入ってたら
どうなる？
オチョコ量は？RDの調整範囲は？ >>591
やれやれ
そんなスペーサーが入ってないから
130mmと比較して135mmのフリーの中心はフレームの中心線から2.5mm遠くなるだろ。
まだ分かんない？ 外野から質問。
今ロードにアルタスRD使てるんだけどちゃんと変速するのね
これってスプロケの左右位置は変わらないんじゃないのかな？
可動域調整で誤魔化せてるだけなのかな？ それは駄目な設計の三流ハブだね
一流の設計は6速フリーのリア・エンド幅135mm
シンメトリーに近づけるのが理想のホイール >>593
リアエンド(RD)とフリーの距離は変わらないんだから普通に使える。 >>596
エンドとフリーの距離は変わらんのにスプロケのセンターは変わるん？
あかん、おっちゃん脳みそついてかん >>598
フレームセンターからエンドまでの距離は2.5mm広がりました。
エンドからフリーセンターまでの距離は変わりません。
さてフレームセンターからフリーセンターまでの距離はどうなったでしょうか？ >>599
ありがとう理解できた
ほんまありがとう
高卒でごめん >>594
僕は釣り師だから！間違えたわけじゃないから！ >>594
禿しくイミフだな
ボスフリー6段はルックやママチャリだしOLD135mmなんてないし >>593
それはアルタスをバカにしすぎ。
でもターキーは変速がもたつく。遅れる。
試乗会の自転車でたまたま整備が悪かったかもしんないけど その昔アルタスはLT（上位）とST（下位）の２種類あった
昭和５０年代半ばすぎに買った完成車についてた >>602
いや昔はあったというか今でも凶悪な安物MTBにはあるかも。
おそらくチェーンラインについて今更ながらにググった結果どこかでそんな記述を見つけたんだろ。
オチョコが少ない究極のホイールだとか言ってる奴が確かにいた。
チェーンラインについて大きな間違いをしてたことに気付いてなんでもいいから話そらしたかったんじゃないの。
別規格の組み合わせなんて知らなきゃ知らなくてもいい知識だけど、ロードクランクとMTBハブを組み合わせるとチェーンラインがずれることを知らないレベルで>>589や>>591みたいな口のききかたは不味いわな。 昔はボスハブのチェーンラインにイタリアンとかフレンチとかあったからな。
カンパはイタリアン、ブリティッシュ、フレンチの三種類ちゃんと出してた。
イタリアンのハブにマイヨール付けたりフレンチのハブにレジナ付けたりするとチェーンラインずれて具合の悪いこともあった。 TURて20年くらいは乗れるやろか？
タイヤ以外もパーツ交換していかなくちゃダメかね >>610
使用頻度にもよるけどいけると思うよ
ブレーキシューとスプロケとチェーンが交換候補かねぇ >>610
年数じゃなく距離の問題が大きいんじゃないか。 >609
そんな事知ってても何にもなんないぞ。
イタリア製の高級ロードに乗っている事実が勝利の鍵。
トマジーニとかな。 >>589
フレーム側を小細工しても、二輪車の「中心線」は前後リムの位置で自動的に決まっちゃうんだぜ エンド幅よりも狭いハブの左側だけにスペーサー入れたら左右均等に近づくからバランスいいホイールになるよな？ >>589
つか全くずれなかったら（カセット側が膨らまなかったら）おちょこ量がとんでもないことになるだろｗ
ホイール壊れるｗ >>610
フレーム錆びなきゃどうにでもなるよ
付いてるパーツの規格的に補修部品が入手困難になる可能性は低いんじゃないかと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
