【ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その44
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
復活したマディフォックス等含むアラヤの完成車やリムなどのパーツと
アラヤが販売しているラレーについて語るスレッドです。
非アラヤなラレーもこちらでどうぞ。
アラヤ(輪界営業部)
http://www.araya-kk.co.jp/rinkai/
アラヤ(完成車)
http://araya-rinkai.jp/
ラレージャパン(完成車)
http://www.raleigh.jp/
前スレ
【ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その43
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1507463500/ >>185
>ドイツラレーなんかeBikeメイン、あとはトレッキング、アーバンで、ロード無いからな。
アーレーそうなんだ >>143
耳の痛い言葉は、全て同一人物の仕業。
臭いものにフタをして・・・と、言い訳・逃げで生き伸びるしか能のない人って可哀想。 全て統一したほうがコスト的にはいいと思うけど、何かメリットあるんだろうか
よく知らないけど、他のメーカーもそうなのかな ローカライズだな、道路事情も法令法規も趣味嗜好も国によって違う 単にライセンス契約をしている会社が国によって違うのでは？ 地域ごとに売れる自転車の傾向は違うんだし、ラレーのブランド使ってそれぞれの地域で好きに作ってる今の状態が一番だよ。
別にラレーって自転車会社がある訳じゃないんだし。 ブランドには一貫性ってのが必要だと思うんよ
今の状況は悪かないけどラレーの名前を使う意味があるかは疑問だね >>181
アラヤ企画のカールトンチーム売ってるね。
逆にRF7は元々アメリカラレーのフレームらしいね。 ラレー・ブランドの世界的版権ビジネスのトップに創業家の末裔みたいな人がいるのか？ ラレーていつ完全消滅したの？
80年代後半？
ラレーに乗ってたらマニアに、あ、アラやの自転車だwてバカにされないかな？ >179
ほんと、いつもの奴が同じ煽りばかり繰返して苦痛だよなｗ >>187
耳が痛いんじゃなくて、基地害が耳元で怒鳴ってるだけだろｗ
俺の話が聞けねーのかっ！ゴラッ！てさ >>206
そういうことは極力具体的に言わないとダメだぞ。 >>206
ディスクブレーキ採用したりセミファット対応したりむしろ質は高いと思うけどな。
国内ブランドで10万円程度でこのスペックの自転車売ってるとこある？ >>208
流行りの新規格を入れとけば「質が高い」
www >>205
呼んでもいないのに勝手に押しかけて怒鳴り散らして居座るからな
こんなところと捨て台詞吐いて帰っていくかと思えばまた来る、
どんだけ構ってちゃんなんだよとｗ ラレーのCRCいいなーって思ってたけど、ここ見てたらアンカーのRNC7にしようって気になってきた(笑) アンカーでもRNC7は別格
あ！RNC3はだめだよ？あれはネオコットじゃないからね いいと思ったら即買いで間違いない
ネオコットはもっと高く評価されていいフレーム
ただしライダーのスタイル含めてかっこいいネオコットを見かけたことが無い気がする >>216
結局買わなかったんだけど7と3で見た目以外何が違うの? 3は単なる普通のTIG溶接の安物スチールフレーム
7はネオコットフレーム
別物 >>220
RNC3はゴミだそ？まさか買っちゃったのか？違いはコンポだけとか思って
あーあ、やっちまったな >>218
RNC7のネオコットフレームは、フレームチューブの中に充填した液体に圧力をかけてバルジ成形するハイドロ
フォーミングの一種。
その成形されたチューブ両端をラグ状にカットしてロウ付けする。
言わばハイドロフォーミングによってラグ一体型のチューブを作る技術で、これはそこいらの工房では絶対に無理。
まさに自社で製造設備を持つ大メーカーの面目躍如。
スチールチューブ両端のラグまで一体成形するということはサイズ毎に金型を用意する必要があり、
それなりに高価になる。廉価品は無理。
余談だが初期のネオコットはチューブ肉厚も数種類選べて剛性まで指定出来た程である。
対してRNC3のフレームはネオコットではなく単に両端を太くしたアウトバテッドチューブをTIG溶接した廉価品。
口の悪いユーザーからはウソコットフレームなどと呼ばれていた。
無知ニワカ>>220にお似合いの偽物。 RNC3はゴミ
世界で一番恥ずかしいスチールフレーム 偽コットフレームRNC同等品なら自社で生産出来ず東南アジア下請け生産してるAラヤでも可能？ >>224
よぉ、負け犬野郎
オマエの口から悔しさが滲み出てるぞwww レイノルズ531とネオコット（RNC7）だとどっちがいいの？ こんどはRNC3ディスまで始めたのかｗ
ラレースレは荒らしとキチガイのゴミ箱じゃないんだぞ 自分で判断できないならどっち買っても無意味というか猫に小判というかけっきょく高い満足感は得られないよ
判断の基準を自分の中で持てなけりゃ悩む意味もないじゃん
そもそも2択になった前提すら怪しいのでは >>223ありがと
昔のBSは剛性選べたね なつかしい
お金無くて3買いかけてたけどラグフェチ再発したから買わなかったんよ
なんかホッとした >>229
ここで例のコルナゴオヤジが現れたら笑う RNCの7と3では大きく違うなんて常識レベルの話だろ 大きく違うのと>>223みたいなデタラメは話が違う。 今の7よりも3の方がむしろ乗り味は好きって人もいるのにな
こういうと条件反射で貧乏人が〜とか嫌味を垂れる
つべこべつべこべと、なぜ素直に（ry >>235
まじですか！危うく騙されそうになりました！
7と3のフレームについて超くわしく解説してください！ 初めてのスポーツバイクとしてcxgがほしいのですが持っているかたはいますでしょうか
通勤や遠出するときにつかいたいとおもっています
また、ロードバイクを買って太めのタイヤをはかせるのとでは乗り心地がことなるのでしょうか
mfbともまよっております CXG の重量だけが気になる。
この価格帯だとこれ以上は無いと思うな
重量は試乗して確かめたいな。 >>243
買う前に現物を見ることも難しいから試乗はなおさらだけどねぇ >>244
買った人のところに押しかけて、試乗させてもらおうかな。 CXGやめとけ
あらやは品質なおざり
なんでラレーを選ぶのかが不思議 >>242
そもそもロードバイクに太目のタイヤは入らない事が多い
最近のはそうでもないけど
MFBとは見た目とかそういうのでどっちが愛せそうかで決めていいんじゃないの
遠出に使ったり汎用的に使いやすいのは多分CXG
MFBもタイヤとかパーツ変えれば似たような事できるだろうけど。
逆に山とかで遊びたいならMFBになる
まぁ俺どっちも持ってないけど MFBは脱輪事故があったってこのスレでも報じられてたよね >>243
平地を走る分にはあの重さは気にならなかった、でもCRRと比べて4kg重いあの重さは坂道で効いてきそう、もっとローギアードにしたい。
フレームは強化されて、スルーアクスルにも対応、ディスク専用リムホイールなどハードな使用に耐えるように真面目にバージョンアップされたけど、日本国内であの強度が必要なぐらい過酷なツーリングする人も少なそうなんだがw
あとブレーキが効かないというか効いてない感じがする、重過ぎて効いてない感じがするのか、実際紐ディスクが貧弱なのかは試乗程度では分かんなかったけど、油圧に変えたい。 >>249
新モデルはスルーアクスルになるし。。
グラベルで重量が気になる人って結構多いな。
新CXGは重いとは思わないけどな。
サーリーも同じくらいの重量らしいし。
ただ本当にダブルパテッドなのかが気になる。
フェデラルと同じチューブじゃないよね？ >>250
貴重な情報をありがとう。
キャリアつけて荷を運ぶ予定なので、そのくらいの重量は許容できる、であって欲しいけど。
フロントだけ油圧ディスクに交換ってのもありかな。 あけおめ失礼します！(・ω・`;)あけおめ
#ロードバイク女子と繋がりたい(物理) のですが、
CRAの赤いフレーム、コンポはCRNの黒いティアグラ、MULLER クランク、ZONDA C17、GP4000s2、
フィジーク？の黄色のサドル、リザードスキンの黄色のバーテープ、青いシフトアウターケーブルは！(・ω・`;)あけおめ
(・ω・`;)あけおめ これはあけおめじゃなくてポニーテールなんたらかんたら！(´･ω･`;)
あけおめ失礼しました！(・ω・`;)あけおめ クロモリでグラベルロードで他によさそうなのが探せてなくて…
なにかオススメがあればおしえてほしいです >>257
Konaの ROAD HOUSE、Wheel house、JamisのRenegadeシリーズ、Breezer のINVERSION(←オンロード寄り)Doppler(←中間)Radar(←オフロード寄り) グラベルロードは「要らない自転車」だよ
みんな騙されるな！ まだだれもCRCもCXGも乗れてない？状況で
カタログ見ながらアレコレ妄想できる今が一番楽しい 一部砂利道が不安ならロードに26Cなりグラキンなり履かせればよし
本当の不整地ならサス付きのMTBに乗ればよし
通勤や普段使いするなら乗ってて楽なクロスでよし
シクロは・・・ガチでレースやって毎回分解洗浄したりカンチや油圧ブレーキもサラっと調整できちゃう競技者向け? カタログスペックとかブランドイメージだけで買って
不良品つかんで後悔しないようにね
売らんかなの自転車屋がほとんどだけど、まわってるうち本音が聞けることもある
情報は足で稼ぐしかないよ >>260
>>263
>一部砂利道が不安ならロードに26Cなりグラキンなり履かせればよし
>本当の不整地ならサス付きのMTBに乗ればよし
>通勤や普段使いするなら乗ってて楽なクロスでよし
>シクロは・・・ガチでレースやって毎回分解洗浄したりカンチや油圧ブレーキもサラっと調整できちゃう競技者向け?
答え出てるじゃんｗ
28C以上履きたくて、
ガチのMTBは不要で、
フラバーのクロスではなくドロップハンドルがよくて、
シクロクロス競技に興味ない人は乗るんだよ
ランドナーにのってもいいんだけどなｗ 過剰な太タイヤ推しはサーリーに憧れてる彼一人
現実は38Bですら不要 >>257
マリンのフォーコーナーズ。
フォーコーナーズって言葉はアメリカ一周を意味する、つまりアメリカ一周できるスペックってこと。
CXGの筆頭対抗馬。 日本で主流だったランドナーが廃れたのは道がしっかり整備されたからだからなぁ
グラベルロードって時代に逆行してる気はするよな
海外の道路事情は知らんけどね >>266
俺は 700C のチューブレス 32C ぐらいの履かせたやつがいいよ。 >>269
実用だけなら日本では28Cか32Cで大体間に合う
本当はアメリカのグラベルは過剰でそれ＋泥除けのクリアランスくらいがいい
だいたいそういうのはグラベルと名乗らずシクロクロスと言ってたりするけど >>270
ランドナーが廃れた1980年代の変化が大きかったんだよ
減ったとはいえ未舗装の林道とか結構まだ残ってたし、
田舎はガタガタの簡易舗装多かったから >>270
どれぐらい昔のことを言ってるのか知らないけど、60年代70年代ってまだまだ未舗装の道が当たり前にあったんだよ
その時代から旅用自転車として使われて、現代に至るまでに徐々に廃れていったんだから道路状況が関係ないとは言えないわ >>274
北海道ツーリングとか80年代でもまだまだだったしね
バブル〜90年代の公共工事がとにかくすごかった
ありとあらゆる場所を舗装したから 道路状況の影響もあるのは事実だろうけど
それよりも自転車で旅をする行為そのものの減少がランドナーが廃れた理由なような ランドナーやスポルティーフってどんな服装でも乗れていいと思うんだけどな。
なんでリバイバルしないのか？？？ 自転車で旅する行為って昔は盛んだったのか？
十数年前から自転車のめり込んだ身からすると、むしろ今の方が見かける印象だけど >>277
泥除けやキャリアがあるから素人に受けない。ママチャリみたいだと思われて。
街乗りマウンテン〜クロスバイクブーム〜街乗り素人にまで「降りて来た」ロードブームで
ユーザーの育て方を完全に間違った業界のせい。 スレタイ無視してあえていうと
リアル被災民にとって自転車は最強の自力移動手段になる
自転車好きならずっと長くつきあうつもりで丈夫な車体と太いタイヤと積載性備えたやつ1台持っておこうぜ >>280
そうだね。ランドナーは小径車より走るし、荷物詰めるし、悪路に強いから舗装荒れてても大丈夫なのにね。 >>281
まったく同じこと考えた。
MTB にキャリアつけて、20L ポリタンク 3つ積んだ MAGNA CART を引っ張れるようにした。 東南海地震に備えて太いタイヤとMTBを確保しておくか…(´-ω-`) >>280
何十万もするロードバイクを、街乗りだけの人が買ってくれる。
ユーザー教育大成功でしょ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
