【ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その44
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復活したマディフォックス等含むアラヤの完成車やリムなどのパーツと
アラヤが販売しているラレーについて語るスレッドです。
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アラヤ(輪界営業部)
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【ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その43
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1507463500/ グラベルは悪路を走るから強度増強の為の増量なら大歓迎。
体重が重いからCXGはまさに理想の自転車になったよ。 >>108
MTB系ツーリングよりランドナーの方がフレームは軽いくらいだしね
泥除けと荷台が重いだけで >>109
この価格帯でこれ以上は望めないと思う。 >>109
でも近年フランスで復活したツーリング車の性能を競う技術コンテストに参戦しているビルダー製のバイクなんて
レギュレーション通りに荷物を積んで230km、獲得標高4000mの未舗装の山岳コースを走っても壊れないような
実用に堪えうるマシンなのですが、その中でも軽いのは9kgくらいですよ？
もちろんスチールフレームだし革サドルだしガードも着いてるし、クランクやホイールやハンドル、ステムなども
最新レーサーみたいなカーボンではなく、ちゃんとアルミです。
市販車はどんな素人がどんな使い方をするか分からないから、マージンを大きく取ってるだけですよ。 CRCカッコいいなあ、色とかスタイルとか
これきっかけでグラベルロードに興味出てきたし
でも他のをいろいろ物色したとしてもたぶん結局CRCに戻ってくる気がする 紙カタログの中で一番大きい見開きの車体写真で紹介されてる
２０１８イチオシの自信作てこと もうカーボンは面倒くさいのでやらないっす（＾ω＾） カーボンはいくらでもあるし、他に任せておけばいいよ。 正直クラシカル路線の鉄ロードやツーリング車でマスプロに固執する理由が分からん。
アラヤのラレー印自転車とかで中途半端に高い完成車買うならオーダーしたほうがいい。
何故しないのか疑問。 ちょうどいいとか気軽とかの考え方がないだろね。
おれは貧乏だから逆に>>120がわからん >>120
俺の勝手、おまえごときゴミにとやかく言う謂れはない
目障りだからそのまま死ね 寧ろ競技志向でもないのにカーボン乗りたがる理由がわからん
打ち所が悪ければーとヘルメットを手放さない奴が、打ち所が悪ければ一発オシャカな
カーボンフレームで遠出するのは矛盾してないか？ CRRくらいになるとオーダーも選択肢に入ってくるけど、それ以外だと完成車のほうがいいだろ
10万台のオーダーとかねえよ あんまり売れなくても商品は高いのも用意しといた方がいいんでないの。
イメージ的な物もあるし、
１０〜２０万円台の手頃な物が本命の売りたい商品だとすれば、
３０万くらいの商品を用意しとくと、
人の心理的に売りやすくなる。
さらに言うとオーダーするにしても相応の知識があり、
自分の目的や好みが解っている事が前提でしょう。
知識や経験があり、
すでにどっぷりその界隈に浸かってる人なら、
そういったセレクトは楽しいかもしれないけれど… その為にちゃんとCRRやCRD、CRTI、CRSが有る は？オーダーとかいやだよ
偏屈な昔気質の職人の煙草臭いジジイと面談するんだろ？
こっちは当然そのジジイほどの知識は無いから(向こうはプロ)知ったかぶり出来ないし
変な事を口走ったらリアルでマウンティングされて凹みそうだからな
通販で買って自分で改造するのが一番だわw そんなことより、オーダーするほどに自分の要望はハッキリ固まってるの？ そんなものはない！オーダーバイクのほうが箔が付くだろ？そんだけだぜ！
オーダーよりビスポークといったほうがかっこいいかな？ 俺はここの自転車が最高にカッコよくてcoolだって思うから買ってんだよ FSAって、クランクだとコストダウンで付いているイメージですが
ヘッドパーツの場合はどういう位置付けなんでしょう？
ラレーに多用されているようで気にかかってます。 >>132
当時のランドナーといわれる車種は、誰のオーダー車を見ても、ほとんど寸法が一緒だったということでした。
ヘッドアングル、シートアングルはパラレル。７２〜７３度。
７１度にいている人はまずいませんでした。７４度にしている人もいなかった。
チェンステーの長さは４３０〜４３５ｍｍ。
４４５mmなどという人は（これはフランスのジタンとかアルク・デ・トリオンフをはじめ、１９５０〜１９６０年代の
フランスの旅行車ではよくあるサイズです）まずゼロ。
BBHは２６５ｍｍから２７０ｍｍ。２８０ｍｍにする人はやはりゼロ。
２６０ｍｍになると、峠越えでクリップが泥をしゃくいあげたり、乗り始めにペダルを回転させるとき、トークリップ
の上に自転車全体が乗り上げるので、山へ行く人はBBHを低くするなと言われていました。
それで、シートのサイズは、５１５ｍｍ、５２５ｍｍ、５３０ｍｍ、５４０ｍｍ、５６０ｍｍ、５７０ｍｍ
というのが、たぶん８〜９割だったと思います。
鳥山先生と板倉のおじいちゃんが、『それなら、事前にしっかりとしたものを作って待っていた方が、良いものが安定供給できるじゃないか』
とやりはじめました。
私がオーダーしようとすると『ここに並んでいるもので、サイズが合うのをそのまま乗って帰るのじゃいけないのか？』
と言われました。
ルネに関しても、『ここにあるものが、ピッタリ合うサイズなんだから、これを持って行くのが確実だよ。
注文出して、次に入って来るのがこれと同じくらいのできがどうかはわからない。
職人仕事というのはそういうもんだよ。きみぃ〜、わかるか？
同じ、プロの音楽家だって、同じ曲を２回演奏して、同じ仕上がりになるなんていうことはありえないんだ』
と言われました。
板倉さんは音楽をやっていましたから。
神田の方の店も、『戦前からのサイクリング歴がありました』から、そのあたりのことは、きわめて実用に供する
ことから、現実的なスタンスだったと思います。 やたらオーダーに反発する奴が多いな。
なんか可哀想。 オーダーがすごく敷居が高いものと勘違いしてんのかな。 大概はオーダーに反発してんじゃなくて>>120のような書き方されたらそうしない理由を述べたくなるもんでしょ
んで>>140->>141みたいな煽りでさらに面倒くさいレスがついて揚げ足取り合戦になるﾜｹﾀ
ﾞあーねんまつ >>120,140,141は同一人物でただのかまってちゃんってことにしとこうぜ
寂しいんだよきっと
なんか可哀想 2018RSM受け取ってきた
全面ピカピカのリムかっこいいけどARAYAステッカーなし
紙カタログでは間違いなくSP-30だけどHPのスペック表ではALEXのままだったから現車見て本当にアラヤ製？と疑ってしまった
カタログの誤記はともかく完成車で組まれるパーツはステッカー省略とかコストカット的？な割り切りは普通の話？ >>142
だったらわざわざ言い訳がましい事書かなくても>>133みたいな反応でいいじゃん。 RSPのWEB表記は文中でSP-30にと書いて有るのにスペック表だとALEXのままだなぁw
せっかくのピカピカリムに磨いたんだから、ステッカーなんて無粋なものは貼らなかっただけでは？
>>144 >>131
bespokeってのはそういう意味じゃない。
ブロンプトンが誤って使ってるから勘違いしてる奴が多そうだが。 あ、ブロンプトンのはb-spokeとわざと綴りを変えてるのか。
ブロンプトンの中の人ごめんなさい。 ステッカーなんて無粋なもの
その解釈気に入った
なるべくピカピカ維持して乗るわ >>144
もう受け取れる18年モデルあるのか。
俺のCXGも早く来い。
でも来年３月なんだよな。 >>150
CXGは予告なしでいいからチェーンステーを伸ばして更にタイヤクリアランスを広げてもいいんだよ、と言いたい。 RSMはシートピラーが予告なしでRSCやRSPと同じ仕様のやつに変わってた
カタログと違ってたから最初はあれ？と思ったがよく見るときれいな仕上げでピカピカのリムと合わせて質感若干アップしてる 気のせいかニュースの更新が更新日を過ぎてからアップされているような気がする。
RALEIGH 試乗会開催のお知らせ（名古屋）
http://www.raleigh.jp/news/5431.html ラレーのエンブレムはがしてみた
フレームに強くあたってるところ意外と傷がついてる 定価24万でコンポがティアグラの自転車があるんですよ〜 サイスポやバイクラに記事書いてもらえないのはメディアに媚びうるようなマーケティングなど必要なく紙カタログとグダグダのHP情宣で大丈夫ですという自信のあらわれか >>159
必要なく、じゃなくて、マーケティングにかける金がないだけ。
だって、HP の更新すらままならないのに、マーケティングの費用を出せるわけが....... >>157
CRCってコスパ悪いよなぁ
ラレーらしくない >>159
今のサイスポやバイクラはそもそもツーリング系自転車とかろくに取材しないし
読者層もローディばかりだろうしね
お金出してるメーカーもそっち系の宣伝は端から期待してないだろう
スペシャとかですらAWOLやセコイアの記事はあまり見ない
ツーリング系だけじゃなくてクロスバイクすら鼻もひっかけないって感じだしな クロスバイク買うような層は雑誌なんか買わないからな、お客さんやないんですよ。 自転車雑誌は情報量が少ない。
内容もコンポや新モデルの感想とかの感覚のことばかりで参考にならない。 BiCYCLE CLUBを何冊か読んだけど、殆ど参考にならんからなぁ
同程度の情報はネットに転がっているし、ショップで流し読みする程度で十分でしょ 雑誌ってのは守備範囲広げるために読むようなものだからな。
WEBだと今興味ある部分の情報しか入ってこない(検索しない）
フレームの材質型番の違い、各パーツの規格とか根本的な情報が載ってる雑誌が欲しい。
この規格にはこのパーツは付けられないよ、とか知りたい。 >>171
多分、1990年代以降に自転車趣味始めた人がそういう「基礎教養」身につけるのって
ネット活用しないと無理だと思う
サイスポが昔みたいに整備とか、ジオメトリ表の読み方とか
専門用語まとめたの増刊号出した記憶がない >>169
>雑誌ってのは守備範囲広げるために読むようなものだからな。
>WEBだと今興味ある部分の情報しか入ってこない(検索しない）
今は雑誌より自転車テーマのウェブページの方が守備範囲広いところ多いよ
下手すると雑誌記事読むだけだとどういう話かよくわかんなくて、
取材先だろうショップのブログの方が体系的に書いてあったりするしｗ ネット脳のゆとりカスどもが偉そうにw
ネットの情報が万能、ネットで検索出来ないことは無い、
とか本気で思ってんのか？
クズw ていうかネットが凄いんじゃなくて今の雑誌には
ほとんど情報源としての価値がなくなってるって話だからな、念のため >>176
ネットの無い昔のほうが雑誌の質が高かった気がする
今の自転車雑誌なんて単なるカタログ >>177
サイスポ増刊の「自転車の整備と修理」とか、アテネ書房の整備本とか
昔のサイクリング入門みたいなやつ復刊しないかね
アラヤのランドナーとか、インデックスとカセットハブ以外当時と変わってないから
今のロードバイク整備本より実用的だぞｗ ジジイ達がダラダラ喋ってるのを見せられるのって苦痛だな。 いまはUSAのラレーもアラヤ運営なの？
日本とは全く違うモデル展開なのよ
https://www.raleighusa.com/ ドイツラレーなんかeBikeメイン、あとはトレッキング、アーバンで、ロード無いからな。 >>185
>ドイツラレーなんかeBikeメイン、あとはトレッキング、アーバンで、ロード無いからな。
アーレーそうなんだ >>143
耳の痛い言葉は、全て同一人物の仕業。
臭いものにフタをして・・・と、言い訳・逃げで生き伸びるしか能のない人って可哀想。 全て統一したほうがコスト的にはいいと思うけど、何かメリットあるんだろうか
よく知らないけど、他のメーカーもそうなのかな ローカライズだな、道路事情も法令法規も趣味嗜好も国によって違う 単にライセンス契約をしている会社が国によって違うのでは？ 地域ごとに売れる自転車の傾向は違うんだし、ラレーのブランド使ってそれぞれの地域で好きに作ってる今の状態が一番だよ。
別にラレーって自転車会社がある訳じゃないんだし。 ブランドには一貫性ってのが必要だと思うんよ
今の状況は悪かないけどラレーの名前を使う意味があるかは疑問だね >>181
アラヤ企画のカールトンチーム売ってるね。
逆にRF7は元々アメリカラレーのフレームらしいね。 ラレー・ブランドの世界的版権ビジネスのトップに創業家の末裔みたいな人がいるのか？ ラレーていつ完全消滅したの？
80年代後半？
ラレーに乗ってたらマニアに、あ、アラやの自転車だwてバカにされないかな？ >179
ほんと、いつもの奴が同じ煽りばかり繰返して苦痛だよなｗ >>187
耳が痛いんじゃなくて、基地害が耳元で怒鳴ってるだけだろｗ
俺の話が聞けねーのかっ！ゴラッ！てさ >>206
そういうことは極力具体的に言わないとダメだぞ。 >>206
ディスクブレーキ採用したりセミファット対応したりむしろ質は高いと思うけどな。
国内ブランドで10万円程度でこのスペックの自転車売ってるとこある？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
