【ロード】Bianchi ビアンキ Part64【レパコル】
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Bianchiのロードバイク総合スレです。
'04モデルよりサイクルヨーロッパジャパンに販売元が変わりましたが、
'03モデルまでのNBS取り扱いモデルユーザーも歓迎です。
ブランドやモデルを叩く行為は不毛です。自重しましょう。
次スレは>>970が立てて下さい
公式サイト
http://www.bianchi.com/
日本語公式サイト
http://www.japan.bianchi.com/
関連スレ
【Bianchi】ビアンキのクロスバイク Part58
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1501162484/
【MTB】ビアンキ Bianchi【MTB】Part43
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1442900167/
※前スレ
【ロード】Bianchi ビアンキ Part63【レパコル】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1510569923/ 928SLからインフィCVに乗り換えた時は身体が明らかに楽になったな 固定ローラーにくっつけて乗ればええがな
BBの揺れ具合が全然違う
一発でわかる XR4 スペシャのVenge Viasやトレックのマドンと比べて+7Wか 時速45kmで
思ったより悪くないよな
ttps://youtu.be/rcdwTRh3sGo
ちなみにエアロじゃないノーマルバイクは+35Wだってよ 無風状態の所を走ればそうなんだろうけど
そもそも45km/hで巡航なんて出来んし どんなプロでも交通規制されてない街中の公道じゃ、AV45km/hなんて不可能だな まあ、35km/h以上はよく見るけど、40km/hは滅多にお目にかからんからな
単走だと特に絶滅危惧種並みに少ないｗ でも、STRAVA見ている限り存在している・・・
まさか、スク・・・おっと誰か来たようだ 所詮ストラバ。あんまりそのデータを見て羨ましがってもしょうがない。 >>902
いや、荒川土手とかならまだしも、信号でしょっちゅう止められる街中で、サイコンの記録でAv35km/hは、Max50km/hくらい行ってないと出せない 中古で2009年？のカーボンT-cubeってのを買おうと思ってます。
ネットで調べてもあまり出てこないモデルだけどもこれってどんなモデルなのでしょ？
持ってる方知ってる方教えて下さい 知り合いから買うので見せて貰ったら程度は良さそうで、コンポは１０速だけどもデュラエースでした。傷も跳ね石と使用に伴う小傷くらいみたいです。
知り合いいわく「１０万ポッキリの超お買い得にしておくからどう？」だそうです。
アルミからの乗り替えで、ビアンキカッコいいので真剣に悩んでおります。 >>912
928carbon T CUBEならフレームで30マン位しとったが…
中古なんて何があるかわからんのに欲しけりゃ買えばとしか言えんよ
俺なら買わんけど、3マンなら貰ってもいいかな >>912
完全に程度によるからなんともいえんな
いくら程度良くても9年落ちに10万はちょっと高い気がするけどついてるホイールにもよるｗ 皆さん有り難うございます。
ホイールはキシリウムを履いていました。
モデル名は聞きそびれましたがそれほど高いモデルではなさそうです。
乗ってみた感じは自分が今まで乗っていたアルミのGIANTに比べて明らかに軽く、漕ぎだしがスムーズで感激しました。
昔のデュラエースですが変速性能にも驚きました。
それほど悪い買い物でもなさそうですし、サイズもピッタリなので購入する方向でいきます！ >>918
まあそんなにツンケンしなさんな。
>>917
「程度が良い」という前提で話すと、カーボンTキューブなら当時のフラッグシップモデルだったような記憶があるし、デュラ装備ならその知り合いはおそらく50万以上払って購入してると思われる。
価格が全てじゃないけども、下位グレードのMONO－Qですらヤフオクや中古店で１０万位しそうだし、自分が気に入れば１０万ならいい買い物かもしれない。
ただしここの皆が言うように「中古品なので買った後泣くかもしれない、特にカーボンフレームならなおさら」という事を覚えておくように。。
私なら買わないな。 10速デュラっていつのだろ？
モノによっては今のと互換性ないとアレ変える為にコレも変えないと使えないとかあるから
逆に高く付くこともありえるけど
自分なら9年乗った自転車なら友達にタダで譲って、ちゃんとした店で オーバーホールして乗ってもらいたい カーボンフレームは中古じゃ手は出さないな。アルミならまぁ買わなくはないけど、完全にセカンド目的として。
安いからってだけが理由なら止めとけよ。そのフレームが前から欲しかったけどってなら、買えばいいと思うけど。 >>924
アルミも中古はやめといたほういいぜ
どんな人間が乗ってたにしろ、乗った分だけ疲労しているからだ
俺もmegaproとか憧れるがコレクション目的じゃなければ絶対買わないな
アルミはどんな名車より新品がいいよ
まあセカンド目的なら悪くはないかもしれんが
中古はクロモリならありだな、錆が少なく、脚力がある人に使われたものじゃなければ
フレームについては新品と同じパフォーマンスで使える 中古のクロモリも危ないわな
見えない内部で錆び進行してる事あるし
距離走ったり荷物積んで走ってる車体多いから
見かけ綺麗でもやれてるのが多いし 中古だと状態が一目見てわかるレベルの人でない限り止めた方が良い そんなことより、レパコルモデルの冬グローブはよオンラインで出せよ。
あのXR4とかスペシマとかのロゴ入りジャージとかダサ過ぎて支給された人以外使わんだろ。 それを言うならビアンキ印のアパレルなんか
全身チェレステマンしか使わんだろ オークションだとクロモリは高いのは高いけど
初期カーボン(アルミラグ)は当時上位モデルで４０，５０万したようなのでも状態良くても値段あまりつかないな
アルミラグとカーボンの接着の経年が不安視されてるからかもしれんが まぁアルミも値段付かないけど
ヴィンテージで値段付くのはクロモリだけだな 普通はヤフオクでロード買おうとチェックなんてしねえよ だが中古で買うとなるとオークションサイトが一番たくさんの中から選べる
なんせ日本全国、場合によっては世界中から選べるわけだからな
偽物を見抜く知識があるならヤフオクなどを利用しないのは勿体無い
まあ中古が眼中にない人にはどうでもいいことだが >>938
偽物だとバレた時の惨めさを考えたら人前で乗ることはできないし
部屋に飾るとしても自転車のフレームの形をした何かだしで
偽物っていうかただのゴミを何万円もだして買う人の心理はわからん 愛着とかどうでも良いんだよ。
良いと思うものを使ってるだけよ。
今はそれがXR4だっただけ。
>>939
これええな。 >>939
これ最近の完成車についてるやつだね。巻きやすいし質感感触も良いので、他のにも巻きたかったけど、ネット上だと見つけられなかったので、部品扱いなのかと諦めかけてた。
既存のパンチング系も良いんだけどロゴがうるさいし、フィジークなんかも同様だし。 ビアンキのパチモノフレームを買わされない方法＝カラーがチェレステではない物を選ぶ、パチモノは100%チェレステだから >>946
そういう生半可な知識を持つ物が一番のカモなのよ めっちゃ評価高いやん
ttp://morimotty.com/1-13-sports-bike-demo/ 俺の連れはLOOKの795だとかを中古購入しとったが、そいつは大満足だと言ってるな。
なんせ新品じゃ手が出ないくてただの憧れだった品に現実に乗ってムフムフ出来るからだとか。
まあ人それぞれだわな。
皆が言ってるようにゴミ掴まされる奴もおれば、購入即飽きた品や引っ越し品邪魔品などでほぼ新品を激安で手に入れる奴もおるし。
ようは運だわなー サブの乗り回す用にVIA NIRONE7ってやつを選ぼうかとしてるんだがどう？
ビアンキ初めてだからどんなコンセプトなのかもわからんわ >>951
見た目だけビアンキにしたい人の自転車だから、サブには丁度よい サブならメリダあたりがいい。
盗難率が低そうだし・・・ >>951
その価格帯ならどのブランドでもさほど変わらないだろう
ニローネは一応エンデュランスということにはなってるが ニローネと他のメーカーのエントリーアルミの違い
やたらと頑丈(車とダンスした俺が保証する
乗り心地は良い
直進安定性が高く、カーブは全然まがらない
かなり重め
デザインが良い(わざと安っぽくはしてない
塗装は弱い
色がきれい(チェレステ以外も他のメーカーにはない色使い >>955
つまりサンキュッパの安売りロードをチェレステに塗り替えただけって事ね 女子大生が普段着でニローネ乗ってたけど、かっこ良かったよ ニローネに乗っている人に、あなたニローネ？
って言ったら、滅茶怒ってた、
訳がわからん ちなみにフォークの種類で曲がりやすさは全く変わってくるから
ニローネもフォーク変えると驚くほど走りが変わるよ、その人にとって良いか悪いかは別として
全く違うものとなる、基本的に本格的なロードバイクほど
超高速の下りに対応するためハンドル周りはピーキーな設定になっており
低速だと上手な人じゃないとふらつくことになる
上手くなりたいならニローネのようなエントリーではなく
できるだけ早めに中堅以上の車種かフォークに交換することをすすめたい
レース向けの車種で三本ローラーで着替えができるようになれば一人前だよ 逆に街乗りにしか使わないって人の場合ニローネを買っておけば間違いないと思われる
十分に軽いしシマノの素晴らしい変速、下手でもクロスバイクほどじゃないが直進安定性が得られ
盗難時の被害も少ない、ブレーキだけ良いのにすれば完璧だろう >>965
俺ニローネ乗り
オススメのブレーキは？ >>966
BR-5800
BR-6800
BR-R8000 >>968
ニローネとスペシャリシマ(センプレでまいいわ)比べれば直ぐ分かる
ニローネは減速しないとまじ曲がらん。その代わり低速でも安定して曲がれる
スペシャリシマは逆で、高速でもタイヤのギリギリまで攻められる
代わりに低速で曲がると不安定
もっと速く下れよ下手くそと、フレームに怒られてると感じる へー、何の差なんだろう？
フロントフォークの形状や素材によるもの？ヘッドセットの違い？ >>970
ニートとXR4乗ってるけどハンドリングの違いはよぐわがんね… 違いがあるのかは、俺も分かってねぇけど、コーナーリングではXR4の方が速く走れるのはエアロフレームの恩恵なのかなとしか思ってなかったわ。
(俺もニローネ→XR4なんだけど。) ジオメトリ見る限りニローネの方がヘッドチューブが寝ててホイールベースが長い、つまりスペチアリッシマより直進安定性志向なのでニローネの方が曲がりにくい、という感想は正しい（乗ってわかるほど違うか、という話は置いといて）
ただフレームの設計からくる操舵感の違いは言うまでもなく速度の影響を受けない
「高速だと曲がらない」「低速でも安定」
「高速でも曲がりやすい」「低速だと不安定」
という違いが出るのはどう考えても付いてるホイールが違うからだね ニローネはシティバイクだから、高速で曲がる必要ないよ 1台目SORAニローネで、2台目買ったから
二ローネはフラバ化しようと思う >>974
あほ
同じ操舵性でも高速な方が直進安定性がいいだろ
時速5kmで手放しするのと、時速30kmで手放しするの、どっちが楽？
速度で操舵感が変わらんとか、ほんとに自転車のってるのかよ >>970の言う旋回性能の差って単に車体重量の違いからくるもんなだけじゃねえの？ 970は要するにプラシーボ効果の高いド下手って事だろ 極端な話、ものにもよるが29erのフレームなんかと
ロードバイクで低速でどちらが安定した走行ができるか試してみるといい
同じタイヤにしてもたぶん29erの方が安定する、というか下手くそでも結構楽々手放し運転が可能だと思う
それくらい安定感がある（その車両が特異なジオメトリにフォークであれば話はかわってくるがな）
>>977
たぶん>>974がいいたいことは
低速で不安定な車両はどんなにスピードを上げても
低速で安定する車両よりは安定しないってことじゃないかな
ロードバイクは低速での安定性より高速で曲がりやすさを重視して作ってあるから
どのような速度帯でも29erのmtbなんかよりは圧倒的に不安定な乗り物だ
低速でふらつかずに乗ることが脱初心者の第一歩だな（これが結構難しいと思うよ） どうでも良い脳内空論繰り広げてないで>>970踏んだんだからサッサと次スレ立てろボケ >>981
誰にいってんすか？アンカーぐらいふれよボケ おおう荒れてるなぁ
先週Bianchi OLTRE XR3買ったんだけど、サンマルコって最初から付いてるサドルの裏の先端レール状の部分が走行中に折れたらしく、シッティングでぐいぐい漕いでるとサドル外れて落っこちるんだよね
明日電話してみるが流石に交換してくれるよな… 低速で安定して、ハンドリングもってことなら、ハンドルの幅を広げればいいんだよ。
クロスバイクの58センチとか小回りきくよ >>983
いやまじでageんなよなｗ
それにリッシマなんて乗ったことねーから知らんけど>>970が脳内と言い切れる奴なんて
ホント数える人しかいねーんじゃねーの？？
つか俺見たことすらねーよｗ、xr4は近所のレパコル店に入ってたけどな ニローネからインプル、オルトレ、リッシマと
すべて乗り尽くしたL君に聞いたら？ 店頭ならリッシマ見る
走ってるのはXR4、インフィニートCV、センプレ、インプルソは見る
そういえば走ってるニローネ見たことねーや 50で172なら、普通に乗れるよな
ステムスペーサーが足りないなら分かるが、股下が会わないとか意味不 >>995
わざわざ偽オルトレについたセンプレのUCI公認マークの写真をあげるとは良心的な出品者だなｗｗｗ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
