【B.B.BASE】 サイクルトレイン 【JR東日本】
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自転車乗せて、電車でGO! ＪＲ東が専用車両公開
ＪＲ東日本は４日、車内に自転車を置くスペースを設けた専用電車「Ｂ・Ｂ・ＢＡＳＥ」を両国駅（東京都墨田区）で報道陣に公開した。
来年１月から千葉県の房総半島の路線で臨時列車として運行する。
電車は通勤用車両を改造した６両編成。それぞれの座席の後ろに自転車を置く専用ラックを設けた。
通常、電車に自転車を持ち込むには、折り畳むか解体して専用の袋に入れる必要があるが、そのまま持ち込んで簡単に固定できる。
４号車は自転車愛好家たちが談笑できるフリースペース。車体はグレーや白、黒を使った落ち着いた外観でスポーツ用自転車が描かれている。
１編成の定員は99人で、来年１月６日から土曜日や日曜日に運行。通常の切符ではなく、旅行商品が発売される。〔共同〕
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2421187004122017CC0000/
JR東日本「B.B.BASE」209系改造サイクルトレイン公開 - 写真46枚
https://news.mynavi.jp/article/20171204-551509/
B.B.BASのE運転スケジュールおよび旅行商品について
http://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1711_bbbase.pdf 新宿再開発に合わせて新宿発着も設定したらいいのに。
今迄通り上総下総方面にも行けるし甲州や信州方面、東海道方面にも運行出来るしね。 会社が別だけど貨物と協力して貨物ターミナルの端っことか何年も使われていないような工場の引込み線とか使えたらいいのに ホームまで自転車を押しがけできる動線
長時間停車の空き時間確保
新宿は無理でしょう 原宿の宮廷ホームなぁ。ある程度の整備で
実現可能そうだけど、
路線的に両国との共存が難しそう 皇室お召も電車化で東京駅から出発するようになったから使えたら群馬、栃木、山梨、神奈川方面のアクセスしやすくて両国以上に使えると思うけどね。 >>282
千葉方面だって新宿で折り返せば行けるしな
そもそも両国より原宿の方が駅までのアクセスも良いし BBトレイン終点(田舎回り)の俺は、どしたらいいんだ。
逆光BBに乗って都会へ行けってことか。
今年茨城方面にも開通するらしい。水戸へでもいくか。 いまさら凄い新線計画が立ち上がってるんだな、都心はどんだけ金余ってんだよ
ていうか老朽化進むモノレールは廃線しちゃうってことか。
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1301349.html 新幹線貨物輸送
https://trafficnews.jp/post/103792
鮮魚輸送とかで試験運用みたいなのやってるらしい
貨物駅の計画もあるみたいだし自転車もうまいこと便乗できるようになれば素敵だが バスの運用は都市間長距離だけじゃなくて50-100km程度のローカル・ルートも展開してほしいけどな
https://funq.jp/bicycle-club/article/475399/ >>288
BBBASEごと飛行機に積んで地方で着陸後そのまま走り出すのってどうよ 佐倉まで走ってbbbase で帰れば良いやと思ったら往復かよ
また佐倉から東京まで走らないと駄目なのか 山梨、信州方面へも行けないと、今後厳しいだろうね。
欲言えば、新宿とか混雑回避なら中野あたりから
夜行で松本へ行ってくれると乗鞍行くのに便利かなと思う。 >>300
東九フェリーって自転車そのまま持ち込むと有料だけど輪行袋入れれば無料なんだよね
そのまま持ち込めるのは便利だけど追加で3000円払うくらいなら分解するし、
分解するなら新幹線や飛行機でいいやってなる 東急フェリーどころか長距離フェリーはどこも輪行袋に入れて手荷物扱いにしたら無料じゃね？ 貨物列車に車両増結して走らせたらいいのにな。
何なら自転車も人間も空コンテナに放り込めばいい。
乗車降車もコンテナ駅でよい 貨物列車に車両増結して走らせたらいいのにな。
何なら自転車も人間も空コンテナに放り込めばいい。
乗車降車もコンテナ駅でよい 緊急事態宣言終わるまでは再開しないのではないかな。 都内発車でいいけど途中駅で気軽に乗車下車できるなら乗る >>310
いくつかは降りられる
気軽ってレベルに自由ではないけど 値段元に戻ったか
前回が安すぎたせいでめっちゃ高く感じる・・・ 通勤電車改造だろ？
うるさくて乗り心地悪いのにあの値段はないわ 地方の電車空いてるし、少人数なら普通に輪行でも問題ないしからなぁ
無駄に付加価値つけて高くするのは、日本の悪いとこで、価格こそサービスや付加価値なんだと考え直してほしい。
この値段で遠征なら交代できる運転手と人数集めて車のほうが、バイクの保管も安心で行き帰りの食事も楽しめるわ。 指定席かと思ったらどこ座ってもいいんだな
まだ乗ったことないがボッチ確定だから
相席だったらコミュ症の俺はたぶん死にたくなると思う 定員の6割くらい上限の定員にして
各自ソーシャルディスタンスとってねって
話だったかと 千葉県内から銚子まで乗ってそこからチャリで帰りたいんだけど
そういう用途には向いてないのがなあ >>319
ところがほんとに満席です
別に密だなんだと言うつもりはないけどね >>325
いいんだけど、レジャー目的だけじゃなくもっと生活に密着したやり方にできないものかな。
隣りまちのでかいスーパーまでママチャリ載せて買い物とか。
そうすれば輪行袋無し輪行への一般乗客の理解も得やすい気がする。 >>326
水郡線沿みたいなローカル線沿線にに住んでたら車なきゃ生きてけないんだから電車乗ってスーパー行くなんてありえんぞ
かと言って車なし世帯も沢山いる様な都心の近郊でやろうとしたら今度は台数多くて崩壊するだろうな
上毛電鉄がサイクルトレイン通年やってて地元民も利用するけど免許ない中高生メインだよ
水郡線のやつ利用者数把握するためか事前登録制なのがハードル高いし、
利用できる電車の本数というか水郡線の運転本数がそもそも少なすぎて使いづらい
失敗するためにわざと条件悪くしてんじゃないのかって思うな >>327
んー、現状輪行やりやすい車種(車輪はずしやすかったり折り畳みだったりで輪行袋に入れやすい)だけだったら袋入れたら良くね？って言われちゃうから、ママチャリみたいな袋に入れずらい車種でやった方が抵抗少ないと思うんだけど…
その上毛電鉄のも利用はママチャリ系が多いんでしょ？ >>333
> イベント列車ではなく通常運行の電車で実施し、乗車券があれば持ち込み料金は不要。沿線住民の買い物やサイクリング客などの利用を想定し、
(中略)
> 乗車後は自転車のスタンドを立て、車内の手すりに取り付けてある固定ベルトを巻き付けて倒れないよう乗客自身で支える。
スタンド必須なんて
サイクリング客の自転車にスタンドなんて無いよ。 多摩川線全長8kmだとツーリング客はまったくかからないだろうね
利益云々より
運用ノウハウの蓄積が目的じゃないかな ウチのアルミロードはスタンド付きなので無問題だな。というか無しは不便すぎて…
乗ったら帰るまで降りないみたいなタイプならいいんだろうけど >>346
指定席にしたら普通の車両扱いで輪行袋入れなきゃならないって
なんの意味もないやん 一般の列車と違ってこっちなら全く気を使わずに持ち込めるのがメリットか あ、ほんとだ
じゃあ今まで通りの利用するには着席競争厳しくなったのか
一般客向けのサービスか？
自転車そのまま持ち込みの車両も設定してくれんかな
なんか法律的に、だめなのかな？ 9月4日の指定席1・2号車満席じゃん
18きっぷ期間だからかな 指定席だとサイクルラックあるのに輪行袋に入れなきゃいけないのか
指定席ほしいってアンケートに書いたけどそうじゃねえよ 違ったそれ指定席だった
でも旅行商品の自由席も3両に押し込められるんだもんな もともと自転車なしでも乗れたんだから鉄オタはもうすでに乗ってるのでは 11月に滋賀の湖西線でサイクルトレインをやるみたいです。
サイクリングトモロウに載ってたよ。 本年3月から「B.B.BASE」のすべての号車で指定席発売を開始すると発表した。
これにともない、びゅうトラベルサービスから販売されていた
びゅう旅行商品は発売を終了する。 リカンベントはbbbaseに載せられませんって書いてないだろ 利用可能車種ってどこに書いてる？
搭載可能な自転車のやつはサイクルラックに搭載できるかどうかってことだけじゃないの？
https://i.imgur.com/fW4NYhA.jpg BBBASEはJR千葉支社の持ち物ってのはわかるけど
たまにはつくばとか御殿場とか土合とか
自転車で走ると楽しいエリアに向けて運行してほしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
