【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その31
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12Ahのノーマルアシストで120km山あり谷あり残り20kmはヘロヘロでパワーモードだから人力とか無理 (楽に目的地まで行きたいだけなら車やバイクでよくね…？) >>852
まったくそうだなきみのいうとおりだよすごいすごい いや、それがね面白いんだよ。
どこまで行っても、平坦な道か下り道しかないんだよ
まるで バッテリーの残りは気にするけど体力の残りは気に出来ないんだよな
なまじ楽だから、まだ行けると余裕こいてると戻れなくなるのがアシスト自転車 >>850
同じ容量のバッテリーをもう一本持って出かけるのがスマートなんだよね
残量気にせず、めいっぱい遠くを目指すのだよ
最初のバッテリー残量が０になったところが、今日の目的地だ
バッテリーを取り換えて、さあ、家に戻ろう
家に着いたとき、取り換えたバッテリーもちょど使い切る
一本で出かけるから、残量が気になって楽しめないんだよ 充電器積んでバッテリー残量が０になったところで温泉宿を探したい
（本格的に帰れなくなるパターン）
オッサンだから取引先の運送会社を呼んじゃえばいいけどｗ >>856
それやったが、そう上手くいかないんよ。
行きは(アシストとは言え)脚があるからよく距離が伸びる。
帰りは多少はへばっているから電池使用量増えて、結局10何キロかはノーアシストで走る羽目になるよ。 それが有るから俺は3本体制だわ
バッテリは積んでしまえば重さで疲れることもないし、2本目ちょい行ったら帰る >>856
某シーガルで
二本運用してたんだけど
故障の多さにも閉口していて
クロスバイクに転向してしまいやした。
あと、趣味と言うよりか
便利な移動手段としての位置付けだったもので。 12Ahも一回走ると空になるまで走るし、天気次第で出動する日々だから、充電回数が半端でなく
とうとう、寿命ランプが長押し５から３までに落ちてしまった・・・
片道５０ｋｍ以上の時は、バッテリーが持たないので、最初は電源オフで平坦地は走るのだが、
あまりにも速度が出ないので、よせばよいのに、つい頑張って走ってしまうんだよな・・・
そうすると、電源入れる前に、足が攣り始めて、お終いになる コード一本でコンセントと繋がりたいよな。
バカデカイ充電器なんて要らんねん。 バッテリー外さないで充電できるようになると自転車泥棒が喜んじゃうな >>866
多分だけど、
バッテリーを本体に設置したまま充電できると、鍵が不要になる
今は、鍵がないとバッテリーが外せず充電できない シマノから新製品きたな
NEXUS INTER-5E で1 - 1.277 - 1.622 - 2.07 - 2.63の263%らしい
インター１１の2.15を越えるギア比なのは魅力
５速だし電アシ用に開発されたのではなかろうか。 >>870
フロントスプロケットの歯数しだいでしょ 後だけを内装でアルフィーネ11以上に
段数を増やしていくのは、
ますます大きく重くなるので、
後は軽くコンパクトな5段に抑えて
前も内装2〜3段にしてDi2にしたら、
総重量とフリクションが競技に使えるくらいになるかもね。 新５段、Di2にも対応してるから自動変速くるかもね >>874
一瞬でシフト出来るし飛ばし変速も出来る内装は
重さと抵抗を減らしてギア比設定をアジャストすれば競技にも向くだろ。
フレーム次第でテンショナー不要なので、抵抗的にも空力的にも有利。
信頼性や耐久性は実戦を重ねて改良すれば良い。
転倒で致命的故障に見舞われがちな外装変速より良いかもな。 8速以上はデカくて重いけど、段数が少ない奴はそうでもない。
でも、軸付近の重さは加速に影響し難いし、
毎秒5回転程度のハブの抵抗なんて、実は大きな問題じゃない。
一度誰かがアルフィーネ11Di2でレースで結果を出せば、
評価は変わってくるはず。 >>876
ホイール交換出来ないから無理だね。
片持ちに出来ればワンチャンある 軸をクイックに変更できたとしても
シフターのワイヤーの着脱が、命取りか・・
シフターを無線式で切り離しても良いけれど、どうやるのかね？ あ〜言っちゃった、もう少し夢見させてあげれば良かったのに 相応の金額を出せるレースならいいけど一回で11sのハブを潰す勘定でやらないといかんのだろ
電動のトルクにすら耐えられないことになってるんだから >>880
ワンタッチで着脱できるシフトユニットになっていれば…たしかNuVInciはそんな感じだった気がするんだけど。 石橋さんもおフザケ自転車を連発してるが弄るスレには縁が無い様でなによりです >>885
分解すると分かるんだけど、そんなに弱い造りじゃないのな
トルクをかけながら変速OKの仕様が弱点になってる
太陽ギア回すツメも幅広だしトルクを抜いてチェンジすれば500ｗクラスのEーBIKEでも壊れないんじゃないかなあ 必要なのは段数じゃなくて各段を細かくセッティングできることじゃね？
内装も自由に変更できる作りになってるなら俺が無知なだけだが >>893
そうだよね。
リリースしたての11sを地球一周分乗っても壊れて無いからね。 >>890
鼻糞は
電動アシストで、世界一のフレーム性能、機能を持った
ロード、MTBバイクを作ってみれや、それができたら許す
当然、材質は最高レベルのカーボンで、TIME,LOOK,サーベル、スペシャ、ピナレロ超え
コンポはデュラクラスであることは必須
モーターはコンパクトで目立たず、バッテリーもチューブ内に隠す
まあ、鼻糞にその技術はないことは周知だけどね
いい加減、消費者を馬鹿にしたモドキはやめたらどうだ？ >>890
鼻糞は
電動アシストで、世界一のフレーム性能、機能を持った
ロード、MTBバイクを作ってみれや、それができたら許す
当然、材質は最高レベルのカーボンで、TIME,LOOK,サーベル、スペシャ、ピナレロ超え
コンポはデュラクラスであることは必須
モーターはコンパクトで目立たず、バッテリーもチューブ内に隠す
まあ、鼻糞にその技術はないことは周知だけどね
いい加減、消費者を馬鹿にしたモドキはやめたらどうだ？ 車体番号を傷つけてわからないようにしていくいたずらって意味不明やな >>899
私がメルカリで買った電動アシストも車体番号の一番上桁が削られて判読不能だったなあ
前の持ち主が付けていた防犯シールの登録情報を警察で調べてもらったら、
登録者は本人名だったけれど、登録車体番号は2桁目の番号から始まっていたよ
その人も中古で買ったとのことらしいが、怪しいなあ バッテリーも充電器も無しって何だろうね？(すっとぼけ
バッテリーロックの鍵は交換してもそんなに高くないからね。 とりあえず、アシスト自転車も盗まれるって証明だな
ハリヤはワイヤーカッターあれば簡単だが でも、普通のロードスポーツに比べたらはるかに「中古商品」にするのはめんどくさそう。
いろいろ割に合わなさそうだから、アシスト自転車はやはり盗まれにくいと思っていいんじゃない？ 電アシママチャリを改造して、フレームとモーターだけ残して、あとは全部ロード用コンポに変えて
後変速機を8段にして乗り回しているけど、こんな素晴らしい性能の自転車は、市販品では手に入らないなあ
元は8000円のモーター不動の中古品だったのが、改造心に火をつけたみたい >>904
まあ、目を付けられたりでもしなきゃスポーツタイプ自体がほとんど走ってないけどな
それでも探して持ち帰ればお安いベース車になるようだが(笑) かこ悪くて嫌になった
捨てようか、それとも、ママチャリに戻してヤフオクかな？ >>793のSHIMANO E8000のポン付け改造のヤツ E8080でも付かないかな？カバー外したら端子位置とか同じだった。 >>911
物理的にはついたとして、ちゃんと作動するかどうかだよなぁ〜
作動するなら欲しいなｗ >>911
適合しそうだけど、もし適合しないなら
e8080用のもそのうち出るだろう
シマノのユニットはパワフルらしいから面白そう 輸入しようかと思ったけどやめときますw
需要ありそうだから日本で出したら売れそう https://www.youtube.com/watch?v=_Ecj4Mzsxsg
これなんか涙ぐましいな
わざわざ３Dプリンタ使って製作した模様
いかん事だけどさファームをいじくって高度なセッティングできるようにちょっと隙を作っておいてもいいんじゃないかな
そうなってるかもしれんけど >>917
これもセンサー騙すタイプだもんな
制御基板ごと取り換えるようなモノはまだ出てないか >>917
海外だとこんなのが有るのか
これ日本向けのボッシュも速度解除が出来るんじゃね？
基盤使いまわしで中身書き換えとかだったりして 並べてみるとボッシュユニット積んでる中でトレックが格段に安いな ビビばらしたら、配線わからなくなった…
ダウンチューブに上手く収まらないw
暗くなったから、明日やり直し…
コグ16と14で迷ったけれど、取り敢えず16T付けてみた！ 16だと１４が気になってしまうんだよね
普通そういう時は、先に１４を付けて、ダメなら16に戻すという手法を知らないのか？ >>926
先に16で正解。スプロケのことしか考えてないんだな。
チェーンのコマツメは一気にやらないほうがいい。 GD値10より下のギア比だと物足らないかも
最低でも８より上になるように組むとシアワセ。 やっぱし電アシだから、気楽に乗りたいからね〜
トラックレーサーも乗ってるから、厚歯シングルは好物なので、決まったらNJSのチェーンで組み直すよ〜
楽にソコソコ速くなって、イイね〜 >>928
あたくしジェッターでもトップ11Tでアシストも11T、センサー半分で、踏み切れませんwww 昨日は久々に踏み切って走ってみた
乗り始めたころの感触を思い出した
やっぱりこうやって走らないとだめだと気付いたよ
気が付けば、速度計は37〜38ｋｍ/ｈを指していた
安全確認の視野が低下、反応が遅れる、やばい 踏み切って走ると46〜48km/h巡行になって結構ヤバいから、最近はもう電池減るのを甘受する事にしたよ@pas city s8 ブレイスで14Tリアにして必死こぎで大体45km前後かな。
下り坂だと50超えるけどそんなの参考にならないし。 ブレイスで磁極半減16ｔにしてるけど、平地で35キロ巡航がいいとこ。
冬場は片道8キロの職場を1充電で往復出来ない。
新しい電池でも同じ。
さらに磁極を減らしたりギア比を上げたりすると実用的じゃなくなる。
もうブレイスを弄る事は無い。
はよフルサスE-MTB来い。 >>933
磁石1/3の真ん中12の後ろ14だよ。
ビンディングペダル付けてるよ Braceの16T今日の夕方のデーター、普通に走る分では50km/h以上出るのは下りだけだね。
https://i.imgur.com/vrwqioW.jpg >>938
古い個体なので8ah/hで20km強です。 競輪のクランク空転しない自転車を踏み切りって言いますね。
今回のは、そのギアでちゃんとクランク回せている状態を踏み切れてるなんて言います。 ブレイスでハンドルを上げたいんだけど（ちょっとで無くてがばっと）
此れは！！と云うものありませんでしょうか？ すいません 画像とかUPとか分からなくて
９４５とか楽しそうです
ブレイスやvientaって窮屈です
ハンドル低すぎてダルイ 多分身長１５０台股下６０台くらいじゃないと
ノーマルで楽しめないと思う（偏った個人的使い心地です叩かないで）
ペダルを下まで踏み抜く位いす上げると、とてもじゃないけど乗れたもんじゃないと思う 前傾がきついとかじゃなく窮屈に感じるならドロップとかブルホンという手もあるけど。
ステムを長いのに交換するとか手軽かなー。 >>947
背が高かったり手足が長かったりするのか？
ハンドル上げるというより遠くするべきだと思うんだが >>947
画像はまずネットで検索して、画像とやれば、いろいろな画像が見れる
その画像を右クリックすれば、画像のURLをコピーするとかいうのがあるから、あとはここにそのURLを貼り付ける レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
