【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その31
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
1個ならどうなのか、等間隔に付け直したらどうなのかだな >>814
そこで、センサーをリム付近に移動して再設置
リムにくっつける磁石（サイコン用）を
円周上等間隔で配置、センサーとの
距離を調整するとエラーはなくなる
磁石２個だと簡単に40km/hでて危険
磁石４個だと巡航速度が26km/h安定で
アシスト感あり
自分的には丁度良い感じ 40km/hにしておいて30〜35km/ｈで走ればいいだけじゃん >>817
それでもいいと思う
好みの問題かな
アシスト強くしすぎると
自動二輪みたいになって
MTBとしての楽しさが損なわれるし
バッテリーがものすごく減る 俺のブレイス、リアもディスクブレーキだけど、
ローターにネオジウム磁石を磁力だけでくっつけてる。 >>816
リムじゃなくてスポークね。すまん
そろそろウザいと思うので消えます XM1のギア比は41×11〜36
XM2のギア比は29×11〜36
XMのモーターは１：1〜1.41の二段変速。
29×1.41＝40.89なのでトップはXM1と同等。
もしもXM2にXM1の41Tを付けると、
41×1.41＝57.81なので、トップギアは58×11に相当する。
うーん、やり過ぎｗ フルサスのXM3が出たら、長いサスを付けて20インチ化して
二段変速モーターに41Tを付けて・・・・・・・ >>816
つまり超簡単にリミッターカットできるってこと？
XM1欲しくなったな 後発のパナがヤマハに勝てるとしたら
その方向性しかあるまい 「後発」
やぱ〜り、マネシタデンキの体質は変わらないのお https://www.cyclesports.jp/articles/detail/96903
＞＞フロントフォークはSRサンツアー製で、トラベル量は330mmとより本格的に。
スゲー！！！
モトクロッサーを越えてる！ こんな奴でも山の中や私有地じゃ違法もないだろうから
発売していただきたい。
https://youtu.be/g0aRczJ2-uA >>832
山であろうと私有地であろうと塀と門で囲って自由な出入りができないようにしないと違法やで 囲ってる庭で乗るから海外仕様を輸入してくれ。
公道で乗りたい人用に保安部品キットを作れば商売になる。
ダイナモで充電してLEDの灯火類を灯し、
ナンバープレート台座を付ければ完成。 >>830
DH用ですら203mmなのに一体どういう場所で乗るのを想定してるんだw >>834
別に禁制品じゃないんだから送料さえ払えば誰でも買えるだろ XM1改良できるのかあ
いい値段なのにママチャリに毛が生えたぐらいでは悲しいもんな
迷ってた方には朗報なのでは。 今日は浅川は強烈な追い風が吹いていたから
比較的新しくできた小学校前の車道を全開で漕いでみた
ジロデイタリアのプロトンは平均時速50km/ｈで平坦地を走るので、その速度に挑戦したんだが
出ないよ、そんな速度は >>838
「浅川」
「比較的新しくできた小学校」
こういうのどういう意図で書くの？ >>838
250Ｗユニットでは難しそう
台風の時にワンチャンあるかな。 モーターよりも前後のスプロケットを50km/h出せるものに交換するのが先じゃね >>843
速度は出ても、人力だけでは疲れるからヤダ
向かい風の強風や登り坂だろうが、アシストでラクにずーっと目的地まで高速巡航したいのだよ
ロードも面白かったけど、もう要らない >>843
瞬間だと普通のロードバイクが速度出るんだけど、アベレージは電動アシスト付きが速いんだよね。 無改造でアシスト切れ領域ロングモードで走ってると車体重量による疲労の蓄積が出るから
そこまでシンプルでもない
鉄フレーム総重量30kg弱だとな >>845
すまん、間違えた
小学校でなく中学校だったｗ
まさか中学校が同じ道で2つも続くとは思わないから、思い込みは怖いね
比較的新しいのは学校でなく、学校のところを通る道のことだよ
このひどい道が、今現在日本一走りやすい道だよ
滑らか舗装で、とてもスピードがでる
今のうちだけだと思うけど
https://goo.gl/maps/it8B1JkDQSB2 >>844
すげー解る。
でも、電池残量との戦いに嫌気が差し
人力に戻った。 12Ahのノーマルアシストで120km山あり谷あり残り20kmはヘロヘロでパワーモードだから人力とか無理 (楽に目的地まで行きたいだけなら車やバイクでよくね…？) >>852
まったくそうだなきみのいうとおりだよすごいすごい いや、それがね面白いんだよ。
どこまで行っても、平坦な道か下り道しかないんだよ
まるで バッテリーの残りは気にするけど体力の残りは気に出来ないんだよな
なまじ楽だから、まだ行けると余裕こいてると戻れなくなるのがアシスト自転車 >>850
同じ容量のバッテリーをもう一本持って出かけるのがスマートなんだよね
残量気にせず、めいっぱい遠くを目指すのだよ
最初のバッテリー残量が０になったところが、今日の目的地だ
バッテリーを取り換えて、さあ、家に戻ろう
家に着いたとき、取り換えたバッテリーもちょど使い切る
一本で出かけるから、残量が気になって楽しめないんだよ 充電器積んでバッテリー残量が０になったところで温泉宿を探したい
（本格的に帰れなくなるパターン）
オッサンだから取引先の運送会社を呼んじゃえばいいけどｗ >>856
それやったが、そう上手くいかないんよ。
行きは(アシストとは言え)脚があるからよく距離が伸びる。
帰りは多少はへばっているから電池使用量増えて、結局10何キロかはノーアシストで走る羽目になるよ。 それが有るから俺は3本体制だわ
バッテリは積んでしまえば重さで疲れることもないし、2本目ちょい行ったら帰る >>856
某シーガルで
二本運用してたんだけど
故障の多さにも閉口していて
クロスバイクに転向してしまいやした。
あと、趣味と言うよりか
便利な移動手段としての位置付けだったもので。 12Ahも一回走ると空になるまで走るし、天気次第で出動する日々だから、充電回数が半端でなく
とうとう、寿命ランプが長押し５から３までに落ちてしまった・・・
片道５０ｋｍ以上の時は、バッテリーが持たないので、最初は電源オフで平坦地は走るのだが、
あまりにも速度が出ないので、よせばよいのに、つい頑張って走ってしまうんだよな・・・
そうすると、電源入れる前に、足が攣り始めて、お終いになる コード一本でコンセントと繋がりたいよな。
バカデカイ充電器なんて要らんねん。 バッテリー外さないで充電できるようになると自転車泥棒が喜んじゃうな >>866
多分だけど、
バッテリーを本体に設置したまま充電できると、鍵が不要になる
今は、鍵がないとバッテリーが外せず充電できない シマノから新製品きたな
NEXUS INTER-5E で1 - 1.277 - 1.622 - 2.07 - 2.63の263%らしい
インター１１の2.15を越えるギア比なのは魅力
５速だし電アシ用に開発されたのではなかろうか。 >>870
フロントスプロケットの歯数しだいでしょ 後だけを内装でアルフィーネ11以上に
段数を増やしていくのは、
ますます大きく重くなるので、
後は軽くコンパクトな5段に抑えて
前も内装2〜3段にしてDi2にしたら、
総重量とフリクションが競技に使えるくらいになるかもね。 新５段、Di2にも対応してるから自動変速くるかもね >>874
一瞬でシフト出来るし飛ばし変速も出来る内装は
重さと抵抗を減らしてギア比設定をアジャストすれば競技にも向くだろ。
フレーム次第でテンショナー不要なので、抵抗的にも空力的にも有利。
信頼性や耐久性は実戦を重ねて改良すれば良い。
転倒で致命的故障に見舞われがちな外装変速より良いかもな。 8速以上はデカくて重いけど、段数が少ない奴はそうでもない。
でも、軸付近の重さは加速に影響し難いし、
毎秒5回転程度のハブの抵抗なんて、実は大きな問題じゃない。
一度誰かがアルフィーネ11Di2でレースで結果を出せば、
評価は変わってくるはず。 >>876
ホイール交換出来ないから無理だね。
片持ちに出来ればワンチャンある 軸をクイックに変更できたとしても
シフターのワイヤーの着脱が、命取りか・・
シフターを無線式で切り離しても良いけれど、どうやるのかね？ あ〜言っちゃった、もう少し夢見させてあげれば良かったのに 相応の金額を出せるレースならいいけど一回で11sのハブを潰す勘定でやらないといかんのだろ
電動のトルクにすら耐えられないことになってるんだから >>880
ワンタッチで着脱できるシフトユニットになっていれば…たしかNuVInciはそんな感じだった気がするんだけど。 石橋さんもおフザケ自転車を連発してるが弄るスレには縁が無い様でなによりです >>885
分解すると分かるんだけど、そんなに弱い造りじゃないのな
トルクをかけながら変速OKの仕様が弱点になってる
太陽ギア回すツメも幅広だしトルクを抜いてチェンジすれば500ｗクラスのEーBIKEでも壊れないんじゃないかなあ 必要なのは段数じゃなくて各段を細かくセッティングできることじゃね？
内装も自由に変更できる作りになってるなら俺が無知なだけだが >>893
そうだよね。
リリースしたての11sを地球一周分乗っても壊れて無いからね。 >>890
鼻糞は
電動アシストで、世界一のフレーム性能、機能を持った
ロード、MTBバイクを作ってみれや、それができたら許す
当然、材質は最高レベルのカーボンで、TIME,LOOK,サーベル、スペシャ、ピナレロ超え
コンポはデュラクラスであることは必須
モーターはコンパクトで目立たず、バッテリーもチューブ内に隠す
まあ、鼻糞にその技術はないことは周知だけどね
いい加減、消費者を馬鹿にしたモドキはやめたらどうだ？ >>890
鼻糞は
電動アシストで、世界一のフレーム性能、機能を持った
ロード、MTBバイクを作ってみれや、それができたら許す
当然、材質は最高レベルのカーボンで、TIME,LOOK,サーベル、スペシャ、ピナレロ超え
コンポはデュラクラスであることは必須
モーターはコンパクトで目立たず、バッテリーもチューブ内に隠す
まあ、鼻糞にその技術はないことは周知だけどね
いい加減、消費者を馬鹿にしたモドキはやめたらどうだ？ 車体番号を傷つけてわからないようにしていくいたずらって意味不明やな >>899
私がメルカリで買った電動アシストも車体番号の一番上桁が削られて判読不能だったなあ
前の持ち主が付けていた防犯シールの登録情報を警察で調べてもらったら、
登録者は本人名だったけれど、登録車体番号は2桁目の番号から始まっていたよ
その人も中古で買ったとのことらしいが、怪しいなあ バッテリーも充電器も無しって何だろうね？(すっとぼけ
バッテリーロックの鍵は交換してもそんなに高くないからね。 とりあえず、アシスト自転車も盗まれるって証明だな
ハリヤはワイヤーカッターあれば簡単だが でも、普通のロードスポーツに比べたらはるかに「中古商品」にするのはめんどくさそう。
いろいろ割に合わなさそうだから、アシスト自転車はやはり盗まれにくいと思っていいんじゃない？ 電アシママチャリを改造して、フレームとモーターだけ残して、あとは全部ロード用コンポに変えて
後変速機を8段にして乗り回しているけど、こんな素晴らしい性能の自転車は、市販品では手に入らないなあ
元は8000円のモーター不動の中古品だったのが、改造心に火をつけたみたい >>904
まあ、目を付けられたりでもしなきゃスポーツタイプ自体がほとんど走ってないけどな
それでも探して持ち帰ればお安いベース車になるようだが(笑) かこ悪くて嫌になった
捨てようか、それとも、ママチャリに戻してヤフオクかな？ >>793のSHIMANO E8000のポン付け改造のヤツ E8080でも付かないかな？カバー外したら端子位置とか同じだった。 >>911
物理的にはついたとして、ちゃんと作動するかどうかだよなぁ〜
作動するなら欲しいなｗ >>911
適合しそうだけど、もし適合しないなら
e8080用のもそのうち出るだろう
シマノのユニットはパワフルらしいから面白そう 輸入しようかと思ったけどやめときますw
需要ありそうだから日本で出したら売れそう レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
