【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その31
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YPJのERとECは大容量電池とディスクブレーキが付いたので買い。
TCはブレイスの代替品となる。
XCはフルサスが出るまで待ち。
糞重いのにリジッドのMTBなんて意味不明の謎車。
ハイバイクをそのまんまOEMしたら良いのに。
パナもXM1のフルサス仕様を開発中らしいけど。 XC が納得の構成なのに、ER EC は TIAGRA SORA っていう差のある謎の設定。
フルサスだと 50万いくよ、250cc オートバイが買えちゃうんじゃ？ >>355
気に入らん部品は自分で替えれば良い。
リジッドのMTB電アシに30万も払うアホが居るのか？ >>358
こういう方々はフルサスのが出ても、重くてDH出来ねーとか、
なにかしらのネガな部分をお大げさに叫んで
永遠にe-bike MTBを買わない気がする
リジッドでもそれにあわせた遊びをすればいいだけなのにね
ほっとくのがよろしい まあ、前後で10万円くらいのサス付けてくれたら乗り心地良さそうだねえ ていうかフルサスは国内メーカーに期待するよりも海外メーカーが日本に入ってくるの待つ方が現実的じゃね？ 日本じゃフロントもリジッドでいいわ！ってヤツ多そうだしな >>362
ユニットが YAMAHA PANASONIC SHIMANO BOSCH って揃ったから、作るのはかなり楽だとおもうけど、一般販売の製品承認を取るのがえらい大変なのでは？ >>365
ジャイとトレックは難なく日本市場に入ってくるだろ
この2社は既にフルサスe-bike作ってる
それを日本対応にすればいいだけ
フルサスのノウハウを持たない国内メーカーはフレームを外注するしかないんだから期待できない >>366
簡単にいってくれるけど、認証取るのが大変なんだってば。
日本の役所仕事につきあわされるんだぞ。 >>362
そだねー。
国内ブランドの電アシユニットを積んだ外車じゃないと、
カッコ良いのは有り得ないと思うわ。
ヤマハはHAIBIKEのOEMで展開したら良いし、
パナのもどっかのOEMだっけ？
ミヤタのもそうじゃないのかな？
フルサス仕様を持ってきたら済む話。 MIYATAのクルーズとYAMAHAのYPJ-ECはどっちがいいんだろうな、悩む 試乗したいな。
シマノは初物なんで、ちょっと不安。 スピード出したかったら素直にスクーター乗った方がいい
耐久性もいいし安い >>371
自転車でスピードを出す事に意味があるんだよボケ
倍苦海苔は 本当に バカ だな >>366
メリダが傘下のミヤタに売らせるのが一番簡単 >>371
少なくとも 250cc のちゃんとしたオートバイにするよ。
でも、それはそれ、自転車は別。 >>375
それこそ車買えるわね
数千円のバネ付けるのにノウハウ(笑)とか要らないし良い物が高いのは仕方ない もう黙って海外仕様のフルサス輸入したほうが利口だって。
やっと本格仕様っぽい電アシ売られ始めたから
シレっと乗ってりゃわからないだろうしな。 >>371
＞素直にスクーター乗った方がいい
これって「原付バイク」と述べたかったんだろうな
いい加減に「原付バイク＝原付スクーター」と言う認識はやめた方がいい >>379
輸入しようが高いぞ？
バネ付いてればOKならいくらでも安いものはあるだろうが >>381
高いのは国内外同じだろ
結局、まともなフルサスは50万する
ただし35kmまでアシストする外国版と20kmしかアシストしない国内版なら
外国版の方が断然楽しい 君の言う「まとも」の基準がわからんけど、
同程度に「まとも」なロードバイクも60万くらいするだろうな。 >>379
シマノとかヤマハと書いてたら大丈夫かなｗ ジェッター8速に戻ったのにT.Kに8速用の強化チェーン置いてないな
メーカー取り寄せだと高そうだし交換には何を使った方が良いのかな >>383
趣味性を除外して、機能でほぼ上限に達していて最廉価っていう意味では、ロード 35万、フルサスはそれに +10万 くらいだと思う。 Shimanoのアシストユニット一式は高いから
+15万からもう少し上はするよ。 オートバイだと、
250cc 50万
125cc 40万
このあたりも比較の基準になると思う。 >>385
高い（硬い）やつより普通のモノをこまめに交換するほうが
他の部分を摩耗させないで良いとかないかな
電動だとアシストギアも必要だしチェーンリングも専用なので交換コストが気になる ジェッターなんですけどとりあえず、スプロケの交換（11T化）とセンサーマグネットの
間引きすればエラーもなくアシスト領域増えますか？
アシストギアの改造はまだやらないとこうかなと思ってて >>390
アシストギヤは交換するだけ。マグネットセンサーは半分に間引くだけでおけ。センサーエラーは起きないが、アシストが微妙にギクシャクするような気がする。 >>388
その値段だと中国製の粗悪車だな。
昔は日本メーカーでもその値段でも立派だったが、
今のはコストダウンで品質が大幅低下。 >>392
中国製って具体的にはどれ？
みたことないけど。 まあ 改良スレなら分かるだろうけど２０kmまでしかアシストしない
電アシなんてゴミってことだ。
こんなトロい乗り物乗るくらいなら車乗るわ。 公共交通乗るわ。
アシスト４０kmまで出来る電アシなら税金かからない、ガソリン代かからない、
駐車料金かからない、盗難されにくいの都内最強のゲタに早変わり。 早朝からマウンティングw
お前の持論はチラシの裏に書いてろよ貧乏人 17年JETTER 磁石は4個に変更、3個は急坂でER出る。
アシストは変更せずが吉。サイコン磁石だけで実現可能。
15年JETTER 磁石2個、リア11T、アシスト12T >>397
すんません
17年はなんでアシストいじらん方がいいんですか？ 坂道が多い環境なら、8Tの採用もありでしょうが、平地で巡行
25km/h 達成には、12Tはトルク不足気味で無駄でした。 平地は30キロぐらいまでアシストしてくれれば問題なし
上りを時速25キロぐらいでアシストして欲しいので
アシストギアはそのままでマグネットだけ変えたい
トルクは欲しいので >>403
イキってるとこ悪いが
残念、おまえ文盲 >>405
バイク出してどすんの？
チャリ出すターンよ？ >>354
フルサス出たよ。
バッテリーを2個、フレームに隠した電動アシスト−ボッシュ 「DualBattery」で2倍走れる通勤用自転車「Supercharger」
https://internetcom.jp/204466/riese-muller-supercharger フルサスなのはDelite Mountainの方だろ。
どっちにしろBMWの中古二輪買った方がよほどましな値段だよ オートバイに乗りたいのならそっちの板に行けばいい荷に >>399
僕も17ジェッターで、センサー半分に間引きと12Tにしてますが、特に出だしでトルク不足感じてて10Tとか試してみよーと思ってました。
9T戻してみます！ 技術力はあるのにちゃんとしたスポーツ車が販売できないのは歯がゆいよね。 まあ、国内メーカーの自転車だって通販や量販で安く買えるのが一番だと思ってるうちはどうにも 実際問題
リミッターカットしてるアシスト自転車レベルで検挙、逮捕されたやつっています？
フルアシストで坂登ってたり、時速50キロとか出してるバカは除いて まあいないだろ
検挙されてるのはフルアシ用のスロットルやボタンついてるやつだけ。
結局、アシスト比とかリミッターとかそんな下らない事調べるほど警察も
ヒマじゃない
ただ、大事故起こして「加害者は違法改造車だった！」みたいなのの吊し上げ第一号に
自分がならないように気をつけないとな。 捕まってんのはフルアシばっかだよな
事故起こしてニュースになるのもフルアシ
フルアシですら規制しきれてないのに改造電アシまで構ってられないんだろうな 衝突速度自体が速くない限りいきなりギヤの歯数を数えたりはしないだろうが
あからさまな軽量化をしてたりブルホーン、TT、ドロップハンドルを付けてたら低速でも
数えられるだろうな まあ、漕いでないのに坂登ってたり、澄まし顔で時速50キロとか出てない限り、まず止められることもないだろうし。
もし止められたとしてもリミッターカットしてるかどうかなんて
外見からはわからないから自分から言わなきゃまずバレないだろうし、
よっぽど飲酒運転だとか不審な動きしてなきゃまず捕まらないわな。
事故だけだな。怖いのは。 >>423
ギア数数えたって、まずアシストギアは隠れてて簡単には見つかんないし、
だいたいこの車種は○Tとかまでわかってる奴いないでしょ。
外装スプロケなんてなおさら。
それにトリプルセンサーなら外装スプロケを変えたって24キロで切れるから基本的に法律上なんの問題もないんだし。 あとは、結局止められたとしてもフルアシストで現認されてない限り
その場でリミッターカットでアシストを使ってるか使ってないかを証明することは不可能なんだから、
そこまでして警察も検挙しないよな。 改造車を電源きって走っても違法になるのだろうか
後、アシスト範囲が規定内に収まるギアを選択してる場合はどうか >>428
常識で考えれば乗った状態で捕まれば整備不良、捕まえるほど暇かは別の話 捕まえても、自動車、バイクなら「整備不良」とかで
確実に、そして簡単にきっぷ切れるけど
自転車の違法改造なんて即証明しようがないから
自転車の改造を検証するために押収、そして署に戻って
検証みたいなことしないと無理でしょ
そしてそれを立件出来るかなんてのも普段のルーチンワークと違って
いろいろ手配、根回ししなきゃいけないから日本の間抜け公務員が
そんなのやるわけがない。
スイッチついてて「はい、フル電アシ確定！」って白黒はっきりその場で
出来るようなのじゃなきゃ捕まえないよ リアコグを小型化して速度アップ
長距離サイクリングのときは消費を抑えたい
磁石を元に戻せばアシストレベルは元に戻る？ ゆっくり走るとモーター回ってても距離のびるよ
省電力を意識しなくてもゆっくり走るだけでいい 正しくはモーターに負荷かける乗り方をするとバッテリーを無駄に使う
気にするならギアはまめに変えましょうだ >>439
リミッターカットとか書いてあるけど、単に犯罪だろ。 こういうのをおおっぴらに商売にしないで欲しいなぁ
まぁ、こんなの頼むの極々少人数なんだろうけどそれでも少なからず世間にこの行為がバレる可能性が高くなるし
改造車は事故を起こす可能性も高くなるんだからさ 改造車で事故って、マスコミが大騒ぎして、法律と取締りがさらに変テコリンになる、っていういつものパターンだな。 フル電で事故れば「アクセル付き自転車」で話題にされるだろうが
アシスト自転車なら多少改造していようとノーマルと一括りで危険扱いされるだけ >>443
＞改造車は事故を起こす可能性も高くなるんだからさ
この根拠はなあに？ 免許持ってる大人が乗る分にはそんなに事故も起きないだろうが免許無いガキやババァが乗ると思うと恐ろしい
逆走、信号無視、交差点一時停止無視ノールック高速進入
自転車同士の方が怖い思いする事が多い 事故してもこの前の曲芸女子高生以上の悪質なものでもないといちいち調べんだろうな 27インチインター8ノーマル22Tから16Tに変えるだけで簡単に巡航30キロなるんだな 但し、巡行30km/hの脚が出来てる人に限る
アシスト比が変わる訳じゃ無いから ジェッターでスプロケ11T化とセンサー2個化したけど（アシストギアは変えてない）
11Tで30キロぐらいまではアシストしてくれるけど
それ以上はしてくれないね。
あと、逆に13Tぐらいのギアだと23キロぐらいでアシスト切れる。
これはケイデンスとかでもアシスト変えてるんかなぁって思ってる。
あとはバッテリーの持ちが半分ぐらいになるね。
それでも30キロは走れるけどね。 その３０で、ジェッター２０１７の磁石を二つに減らしてた人はアシストギアを１１Tに換えてた
ヤマハブレイス用のアシストギアがそのまま使えるらしい ガタ調整用シムは必要らしいけど パナのコンパクトセンサーって、間引き出来ますかね？
やっている人がいたら、教えて欲しいです。
ママチャリのフレーム形状が、ヤマハよりパナの鉄が好みなもので… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
