【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その31
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
パナを叩いてるのはヤマハ社員のネット工作員だよ。
ヤマハを叩くとすぐ火病るいつもの奴。 某ブレーキが糞と言っても食い付くのでフレームを共有してた会社かもしれず >>293
わからん。しかし1対2のアシスト域を拡大させると、バッテリーがすぐに切れるぞ。 アシスト域をのばした自分の奴だとラージバッテリーなら25kmくらいはもつよ。冬は2/3くらいになるけど 自作電動用のパーツで、ホイール内蔵型モーターでオススメある？
こんな奴→https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/61FelcXMIoL._SL1001_.jpg
現実的に買えるやつ頼む
１３０００ぐらいでチャリの横に取り付けるタイプは１０センチほど突き出るので、
なんかいいのないかな
コントローラとバッテリは手持ちのがある >>299
今はインスタの方がメインでそっちは頻繁に更新してる スタメの最新４速、トップが210%で13tスプロケットも付けられるので使ってたが
5000キロ弱の走行で不調になった
分解してみると摩耗がひどいパーツがあったり
Cリングが割れたり玉押しに大きめのキズも
気に入ってたが電アシには耐久性が足らないかも スターメーアーチャー
英国の内装変速機創作メーカーで今は台湾の会社 とても簡単な確実稼げるガイダンス
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
QU5OZ 日本のメーカーは政治家を賄賂で買収、
官僚を天下りと官民接待で買収し、
細かい法律を作らせて日本市場を
規制だらけにして守り、ガラパゴス化している。
とうとうトランプが噛みついたので、
いずれアメリカ仕様のe-BIKEが入ってくるかも？
日本車の安全・環境基準は“致命的な関税”―トランプ大統領
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00463601 規制緩和しても入ってくるのは中国産だろう
今の規制がいいとは言わんが日本の道路事情を考慮しないでトランプ発言されてもなあ
外圧に弱い日本政府だから一応準備しておかないといけないだろうけど
最近自転車用に道路を整備してるのをちらほら見かけるので日本メーカーは要注意かな シマノユニット目当てで万博公園で水谷のオラフ乗った。
コーナー立ち上がりの回転上げ気味の時の加速は良い。
ギアを上げすぎたら加速せん。
20キロくらいはちゃんとアシストしてた。
オラフはフレームが窮屈なので、俺は無理。
貸してくれたヘルメットは前にズリ落ちて視界を遮る。 いま街乗り用の新車をちょい改造で楽に走り回ろうとしたらどれが良いの？ 街で見てると小径は結構速いが、段差や急制動で物落っことしたりふらついたりしてて危なっかしい 小径車だとスプロケ変えたりスピードセンサーごまかしたりしやすい？
パナのグリッターとか。
新しいのはどれも厳しいかな？ >>315
小型センサーになった最近のPAS CITY-Xは色々簡単だった
でも小径だからとかは関係ないだろ 小径は嫌になるよ。
JETTER みたいに 700C38C エアボリュームの大きいタイヤが正解だと思う。
車道から歩道の段差とかは楽々。 >>317
いかにもその自転車が走りそうなところだな
お似合い 小径のデメリットは安定性とギア比。
フルサスMTBで前後ディスクでアルフィーネ11の電アシが欲しい。
のねんちゃんが宣伝してる奴はリアハブモーターだから
アルフィーネは無理。 >>318
電アシは本来街中ようだよ日本では歩道を走るのも常識
スポーツやりたいならロードでやれよ
足腰弱った老年がカッコつけてクロス・ロードタイプ電アシを選択するのは否定するものではない >>319
アルフィーネ11、電アシでも使えるように強化されたらしいけど
ディスコンになるとの噂もあって購入を見送った
次モデルはオイル潤滑は無しになるかな 『YPJ』シリーズ4機種を6月11日より順次発売する。
https://s.response.jp/article/2018/03/06/306858.html
新モデルは、本格E-MTB「YPJ-XC」、
オンロードタイプの「YPJ-ER」および「YPJ-EC」、
トレッキングバイク「YPJ-TC」4モデル。
YPJシリーズは、現在発売中の電動アシストロードバイク「YPJ-R」、
クロスバイク「YPJ-C」と合わせて、
オンロード、オフロードをカバーする合計6モデルのラインアップとなる。 凡人が自転車で登るのは考えられなかった
500〜1000m位の山を颯爽と登って景色を眺めて降りる。
そんな事も選手レベルでない普通の男女でも
気軽に出来るスポーティな電アシも
大いに有りだろ。 >>322
アルフィーネは欧州では大人気らしい。
シングルギアっぽいオサレ自転車には最高だと
アッチでも定着してるのでしょ。
無くなる事は無い。
せめて11速が8速の値段になって欲しいけど。
STEPSとのマッチングも一工夫欲しい。
非DI2のドロップ用デュアルコントロールや
油圧ブレーキレバー一体型の11速用グリップシフターとか
ラインナップの穴も埋めて欲しい。
DI2は自家発電して充電不要にするとか
色々出来る事があるはず。
他社がやる前にやらないと。 グリップシフターはまとに使わなければ寿命を縮めるだろう >>323
SHIMANO BOSCH の登場に合わせて老舗の大攻勢ですね。試乗したい！ >>323
YPJ-ER
ヘッドチューブ辺りが詰めが甘いんだよな
短くする努力が足りない
だからカコ悪い ヘッドチューブが短いのは
短足チビ用なのでカッコ悪い。 >>323
YPJ-EC にグッと来た。
リジッドフォーク、スルーアクスル、ディスクブレーキ、700x35C、重心を考慮したユニットとバッテリーの配置、フレームは 3サイズ、プラスエコモード222Km、しかし 28万円。
ちょっと考える。 YPJの追加車種の叩き処は、
なぜ色が白と灰のみでダサいのかと、
XCのフルサスを早よ出さんかいと言う所。
リジッド車で山で遊んだ場合、
登りはゆっくりなので良いとしても
下りで糞重いのにリジッドなんて、
何にも楽しくないしあちこち壊れるぞ。 ERとECはミニ電池＋リムブレーキ仕様の
ネガ要素を払拭したので良いと思う。
ただ、モーターがミドルランクなのと、
色が地味なのは残念。 XM1買ったんだが設定でホイール円周がいじれる。これ変更するだけで改造できるんじゃないの。
今バラバラにしちゃったから試せないが。
なお分解前はマグネットを1個にしたらエラーが出るので2個で運用してた。 >>333
16インチで入力すればいいんじゃないの？ >>334
設定では円周を設定する。下限は1000だった。(デフォルトは2200) >>336
スピードメーター補正だけってオチじゃなかったら、イイねぇ… 速度センサーの磁石が１個とかの奴は、
ユニット内のトルクセンサー等と合わせて
アシスト力を決めてるので、その辺も弄りたいよね。 >>333
XM1いじくるとはチャレンジャーだな
高価なマシン買ったのだから本来の性能を引き出したいよね どっちも、乗って確かめたんじゃなくて
スペックだけみて妄想してるだけの無意味な記事だな 老舗 YAMAHA に敬意を表して、最初の 1台は YAMAHA にします。 >>341
文中にですねが多すぎて途中で読む気失せた 脳内妄想記事を
有難がって張るってことは
おまえが自信をもって書いたんだろうけど、
小学生の作文やん
やりなおしー そのうちパナもヤマハもフルサスを出すよ。
リジッドE-bikeじゃ山遊びは無理。
糞重いのにリジッドじゃ街乗り用にしかならん。 YPJのERとECは、十分に完成の域に達している。 普通のエンドの改造電アシで激坂を上ろうとして
ホイルが外れた事が有る。
スルーアクセルは当然の成り行き。 YPJのERとECは大容量電池とディスクブレーキが付いたので買い。
TCはブレイスの代替品となる。
XCはフルサスが出るまで待ち。
糞重いのにリジッドのMTBなんて意味不明の謎車。
ハイバイクをそのまんまOEMしたら良いのに。
パナもXM1のフルサス仕様を開発中らしいけど。 XC が納得の構成なのに、ER EC は TIAGRA SORA っていう差のある謎の設定。
フルサスだと 50万いくよ、250cc オートバイが買えちゃうんじゃ？ >>355
気に入らん部品は自分で替えれば良い。
リジッドのMTB電アシに30万も払うアホが居るのか？ >>358
こういう方々はフルサスのが出ても、重くてDH出来ねーとか、
なにかしらのネガな部分をお大げさに叫んで
永遠にe-bike MTBを買わない気がする
リジッドでもそれにあわせた遊びをすればいいだけなのにね
ほっとくのがよろしい まあ、前後で10万円くらいのサス付けてくれたら乗り心地良さそうだねえ ていうかフルサスは国内メーカーに期待するよりも海外メーカーが日本に入ってくるの待つ方が現実的じゃね？ 日本じゃフロントもリジッドでいいわ！ってヤツ多そうだしな >>362
ユニットが YAMAHA PANASONIC SHIMANO BOSCH って揃ったから、作るのはかなり楽だとおもうけど、一般販売の製品承認を取るのがえらい大変なのでは？ >>365
ジャイとトレックは難なく日本市場に入ってくるだろ
この2社は既にフルサスe-bike作ってる
それを日本対応にすればいいだけ
フルサスのノウハウを持たない国内メーカーはフレームを外注するしかないんだから期待できない >>366
簡単にいってくれるけど、認証取るのが大変なんだってば。
日本の役所仕事につきあわされるんだぞ。 >>362
そだねー。
国内ブランドの電アシユニットを積んだ外車じゃないと、
カッコ良いのは有り得ないと思うわ。
ヤマハはHAIBIKEのOEMで展開したら良いし、
パナのもどっかのOEMだっけ？
ミヤタのもそうじゃないのかな？
フルサス仕様を持ってきたら済む話。 MIYATAのクルーズとYAMAHAのYPJ-ECはどっちがいいんだろうな、悩む 試乗したいな。
シマノは初物なんで、ちょっと不安。 スピード出したかったら素直にスクーター乗った方がいい
耐久性もいいし安い >>371
自転車でスピードを出す事に意味があるんだよボケ
倍苦海苔は 本当に バカ だな >>366
メリダが傘下のミヤタに売らせるのが一番簡単 >>371
少なくとも 250cc のちゃんとしたオートバイにするよ。
でも、それはそれ、自転車は別。 >>375
それこそ車買えるわね
数千円のバネ付けるのにノウハウ(笑)とか要らないし良い物が高いのは仕方ない もう黙って海外仕様のフルサス輸入したほうが利口だって。
やっと本格仕様っぽい電アシ売られ始めたから
シレっと乗ってりゃわからないだろうしな。 >>371
＞素直にスクーター乗った方がいい
これって「原付バイク」と述べたかったんだろうな
いい加減に「原付バイク＝原付スクーター」と言う認識はやめた方がいい >>379
輸入しようが高いぞ？
バネ付いてればOKならいくらでも安いものはあるだろうが >>381
高いのは国内外同じだろ
結局、まともなフルサスは50万する
ただし35kmまでアシストする外国版と20kmしかアシストしない国内版なら
外国版の方が断然楽しい 君の言う「まとも」の基準がわからんけど、
同程度に「まとも」なロードバイクも60万くらいするだろうな。 >>379
シマノとかヤマハと書いてたら大丈夫かなｗ ジェッター8速に戻ったのにT.Kに8速用の強化チェーン置いてないな
メーカー取り寄せだと高そうだし交換には何を使った方が良いのかな >>383
趣味性を除外して、機能でほぼ上限に達していて最廉価っていう意味では、ロード 35万、フルサスはそれに +10万 くらいだと思う。 Shimanoのアシストユニット一式は高いから
+15万からもう少し上はするよ。 オートバイだと、
250cc 50万
125cc 40万
このあたりも比較の基準になると思う。 >>385
高い（硬い）やつより普通のモノをこまめに交換するほうが
他の部分を摩耗させないで良いとかないかな
電動だとアシストギアも必要だしチェーンリングも専用なので交換コストが気になる ジェッターなんですけどとりあえず、スプロケの交換（11T化）とセンサーマグネットの
間引きすればエラーもなくアシスト領域増えますか？
アシストギアの改造はまだやらないとこうかなと思ってて >>390
アシストギヤは交換するだけ。マグネットセンサーは半分に間引くだけでおけ。センサーエラーは起きないが、アシストが微妙にギクシャクするような気がする。 >>388
その値段だと中国製の粗悪車だな。
昔は日本メーカーでもその値段でも立派だったが、
今のはコストダウンで品質が大幅低下。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
