【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その31
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単純に24km/hまでの加速と坂を上る速度が増すな、電池も早く減るが 2倍のままでいいから減少開始を10キロから15キロにして
坂が遅すぎる >>258
そんなの簡単じゃ
15キロを10キロと勘違いさせれば解決
手段は磁石の数を今の2/3に減らす
ついでに後ろのギア歯数も2/3に減らす 大丈夫だ、問題ない
まさに磁石とギヤ比いじった改造車を何年も乗ってるけど一向に切れる気配ないぞ
ベースがブレイスだからかも知れないが、重いギヤのまま無理矢理漕ぎ出すとかしなければ
機械的な負担はさほどでもないように思う
要は自動車のMTと同じってことで 内装シングルのチェーンはそうそう切れないだろ、むしろハブが壊れる危険性 いやいや、チェーンリングが先に減るでしょ！
ハブは。いいの入れると違うよね〜 山行きたいからXM1でも欲しいんだが、高いのでハリアで我慢しようかなと思ってる。後輪をクイックにしたり、タイヤをブロックにしたり、キャリアを外したりしたら
メーカー保証は切れないかな
それよりトレイルを下ることが駄目かな？ >>265
そもそも何の保証かと
乗用車の通る林道で遊ぶくらいならともかく、本格的な事したら初日に何処か壊れる だったらXM1だったら当然壊れないし壊れたら文句言えるのかな？ >>268
マニュアルくらい読め
> 本製品はマウンテンバイクタイプの電動アシスト自転車です。林道・未舗装路の走行はできますが、本格的な悪路走行には適していません。 所詮はルック車かよ…
パナソニックよ、頑張ってもっと本格的な自転車を出せ！ チャリはいくら進化してもチャリ
モトクロスやトライヤルバイク買いましょうや ベネリは20万そこそこで「本格的なトレイル走行を思い切り楽しめます。」なんて言ってるからメーカーの姿勢次第つか自己責任って気もするけどな パナは本格自転車を作れないと思うけどな
せいぜい材質をチタンに置き換えるぐらいしかで
世界の一流フレームメーカーの設計技術は持っていないよ
発想が、まるで中国製と何一つ変わらない
恰好だけまねて、平気で売っている
ちょっと前まで、マネシタデンキと同業他社に言われていたのを思い出したよ
体質は変われない >>273
ベネリって銃器メーカーなのにチャリも作っているの？ 日本じゃ法規制が厳しくてなかなか売り出せないけど
海外ではかなり売れてるみたいだな >>270
つまり
「電動ルック車」
とうことね。 保証でも補償でもいいがエンデューロや競技車に付けてる馬鹿なメーカーなんてあるのかい？ まあ、100台に一台ぐらいは壊れているかもしれないが
パナの自転車は一台も無事に持たないだろうｗ フレームだけは重くて硬いから先に肋骨や脊椎の方がイカレル 乗り方下手くそなだけやん
道具のせいにすんなハズカシイ 自転車や車が通る道を無改造で走ってフレームが折れたならメーカー責任も問えるだろうけどねえ つまり走らせるべき場所を考えることもできないオバカサンがルックルックとバカにしてるわけか
ボーイングに宇宙飛べないでやんのルックルック！ｗ
と言ってるようなもんか MTB は変な着地でけっこう簡単にフレームが裂けるよ。 ジェッターを買ったのですが、スピードセンサーのマグネットを普通のサイコンに
ついてるマグネットに交換したのですが、エラーが出てしまうのですが、マグネットをどういじれば
エラーが出ないようになりますか？アシストギアは14tに交換してます >>291
純正マグネットセンサーのマグネットを半分に減らす。 パナを叩いてるのはヤマハ社員のネット工作員だよ。
ヤマハを叩くとすぐ火病るいつもの奴。 某ブレーキが糞と言っても食い付くのでフレームを共有してた会社かもしれず >>293
わからん。しかし1対2のアシスト域を拡大させると、バッテリーがすぐに切れるぞ。 アシスト域をのばした自分の奴だとラージバッテリーなら25kmくらいはもつよ。冬は2/3くらいになるけど 自作電動用のパーツで、ホイール内蔵型モーターでオススメある？
こんな奴→https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/61FelcXMIoL._SL1001_.jpg
現実的に買えるやつ頼む
１３０００ぐらいでチャリの横に取り付けるタイプは１０センチほど突き出るので、
なんかいいのないかな
コントローラとバッテリは手持ちのがある >>299
今はインスタの方がメインでそっちは頻繁に更新してる スタメの最新４速、トップが210%で13tスプロケットも付けられるので使ってたが
5000キロ弱の走行で不調になった
分解してみると摩耗がひどいパーツがあったり
Cリングが割れたり玉押しに大きめのキズも
気に入ってたが電アシには耐久性が足らないかも スターメーアーチャー
英国の内装変速機創作メーカーで今は台湾の会社 とても簡単な確実稼げるガイダンス
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
QU5OZ 日本のメーカーは政治家を賄賂で買収、
官僚を天下りと官民接待で買収し、
細かい法律を作らせて日本市場を
規制だらけにして守り、ガラパゴス化している。
とうとうトランプが噛みついたので、
いずれアメリカ仕様のe-BIKEが入ってくるかも？
日本車の安全・環境基準は“致命的な関税”―トランプ大統領
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00463601 規制緩和しても入ってくるのは中国産だろう
今の規制がいいとは言わんが日本の道路事情を考慮しないでトランプ発言されてもなあ
外圧に弱い日本政府だから一応準備しておかないといけないだろうけど
最近自転車用に道路を整備してるのをちらほら見かけるので日本メーカーは要注意かな シマノユニット目当てで万博公園で水谷のオラフ乗った。
コーナー立ち上がりの回転上げ気味の時の加速は良い。
ギアを上げすぎたら加速せん。
20キロくらいはちゃんとアシストしてた。
オラフはフレームが窮屈なので、俺は無理。
貸してくれたヘルメットは前にズリ落ちて視界を遮る。 いま街乗り用の新車をちょい改造で楽に走り回ろうとしたらどれが良いの？ 街で見てると小径は結構速いが、段差や急制動で物落っことしたりふらついたりしてて危なっかしい 小径車だとスプロケ変えたりスピードセンサーごまかしたりしやすい？
パナのグリッターとか。
新しいのはどれも厳しいかな？ >>315
小型センサーになった最近のPAS CITY-Xは色々簡単だった
でも小径だからとかは関係ないだろ 小径は嫌になるよ。
JETTER みたいに 700C38C エアボリュームの大きいタイヤが正解だと思う。
車道から歩道の段差とかは楽々。 >>317
いかにもその自転車が走りそうなところだな
お似合い 小径のデメリットは安定性とギア比。
フルサスMTBで前後ディスクでアルフィーネ11の電アシが欲しい。
のねんちゃんが宣伝してる奴はリアハブモーターだから
アルフィーネは無理。 >>318
電アシは本来街中ようだよ日本では歩道を走るのも常識
スポーツやりたいならロードでやれよ
足腰弱った老年がカッコつけてクロス・ロードタイプ電アシを選択するのは否定するものではない >>319
アルフィーネ11、電アシでも使えるように強化されたらしいけど
ディスコンになるとの噂もあって購入を見送った
次モデルはオイル潤滑は無しになるかな 『YPJ』シリーズ4機種を6月11日より順次発売する。
https://s.response.jp/article/2018/03/06/306858.html
新モデルは、本格E-MTB「YPJ-XC」、
オンロードタイプの「YPJ-ER」および「YPJ-EC」、
トレッキングバイク「YPJ-TC」4モデル。
YPJシリーズは、現在発売中の電動アシストロードバイク「YPJ-R」、
クロスバイク「YPJ-C」と合わせて、
オンロード、オフロードをカバーする合計6モデルのラインアップとなる。 凡人が自転車で登るのは考えられなかった
500〜1000m位の山を颯爽と登って景色を眺めて降りる。
そんな事も選手レベルでない普通の男女でも
気軽に出来るスポーティな電アシも
大いに有りだろ。 >>322
アルフィーネは欧州では大人気らしい。
シングルギアっぽいオサレ自転車には最高だと
アッチでも定着してるのでしょ。
無くなる事は無い。
せめて11速が8速の値段になって欲しいけど。
STEPSとのマッチングも一工夫欲しい。
非DI2のドロップ用デュアルコントロールや
油圧ブレーキレバー一体型の11速用グリップシフターとか
ラインナップの穴も埋めて欲しい。
DI2は自家発電して充電不要にするとか
色々出来る事があるはず。
他社がやる前にやらないと。 グリップシフターはまとに使わなければ寿命を縮めるだろう >>323
SHIMANO BOSCH の登場に合わせて老舗の大攻勢ですね。試乗したい！ >>323
YPJ-ER
ヘッドチューブ辺りが詰めが甘いんだよな
短くする努力が足りない
だからカコ悪い ヘッドチューブが短いのは
短足チビ用なのでカッコ悪い。 >>323
YPJ-EC にグッと来た。
リジッドフォーク、スルーアクスル、ディスクブレーキ、700x35C、重心を考慮したユニットとバッテリーの配置、フレームは 3サイズ、プラスエコモード222Km、しかし 28万円。
ちょっと考える。 YPJの追加車種の叩き処は、
なぜ色が白と灰のみでダサいのかと、
XCのフルサスを早よ出さんかいと言う所。
リジッド車で山で遊んだ場合、
登りはゆっくりなので良いとしても
下りで糞重いのにリジッドなんて、
何にも楽しくないしあちこち壊れるぞ。 ERとECはミニ電池＋リムブレーキ仕様の
ネガ要素を払拭したので良いと思う。
ただ、モーターがミドルランクなのと、
色が地味なのは残念。 XM1買ったんだが設定でホイール円周がいじれる。これ変更するだけで改造できるんじゃないの。
今バラバラにしちゃったから試せないが。
なお分解前はマグネットを1個にしたらエラーが出るので2個で運用してた。 >>333
16インチで入力すればいいんじゃないの？ >>334
設定では円周を設定する。下限は1000だった。(デフォルトは2200) >>336
スピードメーター補正だけってオチじゃなかったら、イイねぇ… 速度センサーの磁石が１個とかの奴は、
ユニット内のトルクセンサー等と合わせて
アシスト力を決めてるので、その辺も弄りたいよね。 >>333
XM1いじくるとはチャレンジャーだな
高価なマシン買ったのだから本来の性能を引き出したいよね どっちも、乗って確かめたんじゃなくて
スペックだけみて妄想してるだけの無意味な記事だな 老舗 YAMAHA に敬意を表して、最初の 1台は YAMAHA にします。 >>341
文中にですねが多すぎて途中で読む気失せた 脳内妄想記事を
有難がって張るってことは
おまえが自信をもって書いたんだろうけど、
小学生の作文やん
やりなおしー そのうちパナもヤマハもフルサスを出すよ。
リジッドE-bikeじゃ山遊びは無理。
糞重いのにリジッドじゃ街乗り用にしかならん。 YPJのERとECは、十分に完成の域に達している。 普通のエンドの改造電アシで激坂を上ろうとして
ホイルが外れた事が有る。
スルーアクセルは当然の成り行き。 YPJのERとECは大容量電池とディスクブレーキが付いたので買い。
TCはブレイスの代替品となる。
XCはフルサスが出るまで待ち。
糞重いのにリジッドのMTBなんて意味不明の謎車。
ハイバイクをそのまんまOEMしたら良いのに。
パナもXM1のフルサス仕様を開発中らしいけど。 XC が納得の構成なのに、ER EC は TIAGRA SORA っていう差のある謎の設定。
フルサスだと 50万いくよ、250cc オートバイが買えちゃうんじゃ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
