【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その31
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
35km/hまでアシストだとそれこそ車道走行前提でスポーツ用や長距離向けだな
事実上20km/hまでアシストだと、歩道走行基本で高齢者や主婦がゆっくり楽に走るための基準 35km/hまでアシストかかると長距離はバッテリーいくつ持って行けばって話にもなる
今はアシスト切れるの前提で100kmだの200kmと言ってるから ずっと改造したのに乗ってるせいで普通の乗り味忘れちまったな アシスト車で35キロなんか出してたら一発でおまわりに呼び止められるだろ… 上り坂なら停められるかもだが平地なら国内3社のノーマル車で普通に出るぞ 30km/h出れば満足だな、それ以上はフラットバーだと空気抵抗きついし >>176
パトカーの中からガン見してたけど、
鬼コギしてるふりしてたら追い越してった >>176
周囲に目を配ってれば余裕
そのためにはサイドミラーや超高度ランプなどの装備も欠かさない
車道走っていれば自転車の検問にもまずひっかからないしね
ただ体力効率を考えたら30km/h出てれば十分かな 40Km/h で走ってるロードバイクがいるのに、パトカーから見てるだけで、リミット 24Km/h と 35Km/h アシストの違いなんて、わかんねえだろう。 ママチャリ型でどかっと座って余裕そうに漕いでたらさすがに怪しまれるんじゃないか 俺は無改造電アシ(city s8)で車道を必死こいて35km/hくらいで飛ばしてたら停められたぞ。職質ってやつだ。
防犯登録と俺の同一性確認後は自転車本体のことになんとなく話を持って行こうとしてる感じだった。
結局特段の注意もなくリリースしてくれたけど、怪しまれてたのかも>チャリ改 一応ストップメーターが付いてるから顔に塩吹いてなければそのまま付きまとわれたかもな ヤフオクに出てるKDUMOTORって、どうなの?知ってる人いる? あれ気になるよな
ただステルス性に難があるんでちょっと手が出ないが >>174
かっとばすと16Ahでも50キロ走らんもんな 正規物は漕ぐ2倍のアシストが掛かるので漕げば漕ぐほど
アシストが強くなるが電池も消耗するが、前に進む距離が長くなる。
ゆっくり漕げばアシストは弱いが電池の消耗は減るが進む距離は少なく成る。で合っとる? 倍は10キロまで
それをこえるとアシストが弱くなるので省電力になる
25だとアシストがないので消費ほぼゼロ
坂道や強い向かい風だと速度が遅くて強い力が必要なのでバッテリーはグンと減る モーター全般の特性でペダルが重い(負荷トルクが高い)状態は効率が悪くバッテリーの減りが早い
減りが気になるなら、まめにギアチェンジをしましょうだ 改造すると航続距離はガタ落ち。パワーモードで60キロちょいしかバッテリーが保たない(ジェッター) >>192
60kmって聞いたら凄いけど斜め道に直したら
その三角関数分しか走らなくなるのかな? はみチン庵が初耳なE-bikeを載せてる。
高いけど良いかも。 STePS搭載で20万円切ったら起こしてくださいだな、ゴツい見かけのわりに400Whか セラフはクルーズよりロード寄りな感じだな
税込み12万差だとさすがにクルーズ選ぶなあ >>198
重量物を重心近くにちゃんと寄せてあるのがいいね。 その
E-01Sとやらは
どこで買えんの?
実売していないコンセプト? それこそ八輪庵とか最寄りの提携ショップに注文すりゃいいんじゃね
うちの近所の店も載ってたわ、買えないけど ヤマハの電動ロード乗ったけど糞だった、やたら重いし
やっぱロードに電動乗せたいならキット付けるしかないのか まあ、ろくな結果は出ないだろうね。
専用設計された機材をパワーアップする方が楽。 日本のアシスト制限のせいもあるんじゃないか
多分世界で一番厳しくて事実上ママチャリ用途向けになっていて、
高速走行には使えない YPJ-R?の安い車体にケチ付けてるんだろうが後付けなら重くない理由が判らない
つか、ロードにモーター付けて嬉しいのは競技でズルしてる選手くらいだろ アシストにパワー求めるなら耐久性重視の車体のが無難
前輪駆動タイプの後付パーツとか速攻でフォークがイカれるし
後輪駆動などでもバッテリーやモーターなどの置場によっては想定外の負担がボディかかるんで
ギリギリまで軽量化されたロードの車体が耐えられるかも怪しい
その辺を全部計算しきれれば軽量かつ高性能アシストを両立できるだろうが・・・ 電動アシスト子乗せママチャリをベースにロード仕様に作り上げた私の自転車が最強ってことだなw
ケイデンス制御の時代のものだから、後輪スプロケ変換、変速機グレードアップ次第でアシスト限界知らずだよ
軽く、ロードをぶち抜けるぞ
なんといっても両立スタンドが付いているのが便利だ >>204
24km/hまでアシストはママチャリ型に乗っておいて、短距離でゆっくり走るための基準だからな >>202
ロードバイクと日本の仕様は合ってないからなあ。
MTB で登りで使って、下りで楽しむのがいいような。 子供が二人になったので、パナソニックのアシストママチャリ買ったから改造しようと思ってこのスレ覗いてみたけど、一筋縄にはいかなそうだな。 3人乗りで余裕の顔したお母さんが歩道を35km/hで爆走してくるシーンしか思い浮かばない >>204
高速走とは時速何キロを想定しているの?
バイパスみたいな下り車道で60km/hで走るけど、別になんともないけどなぁ
ママチャリをばかにしたらいかんよ 前輪駆動モーターをつけたときの話じゃないの
モーターありとなしじゃ同じ速度でもフォークにかかる負荷が段違い 前輪駆動でディスクブレーキだったりすると、かなりの強化が必要だな。 >>212
出したこともないくせに60キロとか吹いてんなよw 軽い下りでも 60Km/h はふつうにでるでしょ。 50km/h越えたら危険を感じてブレーキに手が行く
速度出したいならまともなタイヤとサスペンション(≠バネ)の付いた自動二輪に乗る アシスト制限域の話をしてるのに下りならとか言ってるアホ共www 日本車の電アシの車体なら剛性や耐久性がかなりあるから、仮に追い風や下りで60km/h以上出ても怖くないだろう
怖いのはディスカウントストアやホームセンターで売られている安物自転車 ディスクブレーキで40km程度でも状況次第で恐怖を感じることがあるな
四輪で200km超出した時のふわふわ感みたいな
元々スピード出すことが想定されてない設計だか当然かも知れないが ジェッター乗ってるけど、下りで40超えたらコワイぞ
後ろ三角のフレームヨレる感じ出まくる >>221
バッテリーをあんなとこに置いちゃってるから、リアセンターが長い。
バッテリーをダウンチューブ上に移動して、クロモリフレームにしてもらいたいな。 ねー
やっぱしそーなるよね…
バッテリー大容量で重くなると、リアセンターが長いのがね〜
アシストギアもあるし、諦めてます! 60km/hはブレーキしなけりゃ出るだろうけどさすがに出さないわ
細いタイヤで石ころとか踏んだらお陀仏だからな リアセンターが長いせいで、後輪荷重が不足して、ブレーキを強くかけるとリアが簡単にロックして
後輪がスリップしてドリフトして、リアのタイヤゴムが一発で毟れて、中のコードがむき出しになって
気づかず500m走ったら、コードの隙間からチューブがはみ出して、ものすごい景気の良い音を伴って
バーストした
まだ新しいタイヤとチューブが一発でお釈迦になってしまったよ
700-25Cの国内最高級のレース用タイヤがこれだよ
糞ランナーの斜行がそもそもの原因なんだが、リアセンターが長いと駄目だな >>226
やっぱり長いのは、真っ直ぐノンビリだね〜
快適快適〜 スキルや根性無い前提でダウンヒル自慢するのは所詮は無理。リスク回避にはブレーキ強化自慢が前提と思う。 >>231
スキルや根性あったら、電アシ乗ってないよーなw
あたしはブレーキ、マグラ にしたら軽くて快適! ここはやはりセンターモーターにフロントハブモーターを追加して、ブレーキは回生ブレーキを使いから問題無い!と言って欲しい
事故るのはお約束 そういや2輪駆動にした時の挙動が想像つかないんだがやった人いる? >>217
下りで車の後ろに張り付いてるロード見ると
ウンコみたいな制動能力でよくやるなあと思うわ
そんなに死にたいのかね >>235
路面接地面積は親指くらいだろ?
よく命預けられるな、とは思う。 >>233
そのダブルアシストはブリヂストンから発売されたよ
フロントハブモーターとセンターモーターの奴
アシストが法で決められてるから従来より2倍は有り得ないから意味の無い事になるのに
馬鹿なブリヂストン >>238
スレ的にはそれのリミッターを緩めることができれば最強なんじゃないかw >>238
両輪駆動ってキャッチコピーを勘違いしてない?
後ろは人力だぜ。 前輪駆動だと負荷にも使えるのでトレーニングモードを実装してほしい
心拍やクランクトルクも監視して効果的に筋力UPできればロード乗りにも売れるはず >>242
そんな余計なもんつけて売れる訳ねーだろバーカwwwww 結局走るほーの改良って、ホイールとスプロケ周り(内装含む)とセンサーいじりとアシストギア交換位? 小径モデル用のユニット一式を大きい車輪のモデルに移設すればおk >>246
それやってみたいよね〜
あと、けん引の業務用3倍アシストのやつw >>247
ヤマト宅急便のリヤカー引っ張ってんのって、アシシト 3倍なの? >>248
去年、そんな記事見なかった??
ヤマトは、前からテストしてたよ 去年の10月からだっけかな?
テストしてて、事故も無くオーケーみたいよ
アシストギア大きくし過ぎたいw >>253
荷物をたくさん積んだときの出足や坂が楽なくらいで
普通に乗る場合はあまり変わらないのではなかろうか10キロでアシスト力が落ちるのは同じだろうし 単純に24km/hまでの加速と坂を上る速度が増すな、電池も早く減るが 2倍のままでいいから減少開始を10キロから15キロにして
坂が遅すぎる >>258
そんなの簡単じゃ
15キロを10キロと勘違いさせれば解決
手段は磁石の数を今の2/3に減らす
ついでに後ろのギア歯数も2/3に減らす 大丈夫だ、問題ない
まさに磁石とギヤ比いじった改造車を何年も乗ってるけど一向に切れる気配ないぞ
ベースがブレイスだからかも知れないが、重いギヤのまま無理矢理漕ぎ出すとかしなければ
機械的な負担はさほどでもないように思う
要は自動車のMTと同じってことで 内装シングルのチェーンはそうそう切れないだろ、むしろハブが壊れる危険性 いやいや、チェーンリングが先に減るでしょ!
ハブは。いいの入れると違うよね〜 山行きたいからXM1でも欲しいんだが、高いのでハリアで我慢しようかなと思ってる。後輪をクイックにしたり、タイヤをブロックにしたり、キャリアを外したりしたら
メーカー保証は切れないかな
それよりトレイルを下ることが駄目かな? >>265
そもそも何の保証かと
乗用車の通る林道で遊ぶくらいならともかく、本格的な事したら初日に何処か壊れる だったらXM1だったら当然壊れないし壊れたら文句言えるのかな? >>268
マニュアルくらい読め
> 本製品はマウンテンバイクタイプの電動アシスト自転車です。林道・未舗装路の走行はできますが、本格的な悪路走行には適していません。 所詮はルック車かよ…
パナソニックよ、頑張ってもっと本格的な自転車を出せ! チャリはいくら進化してもチャリ
モトクロスやトライヤルバイク買いましょうや ベネリは20万そこそこで「本格的なトレイル走行を思い切り楽しめます。」なんて言ってるからメーカーの姿勢次第つか自己責任って気もするけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています