【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その31
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それ以前に JETTER はフレームサイズが 2種類しかない。 ジェッターはバッテリー背負ってる分ホイールベース稼げて結果的に安定してるんじゃね？ パナはXM 1のチタンフレーム仕様とか出さないかな？
出すならフルサスで頼むわ。 >>148
バッテリーの位置は失敗だな、重心から考えて。 重心と言えばミヤタのアレも500Whで4kgをダウンチューブに付けるんだから全重量とバランスはあったもんじゃないよな ジェッターで登った話を見る限り288WhならECOモードで行けそうな気はする
まあ、500Whとは言わないがヒルクライムや林道なら400Whは欲しい感じ >>154
俺ならバッテリーもう一個持っていくかな。 >>148
真横写真をみてるんだけど、バッテリーはダウンチューブに移して、リアセンター間をギリギリまで縮めるべきだな。
フロントセンターをちょい伸ばして。 >>156
転びそうだと言うから間延びしてる分安定してるんじゃないかって話だな
デザインとしてはこの手のは論外だろう >>155
XM1とかでもう一個のバッテリーって無理じゃ無いかな？ >>158
JETTER なら、ダウンチューブに積めるね。 劣化してても改造できれば関係ないから改造できることを確認してから買いたい 35kmまでアシストしてくれる電アシと20kmまでしかアシストしてくれない
電アシはまるで別物だよ
設定変えられる電アシ乗ってるとよく分かる。
20kmしかアシストしてくれない電アシなら「こんなのいらねーわ」ってなる 確認する事もなく、国内版のマイコンファームウェアを改造のは、事実上無理だよ。海外版輸入した方が簡単。 マイコンとかじゃなくていつも通りのアシスト範囲広げる改造できるかやで 国内産なら速度センサーのマグネット削ればいいって問題じゃないの？ マグネット半分に割ってみたらどうよ(ピコーンAA略 中国工業情報化部は、電動自転車の新たな規格「電動自転車安全技術規範」を公開した。
電動自転車が出せる速度の上限は時速20キロから25キロへ、電池を含む車両重量は40キロから55キロに、モーター出力は240ワットから400ワットに修正された。
https://t.co/V8JPsaD9Nn 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>165
さすが電動って感じの乗り味になるよね
ノーマルだと本当に物足りない 35km/hまでアシストだとそれこそ車道走行前提でスポーツ用や長距離向けだな
事実上20km/hまでアシストだと、歩道走行基本で高齢者や主婦がゆっくり楽に走るための基準 35km/hまでアシストかかると長距離はバッテリーいくつ持って行けばって話にもなる
今はアシスト切れるの前提で100kmだの200kmと言ってるから ずっと改造したのに乗ってるせいで普通の乗り味忘れちまったな アシスト車で35キロなんか出してたら一発でおまわりに呼び止められるだろ… 上り坂なら停められるかもだが平地なら国内3社のノーマル車で普通に出るぞ 30km/h出れば満足だな、それ以上はフラットバーだと空気抵抗きついし >>176
パトカーの中からガン見してたけど、
鬼コギしてるふりしてたら追い越してった >>176
周囲に目を配ってれば余裕
そのためにはサイドミラーや超高度ランプなどの装備も欠かさない
車道走っていれば自転車の検問にもまずひっかからないしね
ただ体力効率を考えたら30km/h出てれば十分かな 40Km/h で走ってるロードバイクがいるのに、パトカーから見てるだけで、リミット 24Km/h と 35Km/h アシストの違いなんて、わかんねえだろう。 ママチャリ型でどかっと座って余裕そうに漕いでたらさすがに怪しまれるんじゃないか 俺は無改造電アシ(city s8)で車道を必死こいて35km/hくらいで飛ばしてたら停められたぞ。職質ってやつだ。
防犯登録と俺の同一性確認後は自転車本体のことになんとなく話を持って行こうとしてる感じだった。
結局特段の注意もなくリリースしてくれたけど、怪しまれてたのかも>チャリ改 一応ストップメーターが付いてるから顔に塩吹いてなければそのまま付きまとわれたかもな ヤフオクに出てるKDUMOTORって、どうなの？知ってる人いる？ あれ気になるよな
ただステルス性に難があるんでちょっと手が出ないが >>174
かっとばすと16Ahでも50キロ走らんもんな 正規物は漕ぐ２倍のアシストが掛かるので漕げば漕ぐほど
アシストが強くなるが電池も消耗するが、前に進む距離が長くなる。
ゆっくり漕げばアシストは弱いが電池の消耗は減るが進む距離は少なく成る。で合っとる？ 倍は10キロまで
それをこえるとアシストが弱くなるので省電力になる
25だとアシストがないので消費ほぼゼロ
坂道や強い向かい風だと速度が遅くて強い力が必要なのでバッテリーはグンと減る モーター全般の特性でペダルが重い(負荷トルクが高い)状態は効率が悪くバッテリーの減りが早い
減りが気になるなら、まめにギアチェンジをしましょうだ 改造すると航続距離はガタ落ち。パワーモードで60キロちょいしかバッテリーが保たない(ジェッター) >>192
60kmって聞いたら凄いけど斜め道に直したら
その三角関数分しか走らなくなるのかな？ はみチン庵が初耳なE-bikeを載せてる。
高いけど良いかも。 STePS搭載で20万円切ったら起こしてくださいだな、ゴツい見かけのわりに400Whか セラフはクルーズよりロード寄りな感じだな
税込み12万差だとさすがにクルーズ選ぶなあ >>198
重量物を重心近くにちゃんと寄せてあるのがいいね。 その
E-01Sとやらは
どこで買えんの？
実売していないコンセプト？ それこそ八輪庵とか最寄りの提携ショップに注文すりゃいいんじゃね
うちの近所の店も載ってたわ、買えないけど ヤマハの電動ロード乗ったけど糞だった、やたら重いし
やっぱロードに電動乗せたいならキット付けるしかないのか まあ、ろくな結果は出ないだろうね。
専用設計された機材をパワーアップする方が楽。 日本のアシスト制限のせいもあるんじゃないか
多分世界で一番厳しくて事実上ママチャリ用途向けになっていて、
高速走行には使えない YPJ-R?の安い車体にケチ付けてるんだろうが後付けなら重くない理由が判らない
つか、ロードにモーター付けて嬉しいのは競技でズルしてる選手くらいだろ アシストにパワー求めるなら耐久性重視の車体のが無難
前輪駆動タイプの後付パーツとか速攻でフォークがイカれるし
後輪駆動などでもバッテリーやモーターなどの置場によっては想定外の負担がボディかかるんで
ギリギリまで軽量化されたロードの車体が耐えられるかも怪しい
その辺を全部計算しきれれば軽量かつ高性能アシストを両立できるだろうが・・・ 電動アシスト子乗せママチャリをベースにロード仕様に作り上げた私の自転車が最強ってことだなｗ
ケイデンス制御の時代のものだから、後輪スプロケ変換、変速機グレードアップ次第でアシスト限界知らずだよ
軽く、ロードをぶち抜けるぞ
なんといっても両立スタンドが付いているのが便利だ >>204
24km/hまでアシストはママチャリ型に乗っておいて、短距離でゆっくり走るための基準だからな >>202
ロードバイクと日本の仕様は合ってないからなあ。
MTB で登りで使って、下りで楽しむのがいいような。 子供が二人になったので、パナソニックのアシストママチャリ買ったから改造しようと思ってこのスレ覗いてみたけど、一筋縄にはいかなそうだな。 3人乗りで余裕の顔したお母さんが歩道を35km/hで爆走してくるシーンしか思い浮かばない >>204
高速走とは時速何キロを想定しているの？
バイパスみたいな下り車道で60ｋｍ/ｈで走るけど、別になんともないけどなぁ
ママチャリをばかにしたらいかんよ 前輪駆動モーターをつけたときの話じゃないの
モーターありとなしじゃ同じ速度でもフォークにかかる負荷が段違い 前輪駆動でディスクブレーキだったりすると、かなりの強化が必要だな。 >>212
出したこともないくせに60キロとか吹いてんなよw 軽い下りでも 60Km/h はふつうにでるでしょ。 50km/h越えたら危険を感じてブレーキに手が行く
速度出したいならまともなタイヤとサスペンション(≠バネ)の付いた自動二輪に乗る アシスト制限域の話をしてるのに下りならとか言ってるアホ共ｗｗｗ 日本車の電アシの車体なら剛性や耐久性がかなりあるから、仮に追い風や下りで60km/h以上出ても怖くないだろう
怖いのはディスカウントストアやホームセンターで売られている安物自転車 ディスクブレーキで40km程度でも状況次第で恐怖を感じることがあるな
四輪で200km超出した時のふわふわ感みたいな
元々スピード出すことが想定されてない設計だか当然かも知れないが ジェッター乗ってるけど、下りで40超えたらコワイぞ
後ろ三角のフレームヨレる感じ出まくる >>221
バッテリーをあんなとこに置いちゃってるから、リアセンターが長い。
バッテリーをダウンチューブ上に移動して、クロモリフレームにしてもらいたいな。 ねー
やっぱしそーなるよね…
バッテリー大容量で重くなると、リアセンターが長いのがね〜
アシストギアもあるし、諦めてます！ 60km/hはブレーキしなけりゃ出るだろうけどさすがに出さないわ
細いタイヤで石ころとか踏んだらお陀仏だからな リアセンターが長いせいで、後輪荷重が不足して、ブレーキを強くかけるとリアが簡単にロックして
後輪がスリップしてドリフトして、リアのタイヤゴムが一発で毟れて、中のコードがむき出しになって
気づかず500ｍ走ったら、コードの隙間からチューブがはみ出して、ものすごい景気の良い音を伴って
バーストした
まだ新しいタイヤとチューブが一発でお釈迦になってしまったよ
700-25Ｃの国内最高級のレース用タイヤがこれだよ
糞ランナーの斜行がそもそもの原因なんだが、リアセンターが長いと駄目だな >>226
やっぱり長いのは、真っ直ぐノンビリだね〜
快適快適〜 スキルや根性無い前提でダウンヒル自慢するのは所詮は無理。リスク回避にはブレーキ強化自慢が前提と思う。 >>231
スキルや根性あったら、電アシ乗ってないよーなw
あたしはブレーキ、マグラ にしたら軽くて快適！ ここはやはりセンターモーターにフロントハブモーターを追加して、ブレーキは回生ブレーキを使いから問題無い！と言って欲しい
事故るのはお約束 そういや2輪駆動にした時の挙動が想像つかないんだがやった人いる？ >>217
下りで車の後ろに張り付いてるロード見ると
ウンコみたいな制動能力でよくやるなあと思うわ
そんなに死にたいのかね >>235
路面接地面積は親指くらいだろ？
よく命預けられるな、とは思う。 >>233
そのダブルアシストはブリヂストンから発売されたよ
フロントハブモーターとセンターモーターの奴
アシストが法で決められてるから従来より2倍は有り得ないから意味の無い事になるのに
馬鹿なブリヂストン >>238
スレ的にはそれのリミッターを緩めることができれば最強なんじゃないかw >>238
両輪駆動ってキャッチコピーを勘違いしてない？
後ろは人力だぜ。 前輪駆動だと負荷にも使えるのでトレーニングモードを実装してほしい
心拍やクランクトルクも監視して効果的に筋力UPできればロード乗りにも売れるはず >>242
そんな余計なもんつけて売れる訳ねーだろバーカｗｗｗｗｗ 結局走るほーの改良って、ホイールとスプロケ周り(内装含む)とセンサーいじりとアシストギア交換位？ 小径モデル用のユニット一式を大きい車輪のモデルに移設すればおk >>246
それやってみたいよね〜
あと、けん引の業務用3倍アシストのやつw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
