ロードバイクってこれ以上の進化ある?
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>301
チェーンをMgかカーボンにしたら軽くなりそう SCOTTのCR1が出た時みたいな劇的な変化がほしいのお
ぶっちゃけ乗鞍も今のやつと2005年のCR1TeamIssueではタイム変わらんと思うわ >>316
チェーンやギア類は耐摩耗性が求められるから、少なくともカーボンは無理
マグネシウムもアルミよりさらに摩耗しやすいし、腐食にも弱いから長持ちはしないな
チタンも摩耗には弱いんだよな もともとロードレースなんてほぼイコールコンディションなんだし
メーカーのプロモって側面無視したら機材なんかどうでもいい
標準自転車全選手に貸して競わせたって大差ないだろう >>35
確かにそうだな。
爺ちゃんが生きてた大正とか公務員の2ヶ月くらいの給料で自転車一台買えるか?だったって昔聞いた。
それに比べりゃ激安だな。 今、UCIが人力なら何でもOKとしたら、
レース機材はどんな形になるんだろう? 全てリカンベントになって最初のコーナーで集団クラッシュ。 リカは公道向けに妥協してるデザインであって、レース専用車ならプローンバイクにまで現実通りに行くだろ プローンバイクで200kmのレースできるのか?
今の自転車の基本形って身体の自由が利くのか
長丁場でも乗れるメリットのような気がするけど。
登り、下り、勾配の緩急とかにもそこそこ対応できるし。
それでいて機材としては軽いからなあ。 >>332
>ゴムに似た「Polyurethanium」素材でコーティングするので、地面との摩擦が生じツルっと滑ることなくスムーズな乗り心地で走れます。
って表面は覆ってるから
カーカスが形状記憶合金になって空気入れなくなっただけでカーカスの表面をゴム系で覆うタイヤ構造なの自体までは変わらない メッシュの表面をコーティングするだけで、網目の隙間は埋めないような気もするが コーティングレベルでアスファルト上走ったらすぐに摩耗してタイヤ寿命短すぎだろ >>336
摩耗したらその都度割と容易に再コーティングできるとかならイイネ 次に組む時はティアグラにするつもり
所詮エンジンは人間だし競技で表彰台狙ってるわけでもないから
この先、機材が進化しても追いかけるつもりはない >>340
機材の進化に合わせて走りを変えるのは確かに疲れる ブラケットを握ったまま前方の車両にミサイルを発射する装置を付けてくれんもんか >>1
30年もすればカーボンシート積層に代わって
カーボンナノチューブが普及価格帯で出るんちゃう?
高校の頃にチタンやカーボンなんて素材がサイスポで紹介されてて
それが今こんなに誰でも買えるようになるとは思わんかった。 5500とかC40とか20万円以下で売られてたで? 1への正解は、生物じゃ無いから進歩は有っても進化は無い BB、ホイールハブのベアリング摩擦係数をゼロにできたら10km/hくらい速くなるんじゃないかな?
知らんけど 磁石で非接触にしたらどうか
どこぞのモノレールみたいに ∧,, ∧
(`・ω・´) You sion-uに乗り換えなよ
U θU
/ ̄ ̄Ⅰ ̄ ̄\
|二二二二二二二|
| |
パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ
パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ
∧_∧ ∧_∧ ∧_∧ ∧_∧ ∧_∧ ∧_ ∧
( )】 ( )】 ( )】 【( ) 【( ) 【( )
/ /┘ . / /┘. / /┘ └\ \ └\ \ └\ \
ノ ̄ゝ ノ ̄ゝ ノ ̄ゝ ノ ̄ゝ ノ ̄ゝ ノ ̄ゝ
 ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄ 内装変速が軽くなれば
リア内装+外装でフロントディレーラー廃止かなあ? この20年ほどで凄く変わったな
次の20年ではまた違う形になっているだろう 先生のけん玉の玉を完熟トマトに換えた奴ちょっと来なさい >>284
ワイのメリダ granspeed 200disc 32c SORA車は完成車重量10.3kgやで 20年前なら2003年か・・ そのあたりはよーわからんけど
2004年か2005年あたりにCR1出てきたじゃん
わいは、今の最新フラッグシップとそれを比べたら
たぶんタイム変わらんと思うわ 進化はあると思う
でも素人には効果ないだろうね
価格が上がるだけで 【マルチの会】
栃木県小山市代表
・結城
・手塚
・岡ちゃん俣野 電動アシストがさらに進化して自動運転になり、VRゴーグルとAIを駆使することで、自宅のリビングに居ながらにしてサイクリング(気分)を楽しめる時代がすぐそこに。 自転車が電力で走るための電動機を出来るだけ軽くするのと
169が電動機の電池が切れたら重りにしかならないって書いてるけど
そのような事から自転車の電動機に使えるモバイルバッテリーを思い付いて作ろうとしてるかもしれないが
そんな物の開発成功は可能なの? >>376
身長が180cmくらいあったらね
170cmくらいだとエアロフレームは超悲惨 進化はないでしょ
あとは価格上昇の口実を作るのみ
バカ消費者をいかに欺くかさ 自動運転になる
車輪がなくなる
少し浮くようになる
歩行者と自動車から安全な距離が保たれる フルオーダーのフレームが誰にでも
分かり切ったことじゃないか 現代の美少女ものから
レトロアニメ柄の痛チャリになる カーボンの素材が進化してるんやろ?
これまで以上に強度が良くなると思うよ DiのボタンでバイワイヤブレーキとARアイウェアかバイザー メーカーの称する進化と価格上昇がもう素人がどうでもいい領域になってきてる
大金払ってレース用のお下がりを追っかけるんじゃなくて、
走り方にあった金属フレームのオーダーとかの流れが増えてくる気がする
レース用のカーボンて硬いからサイクリング用途だと飽きやすいし ヘルメットに電極内蔵して脳波で変速したり
心拍数測定して最適なギアに自動で切り替わるとか 電気刺激で筋肉を動かして自動で走る
脊髄損傷で首や背中をバイパスさせる電気回路が開発されてたが
脳の意識から直接筋肉を動かすと疲れたとかフィードバックに影響されるが、
意思を直接一方的に筋肉に電気で伝えれば肉体の限界性能を出し続けられる
障害者向けに電極付きスパッツで脚動かすのが実用化されてる >>387
たぶんそれはない 結局くそ高くなるから
必要とする人が少なくて商売にならない
ごく一部のビルダーが細々とやるだけ ・CFRPより軽量で高剛性高強度の素材がフレームやホイールに採用される
CNT,CNF,など次世代高強度繊維を採用した新素材でさらに軽量化
・上記の次世代軽量素材で制作したフルカウルでライダーの前面投影面積を覆うサイズなのに8s未満とかのフルカウルロードバイク
フルカウルがライダーがまたがった姿勢のロードバイクのCD値を3割低減できたとしたらカウルなしなら300Wで時速50km/hだったのが200Wで50km/h出せるようになる
つまり40km/h→50km/hのように10km/hくらいかさ上げされる
軽量さと剛性比が高ければ自転車はより小さいワット数で速く走れる
さらにレース仕様でなければ空気抵抗の大部分は人間の体なので体を覆う超軽量のフルカウルが効果的
ベロモービルはホイルベースが長すぎだし寝た姿勢は事故ったときに生存率が低そうで怖い 人体の空気抵抗はスーパーマン乗りするだけで全然違って減らせるからな
トップチューブに胸板や腹を預けるボード付けてハンドルに顎置くクッション付けて、
後輪後ろに第二のペダル付けて蹴る第二ポジション対応にすると、
ほぼ顔と肩だけの空気抵抗となって身体や脚が背後に隠れて激減する
2ポジション対応な兼用バイク どこかに永久磁石磁気軸受の試作ホイール作って欲しい
摩擦がないとどんな乗り味なのか体験してみたい 平地巡航はリカンベントでスプリントや登坂はロードバイクみたいに乗車姿勢が乗車途中にオートで変わるのが理想だけど重量が増えて人力じゃ重すぎて乗れないものになるからエンジンやモーターが必要かになると、、、 複雑な機構は重くなる
複雑な構造は修理が手間になる(メカニックの居ない旅先や一人で参加したレースなどで)
人力で手軽なことが自転車の長所ゆえにややこしくしてもいいモノにはならない
抵抗の大部分は平地では空気抵抗力でヒルクライムでは重力
前者の改善は空気抵抗が一番大きい人体部分でこれを改善するには巨大な人体部分の前面投影面積全体で解決する必要があるのでベロモービルみたいな解決策しかなく重くなり登坂は不利になる
手を付けられる部分として残るのは次世代新素材による画期的な軽量化だろう 戦場では弾に当たり難いように小さく匍匐前進してる
平べったくなってればベロモービルのように巨大な車体にしなくても減る
CD値を下げるのではなく、前面投影面積の方を下げる 軽さよりも乗り味を進化させて欲しい
車だってそっち方向を競ってる
レース用機材だと言っても車でもガチのレース用車はマジョリティではないし あとオシャレさ
オシャレさは年々進化もしくは循環してる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています