【DIY】自分でやる整備､修理、部品交換､組み立て49
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ショップに依頼するより早く､安く､自分の好みでできるDIY
特殊工具のことや､失敗を恐れてなかなかできない人もいるはず｡
自分でやる自転車の整備､改造､部品交換について情報交換しましょう｡
次スレは>>980あたりで空気だと読みながら減速しつつ宣言してからのスレ立てがスマートでしょう。
前スレ
【DIY】自分でやる整備､修理、部品交換､組み立て48
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1505294358/ >>10
欲しかったらwikiで叩き台作れば？
スレ建て時はURL1個貼れば良いだけだし
俺は不必要派 ここはやっぱ、ほぼママチャリ系のスレになるのかな？ 台風がまた来るな
9月の時はコンクリブロック x 2の重しを付けたスタンドごと薙ぎ倒されてしまったので、
今回は最初から地面に寝かせておこう… 結局、最初に戻る、ってよくあるよな。
たびたび、最初が最後、ってことに思いあたる。
一期一会の言いかえでもあるのかな。 Focusの完成車に着いてるコンセプトEXのホイールメンテ法誰か教えてくれないか。特にフリーが抜けなくて難儀してる。 >>1
いつのまにか前ｽﾚもわてた
１０００円ぐらいのチューブ付きパナレーサータイヤってボロい？？ >>27
メンテ諦めて買い替えちゃえよ
俺もメンテ諦めて買い替えたし >>31
実はメンテ諦めて買い換えることも検討してる。
レーシング5かアクシウムかなと。
でも出来た方が素敵やん(ドヤ顔) >>29
うん普通の。
２４、２６、２７全部同じ価格だった
じゃああれ一応安いんかな？
いきつけのホムセンスーパーなんだけど シティ車用？
安いのは減りが早かったりするね。
けど自分でやるなら（工賃節約できるなら）安いのでもいいと思うよ。 ISISのBB舐めてしまった
万力で挟んで回してとるしかないのか 鍔部分をパイプレンチで挟んで外した事あるよ。
舐めたって事はかなり固着してるんかな、革手袋を忘れずにね。 BB舐めるとかどんだけフェチなんやねん！
で、どんな味した？
おっちゃんに言うてみ パナレーサーのタイヤってコレの事か？
https://item.rakuten.co.jp/cityliner/35757671/
小石詰まってそっからパンクしたことあるから
シンコーのL/Lにしたしこっちの方がタイヤが厚い >>38
ちょっぴり鉄の味やねんで
月のモノが来ちゃってたのかな？ 何か手応えおかしいなってフロントブレーキ
思いっ切り握ったらブチってケーブル切れた。
シマノのメカディスクのケーブル止め金具の
バリ酷いんで、ヤスリで加工したけど、1年9カ月
10.600kmだっ
昨日だったら追い風で40km/h直々出てたから
ぞっとした。 あるな
何気にサドルに座ったらサドル付いてなかった時は危うくケツに穴が開くところだった >>41
ブレーキて寿命きたら大体わかるもんだろ？ >>39
【注意】※チューブは別売りです。
とりあえず別もんやな そういや
２０とかに小さいタイヤって何で高いんかな
量産の兼ね合いかな？ 話ぶった切って申し訳ないですが、ガイツーで買ったカーボン完成車の調整やってます
リアホイールを外して調整してから、再度装着しようとしたところ
異様に隙間が開いてるように見えたので計測するとリアエンド幅が138.2mmでした。
購入したものはロードで105コンポですので130mmが本来の長さだと思いますが
これは危険でしょうか？許容範囲内でしょうか？締めていくとパリパリと音がしてます。 >>50
許容範囲オーバー折れるから乗っちゃだめだぞ。
１３５mmの測り間違えではない？１０５本当についてるか確認もして さすがにそれだけ違ったら外すときに気がついたろ…？ カーボンフレームは金属フレームみたいに嵌める前に広がってたり狭くなったりしてないよ。 ロードコンポか否かとエンド幅は無関係じゃねぇの！？ >>57
もともと、「ロード」ではない、 エンド135mm のフレーム＋車輪＋コンポ、って可能性をコンポから
調査したいってことじゃ？
しかし 138mm もあったら、QRねじそうとうゆるめないとはめられないよな 内側に4mmずつスペーサーかませば取り敢えずは何とかなるかな ディスクブレーキのリアの取り付け台座が歪んで、キャリパーの正中線がローターに対して斜めになってるみたいだから上の固定ボルト部分にワッシャー挟んで修正した
ディスクブレーキのことよく知らないけど、台座が歪むとかあるのか？ >>61
10万前後の価格帯なら台座の歪みとか、結構あるよ。
ローターの歪みとかも。
色々挟んだりで修正出来たなら問題無いかと。 フレーム側の台座の歪みがひどいと、微調整だけじゃ修正できない場合が多いっす。 てかこいつ別スレでは買ったサイト、メーカー名まで書いてるな。嘘だったら業務妨害になるけど大丈夫？
画像早くだそうよ。 >>64
台座の歪みっていうより、フェーシングしないで、締め付けるだけで、適当に合わせてるからなのでは？ ディスク台座のフェーシングってプロショップ以外やってないような。
工具も高いし >>68
ディスク台座のフェイシング自分も興味あるんだけど、DIYでやってる人のブログとか探しても出てこないんだよなー >>69
工具高いから
DIYか店頼みか二択感。
街乗りで効き過ぎディスクブレーキとか逆に危ない感 Vみたいにガッツンブレーキって訳じゃないから危なくないぞ？ 実は構造的にはリムブレーキの方がディスクブレーキよりも良く効くんだ
外周で車輪を止めるより軸に近い部分で止める方がより力がいるからな ロードバイクのリムブレーキはローター径が約700mmのディスクブレーキだからなw
しかしリム幅分作用する点が離れるからブレーキのアーチ、アームの剛性をアホみたいに高めないとDB並には効いてくれない(表面処理もあるけど)
雨天は地面に近いところをブレーキ面が通るから濡れる... >>74
空想的な机上の発想だな。
リムのような構造体を両側から押さえ込むのは、本質的な無理がある。
ディスクは単純な板をだから、強い力でおさえても無理がない。 ぶっちゃけブレーキの性能はタイヤのグリップ力を超えているから
リムブレーキもディスクブレーキもある意味一緒だろ 軽い力で無段階にコントロールできるから油圧ディスクブレーキ以外使う気にならない
ママチャリの効くブレーキってON/OFFな感じですぐロックするから危ない 何かあった時、自分で整備できるか毎回店に頼む余裕があるなら油圧もｱﾘだろうね
安全かも知れんが手に負えない人は多いと思われ ディスクブレーキの利きが足りないならオートバイのようにホイールの両側につけたダブルディスクが出るはず 油圧ディスクブレーキのメンテってそんな難しくないけどなぁ…結構ほっといて平気だよ 自動車のディスクブレーキはブレーキパットが限界まで磨り減るとブレーキ踏んでないのにキーキー鳴くようになるけど自転車はどう？ >>81
そうなの？
あと、取り扱いとか割と乱雑でいいの？
通勤用のクロスバイクに安物の油圧ディスクブレーキを搭載しようかなと思ってる。
通勤用なんでメンテは多分1ヶ月に一回とかそのペースになってる >>82
押さえバネがローター引っ掻いて音色が変わる場合があるけどかなり小さな音だね。
残量は目視点検してやったほうがいいと思うよ。雨天走行が続いた時なんかは特にね。
>>83
普段は拭き掃除か水洗い、その時にオイル滲みやパッド残量を点検する程度で、基本的にパッド交換時期まで特別な作業は必要ないよ。
パッド交換する時はピストンを押し込む事になり、ピストン側面に汚れがこびりついてるとピストンシールに優しくないので、
水とブラシ（クリーナー類は使わない）で掃除、ピストン出したり引っ込めたりを2〜3回やって、
ついでにローターの厚み点検や各部増し締めしてやればOKだね。
あとは使っててレバーが深く握れちゃったり引きずりが増えたらその都度かな。シマノなら2年くらいはオイル交換しなくても行けちゃうね。 自動車のフロントディスクブレーキで波打つような効き方してがっくんがっくんとクラッチつなぎに失敗したマニュアル車みたいな
減速をするトラブル起こしたことがあるんだけど自転車の油圧ディスクはそんなこと無い？ >>85
そりゃブレーキ本体じゃなくブースターの負圧ホースにクラックでも入ってたんじゃない？
自転車じゃローターが派手に歪みでもしなきゃそうらならんでしょ 油圧ディスクのほうが圧倒的にコントロールが楽。
知ってしまうと全部油圧ディスクにしたくなるよ。 メンテほったらかしで大丈夫ってどこの油圧だよまったく
ほとんどブレーキかけてないんだろ 機械式に較べたら楽チン、って話じゃないの？
ワイヤーメンテやパッドが減るにつれのクリアランス調整が無くなるわけだし。 Avidのはステンレスだった
ってか錆びたの見た事ないな 大体ステンレスだよね
シマノのIce-Techローターはアルミ、ステンレスのクラッド材だけど 急ブレーキをかけた後にディスクに触ると、アッチッチ？ ブレーキ廻りとか、冷えてるの判りきってる時も触るの一瞬躊躇うのは何故だろう。 >>94
初めてディスクの自転車買った時に触ってみた
熱かったけど瞬間的に火傷する程じゃない AVIDエリクサーが気温上がると膨張してロックするのは仕様 油圧ブレーキのオイルの代わりにウインドウォッシャー液入れてるのは俺だけに違いない
アレってオイル使う意味あるんか？ >>95
>>97
F1 やル・マンでディスクが真っ赤になってたリするもんだから。
運動エネルギー総量が大違いだろうけど。 >>90
そうそれ 機械式やリムブレーキの方がよっぽど面倒くさい TRPが対向ピストンの機械式を出してるじゃないか
1個1万円するけど >>80
http://red.ap.teacup.com/bikebind/1897.html
6年も前の話だな 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63) >>101
F-1やルマンのは材質から違う。
あれと一緒にしてはいけない。 >>46
判ったから、おかしいなと思ってゴソゴソした。走行中だけどな。そうやって賢くなるの。いいんでない? 話ぶったぎってすいますん
手についたグリスどうやって落としますか パーツクリーナー直接噴射
よい子はマネしちゃダメだぞ >>107
シトラスクリーン
の後この時期ならハンドクリーム 良い子のみんな！違法駐車自転車を見つけたら
自転車が可哀想だと思うだろ？！そういう時は
呉工業から好評発売中の300円で買えるリーズナブルなシリコンスプレーを
ブレーキシューとブレーキがあたるリム部分全体に吹きかけてあげるんだ！
そうすると皆ハッピーだよ！ >>114
釣りだとしたらメチャクチャ浅いぞ お前。 マグラの油圧リムブレーキは不器用じゃない限り調整できる感じだったんだけど、今のシマノの油圧ディスクブレーキは調整しにくいの？ >>114
そんなすぐにわかるような事するより
BB軸とかのベアリング部に
CRC556でもノズルつけて注入しておいてあげれば
そのうちに、、、つていう
時間差での破壊工作ができるよ zippディスクホイールのバルブホールはシールで穴を塞ぐのだけど、コリマみたいにマジックテープとかでお手軽にやりたい
いいアイデア求む >>119
TIPTOPのハンドクリーナは良く油が落ちるけど。アマで買えるよ >>123
ま、専用工具持ってりゃ難しくないけど。専用工具が高い。
買って、使って、すぐオクで売るとかでいけるんじゃね？
専用工具以外でやるのは怖いし。 サイクルベースあさひが工具レンタル一時やってたけどすぐやめた ヘッドやBBのフェーシングや厚入工具は欲しいけどフレーム1本に対してほぼ1回しか使わないからよっぽど金持ちじゃないと買えないな >>125
刃物系のレンタルは絶対無理
一発でダメにされておしまい
レンタルは圧入工具が限度だろ >>127
ヘッドや BB のフェーシングと圧入を依頼すると、工賃はどのくらい？ 誰か専用ツールの代用で安価に仕上げた職人おらんのか >>131
その「専用ツール」が結構高価だと思うぞ
加工の難しい硬い炭素鋼とか使ってるだろうし
腕が良くて安い店を探すのが一番安上がり >>129
どれ位だろうか。店によって工賃違うし、そこで買ったフレームかどうかでも違うんじゃない？後は店員との仲の良さとか(笑) >>131
BBとヘッドのフェーシングはこれでやったけど
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B00DOLIOCS/ref=pd_aw_sim_sbs_263_1?ie=UTF8&;psc=1&refRID=CD942VKKXR9KA73Q1BSN&dpPl=1&dpID=61GgbLHRYqL >>131
ディスク台座のフェーシングとか精度が必要だから専用工具がある。
自分なら絶対しないけど、ヤスリがけ➡パーツ着けて精度見る➡ヤスリがけ➡の繰り返しである程度は修正可能かも？
意外とカスタム系の車屋とかバイク屋とかだったらなんとかしそう。 ケチった方が金かかるんだから工具には出し惜しみしてはいけない 失敗しても失敗しても、次こそはとケチるのが私の主義だ。 SPD-SLのペダルメンテした
ベアリング玉失くしそうで怖かったが行方不明にならずに組めた ミノウラのワークスタンドW-3100買ったんだけどクランプの角度調節部分の
ガタが収まらんのだけどそんなもん？ 今日ママチャリの前後タイヤ交換やった あーメンドクサ しかも後はスポーク切れ発覚
近所の自転車屋に買いに行ったら箱買いするなら取り寄せてあげるだと
ハァ？自転車屋なら昔はスポークなんか各種揃って置いてたもんだが今はスポーク切れの客には買い替えを薦めるってか
まあ金かけて直して乗ろうって客が居なくなったせいもあるのだろうが なんだか寂しいかぎりだの 2年使用したホイールwh-r500のハブバラしてグリスアップしたんだけど、回りが悪い、手で逆回転させても20秒位で回転止まる、グリスが悪いのか玉あたりが決まってないのかわからない >>144
> ハァ？自転車屋なら昔はスポークなんか各種揃って置いてたもんだが今はスポーク切れの客には買い替えを薦めるってか
タイムスリップして現代に来たの？
未だにホイール組んでる店はスポーツ系の一部の店だけでしょ
完組みホイールが糞安くなって軽快車の手組みホイールなんて儲からないよ
俺は自前でホイール組みするので在庫の
ステンレススポーク#14を切断してネジ切りして対応してるよ
ネット通販でバラ売りしてる店探せば？ 近所のほぼママチャリしか売ってない店はスポークバラ売りしてたけどね
BSの店だからか？ >>149
先日街中の自転車屋にシティサイクルのスポーク直しに行ったら
奥からどっさり在庫持ち出してきて合う奴探して交換してくれたけどな。
むしろお前さんの住んでるとこどこだよ ふつーに昔からやってる自転車屋なら24/26/27インチの軽快車と700Cのローハイトに使う長さは持ってるよな。
それぞれERDとハブ寸法が大体揃ってて概ね同じ長さになるから、そんなに大量には要らない。最悪ネジきり器使えば済むし。
軽快車の場合はスポーク飛びじゃなくてステンリムとブラスニップルの電食によるニップル破損がほとんどだと思うけど。 １４４だけど結局MTB用にスペアで持ってたスポークの頭をU字に曲げて長さ合わせて対応した
ウチは東京南部だけど頼りになる自転車屋のオヤジは何年も前に癌で亡くなった
他にもレーサーからママチャリまで何でもやれる店在ったが廃業しちまった
残ってるのはチェーン店とパンク修理くらいしか出来ない様な店ばかりだよトホホ >>153
どこでもよく似たもんだと思うよ
俺のとこは京都めっちゃいいオッチャンでな
大昔の豆腐屋の使ってるドデカイ自転車直せたのは、あの人だけだった。
今残ってるのはチューブラもまともに修理できないチェーン店だけ
一緒にパイプ使ってBB取ったり、昔のデュラエース600axをオーバーホールしたりな
コラムのねじ切り邪魔くさいから教えるからやってとか、懐かしいよ 2,3年前に近所のあさひでママチャリのスポーク交換してくれたよ >>99
自転車だろうと坂下ってる時なんかにエア噛んで死ぬよ
シールに付いてるグリースが水含んで劣化を早めるかも、、、てウォッシャじゃ乳化してしまうやん。絶対アカンやつ！！ スポーク折れる前に盗まれて終わりかな ママチャリって。
ママチャリ最長8年位乗ったけど、ハンドルグリッップが異常な位ツルツルになる
ママチャリのメンテってチェーンの張り調整する位
ブレーキガバガバでも、スポーツ系チャリ並みに弄らない
ぶっちゃけ使い捨て感ある ママチャリわ。 電動は知らん。
ママチャリメンテで必死感 意味わからん スポーツ系とママチャリ両方乗ってたら
スポ系＝ちゃんとメンテ
ママチャリ＝ほぼメンテしないし 乗り捨て感強い
ママチャリでスポーク交換とか無いわ。
ホームセンター安物ママチャリに買い替えるわ。 自転車を趣味にしてる俺らくらいはママチャリもキチンと整備してやろうよ・・・ ママチャリ メンテ以前にすぐ盗まれる。
最近は駐輪場が進化して盗まれるのは減った スポーク交換と、
スポーク全交換でホイール組み換えだと工賃が違う
後者なら買った方が絶対安い ママチャリの後輪外しとか、考えただけでやる気なくす、やったこと無い、やろうとも思わない。 >>162
ママチャリ盗まれるってそこ日本か？想像できない
23区だけど買い物で鍵なんか掛けたことないぞ
その代わりスポーツ車は速攻で盗られるけどな >>157
遅レスしなくていいよ。もう死んでるから。 >>165
むしろ23区の方が安全。点数稼ぎの職質しまくってるし。
地方都市は公共交通網が発達していなくて規模も東京とは桁違いに小さい。
自転車が生活の脚なので盗難は茶飯事。
大阪に至っては（経済規模が大きいけど）名義不明の盗難品はみんなの共有物状態。
最近は色々対策されたので軽快車の盗難は減ったけど、90年代までは鍵破りなんて0.5秒だったなあｗ 家のママチャリは
アルミフレーム、内装三段変速、ハブダイナモLEDオートライト、前後カゴ、唐沢サーボ仕様
乗り捨て感ゼロ…
別の電アシ前後子供乗せ車のリアタイヤ交換の憂鬱度は半端無い (´･ω･`)
そのクセに耐摩耗を謳う電アシ専用タイヤなのに摩耗が早いｗ >>168
総重量が相当あるのに小径で段差越えをガンガンさせる悪条件だからなあｗ
軽快車の耐磨耗って分厚くしましたっていうものばっかり。
カスタムジャパンで安いやつを買いだめして交換していくのがいいと思う。
幸い自転車タイヤはほとんどの自治体で燃えるゴミで出せるし。
結構困るのはスーパーカブなどのビジネス車だけどね。磨耗が早すぎるうえ交換後の処分に困るので。 >>165 >>167
23区は基本ベッドタウンじゃ無い事も関係しているんじゃない？
ママチャリが盗まれるってのはそれが欲しいとか売りさばくじゃなくて
徒歩が面倒だから適当な下駄代わりで乗り捨てでしょ。
昔姪っ子が付き合ってた屑がすぐに他人の自転車パクって乗り捨てて行くからよく通報したった。 >>170
23区って想像以上に人住んでて自転車もそれなりに足にはなってるよ。
23区に住めば日中に行くところも決まってるし（←便利そうで不便）、飲みのときは電車で行けるからねえ。
地方だと飲みの日は自転車に乗らないと帰れない。だからいまだに泥酔ドライバーが絶滅しないんだけど。
震災のときにみんな帰れなくて阿鼻叫喚で、行きすがらの自転車屋やドンキで自転車買って帰ってて（笑）
とにかく大変な状態だったのが印象的。俺はジテツーしてたので余裕だったけど。
ちな都内は折りたたみ自転車がいまだに大量に乗り捨てられてて、さすがにそれを拝借して使おうなんて思えんｗ >>160
ママチャリとロード所有してるけど
ロードで使わなくなった部品をママチャリに装着してるわ
https://i.imgur.com/quacele.jpg >>169
> カスタムジャパンで安いやつを買いだめして交換していくのがいいと思う。
交換するの嫌だって言ってんじゃんｗ
2倍持つなら3倍の値段でも買うわ 上の方でママチャリサイズのスポークくらい常備しとけ！なんて言ってる人いるけど、
けっこう種類あるよ（24インチリアが間違ってるぽいのといくつかかぶるが・・・）
それにメッキとステンの2種類そろえたらこの倍が必要
https://item.rakuten.co.jp/kyuzo-shop/ac-gf001035/
小さな自転車やじゃある程度在庫なくなった所で止めても不思議じゃない >>165
東京だけで年間5万件近い自転車の盗難がある、全部スポーツ車？そんなわけないわな
6割が無施錠というから、被害の多くはママチャリや類するものだろう リムブレーキはケーブル引きで皆我慢してるのに
何でディスクになると油圧、油圧っていう人多いのかな？
俺にはメカディスクじゃ儲からないって関係者にしか見えん。
俺のクロスはメカディスク、ロードはリムブレーキだけど
下りの安心感は圧倒的にクロスだけど。 ホームセンターやスーパーで万円未満のママチャリ買うような人はパンクしただけで買い替える人がいる 新品の安ママチャリより、中古のそこそこな奴をメンテした方が乗り心地がいい
まあ、いじるのが楽しいだけだが 元々ディスクブレーキキャリパーにはリターンスプリングがないからじゃ？ >>174
CSTやシンコーのデミングとか、そこらの自転車屋じゃ中々置いてない良いタイヤが揃ってる。
街の自転車屋が仕入れに使うくらいだからｗ
リアだけグリップ無視して耐久性に振ったタイヤにするってのもアリ。リアは交換が大変なんで。
まぁ交換のときに点検もすることになるのでいい機会じゃないかな。電アシはリムとニップルに負担が大きいし。 メカディスクはどれもパッド開放時の隙間が大きくない？
そのせいで制動力が低い様に思う >>178
TRP SPYRE-C機械式はめっちゃ重いと定評
パッドは片引きで足りるのにこれは両側引きだからな
安いMTBの片引きのが軽くてよく効くんだよな・・ >>178
油圧使えば意見が180度変わると思うよ。パスカルさんに対して機械式は損失が大きいからな。
下りの安心感って言ったってロードの速度域半端ねぇし。
クロスで80km/hダウンヒルとか無理（そもそもフォーム取れないので65km/h以上は不可能に近いけど）。
30km/hとかで比較してるんなら本来の走行速度想定が違うし、105以上やカンパのDスケルトンなら
低速でもそん色ない効きになる。ガキみたいな初期制動力が欲しいならしらんけどさ。 >>178
標準装備の安油圧からメカニカルに交換したクチだけど、
ブレーキ性能高くて普段の調整不要な点で油圧が上
（俺は技量とメンテスペースの関係で換えた）
リムブレーキで油圧が普及しなかった、
って方がむしろ話の焦点じゃないかな？ >>186
油圧リムブレーキキャリパーは仕組み上ストロークが多すぎるのが問題ね。
マグラのキャリパーはTTバイクではそれなりに普及してるけどね。 >>182
カスタムジャパンは会員にならないと価格が分からないけど、
表示できないほど安いの？ TIAGRA以上の完成車はディスク、の時代は避けられないだろうけど
SORAクラスの完成車にディスクって時代も来るのかな？ >>188
安いものはアホみたいに安いよ。個人名（＝個人事業主を装う）でもアカウント作れるはず。 >>178
MTBを基準にすると油圧ディスク以外は考えられないのよ。メカディスクでダウンヒルなんて自殺行為に等しい。 まあ指1本でロックまで自由自在にコントロールできる油圧を使った事あるとね
メカディスクでダウンヒルもやってできなくはないだろうけど最後の方は握力無くなりそう >>178
そのメカディスクのクロスの安心感の元は、比較して太いタイヤのグリップ性能であってブレーキの性能じゃない >>176
たとえママチャリでも一台の自転車を大事に長く乗るそんな時代が有ったのよ
長く乗ってりゃスポークの頭も飛ぶわな 自転車屋に持って行きゃ店のオヤジがササっと交換それが当たり前だった
だから必然的にスポークの在庫なんてどこでも持ってた 今じゃその需要が無いから仕方ないんだろうな
長くなってスマンがあと一言
ママチャリの整備はテキトーでいいって人に ママチャリは自分以外の家族が乗るから
オレの場合自分のスポーツ車より よりいっそう真剣にやる！
自分の整備した自転車で家族が怪我したり死んだりする事が絶対に無い様 試運転も厳重にやる >>172
ディープコーン太めの真円でセンターマーク付きか
趣味が合うな 商店街の中にあるような小さな自転車屋を複数店舗経営してる人を知ってる
自転車屋といっても新車はあまり売らない修理がメインの店
パンクした、チェーン外れた、鍵が壊れた、ライト壊れた、スポーク折れた
そんなお客さんが毎日来るからそこそこの収入になるそうだ
お客さんも、無理に新車を売りつけられず少ない出費で修理してくれるのを分かってるからリピーターや紹介が多く、
無理に新車を売らなくても修理代だけでも採算はとれるらしい 自転車整備系の仕事してるけど自分の通勤ママチャリとかズタボロだわ
ブレーキガバガバ、ハンドル歪み、グリップツルツル。
壊れて治してなんて面倒なだけだから壊れたらドンキで安物買う
趣味のスポーツ系はメンテするけどな。
ママチャリは乗り捨て。タイヤの空気だけ気にしときゃ、それなりに走るわ
店側からしたら修理の利益率なんて、ほぼ工賃だから。
どんどん修理だしてくれよ。 そういえば今まで一度も店で修理してもらったことないな・・・ 26インチ8段のクロスバイクにチェーンカバーを探してるんですけどオススメ教えて欲しいです。
チェーンリング(44T)からチェーン上部までカバーしてるタイプを探しています。
宜しくお願いします。 母ちゃんの軽快車のブレーキを整備してあげたら「効きすぎる」って言われて困惑。
タイヤの空気を規定まで入れれば「硬すぎる半分に下げろ」って。
慣れの問題なんだけど、人間ってのは整備不良の状態に慣れる生き物なんだな。怖すぎる。 そういえばスーパーカブでもシーソーペダル（シフトペダル）の変遷の逸話が。
販売開始当初は快適に踵でシフトダウンできてたのに、メーカーが70年代後半にシーソー
ペダルの角度を適当にやっちまって、とてもじゃないがシフトダウンできない代物にした
時代があって。
それを納入された新聞屋どもが「つま先シフトダウン」っていう荒技を編み出した。
これは踵で踏むべきペダルをつま先で踏むという技。ありえないほど滑稽な姿勢になるけど
慣れればシフトしやすかったらしい。
この技に慣れてしまって変えることができなくなってしまったのか、以降メーカーもペダルを
改善できなくなってしまって、シーソーペダルは最近までずっとヘンテコな角度のままだった。
人間ってのは悪いものにもすぐ慣れてしまい、たまに取り返しがつかなくなることがあるので
気をつけなきゃいけないと思いまっする ディレイラーだけでも神レベルの調整を年1くらいでしたいもんや >>199
10年以上使う事を想定して作られたママチャリと安物は全然違う
安物でもブレーキケーブルやパンク等の簡単な修理した方がいいけど、それ以上は？？？
元から数年持てばいいよう作りなので、タイヤ交換後に連鎖的に修理代がかかり買い換えた方が安く済んだなんて事も >>202
不具合の無い物は日本の自転車メーカーの専用純正品以外は少ないよ
当然汎用品ではないので他の自転車にはそのまま付かない
チェーンカバー 44T
チェーンカバー 26インチ
チェーンリングカバー
で、Google画像検索すれば？
固定部分が貧弱で使い物にならないと思う
裾を絞る方が現実的だと思うが… コンパクトクランクに交換した後、アウターローからインナーに落とすと
チェーン落ちしちゃうんだけど設定上手ければ防げるものですかね？
それともしょうがない？ >>208
チェーンキャッチャー付ければある程度防げる。
ただそもそもアウターローからインナーに落とすこと自体やってはダメ。
コンパクトクランクだとどうしてもそういう状況になりやすいんだけどね。
俺がいつも薦めてるのは、ノーマルクランクで12-27T相当のスプロケを入れることだ。 今時のディレイラーならちゃんと調整さえ出来ていれば、
滅多に落ちるようなことないと思うけどなぁ >>208
アウターの歯数が減ったってことはフロントディレイラーとアウターの歯との隙間が大きくなってるよね
ちゃんとフロントディレイラーの高さを低く変えた？
変に隙間が大きいとちょっと落ちやすくなるから気になるね FDの高さ調節はしました。
リアの下から3枚目までなら落ちないけどローと下2つめから
インナーに落とすと高確率でチェーン落ちしちゃうんですよね。
まあ走行時は登り区間になったら即インナーに落とす貧脚だから
走ってる時には発生しないと思うけどｗ 変速不良が起きないギリまでインナー側振り幅を詰めてみるとか。 >>212
高さは調整していても平行がズレているかもしれないし、一度マニュアル通りに付け直した方がいいかもしれない。 ママチャリもシナモンJPみたいな自転車が増えればいいと思うけどあんな地味な自転車は売れないんだろうなぁ >>210
フロントディレイラーなんて大昔からそんなに変わってない気がするんだけど、
今時のはどこらへんが違うんですか? チェーン落ちしない形状になったとか? >>212
FDの調整と設置したときの角度辺かな。ここの辺上手くやると
そんな簡単に落ちることないかと思うけど
なかなか上手く行かないのなら、きちんとした所で見て貰ったほうが良い >>212
ちなみに、チェーンのテンション緩いとかないよね
アウターローからインナーローだから大丈夫だと思うけど >>217
FD, RD の可動域がキチンと設定されて、チェーンのテンションもキチンと
コントロールされていれば、かなり振動のある中で変速しない限り
そんなに簡単にチェーン落ちないけど
（シマノのアルテグラ、105だけど） みんな無理にエスパーしなくていいよ。>212は構成書けよ。 自転車板ってこういう投げっぱなしのヤツ多いよな
みんな親身になってんのに >>195 ロードは700x25c、クロスは700x28cだから
それほどタイヤの差はないと思う。
ロードは下ハンじゃないとヘアピンのある下りは
速度調整厳しいんだよね。 >>226
そのロードは本当にロードなのか？ブラケットポジションでも制動余裕だぞ もしかしてブレーキがロードはテクトロのキャリパーでクロスはVとか vブレーキ使うとロードのブレーキはあぁ・・って思うよな >>229
それはない。Vが得意なのは40km/h程度まで。それ以降はキャリパーの方が確実にコントロールできる。
もちろんダイレクトマウントとも異なる。 先日クロスバイクを買いましたが、整備等はまるで藤四郎で道具も何もありません。
日常のメンテナンスや最低限これはやっとけ！買っとけ！等皆さんの経験に基づいたお話を聞かせて頂けませんか？ オイル グリス トルクレンチ 六角セットぐらいは持っておいたほうがいいかなアルミでもトルクレンチあった方が無駄な破損防げる >>233
チェーン清掃はゴシゴシやる奴ですかね？
オイルアップはワイヤーの所に流し込んだりした方がいんでしょうか？ 六角は色々な呼び方あるけど、
〜6か8ｍｍまでのセットで長さはセミロングかロング
実売価格1500円くらい出した方がいいよ トルクレンチもってるんだが最低トルクが6nmだから小さいやつにはつかえない >>232
ここで聞くよりググったら？沢山情報出てくるよ
やり方は YouTube。後は、自分でやってみる チェーン用のオイルと
アマゾンの300円位のガラガラ洗浄機と
六角レンチのセットと
カーボンを使ってるなら安いプリセット式のトルクレンチ 失敗しても自分で何でもやってみるべき
修正はいくらでもきく
コツさえ覚えればその時の費用は余裕で回収できる >>242
ガラガラは1、2回使ってめんどくさくなって使うのやめたわ、ボロ布でチェーン拭くだけで充分 ハンドルが重いのでメンテをしたいのですが
フォークの抜き方がわかりません
ピナレロのFP1で10年くらい前のモデルだと思います
https://imgur.com/RpYzjM7 >>245
上玉押しのはずし方？
金属ヘラあたりでこじって隙間あけてくしかないんじゃない？ ピナレロは自分でやるの大変じゃない？
圧入されてるやつだよね？ え？プレッシャーアンカーなんて抜かなくても、ステム外せば普通は外れる。まぁ出来ないならショップに持っていった方が良いね。 >>245
ベアリング内外ともに圧入する形式なのでショップに持っていったほうがいい
https://goo.gl/UcXjYU ずっと灯油メンだったけど
AZのが1000円だっだので買ってみた
もちろんまだ使ってないし使う予定もない >>233
タイヤの空気圧管理忘れんな
あと、ブレーキの遊びとパッドが左右対称に動いてるかのチェック
って、ディスクブレーキだったら違うな >>248-251
リンクのおかげで構造は分かっのでもう少しいじってからお店に出そうとおもいます
ありがとうございました FP1のフォークはプラハンでコツコツ叩けば抜けるよ。
ベアリングは無理だった。 >>256
厳密にはコラムを叩いて抜くとベアリング再使用不可になる。
いずれにせよフレームから抜くのに専用のプーラーが必要になるからなあｗ >>244
ガラガラはここで教えて貰ったんだけど、クランクでチェーンを
回すんじゃなくて、ガラガラを前後させて使うと汚さずに且つ
チェーンを綺麗に掃除出来る
毎回ボロ布では拭くけど、300-500km 毎にチェーンのガラガラを
すると中から真っ黒なのが沢山出てくるよ フロントブレーキのワイヤー交換しようとして
ナット緩めたんだけどワイヤーが抜けなくて
ナット付近からワイヤー切断しペンチで引き抜いたんだけど
こんどは新しいワイヤーが通らないorz
ブレーキ本体を外してワイヤー通そそうしたけど無理だった
これってブレーキ買い換えですか？ baby-papa.info/baby/wp-content/uploads/2017/03/braki_wire_change08-768x576.jpg
ここの部分です。アルミ製で写真の様に錆びてはいません。 >>261
錆びてるね。
新しい自転車を買う理由には十分だな。 >>259
ナットとワイヤー押さえの金具完全に抜いてみたら？ >>259
ナットを外して、ボルトをブレーキ本体から抜くと穴が見えるよね？
その穴にワイヤー通すのは可能？
穴が潰れてるようなら修正するか交換かな。 >>262
場所を説明する為に拾ってきた写真です。錆びてないです。 >>264
そうそう、その穴にワイヤーが通せないんです。ナットとワッシャーは外したんですがワイヤー通す金具は外せない状態です。 >>265
本当にそれでいいの？
よく見れば新しいのが必要だと思えないか？
クロスバイクは楽だし早いよ！
ロードバイクならもっと・・・ >>266
強く締めすぎたかで食い込んでるんかもね。
丸い部分よか内径の大きなソケットのコマを当てて逃げを作り、
コマごとクランプで挟むか、コマを床に当ててナットが付いてた側を叩けば抜けると思うよ。
ブレーキ本体側の穴がイカれて回り止めの用を成さないならブレーキ交換だね。 >>268
外れましたー。ありがとうございました。 >>270
ちゃんと固定出来るかよく確認してね。
ナット締めてくとボルトが釣られて回ってワイヤーが傾くようだと駄目だね。 俺だったら面倒だからワイヤーの先端ニッパで切って突っ込んでたな Fブレーキのワイヤー交換の件、みんな優しすぎだろ
自分で中途半端な事するから、そうなるよな。
知識なけりゃ店に任せろや 自転車のタイヤの軸受とシャフトにつけるグリスとかはどういうのがいいとか有りますか？ http://bicyclesstore.trade/
会社概要
ストア名：株式会社やまと
所在地：東京都渋谷区千駄ヶ谷5-27-3 7階
業務内容：全国送料無料で自転車部品を激安通販 >>276
ジジイの店は平気で松ヤニみたいな
粘度ガチガチのグリス一つで、全てをグリスアップする まぁ問題ないけど >>278
えｗ
オススメのグリスありませんか？
安い奴がいいです >>276
レビューまとめサイトあるんだから見ろボケ
グリス - Cycle Base NANASHI:2chレビューまとめ
ttp://www.cbnanashi.com/partsType/30.html >>280
オマエみたいなヒマ人ばっかじゃねーんだよ、アホ。 ホムセンなどで緑色の蛇腹チューブにたっぷり入ってるヤツ買えばいいよ >>280,282-283
さんくす
AZのホワイトグリースかうわ >276
ttps://www.amazon.co.jp/フィニッシュライン-FINISH-LINE-プレミアムテフロン強化グリース-TOS015/dp/B002L5YYYA
僕が普段使っているのはこれ、なんにでも使える。ある程度硬さもあるし流れずらい。
ttps://www.monotaro.com/p/5841/2462/
これは多分ホムセンで買える、安いしいい、普通の自転車ならこれで全然いいと思う。
ttps://www.monotaro.com/g/00391739/
これもホムセンで買える、さっきのとの違いはこっちのグリスは水をある程度吸ってしまっても、グリスとしての性能を維持するのが違い。
その代りグリスとしての性能は若干劣る。雨の中でも平気で走るママチャリやMTBとかはこっちの方がいい。
シマノのデュラグリスは基本これ。
上の３つなら基本どこにでも使えるけど、ハブの内部には使えない。
ハブの内部を潤滑するなら
ttps://www.monotaro.com/g/00533159/
これがいい。 クレのスプレーグリス
噴射口が細いので、アウターケーブルに突っ込んで、ブシュッと一吹き、手間なくワイヤー類のグリスアップができる >>275
ボルト部分のブレーキ本体のアルミがワイヤーで潰されボルト穴に押し出されていていたんですが
綺麗に変形していた為、製造過程で加工されたものかと思ったんです
貰ってきた自転車なので特殊なブレーキなのか壊れているのか判断できますんでした >>288
そりゃ情報提供もせずに悪態つくだけだから飛ばされても仕方ない 細い隙間にグリスと砂が混ざったものが挟まってて回転しにくくなった
どうやってこういうのゴミ掃除すればいいん？
分解でき無さそう フォークをカーボンに取り替えてディズナのカーボンアンカーナットを取り付けたのだけど
ファイバーグリップを塗っても走行中の振動で緩み上がってきてしまう
二度と外せなくなるがエポキシ接着剤(セメダインメタルロック)でくっつけてしまって
不都合は発生するかな？ ステムでコラムを固定してるのに緩みあがってくるんだ
怪しむのならステムの固定の方じゃないかな >>295
>>ハブの内部には使えない。
>なんで？
すみません、間違えました、ハブグリスの話してるのにハブに使えないじゃわけわからないですよね。
正しくは「フリーボディ内部」でした
理由は固すぎて爪の戻りが遅くなるから >>301
アンカーナットが正常に取り付けられてるかも大事。カーボンコラムは内側から突っ張って無いとステムが固定しにくい。 上がってくるのはアンカーなのかステムなのかどっちじゃ？ >>310
ディズナのアンカー全体が上がってくるからどうにもならん
きつくしすぎても周りがカーボンだからね… >>311
ディズナじゃないけど、同じようになったことがある
ステムに書かれている締付指定トルクと同じトルクでアンカーナットも固定してみたらズレなくなった ｱﾝｶｰがキッチリはまっていればヘッドはずれないけどｱﾝｶｰがあがってくると
ガタついてくる
かなり弱めについてたから強めてみたんだけどガタが出ない程度に弱めてみるわ ヘッドとはヘッドパーツのことなのかヘッドキャップのことなのか。
そういうところは略さずちゃんと書かないと情報が正確に伝わらないよ。 オレはわかるぞ。ガッチリ締めても半年くらいで上がってくる。ﾏｼﾞでイーストンみたいに接着したい。
今のところカーボンコンパウンド付けてかなり強く締め上げてるけど時間の問題。
カーボン用の汎用接着アンカー売っててもいいと思うんだけどな。
俺自身は金属コラム+スタファンの世代でもあるんだけど、みんな当時からヒラメのアンカーとか使ってたじゃん、
あんなの使う必要なんて無いんだよね。
コラムを残す量なんてリセール考慮しても1〜2cmだから、スタファンを少し深めに打ち込んでネジの長さで
調整すればいいだけだもん。そっちの方が軽量になるしトラブルとも無縁。 なんで上がってくるんだろう、振動？
玉辺り調整してステム締め付けた後、ボルト緩めといたら？ ディズナのアンカーナットは固定力弱くて、ヒラメのアンカーに替えたらスゲェーよかったよ！ スターファングルナットしかない時代にヒラメのあの機構は素晴らしい発明だと感心した カーボンコラムを使用したフォークの場合は、プレッシャーアンカーを締め付ける訳だが
その際の締め付けトルクが悩ましいな
様々な形状のアンカーがあり指定締め付けトルクも千差万別。
さらには自転車メーカーが指定するフォーク側のアンカー締め付けトルクもたゃんと存在している可能性もある。
一番手っ取り早いのは購入店に丸投げだが、ここではそうはいかない。 ステムが上がってこないんならアンカーがどうなろうがどうでもいいよ 皆さん色々ありがとう
車種についてはidiomだからちょっと特殊
ナットが緩むことでステムがあがるとかはないよ
単純にヘッドパーツがガタつくだけ
最悪はセメダインで留めてになるだろうね
ファイバーグリップでも数キロ走ると緩んでくるくらいだから結構厄介 >>322
しつこくてすまないけど、ヘッドパーツがガタついてくるということは固定しているはずのステムが少しずつ動いているのではないのかな。 >>318
ヒラメは鉄・アルミ用だからカーボンコラム割れるぞ。
昔コラムをパキパキ割ってた人が多かったが、みんなヒラメだった。
ヒラメはさらにアンカー効果に頼ってるから、一回抜け始めると止まらないかも。 極論 玉当たり調整が済んだらアンカーもキャップも必要ない 引きしろが足りないからアンカーが上にズレるぐらいまで締め上げている可能性は？ >>325
カーボンコラムの場合、アンカーはステムの締め付けを内側から相殺させる役割も担っているんじゃないの？ >>299
水圧ジェットですか？
高いっす＞＜
>>300
ベアリング部分っす
ボールとプラスチックの隙間に砂が入ってしまって転がりにくいんです >>328
何処のベアリング？
通常、分解や交換は可能だと思うけど。
隙間の外から何かしようとすると汚れを押し込んでしまう可能性があるね。 >>316
最初にフォークにガタつきが無い程度に締めてステムを固定すればその後に上がってくるはずなど無いと思うのだが。 ボールとプラスチックとあってチェーン？
プーリーかハブかBBなのかな、いずれにしろ分解整備をお薦めするよ。 298 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2017/11/02(木) 06:21:30.18 ID:wOnT7vwI
細い隙間にグリスと砂が混ざったものが挟まってて回転しにくくなった
どうやってこういうのゴミ掃除すればいいん？
分解でき無さそう
328 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2017/11/03(金) 01:31:14.90 ID:Y5H9ZLXb [1/2]
>>300
ベアリング部分っす
ボールとプラスチックの隙間に砂が入ってしまって転がりにくいんです
331 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2017/11/03(金) 03:39:23.56 ID:Y5H9ZLXb [2/2]
>>329
チェーンっす
＜わからない九大理由＞
１．読まない …説明書などを読まない。読む気などさらさらない｡
２．調べない …このスレ、過去スレ、ググるなど最低限の内容も自分で調べようとしない｡
３．試さない …めんどくさいなどの理由で実行しない。する気もない｡
４．覚えない …人から聞いて、楽して得た答えは身に付かないから、すぐに忘れる。
５．説明できない …何に困っているのか、第三者に正確に伝わる文章が書けない。
６．理解力が足りない …理解力以前の問題で理解しようとしない｡
７．人を利用することしか頭にない …甘え根性でその場を乗り切ろうとする｡
８．感謝しない …教えてもらって当たり前。事がすんだらさようなら｡
９．逆切れする …自分の思うようにならないと逆切れする｡ >>322
ヘッドパーツガタつく=ステムが、上がってきてるて事やで >>330
リンゴスターっていう製品がなぜ無くなったのか考えよう！
通常のトルクでステムコラムを締めこんでも少しづつ動いて緩んでいくだよ！
TIMEやLOOKのヘッドセットはアンカーレスだけど、コラム全体をねじ固定することで緩まないんすよ！
ステムコラムだけで固定できるならケンクリが実用化したときにとっくにやってまっする！ ステム上がってきてるんやろなぁと思いながら見てたら、最後に折り畳み小径車と発覚して、納得した。
>>331
気にせず使って、ある程度の所で部品ごと交換するといい。 >>337
おれ、折りたたみ小径車に乗ったことがないんだけど、どうしてなの？ アンカーの流れでヒラメの持ってた事思い出したわ
フォーク交換の為にセッター買った後にな
気が向いたらスターファングルナットに変えるか… カーボンコラムって何でアルミパイプがインサートしてないんだろう。 >>340
必要ないから
ベアリング支持部だって薄いカーボンだし
よくせれで大丈夫なのかと思うが実際問題ないんだろう 割る奴って手トルク（笑）とか言って10Nmぐらいで締めてんだろ？ フレームメーカーは、スターナットでなく、アンカーナットを使えと、位置まで指定してくる。上側ベアリング位置から上に入っているとメーカーも安心だと思うんだが。そういう判断でないんだろうな。 アンカーの高さはステムのコラムクランプ部分の中心が良さそう 前言ってたチューブ付きパナレーサータイヤの件だが
結局買ってきたわ
良く見たら更に安くて899円だったけどｗ
なんか他の店見てるとボロタイヤでさえも1200円とかするしやっぱ安いんかなこれ >>346
チューブも並以上風だったんでよかったわ
>>347
福岡北部のみ展開の行きつけのホムセンスーパーなんで難しいかも
しかも売ってたのは5店舗中一店舗ぐらいだった
注文出来るかもだが
ところで
リムテープとかって108円屋で売ってるような安いのでええんかな？
それともシリコンみたいなの方がいいのか・・・ 千葉在住時東西南北にトライアルあって客層ブラジル人みたいなの多く悪かったな 神奈川1件しかないわ カーボンフレームの塗装が剥げたんだがどう修理したもんか悩む
これは接着剤でコーティングしとけばいいのか？ >>354
車用のタッチアップで充分。接着剤を塗るのは表層が少し削れたとかのケースのみ。
その接着剤にしたってGM‐6800使わないと後々厄介なことになって危険。
そこらで売ってるエポキシ系は弱いし、気をつけないと塗装が乗らなくなる。 ありがとう。車のタッチペンを買ってくるよ
塗装する前に患部の回りを削らないとだよね
ミスりそうで怖い作業だな・・ >>358
削らなくていい。そのまま盛ってタッチアップでいいから。素人は下手に触るな。 小美奈はなし失敗は確定してるもんな
これ以上広がらないための処置だよ >>358
スプレーガンで吹くんだったらペーパーかけた方が良いけど、タッチアップなら>>859さんの言う通り、削らなくてもいいんじゃない？
タッチペンって元々そう言う使い方だから。 >>360
頑張って。
タッチアップする前に周りの油分は拭き取って、塗料が乾いたらワックスでも塗っておけばおkです。 大抵の人は最初は「綺麗に完全に元通りに直す！」ってなっちゃうけど、結局誰も細かいところなんて
見ないし、もし駆動系周辺なら同じところにまた傷が入るからどうでもよくなる。
適当に補修してガードを作って貼ったほうが賢い。
適当なタッチアップでリセールバリュがー落ちることもないしな。
そんな些細なことよりも、最近陳腐化が早いので時間経過による価値半減の方が大きいわｗ >>365
ついでにやってもいいけど、長さ決めるのに後輪が必要だから特に気にせず別個でいいんじゃない？
必要長が同じ場合は古いのと長さ合わせる方法もあるけど、ばっちいの触るよか新品で現物合わせしたほうが早いね。 >>366
いやもちろん交換
>>367
買ってきてポン付け出来るものじゃないのね・・・
やったことないんだけど
物凄くめんどうで難しいイメージだから心して同時にやろうかなと思って >>368
やってみれば簡単だよ。パンク修理と比べてもずっと簡単。
チェーン切りがあればすぐできる。
しいて注意点を言えばコネクトピンを押し込み過ぎないようにして、
表裏同じくらい出てるかちゃんと見ること。
それから付けた後動きが悪くないか確認して、シブかったらちょっとグニグニってのを忘れないことくらいかな。 >>369
わかりにくいｗ
グニグニって遊びのこと？
とりあえずやっぱ工具必要かな？ >>370
最低限検索して調べてから
わからないことがあったら質問しろ
馬鹿すぎな質問やめろ >>370
チェーンのマニュアルを良く読めば誰でもできる >>371
いきなり文句しか言ってない奴にいわれたくないわ
>>373
見て来る まずマニュアル読まない人って多いよね。他人に聞くのが最初っていう
非常に人として恥ずかしい 電池不要でペダルも楽々こげる自転車ライト「CIO」
「CIO」の発電には「磁力」が活用されている。具体的には、自転車のスポーク(タイヤの
中心から放射状に伸びている部分)に小さなマグネットを取り付け、フレームに本体を取
り付けることで、ホイールの回転により磁石が本体の脇を通過する度に磁力でモーター
を回転。発電が可能となる仕組みだ。
サイコンみたいなもんやね
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171031-00010001-bouncyv-prod >>377
10年以上前から類似品はあるな
俺が知ってるのは低速時は点滅だが
通常走行時は点灯してた
ただスポークに取り付けるマグネットパーツが大きかった 新車のアルテR8000リアをさっそく擦って塗装面が剥がれたんだが何か上手い補修てないかな >>379
コンパウンドで磨いてクリアスプレーしてそれ以上傷が広がらないようにするしかないんやないん？ >>376
でもな、何かあると必ず自分でマニュアルを読むというのも、場合によっては時間を食うものだ。
自分が必要な箇所を探すのに手間取ったり、自分が知りたい情報が書いてない場合もある。
その場合マニュアルがでかくなるほどダメージがでかくなる。
一方、それが知っている人に聞いたら30秒で解決する場合もある。これだけ情報の流通が
しやすくなったのだから、それもありではないかと。
会社なんかにも、熱心にマニュアルに目を通してばかりいる奴がいたりするが... あの、大勢で
働いてるんだから、周りの人に聞いてもいいんだよw 携帯電話の説明書の出現で人類はひとつのターニングポイントを迎えたように思う 仕事は効率を重視すべきだから同僚に聞くのは当然だが
面識もない他人に聞くなら自分である程度は知らべてからでないと乞食と思われるだけ >>380
ググってみるわ
>>381
傷を広げないほうが大事だよね >>379
R8000のリアって、ディレーラー？グレーの部分だと、似た色の
グレーメタリックの車のタッチアップじゃ 発見
シェービングジェルで手を洗ったら結構油汚れが落ちる
以上 >>383
「教えてちゃん」って言葉思い出した
教えてちゃんはクソだよ >>383の主張はこうだ
「俺様が遊びに行ってる間にお前らは俺様の代わりに働いておけよ」
死ね 相応のアドバイス料金を払ってくれるなら教えてあげてもいいよ？ シトラスクリーンみたいな工業用のハンドクリーナー置いとくといいよ。 >>383
自分の使ってる機材のマニュアルは一通りDropboxに保存してあるよ。
わざわざスレで質問して正しいかどうか分からない解答を待ってるより取りあえずマニュアルを読んだ方が速い。
それにシマノのマニュアルは図解入りで秀逸！ >>389
すまんディレーラーの部分
ピンポイントでよく似た色を探したいのでスマホ画像よりバイクでAUTOBACSにでも行くしかないね >>396
シトラスクリーンって研磨剤入ってたと思うが。
キズがつかないか？ >>398
それ正解だと思う。まあ、余り色に細かく拘るよりタッチアップ
出来ることが大切。目立たなくなるし、キズが広がるのも防げる >>398
明度さえ合わせてやれば彩度とか色味はソコソコでも目を凝らさないと、そんなに気にならないもんよ >>399
研磨剤というかスクラブ。
手を洗う物だから、手が荒れやすい体質ってんじゃなきゃ大丈夫じゃない？
気になるなら手洗い後にハンドクリーム等でケアするか。 >>400
>>403
ほかの書き込みとごっちゃになっていた
手洗いはこの手の洗剤でないと落ちなしな、
>>404
ピンク洗剤は安いしいいよな https://i.imgur.com/Hpv5LdQ.jpg
内装だけどコグ側でチェーンが外れる
使い捨てゴム手袋持ってたんで何とかなると思ったけど
テンションは張りの強い所で抵抗感じない程度に合わせてたから、どうにも戻らず
運良く？5分も押していけばサイクルスポットがあるので持ち込んだら
普通にクランク側をリングから外して戻してもらって瞬殺
未熟でした…修練いたします… リアコグ側、ね
ちなみにクランクにチェーンガードついてたらどうしたら良いのかな
15mmメガネ持ち歩いた方がいい？ 内装てそんな頻繁に落ちるもんなんか？
チェーン交換すりゃいいんでねえの？ 張りが足りないと強く漕ぐと下側がダルダルになり、加えて車体・チェーンが揺れた時に外れやすいね。
チェーンラインばっちりでない場合はさらに外れやすくなるね。 あんまり強く言えんけどチェーンがカッサカサやな
そう見えるだけかね >>410
電動自転車？
頻繁に落ちるなら工具持ち歩くより自転車屋で原因解明してもらえ
内装なんて頻繁にチェーン落ちするもんじゃない >>410
チェーンが伸びてるか後輪取り付けが斜めになってるか >>410
個人的に自転車屋が何が原因かって言うのが気になるから店行ってくれ。
写真と文章だけで特定できる症状じゃ無ぇ >>418
まぁグリスなんて何日か風呂でチン毛ワシャワシャしてりゃおちるよ >>376
マニュアル作ったのも他人だけどな
ドヤったつもりが単なる50歩100歩だったって事に気付いた方がいい
>>383
それ。
文明も遮断、検索なんて論外。
俺は一人で何でも出来るんだ！ってならわかるけど
それこそもう無人島生活だよな
>>385
深いな
でもPCあたりちゃうかな？
要は何もかもコンピュータ化して何かが変わってしまったと思う つか心の狭い奴多いなｗ
コイツ>>394なんてもうただの人間のクズだし 蔭で笑われてるの自分ではわかんないからね
可哀想な人なんだよ。 ついに全レスしはじめたのこのキチガイ
本当に病気なのな >>421
俺の役に立つ気のない奴は心が狭い人間のクズかw
マニュアルの内外問わず、検索する事は誰も否定してないんだけどな
否定されてるのは、お前のようなお荷物のために他人が動くコストを考えられない屑 盛大に勘違いして悦に入ってる人が居るようで失笑を禁じ得ない RDかプーリーのあたりから油切れを起こした回転系みたいな
キュルキュルって音がするんだけど、プーリーって
グリスアップとかするもの？
今晩仕事終わったら外して見てみようと思うんだけど、
これやっとけみたいなことある？ >>427
RD自体は異音がでることは無いです、出るとすればプーリー。
プリーはいいものはセラミックベアリング使ってたり、シマノとかでもデュラあたりはシールドベアリングです。
安いグレードはブッシュだけだから油切れすると音しますよ、グリスアップで消えると思います。 >>427
グリスアップするものだよ。
怠ると盛大なキュル音が出る。
通常ならそこまで音は出ないものだけど、カンパだと素材が悪いのか油切れがひどい。
社外のベアリング入りにすれば解決というものでもないからなあ。 ありがとうございます。
帰ったらグリスアップしてみます！ >>418
シャンプーで簡単に落ちるよ メリットシャンプーで簡単 >>420, >>421
とういより、アンタみたいな身勝手で何でも人に頼る
いろいろとアドバイス貰っても、ああだのこうだの。。。
NGだね >>427
因みにシマノのディーラーマニュアルにはメンテナンス方法も図解入りで載ってるのでDLしといた方が良いよ。 >>427
チェーンのテンション落としてから外してね
チェーンリングからチェーン外したり
インナートップで外す
とか
アウターローとかでプーリー外しちゃダメ
チェーンが張ってる状態でプーリー外すと
手裏剣の様に飛びます >>434
俺の裏ワザ
油膜落としのクリーンビューは油汚れをよく落とすので洗車に使ってる。
ただし副作用とか知らんのでオウンリスクで >>410
な、内装5段じゃないか！
シマノの失敗作だよね >>401
>>402
持ち込みするにしても店舗内まではさすがにねw
理想はシマノが補修のグッズを出してくれることだけど
見た目より腐食とかさせないようにしないとね >>438
ハンドソープで水を使わずに洗うだけでも結構落ちる。 >>412-417
>>410-411です、すんません未熟者ゆえ…
車体はミニベロ(ESRマグネシア P202-SP)
多分チェーンラインのズレが問題かと…現在6mm弱ズレてます
>>413氏の言う通り段差で揺れたときに外れました
チェーンは交換してまだ1000kmぐらいです
カサカサにみえるのは一応拭き取ってるからかと思います
今はタクリーノのマホウ使ってますがまだ静かです
>>439
肝心なところ写ってないですが8段SG-C6010です
アルベルトの5段を買おうと思ってたけどやめたほうがいいのかな… 蛇足ながら長いですが顛末を…
どうしてもBBまわりの異音出るんでいっそテーパースクエアから逃れようと色々物色
・Nexus inter8はスプロケ裏組でCL42.7mm、表組で47.7mmの模様
・いずれAlfine(CL41.8,46.8)にしてみたい(ローラーブレーキをアダプタで付けるかなんちゃってキャリパーサポート使うか未定)
・52T以上も使ってみたい
・要チェーンガード
ちなみにESR P202のデフォは46Tx18T、GD比がミニッツタフ20x1.25で1.95-5.98m
トップ側を伸ばしたいけど短いながら激坂あるのでロー側は現状の2速(GD2.39)程度以内で…
結局ギア比決定せず試せるものを試そうという結論に至り、クランク選び
スルーアクスルだとお手頃なのはホロテク2でしょか
チェーンガード使うとなるとトリプルのミドル＆アウターがチェーンライン的にベストみたいですが
5アームPCD130なら色々あるかな？とFC-S501にたどり着いて以降探すの面倒になり。
なんとなく45Tのシングルガード(CL41.8mm)購入…
54x20(購入済み)で行く予定だったんですが、とりあえず45x16で運用。
結果、チェーンガードは当たる（ワッシャ挟めば使えるものの長めのリングピン入手面倒なのでガード外して運用中）
音鳴りも結構あったり静かになったり、そしてリアコグ側の脱落も出る、と
FC-S501ダブルガード(CL49.2mm)買ってあるんで早々に交換します。。。
FC-5703で良かったかなあ。。。 いいクランクに換えちゃえばチェーンラインと張りの偏り問題解決して快適になりそうね。 >>318
ディズナのプレッシャーアンカーって手で引き抜けないくらいの固定力にするのに10n/m以上必要なんだよな
グリスなどで多少変わるけど12n/mくらいでしっかり固定される >>230
これマジ？どこかに参考になる資料とかある？ 100均の台所用クレンザーに落ち着きました手の汚れとり >>446
国産自動車のホイールナットでもだいたい100強だぞ！ >>425
何故とがめられてるかもわかってないようだな
おめえのバカ親連れてこい
人の道を説いて説教してやるから >>432
？？？
俺が
いつああだのこうだの言ったんだ？
妄想も甚だしいな ID:/VU0iXUiを辿ると全部ああだこうだ言ってるな……すげぇ プーリー外して汚れ拭き取ってメンテルーブさしたらキュルキュル音なくなった！
教えてくれた人ありがとう。 >>455
すぐ油が切れそうだから分解してグリスを埋める方がいい気がする >>457
カバーの内側と、軸の所の筒の内外かな。 プーリーに関しては不思議なことにウレアグリスが不向きなんだよなあ。ヅラグリスが一番良かった。
水かかるのでウレアの方が良さそうなもんだが。 >>457
いやいや
>気がする
だけだから大丈夫よ
私は毎回走る前にオイルスプレーしてる（面倒くさい）けど変な音しないしね >>454
何処にも存在しない意味不明なデタラメこくな
>>432はお前なのか知らんが全部妄想だろ
誰がいつ何のアドバイス貰ったって？？
目覚ませよ >>450
咎める？
脇からしゃしゃり出て迷惑行為を自己肯定してるだけじゃん、お前w >>464
正しいと思ってるんだから普段からくれくれしてんだろ？
自分で調べる訓練してないから、情報乞食が駄目な雰囲気になったら不便だもんなw とりあえず諸悪の根源はこういう奴だろ
>>371,376
何処のスレにもいるけど
自分は何もしてないくせに文句ばっか言って荒らしてる奴 はいブーメランきました
だったら意地悪しないマニュアルかGoogleにでも聞いて自分で調べるのが早いんじゃねーか？ >>468
じゃあ、お前が親切丁寧にお子様の ID:b0FJ1eXW お相手してやれよ
ただの教えて構ってちゃんだろコイツ >>468
>>371の最低限検索して調べてからわからないことがあったら質問しろ
はネットでの大切なマナーですし
>>376のまずマニュアル読まない人って多いよね。
はマニュアルの存在を教えてくださっています
とてもいい方たちなのです >>468
時系列とか因果関係理解できないのに諸悪の根源ねw
見たくないだけっぽいけどw >>マニュアル
一般的な解釈なら誰が読んでも同じ結果が出るようになってる。
時間は掛かるかもしれないがメーカー保証済みの内容
>>質問
経マニュアルを理解できない人達、又は経験則で「メーカーより俺のほうが正しいぜ！」って人達の雑音が入る得る。
話は早いかもしれないが誰にも保証されないし物故割れても文句いうところがない手順。
好き好きで。 >>472
もう少しでまた新しいの出るのに買ったんだな…
ま、この本自体は写真いっぱい載ってるし丁寧だと思うし
ロードメンテにはいい本だよ >>476
普通にしつこいよ
ディスク台座とか工具買うか、店行くか、微妙で良いなら削れや
ずっと言ってんだろーがよ ディスク台座の精度悪いと最悪だよなー
音なりまくるし気分悪いよな なんか聞いてくるとディスク面倒に思えてならんな
シクロ試乗で初めてディスク体験してこら便利で楽だと思ったけど プーリーのグリスはタミヤのFグリス使ってるな。
ttps://www.amazon.co.jp/タミヤ-グレードアップ-No-383-フッ素樹脂配合-15383/dp/B001HBJ2Y6
プラモデル用だけあってプラスチックを全く痛めないのがいい、粘度はそれなりにあるのに妙にさらさ
らして埃を寄せ付けないので、シフトワイヤーとかブレーキワイヤーとかにも使ってる。
ワイヤーは今までシリコンスプレー吹いていたけどそれよりいい感じ。 なんか、ID:/VU0iXUi の相手するの止めて NG するだけでいいじゃん
相手すれば、同じことを繰り返すだけ >>468
情報錯乱してるけど、俺は ID:/VU0iXUi が諸悪の根源で他は
呆れているだけかと。NGでスルーしようぜ。いい加減、迷惑 台座の精度が悪い時はダブル球面座金で補正する方法もある
ディスクブレーキ交換: ファットなミニベロ雑記帳
http://ktopu.cocolog-nifty.com/blog/2015/05/post-54af.html
これは台座とキャリパーの平行が合わない場合
フェイシングしたディスク台座に球面座金 - DIY・小技 - CBN Bike Product Review：サイクルベース名無し
http://cbnanashi.net/cycle/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=12442&;forum=106
こちらはPMにアダプターを噛ませた場合
ディスクブレーキ周りをオーバーホールしました【ＭＴＢメンテナンス】: What are you doing?
http://senor.cocolog-nifty.com/blogs/2010/09/post-8740.html ヤフオク見てたらシマノの鉄製インナーケーブルが結構売れてるんだけど
鉄インナー使ってる人いる？
錆びるから好き好んで使うもんじゃないと思うんだけど >>475
新しいの出てもコンポは旧式なんで無問題
プロパーじゃ買わないし >>488
使ってるよ。まぁオイル塗っとけばそんなに派手に錆びないけど錆びることは錆びる。
ステンレスよりも耐久性は高いので信頼してる。
ステンは2年くらいでブチッと切れたのでもうやだリスカしょ 詳しい説明ｻﾝｸｽ
これなら鉄インナーが売れるのも当然な気がする 防さびオイルとチェーン油どっち差すのがいいのかな
防さびの方買って選択肢増えたけど今まで通りでいいんだろうか >>494
ワイヤーの話？
汚れ少ない環境&軽さ優先させたいならオイル
泥水被ったり長持ちさせたいならチェーンオイルやグリス、ってな感じで使い分けたらいいかもね >>495
そうだった主語抜けてた流れに乗ってワイヤーの事ね
前替えたワイヤーが下の方まで油流れてなかったみたいで途中から錆びてたんだよね 俺はアウターの方にシリコングリスを吹いてからインナー突っ込んでる。
露出部分には時々クレ3-36とかの防錆油をちょびっと付けてる。 ニートが実生活で嫌なことなんてあるわけないだろいい加減にしろ アウターにインナーワイヤー入れた状態で
ワイヤーインジェクターでグリス通さなければ
実装した使用状態での潤滑は
できないと思う。 アウター同士を繋ぐジョイントみたいなやつ知りませんか
どっかで見たような気がするんだけど >>505
ブラスチックには自己潤滑性をもつものがあってな >>509
ジャグワイヤー CHA061 または CHA067 でぐぐれ >>509
インラインケーブルアジャスタを見たんじゃね >>513
無駄に10個も入ってるから単価で言えばお得ではある。
ただこのアイテムをアルミパイプで自作する人もいる。
中子構造じゃなくても一応繋げられるので大丈夫らしい。俺なら片側を接着して動かないようにするけど。 そういえば、こういったケーブル中継アイテムってまだまだニッチだけど、ブレーキアウターをトップチューブ内に
全通しするタイプのフレームには俄然お薦めだね。 >>516
なんで「氏ね」とまで言われなければならない？
アウターにグリス入れてから
インナーワイヤー入れると
ワイヤーにグリスが押し出されないか？
そのためのワイヤーインジェクターだろ リアエンド135のMTBのディスクローターとパッドの擦れが酷かったんでハブ軸にスペーサーかまして136mmに
一応擦れは治ったけど、アルミフレームにこんなことして大丈夫なのか？
流石に破断はないだろうが設計を変えるのは勇気いるわ >>521
ホイールはめる時に無理せず入るようなら問題なさそうだけど、キャリパーの位置調整しても擦ってるならローターに歪みがあるかもね >>521
1mmなんて無問題。ブリヂストンなんか、カーボンフォーク102mmで規格内といけしゃあしゃあと。 fh-7250っていう古いduraaceのフリーボディを分解するのに、tl-fh10という廃盤工具を使用しなきゃいけない。この工具を持ってる方いません？もしくは、都内で請負してくれるようなレストアに強いショップをご存じないですか？ >>526
古くからやってる店を当たるとか。
世田谷の長谷川、芝大門のシミズとかどうだろう。 >>521
その書き方からマウントがインターナショナルなんだろうけど、だったらワッシャーで微調整するもんじゃないのか？
機械式の片側押し使ってるなら何も言わないけど 整備スレで偉そうに語ってるわりには
ワイヤーインジェクターすら知らない人が多いのに
ちょつとびっくり 自転車にワイヤーインジェクター使ってグリス入れた事あるの？ >>526
都内じゃないけど田舎のビルダーさんにやってもらった事ある
ジャンル問わずCorsaとか狸サイに電話してみれば？
今ヤフオクに出てるけどバカ高い…使ってすぐ売るってのもありか オートバイや自動車でワイヤーインジェクタ使ったことあるがインジェクタが安物だからかグリスが漏れてほとんど入ってない。
使わないでアウターの端からスプレーしても変わらないかも ライナーをグリスで満たす必要なんて無いだろ
逆に抵抗になり兼ねないよ
インナーに塗りつけてやるだけで十分 お尋ねなんですけど
OSBBでシマノソラのクランクが付いてるんですけど、これってシマノのアダプターが付いてるって事ですか？
クランクを交換する場合、シマノのクランクならそのままクランクだけ交換出来ますか？
クランクだけ手をつけてなくて、今一仕組みがわからなくて クランク外してアダプターついてるか見てみるのはだめなの？
OSBBは実質BB30だし多分ついてると思うけど OSBBに正式対応するスレッドアダプターあったっけ？BB30BSAアダプターは実際のところガバガバで付かないぞ。
そのスペシャはOSBBモデルではないとか、ターマックとかなら単に中華のニセモノじゃね？ >>536
抵抗になり兼ねない、じゃなくて確実になる。
なので自転車の場合はインナーに薄く塗る程度で十分。 ワークスマンドってどういうところが便利なんだろうか？
組み立て時に便利なのは分かるが組むのは新車導入した時数年に一回だけだし。
洗車に使うとやりやすいのかね。 結局昔ながらのシリコンとかテフロンのスプレーを一吹きってのが一番無難な気がする クランクの質問した者ですけど
BC1.37×24っていうシルバーのヤツがアダプターなのかな？
これ付いてたらシマノの他のクランクでも、差し替えだけで交換できますか？ >>542
どちらかというと毎日組むショップ向けの品
足が三脚になってるやつとかはチームに一個あると大会会場での調整に便利 何回も書き込みすいません
ちなみに中華のニセモノじゃないです
スペシャ取扱店で購入したベテランさんから見たら安物かも知れないけど、2015のルーべSL4のソラコンポです
大事に乗ってて整備を自分でしてるので、今後の交換や整備でBBだけよくわかってなくてお尋ねしました
OSBBって言うのは何も付いてない状態の事で、両脇に付いてるってシルバーのBC1.37×24っていうセットの物がアダプターになるんですかね？ >>546
普通に規格がスレッドBBなんじゃないの
2016モデルでもティアグラモデルだけスレッドBBだったみたいだし トルクレンチみんな使ってる？
昔締め付けの角度でトルクが概算できるみたいなのなかったっけ。
ホローテックのBBの取り付けするのに、遠い実家に置きっ放しにしてるトルクレンチ取りに行くか迷ってて… >>546
シマノ2ピースクランクなら互換性あるからBBそのままクランク交換可能だよ。
クランク抜いて指でBB回してジャリジャリしてたら交換しちゃえばいいね。
その数値が書いてあるって事は昔ながらの捩じ込みBBだと思うよ。
画像あれば判断出来るかも。 >>548
プレート型トルクレンチは安いし、殆ど狂わないから良いよ。 トルクレンチ使った方がいいけど、無いならないで適当にきつめに締めときゃいいよ BBはそんなに繊細でないから適当に強く締めておけばいいと思うけど、
左クランクの取り付けボルトは適正に締めておきたいね。
体重計を押す（何kgまで押すかは締め付けトルクとレンチの長さから計算）感覚を習得して、その感覚でレンチを押せ、みたいな話を聞いたけど試してない。 >>553
トルクレンチ？
テスターがあるよ。
しかしそのテスターのテスターのテスターの・・・と永遠に続くのだろうか 俺は工具屋にあるテスターで確認してるけど、
メーカーに校正出すとどんな機械で確認してるんだろう？ ネジに紐巻いてその先に重りつければ
どのくらいのトルクで持ち上がるかわかるやん >>550
ありがとう。
うちのはグリップで設定するやつで、いまの校正の話聞くと心配になってきたよ…
プレート式いいね、今のがダメになったらそっちにするわ。
ちょっと多めに設定して…とか言ってると何のためのトルクレンチかわからんよね… まぁ〜校正証書がついついたら信用するしかないけど。
数千円の安物はそれすらついてないよな >>547
手元にあるその時のスペック表にはフレームの所にOSBBって書いてあるんですけどね
実は仕様が違うのもあるって事ですね
>>549
シマノのクランクならそのまま交換可能ってわかっただけでありがたいです
いざ整備やパーツを揃える時に間違えないで済みます
質問に答えて貰ってありがとうございました >>559
もしスレッド式だったらそっちのほうが儲けもんだよ。OSBBはイチニを争うほどタチが悪い規格なんで。 >>542
大して高いもんじゃないし、畳んだ状態で収納するスペースがあるなら買ってみて、
ディレイラーの調整に使ってみて「後輪が浮かすだけのスタンドで充分だな」という事実を発見するのに便利。 >>556
まず
タオルをぶら下げる。次に
濡れたタオルをぶら下げる。そして
土瓶をぶら下げる 歳とると腰曲げなくて済むの超楽って思えますね。
>>542 >>559
あー思い出した。安全確実にスレッドにできるパーツが唯一あるわ。台湾のTRIPEAKの製品。「Bottom Bracket OSBB」って品物。
これ日本じゃ売ってない。代理店がアホなんで。ebayで買ったのかな。 >>562
これがアダプターってヤツになるんですか？
この写メの太い部分が見えてて、さらにBB側に金属の薄い円形のが貼り付いてる感じなんですけど OSBBは既に殺してあるな。普通のホローテック2bb着いてるやん 文字が小さくてすいません
https://i.imgur.com/UE80JIz.jpg
これが手元に残してるスペックのコピーなんです
一人で長くスレするのも申し訳ないんで確認だけすると、シマノの他のクランクも差し替えてで交換出来るし、整備や交換する時もシマノのホローテック2用の工具を用意すればいいんですかね？ うん
あとそのフレームは見た限りではBSAのBBになってるはず
スペックがいつの間にか変わった可能性を考えてみたら？
何年か前にインターマックスがKUOTAにBB30フレームのBSA版を特殊発注したみたいにさ どう見てもメーカーサイドでBSAに替えてあるな。良かったじゃん。 >>571
言葉で説明出来ないなら最初から画像上げとけよ
お前がアダプターとか言ってる物体がBBなんじゃねーの？
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B00YIFAQIO/ >>579
最後に「？」とか付けてるあたり超チキン。 解決してから後出しで言われてもな
どんだけチキンだよ >>571
>>574
フレームそのものが最初からBSA仕様なのか、
それともOSBB仕様フレームにスリーブのような物？等を使って
BSA対応にしてるのか分からない
(画像見る限りではフレーム自体がBSA仕様になってるっぽい)けど、
BBパーツはシマノのBSA規格品を使ってるね。
スペック表との齟齬は何故だろうかねぇ…
普通にシマノBSA(JIS)規格BB&シマノ2ピースクランク使えると思うよ。
(今現在それを使ってるんだから当然とも言えるけども(^_^;)) OSBBってBSAよりも横幅が少し広いので、画像見る限り最初からBSAとして製造してるんじゃないかなあ。
それかつば付きスリーブ入れてITAにしてるか…さすがにありえないか スリーブなんて入れたら強度落ちるから違うじゃない？ >>586
変わらないどころか上がるよ？
TIMEやLOOKも純正スリーブ出してるし、スリーブ入れること自体には何の問題もない。
PF30のフレームに至っては代理店がSRAMのBSAアダプターを標準としてるほど。 >>587
OSBB仕様にBSA用スリーブがあるって事？ >>588
OSBBにも社外スリーブは存在するよ
>565を嫁 >>589
勉強になった
ありがとう
結構薄くなるからダメだと思ってた 上でクランクの質問した者です
皆さんに色々答えて貰えて勉強になりましたし
自分で調べる内容も絞れて来たので凄い助かりました
BBだけは自分でばらして整備した事がなかったので、これだけ情報貰えたら整備 交換の準備も自分でできます
本当に皆さんありがとうございました クッションが厚いサドルの
革張り変え予定で
その前に洗いたいのですが
革剥いでウレタン丸出しの状態で洗って大丈夫ですか？
洗剤？お湯？洗い方教えて下さい ベースはプラッチック？
ぬるま湯に洗剤溶いてサドル浸けて押し洗い、
洗剤分無くなるまで何度か水で押し洗いして濯げばいいんじゃない？ メンテスタンドって便利ですか？
どういう時につかえるんでしょうか？ >>530
オートバイでその手のもの使うのは、
インナーワイヤーがアウターから抜けない構造だから。
片側が基本切りっぱなしの自転車のワイヤーだと
そもそも必要無い。 >>597
無くてもなんとかなるけど、あれば便利だね。
俺は組み立て、軽い調整からホイール外したりフォーク抜いての整備、洗車、保管とかに使ってるよ。 >>597
あれば便利
特にディレーラーの調整やハンガー修正等変速関係で重宝する
自分のはミノウラのごついやつだから場所とっちゃってるけど ハブのグリスアップしたいんだけど
緑の蛇腹グリスでも大丈夫ですか？ >>599
>>600
ありがとうございます
チェーン掃除やブレーキのクリアランス調整なんかにも便利ですかね？
今使ってるスタンドがQRを挟むタイプでQRの種類によって面倒臭いのとBB付近の掃除が手間なので検討中なんです >>602-603
ありがとう
よくあるあれです
明日初挑戦してみます チェーンステーとシートステーをU字フックで支えるやつがちょおちょおオススメ >>604
シートポストやフレームをクランプするタイプのほうが使い勝手がいいよ フレームのワイヤー通し部分の清掃ってどうやっていますか？
マットホワイトのフレームなんで真っ黒になってるのが目立って気になるんですがどうにかして取れませんか？ >>609
艶消しは黒と紺しか持っておらず（なのであまり汚れは目立たない）、白系は艶ありなので磨いちゃってる。
艶消しはバリアスコートかけてるけど汚れも落ちてくれるので試してみたらどうかな。
綺麗にしてから保護フィルム貼るのもいいかもね。 >>609
バリアスコートのワコーズならマルチフォーミングクリーナーもイイよ
泡泡で艶を出さずに汚れだけ落としてくれる >>552
BBはいちいちトルクレンチ使わないだろ。クランクを取り付けるときの事じゃないのか？ なんとなくだけど
コンポーネント選ぶときはブレーキとクランク＆ディレイラーの2種類に分けて考えたほうがいいみたいやね。
コンポを同じグレードでそろえても、フレームのサイズによってはパーツがつかない時があるし。
特にブレーキとかショートとロングの2種類あるし。 https://i.imgur.com/LCkICAj.jpg
イズミのニッケルメッキチェーンに交換してみた
唯一のjapan製
いいわこのチェーン
KMCとかと値段変わらんけど
クオリティ半端ないね チェーンのプレートの仕上げの良さっていう意味じゃ
カンパはやっぱりすごいぞ。 >>620
彼女ができそうなチェーンかどうかが大事 一コマずつにLEDランプが内蔵されたチェーンがあれば解決か >>620
世界最高のシマノデュラエースはイズミチエンが作ってる
イズミチエンと言えばケイリンのメダリスト御用達のVがある
純粋な全ての工程、材料を日本で作ってるのはもうイズミチエンしか無い
メッキも全面にすべてしっかりメッキ加工してるのはイズミだけ
http://www.cycleshop203.net/koneta/koneta/bicyclechain.html イズミVチェーンはママチャリに使ってるぜ。
フルカバーだから普段は見えないのが少しさみしいけど。 中国製は鉄そのものが偽装してあるからなw
イズミチエンのいいところは
その品質管理の割には他のチェーンと値段もそう大して変わらないところ
企業努力だね >>627
その中のKMCz50付いてたけど
まあすぐに良く錆びる事w
とにかく良く錆びるチェーンなのは間違い無いね >>613
今ついてるtruvative(？名前うろ覚え)のクランクのネジがダメになったから交換しようと色々調べてたんだけど、いま付いてるBBにトルクが書いてあったので聞いたんよ。
たしかにクランクの方が大事というのはそのとおりだと思う。 >>620
ニッケルメッキは摩擦抵抗減るよ
そして錆び防止の一石二鳥
見た目も良いので三鳥だね
そもそもチェーンのメッキは装飾目的のクロームメッキとは違うから
勘違いしないように デュラエースって何の意味があるん？
メッサ高いやん 中がテフロン加工してあんだろ
テフロン溶けるからパーツクリーナー使えないし
ロード乗ってるボンクラのキショいピチピチウェア着てチンポもっこりさしてるアホ用 >>637
さすがにpunctureくらいはfixしろよ >>609
うっかりパーツクリーナー吹いたらウエスが白くなった… >>635
動きの滑らかさと軽量化
チェーンのような力が掛かる部品を軽量化する為には、それだけ強度に優れた素材を使う必要があるし、組み立てに精度も必要 >>620
クォリティかどうかはともかく、
掃除する時に掌の中で滑らせると、
カンパのチェーンはエッジがすごく滑らか。 >>615
チェーンのすぐ上のスポーク曲がってない？ >>645
チェーン鍋で煮るとかもう競輪選手ぐらいしかやらないと思ってたのに。 鍋で煮ても内部までは入らない。まめな。実際にやってみたことがある >>648
粘性の高いグリスを溶かす以上に意味はないよな
浸けても煮ても同じ https://youtu.be/gF9nbwsaSHs
ただワックス溶かして漬ける人が多いけど
この人みたいにパラフィンオイルと混ぜて
適切な硬さにするのが大事なんだよ パラフィン固まったら表面のゴミを綺麗に取って剥がれるだけじゃないかね？
キーボードに木工ボンドと同じで >>644 チェーンの外リンク破損はプレス加工時のR終わり
のバリ(無理な変速でもできるが)による応力集中が原因
だから、カンパのは気遣いできてるのかも、使ったことないけど。 これ最新の動画かあ。GCNなんて有名所がいまさら後追いとはね
乾いてから拭き取るとか効率悪い事やってるし何だかなあ
ただパラフィン溶かし込むだけの動画が多いけどそれじゃ固すぎて浸透しないでしょ >>647
数年前から世界的大流行
UFOチェーンが流行らせた
でもクソ高いので類似品を各社出したり
DIYする人も多い すげえな 昔それ専用のやつ売ってたなぁ
当時は憧れていつかやるぞーと思ってたけど
今じゃベルハンマーでええわ・・って感じ なのでUFOチェーンが業界ベンチマーク的存在
他社がうちのケミカル使うとUFOチェックより軽くなります
とかまで発言する時代 たまたま見つけたんだが、ナットカバーリムーバー?なんぞこれ・・と思ったら、
ママチャリの新車のハブ軸についてる樹脂カバーを外す道具か
町中を走ってるママチャリは大抵脱落して無くなってるが
http://www.yodobashi.com/product/100000001003051006/ Vブレーキシューを固定する時、ボルトを回す力に負けてシューの位置がズレちゃうんだけど良い方法ないですかね。 リムにシューが当たるちょうど良い位置が決まったら
ブレーキレバーを握ったままにして輪ゴムなり紐で結ぶ
片手でシューを押さえながらボルトを回せるぞ シューの後ろ側に折った厚紙なり噛ませて先のやり方をすればトーインもつけられるぞ >>669
ワッシャーにグリス塗ると釣られにくくなるね ハンドルクランプ1つ持ってるだけでも作業性は段違い 完全に締める前に反対にずらして
締め込んでちょうどいい位置に持ってく >>682
yummy
you must be crazy!
a bottomless funny stomach...
oh dear! >>666
傷つけないよう外すの地味に面倒だよね
がっつりつまむ→じんわり引き抜いてたけど
ワッシャにピッタリくっついてても工具入るのか気になる >>667
型番でぐぐったらトネの内装はがしだったｗ >>686
手で付けたり取ったり出来るやつでしょ。 >>677にマジレス出来ないお前らって…
残念な奴等ばかりだな
ちょっとAsahiに行ってくるわ >>689
答えて貰えないからって恨むなよ
お前が残念だわ >>689
効きが悪いならともかくちゃんと効くならそれもありでは？
そもそも摩擦を利用したものだから鳴く要素はありまくりだし。
自動車の話だけどベンツ等の欧州車は本国仕様は鳴くらしい。
日本仕様はクレーム対策で鳴きにくくしてるとか。 >>696
だから・・・ハンマーオイルは辞めとけって言ったろw >>689
「ブレーキ トーイン」でググってごらん
簡単な調整だけど文章だと説明し難い それよりブレーキ鳴きは何か弊害ある？
クラクション代わりに成ると思うが。 >>699
鳴きの種類によると思うよ。
何処かの緩みだと何か外れる、摩擦材の磨耗だと効かなくなる、異物噛みだと磨耗早めたり。
組み付け調整さんざんやっても止まらない鳴りは仕方ないけどね。 >>699
自分が恥ずかしいだけじゃない？
他の自転車乗りからは整備位まともにしろよカス！って思われてるだけだわ >>699
鳴くのは共鳴してるからで、振動は百害あって一利無し キキーは良いんだけど
ザシューと鳴くのは心がすり減る（リムも
外して点検、面をコンクリで掃除 ハンドルをバーからカモメへ変更するにあたって
ワイヤーの引き直しをしなくてはならなくなったのですが
ワイヤーの引き方のコツってなにかありますか
よろしくお願いします ハンドルを左右に切ってもアウターが引っ張られないゆとりを確保すること 所謂ゆとり世代よりも、団塊世代の方がはるかに変な奴が多いと思うわ＠氷河期世代。 母数の違いだけで比率はどの年代も似たり寄ったりだと思うわ
いつの時代も年寄りは若者をけしからんと言うもんさ 体重130ｋｇなんだけどダイエットのためにロード買おうと思ってます
しかし耐荷重が100ｋｇ前後のばかりで困っております
どこをどういじれば耐荷重150ｋｇぐらいにできますか？
荷物なんかも持つと思うので耐荷重は重めに設定したいのです >>714
二人乗りのタンデムってタイプなら対荷重150は確実にありそう。
それを一人で乗る >>714
オーダーする、頑丈なチューブで作って貰えば良い >>714
諦めるとか
石塚英彦でも117kg、マライヤ・キャリーは120kgぐらいだし。 >>714
ホイールのスポーク頻繁に折れまくるだろうから振れ取り台と予備スポークを大量にストックする 正直、100kg切るまではMTBで頑張った方がいいんじゃないかと 力道山はチネリに乗ってたよ。
でもリム打ちパンク考えるとやっぱりMTB >>720
ふむ
一応元記事へのリンク
【自転車やろうぜ！！】松鳳山 アルミバイクで軽快「ホント面白い」
http://web.archive.org/web/20141121090254/http://www.sponichi.co.jp/society/news/2014/11/07/kiji/K20141107009241700.html 伊集院光が130kg時代からずっと自転車乗ってるけどロードじゃないんだよな
折りたたみと電アシだっけ？ ロードじゃ楽に乗れるから痩せないよ
ポジションだしたママチャリの方がいい ファットバイクがトレーニングにもなるしどこでも走れるから良いと思うんだけどな ママチャリじゃ長時間乗れないでしょう
ロードは負荷少ないけど、長時間楽しく乗れるからダイエットにつながるんであって 足がくるくる回ってるだけで十分運動になってるよ
ふともも動くのは消費カロリーでかいし 楽だと思っていても心拍数は普通に70%以上になってるからな
なんだかんだどこを走っても多少の起伏はあるし半日も走れば総消費かろりーは高い 耐荷重って静止時だったら段差とかでG加わったら折れないか？ >>732
耐荷重限界ってそれ考慮した数字じゃないの？
あくまでもロードバイクとしての常識的な走り内での衝撃だとは思うし、ロードバイクで5cmの段差にノーブレーキで突っ込むようなことは想定してないだろうけど。 >>733
効率性言うなら、適正な一定の負荷で延々と漕げるエアロバイクが一番なんだろうけども、
景色もなんも変わらん状態で延々と漕ぎ続けるのはつまらないんだよなぁ… 固定ローラー使うけどLSDを２時間が限界
休憩すると止めてる
小説読みながらやっても内容が頭に入らんしやきう見ながらやってもやきうが面白くない エアロバイクは株式会社コナミスポーツライフの登録商標
もともとはコンビの商標 >>714
ダイエットならロードじゃなくて良いだろ
ファットバイク乗ってろ >>740
賭けてるの？
あんなん見てるだけならつまらないしょ >>736
ひいきチームの
攻撃時は休んでよい
守備時はこぎ続けなければならない
ってのはどやろか彡(^)(^) おまえら知らんのか https://zwift.com
24時間いつでも世界中のサイクリスト達とオンラインで繋がって一緒にライドできる
ただ月額とられるけどなw 俺も自分がデブだったらファツトバイクに乗ってエラそうにするな、あえてね 東京は両国を歩いてると
部屋の白ふんどしがママチャリに乗っているのを目にする
自己責任だろうけど割と大丈夫みたいだ 素人なんやがチェーンの注油てダイソーの油でもええんか このスレは
デブかロード乗るまでのドキュメンタリースレになったんだろ？ >>754
そんなんすぐ油ぎれ起こすから、ムオンとかケイテンが良いぞ >>754
AZのお試し価格のを幾つか買っとけば相当先までチェーンオイルには困らないよ。
極一部の求道者以外はそれで十分よ。 >>753
あれ、スポークを交換して貰うみたいだね。
TVでやってた。 >>754
ちょっと遅かったかもしれないけど、https://www.amazon.co.jp/dp/B0761KJHKT/
98円で送料無料。ママチャリとかなら数年分くらい使えると思う。 油脂類、ケーブルなんかと一緒で糞みたいな単価なのはわかるんだけど、それでも
この値段で元取れるんかね。AZは。
最近AZのラバーペイント買ったけど、こっちも送料込み98円とかで恐ろしい。 次は違うメーカーのを買うように言い含めた上で、初心者には勧めてるな←AZ98円 >>769
AZで良いよ
初回よりは高いけど他よりは安いから >>768
3回から5回のどこでやめるかはどう判断したらw
「ロングライドやツーリングの際に持参すると便利」というのは、万一切れたときにこれで繋ぐ
という意味かな。アンプルピンでよくね? Wippermannのコネックスリンクの方が外すの簡単だし、何度でも使えるのに最近話題に出てこないよな、一昔前はKMCの方が傍流みたいな扱いだったのに。 >>774
コネックスって今も日本国内で販売してるの？ KMCのミッシングリンクなんか買っちゃダメ。
WippermannのConnexLinkっていう、基本何回でも再利用可能でめちゃくちゃ使いやすい
ミッシングリンクがある。
最近アサヒで取り扱い始まったから入手しやすくなったし、これ買うべき。
一回使ったら他社のミッシングリンクなんか使う気なくなる。
http://www.cb-asahi.co.jp/item/92/36/item100000043692.html 9速時代はコネックスしか使ってなかったなあ
なぜか店頭から消えちゃったから毛虫に渋々変えたけど >>778
3000円もするのか
なんだこの暴利は >>781
ほーん、オイルにもサラサラとか種類があるんやなサンキューやで >>778
たけえええええええええええ ６個分かよ
KMCのミッシングリンクでええわ >>779
日本の場合は特に代理店に恵まれなかった >>780
ガイツーでは 1500円程度だね。俺はKMCで十分だわ KMCつねに持ち歩けば切れても問題ないから
使用回数なんか気にせず壊れるまで使えばいいんじゃね
結局クレーマー対策の回数なんだろ？
チェーン交換までもてば十分なんだし 1個0.5ドルの中華ミッシングリンク使ってるけど特に問題ない >>785
シマノやKMCのチェーンにConnexLinkを10年ぐらい使ってるけど問題ないぞ
ConnexLinkの使い回しはしてないが… >>778
KMCは9/10/11速用それぞれであまり価格差が無い(6個で3千円前後)なのに、
このメーカーのは11速用は10速用の倍以上の値段なんだな… >>790
うちのも2年ぐらい、多分5回以上付け外ししてるよ KMCとYBNのリンクを使い続けてるが
KMCの11速は使い捨て仕様で嵌めたら再利用は難しい設計。
YBNも使い捨て前提の硬さだけど外すことは可能だね。
さて、今まで9〜11速までKMC使い続けてて総計10万km超えたけど、コネクトリンク部分で破断
したことはないなあ。規定着脱回数以上再利用したものでも同じ。
なんでもない通常部分のプレートが捻じ曲がって破断したことが一回だけある。
スプリント時のシフトアップミスが原因。 突然ハブから回転に合わせてキュルキュル摩擦音
玉当たりもキツ過ぎず緩過ぎず過不足ない
玉も変えたハブ側にも破損無し
グリスも不足なし
乗らないで空回ししてる時は問題ない
乗ってる自分の体重も変動なしってか以前に比べて寧ろ軽くなってる
何やっても解決しなさ過ぎてノイローゼになりそう >>796
乗るとホイールが歪んでタイヤがどっかに擦ってるわけじゃないよね？
キュルキュルだとダストシール鳴りぽいけど、空転で鳴らないなら関係ないか。
念のためシール変形チェックとグリスくれてやってみてもいいかもだけど。 あれ、誘導先に行ったつもりが間違えた、まぁいいか。 シマノの11sリンク、嵌めるのめっちゃかてぇ
軽く併せてクランク回すだけじゃ嵌まらなかったよ クランクは当然足で踏むんだけど、足で踏んでもはまらないの？ >>796
シールドベアリングのホイールで同じ症状が出たときは
ダストシールだった
空転時は音出ない（捻りを加えて回すとたまに鳴る）
シリコンオイルを微量滴下して解決 >>801
言葉足らずでスマン
YBNとウィッパーマンはメンテナンススタンドに掛けたまま手で回した負荷ですんなり入ってたからビックリしたんだ
ラジペン入れて広げても完全には嵌まらなかったんでスタンドから外して踏んだ YBNは取り付けは簡単だけど取り外しは結構きついはず。
シマノは一回きりの設計では？ KMCの8sミッシングリンクはスカスカで嵌めるのも外すのも手だけで楽々だったなあ。
走行中に外れないか心配になるレベルだった。 KMCの11sは結構きつきつだよ。外す時は専用ツールで、嵌めるときは
足でチェーンに少し負荷を掛けて嵌めてる 俺はＳＨＩＭＡＮＯヅラチェーンにKMCリンクだわ。店長がこれで大丈夫だからって
付けてくれて、予備までくれたわ。まあ１００万円くらいの自転車買ったから気前よく
くれたんだろうけどｗ クランクにペダルが固着して取れないんだけど、556でなんとかなるかなぁ。もう諦めてペダル買った方がいいか？ スパナ用の平たいとこがなくて六角でしか回せないようになってて、かなりしなるくらいやったりインパクトに六角のソケットつけてガリガリやったけどまったく動く気配ない。 BBやペダルが固いときはゴムハンマーで叩いて無理やり回してるな ありがとう、556とテコの合わせ技で頑張ってみるわ。 >>811
556浸透させてからゴム軍手して六角回してみな >>808
ガルバニック腐食してそうだからクランク買い替えだな
腐食してボロボロになるのはアルミの方だからな
今度からParkTool ASC-1塗っといた方が良いぞ >>805
11速は構造が全く異なってて外す前提になってないよ。11速買ったら気をつけてちょんまげ ミノウラのメンテスタンドrs1700が1万ちょっとで安売りだったんで試しに買ってみたが、ええわ。腰痛持ちではないけど、自転車の下側含む全体が楽な姿勢で目視できて掃除が格段にやりやすくなった。
プレスフィットBBの着脱のような強い力のかかる重作業だけは問題でそうだが、それ以外の整備は大体効率よく出来る。
家の中が狭くて整備しにくい人は、お外でメンテスタンドでやればいい。 >>816
クランクだけを買い換えるつもりで、クランクは既に新しいのがあるのよ。
固着したペダルAmazonで見たらクランクブラザーズというブランドだということを今知ったりしてる。これはなんとしても取りたい。
>>818
逆ネジだということは知ってるが見えてる溝から向きを判断してるので間違えてる可能性はある…左側が逆ネジよね？ >>820
クランクを再利用しないならクランクを割れば
ナット割りの要領で金ノコとかでギリギリまで切って最後タガネとかで割る まずは556かラスペネをねじ部に吹き付けて暫く置いておくのが良かろう
何にしろ焦らないことだ
急ぐと大抵ろくな結果にならない ケムシミッシングリンク、固い時はダイヤモンドヤスリで調子見ながら少〜しづつ削る。 ペダルもBBも回す方になるように手を添えてペダルを反対側に踏み込め
割とメジャーな方法だと思うんだけど皆やらないの？ >>820
気づきにくいけどクランクブラザーズは左シャフトの根元に目印の溝がある
たまに逆に付けてクランク終わりの人もいるみたい
溝があるのが左に着いているならそのまま逆ネジで外せばいいよ >>796
ハブじゃなくてプーリーな可能性も疑ってみ >>811
> スパナ用の平たいとこがなくて六角でしか回せないようになってて、かなりしなるくらいやったりインパクトに六角のソケットつけてガリガリやったけどまったく動く気配ない。
>>824
> ペダルもBBも回す方になるように手を添えてペダルを反対側に踏み込め
> 割とメジャーな方法だと思うんだけど皆やらないの？
インパクトでガリガリやっても回らない物がそれで回るの？
六角がねじれそうだけど・・・ 寒くなってきて作業しづらくなった
もっと前にやっとクンだった
つか前輪と後輪のボルトサイズ違うってこの前知ったわ クイック式の前輪・後輪もハブ側の径が前後同じに見えて異なるからな 11速チェーンの清掃っていろんな説あって
正解がわからんかった。
最初はガラガラにディグリーザーで洗浄してた
けど、シマノがシルテックになってから
中性洗剤しか使うなと言い出した。
それでシルベストが提唱してた、
チェーンはウェスで拭くだけでOK説に乗り換え、大きな問題は起きなかったが
チェーンの隙間のゴミや汚れが残るのが
気になった。
最近ワコーズは商品宣伝のために
洗車デモをあちこちでやってるのを見て、
チェーンを侵さないクリーナーで洗浄する
方式に切り替えたんだが、
洗浄してない拭くだけのメンテでは
汚れが蓄積してチェーン抵抗になってたのを実感した。
普段は拭くだけでもいいが汚れが溜まったら、
クリーナーで洗浄しないとダメだな。 >>832
いろんな流派があるんで、好きにすればいい。
シマノはPL法対策 もう、ロードバイクも内装１１段でチェーンはフルカバーですよ。チェーンの汚れなんて気にならないはずw チェーンに砂が交じってジャリジャリ煩いから基本ガラガラが良いな 僕は歯ブラシで「仕上げはお母さ〜ん♪」とか歌いながら掃除する派です ぐりぐり、しゃっかしゃか
うえのは、したのは、まえば、おくば 子育ては母親がするものってか、前時代的な。父子家庭はどうすんの？祖父母に預けられてる子は？
しあげはおとなさん〜 そういう時代の歌だったから仕方ない
でも教育ママとかいう単語に世の中はわりと否定的だった希ガス クランクを万力に挟んで600mmスピナーでセイッ！だね >>820
バイスにスペーサー（適当なバー材な）入れてペダルのスパナかけ面をがっつりはさんで、クランクアームを鉄パイプでも使って
延長してｳﾗｰｯってやればどうにかならんかな？
俺はそうやってクランク救ったことがあるんだけど。 >>851
俺は、似たような方法でアルミクランクのネジ山ごとモリッとやっちまったよ。
なので、ある程度長いスパナをゴムハンマーなどで気長にゴンゴンやった方が良いよ。
もちろん、ねじ部にはオイルスプレーとか浸透させて。 逆ねじはフレーム側からだと緩み方向は正ねじと同じになるのは大丈夫？ >>840
俺が行くコンサートでやらされるやつだ！ >>851
>>811←これを読めばアーレンキーでしか回せないタイプだと簡単に分かるはずだが
アーレンキー捻じれるでしょ
>>853
ガルバニック腐食してたら
どんな方法で外してもネジ山ごとモリッと逝っちまうはずだが
>>808は外した後のペダルのネジに固着したアルミをどーすんだろね
このためだけにダイス買ってペダル分解してダイス立てするのだろうか
ペダルよりダイスの方が高いよね… 俺もブラシ使うと「仕上げはおか〜あさ〜ん」って歌っちゃう派だわ
年がバレるのか >>866
ペダルの雄ねじに着いたアルミは、拡大鏡で観ながらデザインナイフで削る。 >>870
それペダルの雄ネジに使った事あるの？？？ だからペダルにはあれほどスレッドコンパウンドを塗っとけと
タップ、ダイスはバラで買うより適当な物をセットで買っとく方が楽で安いぞ
趣味レベルなら一生もつ、錆だけ注意して >>876
セットとか言うけど、自転車用のネジはセットで対応できないのが多いんじゃないの？
自転車用タップ、ダイスセットが有るのかもしれないけどさ。 趣味レベルなら必要なサイズをその都度買い増しだろーよ
タップやダイスをセットでもってたって殆ど使わないサイズだろ >>877
ボルトの規格は径とピッチ統一されてるよ
径に対しピッチが2から3種ある。2、3種目はマイナーサイズ
サイズ、用途によりセットがある。自分で調べてみな まあ一般的な自転車整備用工具でも、セットで買う派とバラで都度買い増し派が居るからなぁ。
その辺は自分の状況とか用途頻度考えてそれぞれ好きにすれば良いでしょ。 ペダル外す時にいっつもどちら向きに回すべきか悩んで間違える… >>882
アレンキーの場合、
前輪の軸に向けてクランクを回してセット
アレンキー刺して拳がギア板にクラッシュする方向が正しく緩む回転方向 こんどハンドルバーかえようかな
やはり400はちと小さい >>882
踏んだときに締まる方向になっているので、その逆に回せばいい。
BSAのBBに関してはさらに逆。
これだけ覚えておけば大丈V >>875
ペダルのネジ以外なら時々使うよ。痛んでるけど交換するわけにいかない雄ネジをちょっと修正とかサビ詰まり除去とか。 >>882
レンチをかけて自転車を漕ぐ方向に回すと締まるからその逆
だから締めるときはブレーキをかけながらと覚える Q. ペダルのネジに固着したアルミはどうする？
A. ネジヤスリを使う
Q. ペダルに使ったことある？
A. ペダル以外なら使う
ﾜﾛﾀw まてまてｗ
オレは最初に聞かれた奴じゃないんだが、ペダルのネジに使えない理由は思いつかんぞ。 件のペダル外れない夫です。
結局外れる気配なくてアマゾンで樹脂ペダルポチりました…
実家から持ってきた古いトルクレンチは腐ってて14N設定して60Nくらいかけてもカチンって言わなかったわ。
お陰でインパクト用のボックスアダプターが折れた。みんなありがとう。工具も大事やな。
なんとかクランクとチェーン、リアのローラーも全部交換できて漕いでみるとリアのスプロケがめっちゃうるさいんだけど、これはスプロケが減ってうるさいのか、9速チェーン買ったけど9速チェーンに種類があるのかがわからんのです。 >>894
ガラガラ音？
プーリーケージの所、チェーンの通し方間違えてない？ >>895
なんか擦ってるような音ではなくて、チェーンが噛み合うのに鳴ってるという感じ。通し方合ってる自信はないので、ちょっとこれから見てきますわ。 俺も最初は通し方が分からんかったよ。分かってしまえばなんてことはないんだけどね。 プーリーケージ削れて粉まみれになってなかった？
スプロケの減りで音鳴りってのは経験ないわ、スプロケ減ってて強く踏むとチェーンが跳ぶ事はあったけど音は普通だったね。
あとはホイール斜めってたり、RDハンガー歪んでたり、変速調整不良だったりするとチャラチャラ鳴るね。 シフトワイヤーの張りが弛んじゃって、チェーンが隣のギア板と擦れてるとか。 プーリーケージで当たりでした。通し直して音も消えましたわ。
多謝！
次は後輪のハブがゴロゴロ言うてるのが気になりだした…これは手強そうなのでまた今度ですわ。 幸い今日作業したとこで乗ってなかったから、削れるとこまでは行かんかったです。 初めてのチェーン交換あるあるだったか。
乗ってないなら粉は大丈夫だね、粉まみれになると清掃注油が面倒になるので。 ハブゴロゴロはたぶんスプロケの当たり所が悪いんだと思う
いったんスプロケをはずしてつけなおせばおさまることが多い ボスフリーのゴロゴロだろ。あれ新品でもうねってるくらい精度ひどいし、シール構造になってないから
何もしないほうがいい。 >>880
お前が必要だと思うならセットで買っとけ ディレイラー調整を町の自転車ショップにお願いしたけど良くなるどころか余計悪くなった気がする >>911
メンテナンススタンド尼で買って600円位、自分で調整できるようになろう、
一度覚えたら無駄な金かからなくなるし ブレーキの調整で困っています。
フロントは軽く引く事が出来ますが、リアが少し硬い感じがします。
アウターケーブルは105を使用していますが、インナーケーブルはDuraケーブルを使用。
アウターケーブルもDuraにする？
ケミカル（グリスor潤滑剤）を試す？
そもそもルーティングを見直す必要がある？
どちらが正解? ワイヤー単体でするする動くようなら取り回しがおかしい
取り回しがちゃんとしてればどんな低グレードのワイヤーでも動きが固い（渋い）ということは無い
取り回しに関しては画像が無いのでなんとも言えない >>914
そのアウター同士で差は出ないので、ルーティングを少し見直してやって、最後にレスポの
チタンスプレーを吹いておけば大体軽くなる
たまに軽くならないときもある もちろんアウター末端部の処理は完璧っていう前提だよな？
案外そこが疎かになってたりなんかして〜 リアの方がアウターが窮屈になりやすいので
少し余裕を持たせた方が滑らかになるよ RAMみたいにあとから穴を空けたタイプのハンドルに内蔵してるやつはギッコンギッコンなりやすい >>911
その自転車ショップとはホームセンターの自転車売場とか >>917
よく切り口が潰れることがあるんだが、カッター変えれば潰れなくなるかいね？ アウターは目打ち突っ込んで丸くしたらヤスリで整える ワイヤーカットにそこまでシビアにならなくてもいい、ダイソーのワイヤーカッターで充分、問題は起きてない >>914
ポリマーコーティングのインナーケーブルはグリス(白グリス)を長期間保たせる設計だからちゃんとグリス塗ろう
デュラアウター最初からアウターに白グリス入れてあったかも インナーを傷めないように後処理できれば何で切っても一緒 >>780 ヘェー、一個売ると900円くらい儲かるのか。
それじゃアサヒが飛びつくわけだ。
ピンを浸炭、シール付きにすれば保つかもね。 >>926
インナーケーブルにグリスなどの潤滑剤は塗るなとパッケージに書いてあるぞ SLRアウターケーブルだけはグリスが入ってないんだよね アドバイスありがとうございます。
色々探ったのですが、アウターケーブルを通る長さと比例し引きが重くなるような感じで原因特定には至りませんでした。
なのでケーブル全交換、ブレーキ清掃&グリスアップしたら、かなりいい感じに改善出来ました。
結局の経年劣化、ブレーキの清掃を全然やっていなかった事が原因なのかと考えます。
ありがとうございました。 こないだからクランク交換でお世話になった者です。
チェーン交換してから、リアの9速のうちよく使う真ん中の３速がチェーンがちゃんと噛まなくなってしまったんだけど、これだけ減ってたらもう交換したほうがいいかな。
https://i.imgur.com/OMlBSu2.jpg
https://i.imgur.com/LbeTCti.jpg
ググってもクソみたいな記事しか出ないのホンマにこまる… >>934
良く使う歯だけ滑るのなら寿命
ついでにチェーンリングの歯も見といた方が良いよ
チェーン伸びはチェッカーで定期的にチェック推奨 これだけ減ったらもうダメだろ
イヤミじゃなく、伸びたチェーンで使い粘りすぎると、スプロケが摩耗するという本当によい実例だと思う
金属ゴミとして捨てる時に、お疲れ様と言ってあげてください ギヤ側の方が高くつくからね
交換サイクルを長くしたいのならマメに注油洗浄・チェーン交換 >>934
ここまですり減らすとか逆に凄いわ
さっさとスプロケ交換しないと新品チェーンもすぐ痛むよ ありがとう！いまamazonでポチりました。
買って10年、スプロケもチェーンも確か一回も替えてなくて、チェーンの伸びも摩耗もいっしょにうまく進んでたんだと思う。
これで駆動周りは全交換になるわ。 （あっ…これフリーにスプロケが食い込んでるパターンだ… じゃフリーも追加でw
ここまで使い込んでるのは初めて見たわ この流れはフレームが生えてくるんだろ？おじちゃん知ってるぞ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ なんか色々買うの増えてないか？車体は買わんぞ…絶対に…
ハブはかなり摩耗してる雰囲気はしてて、持ち上げるとホイールガタガタ言うし、多分交換した方がよさそう。プーリーは歯が齧ってたりして見るからにアレだったので交換したよ。フロントはクランクと一緒に交換した。
RDってのはリアディレイラのこと？
正直フレーム以外、いやフレーム含めて全部ガタガタだと思うんだけどね… オクかなんかで中古車買ったの？
リビルドなんかやめた方がいいよ 新車以上に金かかる
作業そのものが楽しいというなら止めないけど いや、これは新品から自分で摩耗させたよ。前輪はパクられてヤフオクで落としたやつになってるが…
deole lxはフリーハブなのね…、はずれんかったらヤフオクで買うかって感じやね… ハブ本体については意外と何もしないでほったらかしの方が問題ない方が多いね。
フリーにスプロケが食いついてなければスプロケ交換だけでOKじゃないかね。 ありがとう。スプロケ明日届くらしいので頑張ってはずしてみるわ。 クイックちゃんと締まってて、持ち上げるとホイールガタつくならハブベアリングのガタがあるかもね。
ホイール掴んで左右に揺すってもガタを感じる？ >>953
若干ガタがあるけど、測れるほどじゃないという感じ。スプロケ外れたらそのまんま使ってもいいかって思ってます。
>>954
エアサスだけどシールの劣化がひどいので多分もうだめ。腐食はしてないのでまぁ空気入れて騙し騙し乗るよ >>955
ガタはゼロじゃないとベアリングボロボロになるよ。
少しでも感じるなら要整備だね。
スプロケ交換のついでに分解してみたほうがいいよ。 ガタありの状態で乗ってたなら虫食いだらけになってそう >>956
ググってみると部品洗ってグリスアップして締め直すみたいなことしてるね。やってみるわ。
年に一回も使わないだろう工具が増える… なんて言うか、>>934を見るに、もう全体的に寿命が来てるんじゃないかって気がする…
チェーンの交換時期のチェック方法は割りと紹介してるサイトとかあるけど、
スプロケの交換時期を測る判りやすい指標を解説してる所はなかなか見つからないねぇ(自分も今ちょっとググってみた)…
とりあえず、チェーンの交換時期は↓のブログで書いてる、
チェーンリング部分で引っ張ってみる方法がよく見掛けるやり方だと思う。
(普通に測定工具(チェーンチェッカー)も安く売ってるけどね)
自転車マガジン by ハクセン鳩ヶ谷 : チェーンとスプロケット、それぞれの寿命とその見極め法 〜その1〜
http://hakusen-hatogaya.lekumo.biz/blog/2014/10/1-c878.html
スプロケット自体の判りやすい確認方法はちょっと見つからなかった…
明らかに歯先がすり減って尖って来てるとか、変速しづらい・ペダルを強く踏むとチェーンが歯とびする、みたいな、
感覚的な症状で判断するって解説はあったけども…
KMCからスプロケットチェッカーなんて工具も売ってる↓けど、
これ使うなら新品チェーン巻いて判断するのもあんまり変わらん気がする。
【近日入荷】磨耗がすぐわかる！スプロケットチェッカー。｜Y'sRoad PORTAL
http://www.ysroad.net/shopnews/detail.php?bid=166877 >>958
工具増えるのはしゃーないね。
まぁそんなに高価なもんじゃないのが救いだけど。
玉押しを締めてくと軸を回した手応えがスルスル→コリコリ→ゴリゴリと変化するので、
コリコリから気持ち締めたくらいがいいね。 スプロケットの減りを測るチェーンの切れ端みたいな測定器がある
名前は忘れたが >>959
近所の自転車屋みたいな事を言うのやめてくれ…
コイツで山登ったり下ったり、淡路島回ったりしたし、フレームが割れるまでは乗ってあげたくてね、これまではチェーンルブ吹くくらいしかメンテしてこなかったんだけど。
今回の修理で3万以上突っ込んでしまったというのもあるんだけど、ハードな乗り方はもうしないしできないし、ちゃんと直してもうすこし長く乗りたいなと。 > ペダルを強く踏むとチェーンが飛ぶ
まさにこれや。ありがとう。
ゲージも今度は買うわ。 >>962
老朽化フレームはダウンチューブのヘッド側下面の割れに注意 そう
昔長年使ったアルミフレームのその部分がバックリと割れた 酷い御主人に買われて可哀想な自転車だな
寿命の尽きたチェーンを使い続けるとスプロケットが急速に摩耗を始める
その状態でチェーンを新品にしてしまうと噛み合わなくなる
ディレイラーのメンテナンスもしてないだろうし
ワイヤー系のメンテナンスもしてないだろうし
本当に可哀想な自転車だ 気持ちは分からんでもないが
騙し騙し乗ろうとする時点でただの整備不良の走る凶器だぞ
オーバーホールする気が無いなら迷惑だから公道走らないでくれ >>967
そうだね。知識のないバカに買われてかわいそうな自転車だね。
幸い修理を始めてから乗れてないのでチグハグな形は解消してから乗るよ。
ディレイラーは二回ワイヤーを替えたのと調整くらいしかしてない。目に見える範囲でゴミは取ってるくらいかな。
>>968
フレームもフォークもこれを機に確認するし、迷惑はかけないようにするよ。自分も怪我はしたくないしね。 >>962
なあに、全体的にガタが来たところで自転車はパーツの集合体なんだから取り替えれるとこ取り替えてフレームがダメになるまて乗れば良いんだよ
こっちはそれに愛着あるんだからさ >>970
ありがとう。無知ゆえに無駄に消耗させたところもあるけど、こうやって助けてもらってなんとか出来そうな気になってるよ。
フォークは店に持って行くわ。
これはボヤきなんだけど、近所に一軒だけあるスポーツバイクの店が、修理は露骨に嫌そうな態度で対応してくるから、行けないんよね…
フォークも見てもらえんだろうから店探しから始める感じになるよ… >>971
県スレがあるなら、そこで近くの持ち込み歓迎なショップがあるか訊いてみても良いかも。
ボロクソ言ってる人も居るけど、キチン整備しようと思い立ったのは良いことだと思うよ。
世の中、ブレーキの調子が悪かろうと全然気にもせず乗ってるような人の方が
ママチャリ人口入れれば大半だと思うし。
それでも、とにかくブレーキ回りだけは念入りに整備しておいてね。
自分の怪我もだけど、自転車であっても充分に人が殺せる乗り物だって事も忘れないでね。
(こんな事故の例も有るから↓…)
母親驚愕 「息子の自転車事故の賠償金9500万円」の“明細”は… - cyclist
https://cyclist.sanspo.com/83116 >>972
ありがとう。
ブレーキは定期的ではないけどフルード替えたりもしてちゃんと動くようにはしてるよ。
専用工具が要らない範囲では、調子が変わったと体感があったら見るようにはしてきたので… 今からワコーズのマルチフォーミングクリーナーで洗車しようと思うんですが、かけてはいけない所はありますか？
di2のフロント、リアディレイラー、BB周り、cultハブとかかけても大丈夫でしょうか？ >>971
フォークはもうリジットフォークに交換しよう。 そんなこともわからない奴がdi2にcultか
いや気にするなただの妬みだから >>947
自転車が5台必要ってことですね
ところでチェーンラインってどの位
ズレても大丈夫なんでしょうか
歯飛びするようになってしまい
原因を探っているところなのですが
一番怪しいのがチェーンラインが1cm
変わってしまっているんでそれかなとおもってるんですが >>977
歯飛びとは、チェーンが進行方向に飛んでいくこと。スプロケットが磨耗しきって山がない状態で起こる。
カリカリ音がして変速が勝手に変わるのはインデックス調整の不良。
チェーンラインの許容差は2mm程度まで。 >977
チェーンラインと言う言葉を理解してないのでは?
チェーンラインとはそもそも自転車の中心線トチェーンリングの位置関係をいうもの。
1cmも変わると言う事は、BBでも交換したのでしょうか?
歯飛びに関してはすでに上記を読めば解決できるはずです。 >>971
プロショップは大概そんな所多いけど素人または普通の店には出来ない事やってくれるのだから我慢かな
確かに腹は立つね。
ただああいう所は固定客居るからそういう態度しても困らない。 内装ギアでBB変更とスプロケット交換をしました
スプロケットは皿型から平型に変更したため以前と比べ約10mmズレてました
徐々に加速すると大丈夫なのですが立ちこぎすると
歯飛びしてます
もしチェーンラインが問題であれば歯を薄くして薄歯用のチェーンを使うと
歯飛びしないとかあるんでしょうか >>981
変更前は異常なし？
寄せ集めで組み立てたシングルスピード（厚歯、ブッシュチェーン）で10mm弱ズレた時は踏み込むとキリキリ鳴ってたが歯飛びの症状はなかったなぁ。
ただギア板側面に強く擦った跡があったんで、形状によってはチェーンが浮いて跳ぶんかな？
最終手段として薄歯化もいいけど、BB軸長変更やギア板のスペーサーで最適化出来そうならしたほうが気分いいかもね。 >>983
スレ立て乙です。
おかげさまでちゃんと漕げるようになりましたわ。ありがとう。
ベアリングにはまぁまぁ遊びがあるので、ハブスパナ届いたらメンテするつもり。 チェーンラインの影響で歯飛びするなら、チェーン落ちそうなもんだが。
ハブに問題は無いの？
ワイヤー調整が悪いと空転するでしょ。 100均の靴ブラシとマジックリンで十分な安物自転車ですまん カチカチで黒光りした物を一生懸命シゴいて汚らしい液まみれにする スプロケの交換次期はチェーンの交換二回毎に交換するか、新品チェーンに換えても歯飛びする時に交換してる。 チェーン交換２回でスプロケ交換するって話よく聞くけど、それ以外はスプロケ付けっ放しなの？
自分の場合は平地用のホイールは11-25だし、ロング用は11-28、激坂ヒルクライム用は11-32を付けてて、用途によって使い分けてるから全然減らないんだけど。 >>995
付けっぱなしの場合の目安だね。
付け替えする場合は変速の反応が鈍くなったりトルクかけた時にジャンプするようなら交換でいいと思うよ。 スプロケ交換が面倒になってホイールが増えたり
さらにこじらせると自転車が増えるから気をつけないといけない（戒め ブランドに騙される奴多いよな。
ABUSって書いてあるだけである太さのチェーンの防御力が倍ぐらいになるように
考えがちだけど実際には同じ太さの普通のチェーンの1.2倍ぐらいがいいとこだ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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