ULTRA LIGHT 7・AL-FDB140・DOVE 5台目
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ULTRA LIGHT 7、AL-FDB140、Dahon Doveなど、BYA412の仲間たちのスレです。
マグ（マグネシウム）と呼ばれる一連のシリーズも
■RENAUT ULTRA LIGHT 7
発売元：Gic
http://www.gic-bike.com/renault/lineup/ultra_light7.html
■FIAT AL-FDB140[生産終了]
発売元：Gic
http://www.gic-bike.com/product/fiat/al-fdb140/
■FIAT AL-FDB140 Mobilly(ライト8)
発売元：Gic
http://www.e-otomo.co.jp/fiat-al-fdb140-mobilly/
■DAHON DOVE UNO
発売元：Dahon（日本ではヨドバシカメラ限定モデルのみ）
http://dahon.com/bikes/dove-uno/
前スレ
ULTRA LIGHT 7・AL-FDB140・DOVE 4台目©2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1495793802/ >>100
今日はもう疲れたので止めにします。
ホイールが入らないのにはほんと参った。あと、ブレーキワイヤー
が外せないのは初期伸びが出ていないからで、20回ぐらいブレーキを
握ったらケーブルに余裕が出来て外せるようになったよ、前後とも。
まあ、先人たちが色々書いているのだろうけど、今日わかったことは
１，ハブ単体では動きはそこまで悪くはない（けど、かなり悪い）
２，後ブレーキの凹みスペーサーの向きが逆になっていた（前は正常）
３，ブレーキは初期伸びのさえとれていない状態で送られてきた(amazonから）
それはいいとして、レリディレイラーの調整ボルトの
LO側ボルトがゴムキャップで
塞がれていましたがこれは正常ですか？ amazonで買ったならamazonに聞いてみては如何だろう。
LO側ボルトがなくとも、シフトレバー側で可動範囲が制限されていれば
一応はボルトがなくてもいいんじゃないかな。
レバー操作のオーバーストロークでチェーンがスポーク側に脱線しそうなら
あるべきだと思うけど。 >>102
さすがにamazonに聞いてまともな答えが得られるとも思えないので
ここで聞いてしまいました。
あと今まで見たことのない位置にボルトがついていたりして
結構困惑しています。 普通、初期伸びというのは、納車後の使用で起きるのを言うんじゃないかな。 シールドベアリングのハブの回転はヌメーって感じで正常
ゴリゴリしてなきゃok LEじゃないUL7でチェーンは緩めにしているが、>>96ほど回転は悪くないな。
もしかしてハンドルポストを折った状態でホイールを回していないかい?
ハンドルポストを折るとブレーキワイヤーにちょっとテンションが掛かるので、
ブレーキシューがリムにかすかに接触しているのかも。
もともとブレーキワイヤーも張り気味のようだし。 自分のLEも回らんですよ。
微妙にパッドが斜めに当たってて正回転と逆回転で回り方に違いがあったんで若干開き気味にしたらイケた。
んで、ディレイラーのプーリの軸も怪しげな感じだったのでグリス塗ってみたらチョットはマシになったよ。
それでもホイール単体での回転と比べて、車体に取付るとコキコキした妙な回り方になるんでディレイラー替えてみるつもり。
呑気に1つづつ怪しいトコ潰していってるんで、受け取りに行ってから、ひと月になるけど未だに乗ってねぇorz 書き忘れ(-_-;)
車体にホイール着けた状態でチェーン外して、問題の切り分けしてみてはどうすかね？ >>91
ありがとうございます。
存在しないということですね。
ライトプロの固定ポスト欲しいのですが、僕の足の長さだと深い前傾がとれないので悩んでます。 今日も電車乗る前に駅前で畳んでると
「ずいぶんコンパクトになるんですねえ」
と警備のおっちゃんに話しかけられたw
「そうなんですよー、えへへ」
とノロけておいた、まあ布教活動だと思って・・・
中高生の集団に
「なにあれ、ちっちぇー！」
「走れんの？あれで？」
「変形だ変形だ」
とかワヤワヤ言われるのはツラいが。 警備員だけど、終電まで警備してて帰りの電車が無いので折り畳み自転車は重宝してるよ。 >>112
そういうのは、A-bikeやCARRY MEの方がツラい Dove Unoのギア比を重くしたいのですが、
フロントを48Tとかリアを10Tとかに構造上できるのでしょうか。
親切な人おしえて フロントはチェーンリングがピン留めなら、リングの交換でたぶん47Tあたりまで交換できる。48Tはチェーンのクリアランスがとれるかどうかわからない。
一体型だとクランク、あるいはBBから交換する必要がある。
リアは、コグの交換はまだ事例を聞いたことがないので、たぶんホイールから交換することになる。ホイールは中華パーツを通販で手に入れるしかない。 doveは育てがいがあっていいよ(^_^)ノ
在庫切れだらけの楽輪舎のページでも見て妄想を膨らませてくれたまいw
https://store.shopping.yahoo.co.jp/rakurin/
素人にはオススメできないaliexpress.comにはモットアルヨw チェーンライン改善の為、
ライト8のBB交換で103mmを装着すると
デフォルトのアルミクランクでは干渉してしまうのですが
安く済ませるにはクランクの干渉部分をヤスリで加工するのが無難かな?
他に調整した方が良い箇所有ればアドバイス下さい。
元のBBは四角軸カセットタイプの
111mmが装着されていましたよ >>120
左側に余裕があるなら、BBにスペーサー入れたら? >>120
もうちょっと長い軸長のBBに付け替える方がいいでしょうね。 やはりBBにスペーサー入れた場合は
少しチェーンライン狂いますよね？
干渉しないクランクを選ぶ？か現状のを
ヤスリがけを試みてみます。
現状は干渉して回らないようにギリギリで止めています
一応乗ることは可能 >>118
>>119
親切な人ありがとうございます
クランク交換も気になっているので合わせて検討してみようかと思います >>120
light 8のギアは、最初から前46Tで後11Tになってるんだね。BBも最初からカートリッジタイプということだし、Dahon OEMの頃とはけっこう違ってきてるね。
クランク長はわからないけど、そのままで不便なさそうに思うけどね。
チェーンラインがそんなにひどく傾いてたのかな。
まあでもせっかく103mmに換えたのなら、クランクもいいのに換えたらどうかな。削るのはお勧めしないな。
ほかに調整したほうがいいところは、身長によるけど、シートポスト。 >>114
__[警]
( ) ('A`)
( )Ｖノ ) T ↱
| | | | ○ヾ○ >>110
既出か知らんけどGICのブースにカーボンモデルがあった
それの16インチモデル試乗したけど振動吸収してくれて乗り心地は悪くない
14インチモデルは試乗NGだった
https://i.imgur.com/vkdqwom.jpg 中高生の時こそ小径車の存在を知りたかったな。移動便利 >>125
BBとクランクの隙間はギリギリで、
まだ改善前ですが購入後初乗りしました。
14インチ径のは初めてですがそんなに悪くない。
通勤に使うわけではないのでシングルギアでも問題なし
ガッツリお金かけて弄ることは無いので
クランクの干渉部分だけヤスってみて
失敗した場合はクランク変えてみます。 高さの変えられないワンピースの折りたたみバンドルポストで最軽量のもの教えてください コレたたみ方間違ってないか？
ハンドルポストが外側にいっちゃってるしフォークも前後逆に見えるし。
普通に畳めばハンドルもうちょっと内側に来そうなもんだが… ハンドルポストに対してフォークの向きが180度違う気がする 折りたたみ寸法680×450×260mmってどう測ったんだろうか ナニかと色々間違ってるな。
小さいチャリンコ流行ってるから、安っいの仕入れてテキトーに売り捌いちゃえってな感じ？
フレームの固定レバーが突き出てるのにツボったwww ULTRA LIGHT 7とDahon Doveで悩み中
ほぼ同じ値段
カスタムする腕はなく、整備は店に丸投げすることになりそう
目的は長期出張先での輪行
だから、出張先でも壊れたときには修理してもらいやすいほうがいいかも
こんな私にアドバイスをください
お願いします UL7の長所は軽くて、特に改造しなくてもじゅうぶん使えること。
短所は精度と強度に不安があること。
Doveの長所は品質がまともなこと。
短所は、一般の成人男性にはギア比が軽すぎること。乗れなくはないが、平地用というより軽登坂用ギアという感じ。
整備は、パンク修理ならたいていの店でやってくれるだろうけど、それ以外だと、UL7だとあさひやヨドみたいにGic製品を置いてる店。Doveなら当然Dahonを扱ってる店になるね。
購入は、自分でいじれないなら、実店舗で買うのが吉。通販で、アマみたいに仮組を直送するところで買うと、泣く可能性が大。 仮に通販にしても実店舗持ってる自転車屋ならアフターケアも多少はやってくれるかもしれないけど
amazonを始めとした単に仕入れて売るだけの商社だと本当に何も期待できんね >>144-146
貴重なアドバイス、ありがとうございます
慣れないことをしているため情報を後出ししてしまうことになってしまい申し訳ありません
実はUL7にせよ、Doveにせよ、あさひで購入するつもりです
ネット購入実店舗受け取りを利用予定です
実店舗を利用するという決意をますます強くしました
ありがとうございます
もう少し悩みます
ありがとうございます あさひでUL7が正解だと思う。
自分ではDove Plusを実店舗で買ったけど、そこまで払うほどのもんじゃないかな。 ヨドバシでUL7だった
整備とかは何にもしてない（出来ないが正しい） >>144
>Doveの長所は品質がまともなこと。
デフォルトでチェーンライン出てないのに品質がまともとか片腹痛いわ
今は改善されているのか？ >>143
自転車の整備とは具体的に何かを考えてみるといいよ。
結論からいうと、どこで買っても同じ、安い処で買うのがいい（多分アマゾン）
整備の例
パンク修理→どこの自転車屋でもできる
ディレイラー調整→どこの自転車屋でもできる
ワイヤー類交換→どこの自転車屋でもできる
スポーク折れた→どこの自転車屋でもできる
フレーム折れた→どこの自転車屋でも対応できない ちなみに、amazonから送られてくるのは仮組みじゃなくて完組ですよ。
ペダルが片方ついてないから仮組みと言われればそれまでだけどね。
ワイヤーの初期伸びは出ていないけど。 なんか変なのがわいてきたな、ただの嵐だと思うけど、いい加減なことを言って人を迷わすのはよくないね。悪質通販ショップの工作員か？
>>150
doveのチェーンラインはまともだよ。
OEMのFDB140の話しと混同してるのかな。
>>152
Gic製品を扱ってない個人の自転車屋では、車ブランドの自転車の修理を、
うちじゃそういうのやってないから、と断ることがある。
>>153
amazonはブレーキの調整、ハブやヘッドのグリスアップ、チェーンの張り具合の調整なんかしないよ。
仮組と完組の違いがわかって言ってるのかね。
ワイヤーの初期伸びが出てないのは、まだ乗ってないんだから、どこで買っても同じ。
自転車のこと知らないで適当なことを言ってるようだな。 あさひとAEONバイクはGIC系取り扱いしてるし、修理や純正部品も注文受けてくれるよ。
店舗によるかもしれないけど。
小径のスポーク組み換えは得意じゃないみたい。 >>154
昔のプジョーでも? 古すぎて手に負えないから結局断られるか。 客が自転車の修理頼んでるのに扱ってないからと断る悪徳自転車屋 >>152
ご教示、ありがとうございます。
これも後出しですみません
Amazonもあさひも値段がほとんどかわらないし、クロスバイクや嫁の自転車も含めてサイクルメイトで見てもらいたいと思っているのでほぼあさひで確定です
何となくDoveのほうが品質がいいのかと思って迷っていたのですが、無改造で使用するならばUL7のほうが皆さんおすすめのようですね
数多くのアドバイス、ありがとうございます
もう少し検討ののち購入したいと思います 今からならPL6とCL8も候補に入れて良いんじゃないだろうか >>154
自分が理解できないと、変なの認定ですか？
ハブやヘッドのグリスアップは有料ですよ。
自転車 仮組 で検索してご覧なさい。 １４インチは自分でいじってこその楽しさだと思うけど、ここまで認知されてくるとまったくメンテも出来ないユーザーが増えてくるものなんだなー。
１４インチ専門店とか出来たら儲からんだろうか…ムリかｗ マグ6 いじくりまくってマグ4目前ですが、これ以上は厳しいです >>162
マジか！
うちのは8kg位になっとるぞ
ライトとかボトルケージつけたらだけど 俺もUL7弄りたいな
まずはサドルから替えてみるか 防犯登録は住居地でやらないと意味ないんじゃないか？
他県のでも照会してくれんの？ アキボウがDOVEを扱う前にヨドバシがDOVEを扱ってて、
以前どこかの小径スレで「これもチェーンライン怪しいの？」と質問したら
実物触った人のレスでチェーンラインズレてるとの回答があったので
アキボウDOVEのチェーンラインも気になってたんだよな
PLUSの方はクランクから別物だから改善されてるかもだけど、
無印の方はどうなんだろう ヨドのdoveも今のdoveも、ずれてるとしても昔のoemのFDB140のようにひどくはないよ。
自分の目視ではズレては見えなかった。 以外も何も、一目で手間がかかるって判断できると思うんだけどな。クイックじゃないんだから >>172
>>175
悪かった悪かった
気にさわったら謝ります
ごめんなさい UL7のチェーンラインをどうにかしたい。
アジャスターを抜いてかわりにワッシャを反フリー側に入れたら微妙にマシにはなった。
さらにチェーンリングをクランク内側に入れると良くなる？ チェーンラインが出てないなんて大欠陥もいいとこだな
所詮はクルマメーカー名前貸し自転車 UL7のチェーンラインを気にする様なら、変速付きには乗れないね 痔ックの中の奴が開き直ってて草
シングルスピードはちゃんとチェーンライン出てないと笑われるぞ？
ひどいのになるとチェーン落ちるし PLATINUM LIGHT6、何故リア11Tにしたのか意味不明。UL7で使ってた10Tより軽量なパーツがあったんかな。 UL7だがチェーンラインは出ているよ。
どこのサイトで書かれていたか忘れたけど、スプロケがFDB140よりも外によっているらしい。
自分のUL7とネット上のFDB140の写真を見比べたけど、UL7のスプロケは目測5〜7mmは外に出ていると思う。
DoveはFDB140と同じと思ったが仕様が変わったのかな?
2017のDove UnoはFDB140と同じに見える。
http://bicitermini.com/b/wp-content/uploads/2017/01/201701244.jpg
11T以上か否かでハブが違うって話もあったと思うので、その影響でチェーンラインが違うのかも? >>182
ガンガン踏み込むより、緩いポタリング仕様と見る マジか、俺のUL7だけチェーンラインがおかしいみたい。
チェーンリングが4mm外にある。
問題ない範囲だけど、こんだけチェーンステー短いと気にはなるよ。 チェーンラインってフレームセンターからチェーンセンターでいいの?
気になったのでノギスで実測してみた。(UL7)
フロントもリアもだいたい32mmくらいだな。 チェーンステーが曲がってついてた。
ついでにフロントフォークのブレーキ台座のタブも曲がってついてるからブレーキ角度が前後左右で微妙に曲がってつく。
お騒がせしてスマン。 >>188
いや、本当ならお騒がせどころか重要なレポだ。
で、どうするの？ ウチのUL7は右リアエンドが曲がっていた
曲げて修正したらリアエンド幅が89mmくらいに広がったから、
アルミのチェーン引きを内側に入れて帳尻合わせしたよ
中華は運が悪いと外れを引くものなのかね >>191
リアホイールが真っ直ぐにならなかったから仕方ない
破断は頭にあるけど、後ろだしホイールがナット留めだからまあいいかなと 俺のはエンド曲がりはあきらめよう。
多少タイヤが曲がってても、一番駆動音が小さくなる位置で固定しちゃう。 フレームは精度が一番大事だぞ
こんな精度で軽いだの何だのアピールされてもなあという感じ
まあ所詮は中華
ジックも単に企画だけやって大陸の下請け工場に丸投げしてるだけだしな
自社に強度や精度を測定する機器があるわけでなし陸揚げされたブツを管理するだけ
ブリヂストン・アンカーはネオコット以外はメリダ製だが、それでもフレーム
数十本に
一本はブリヂストンの社内基準に合格せずに廃棄されるらしいな じゃあメリダ買うと数%の確率でハズレ引く可能性あるってことか UL7を含めて中華自転車は今までに4台買ったけど、全てに何かしらの不具合があった
学習すりゃいいのに、スペックが魅力的だからつい手が出てしまう >>197 おかげで自転車は、中国製ばかり、日本製はオーダーメード >>196
アホはお前だよ
「ロードと比べるな」は？意味ワカンナイんだけど？
つまりなにか？折り畳み自転車は精度低くてもいいってか？
折り畳み自転車なめてんのか？あ？ >>196
それとお前、俺をニワカ呼ばわり出来るだけの経歴あんの？
俺が高校のときに乗ってたレイダックは6段UGのLなんだけど
609や105との互換性言ってみな？ 俺より古参ならすぐわかるよな？ほれ即答！即答！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
