ULTRA LIGHT 7・AL-FDB140・DOVE 5台目
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ULTRA LIGHT 7、AL-FDB140、Dahon Doveなど、BYA412の仲間たちのスレです。
マグ（マグネシウム）と呼ばれる一連のシリーズも
■RENAUT ULTRA LIGHT 7
発売元：Gic
http://www.gic-bike.com/renault/lineup/ultra_light7.html
■FIAT AL-FDB140[生産終了]
発売元：Gic
http://www.gic-bike.com/product/fiat/al-fdb140/
■FIAT AL-FDB140 Mobilly(ライト8)
発売元：Gic
http://www.e-otomo.co.jp/fiat-al-fdb140-mobilly/
■DAHON DOVE UNO
発売元：Dahon（日本ではヨドバシカメラ限定モデルのみ）
http://dahon.com/bikes/dove-uno/
前スレ
ULTRA LIGHT 7・AL-FDB140・DOVE 4台目©2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1495793802/ ◎スペック
●RENAUT ULTRA LIGHT 7
ホイールサイズ：14インチ
折畳サイズ：690×330×590mm
重量：7.4kg
フレーム材質：アルミ
ハンドルポスト：伸縮タイプ クランプ径25.4mm
シートポスト：34x500mm、回り止め用窪み付き
BB：ISIS JIS68mm
クランクセット：PCD130 47T 170mm
シングルフリーホイール：10T
ホイール：前ハブ幅74mmクイックレリーズ方式、後ハブ幅85mmフリー一体型
タイヤ：CST14×1.75（チューブ英式）
ブレーキ：前後Vブレーキ
参考資料：「折り畳み＆小径車総合スレ 112」レス112、242、496、498
「ULTRA LIGHT 7・AL-FDB140・DOVE」（以下UL7スレ）レス14、45、134
http://www.gic-bike.com/information/2016/ultra_light7_parts.html（パーツの重量） ●FIAT AL-FDB140と同Mobilly（ライト8）
ホイールサイズ：14インチ
折畳サイズ：620×400×550mm
重量：8.5kg
フレーム材質：アルミ
ハンドルポスト：伸縮タイプ クランプ径25.4mm
シートポスト：34x500mm、実効長295mm
BB：カップアンドコーンJIS68mm
クランクセット：38T 152mm(FDB140は鉄製）
シングルフリーホイール：11T
ホイール：前ハブ幅74mm(FDB140は鉄製)、後ハブ幅85mm
タイヤ：Kenda14x1.75（チューブ英式）
ブレーキ：前後Vブレーキ
参考資料：価格COM、「フィアット AL-FDB140 [Grass Green] ヘラマンタイトンさんのレビュー」（review.kakaku.com/review/K0000471675/#tab）
価格COM、AL-FDB140 [Grass Green] のクチコミ掲示板、「メーカーからの挑戦状？」（bbs.kakaku.com/bbs/K0000471675/SortID=18531403/#tab） ●Dahon Dove Uno(ヨドバシカメラ限定モデル)
ホイールサイズ：14インチ
折畳サイズ：650x340x840mm
重量：8.5kg
フレーム材質：アルミ
ハンドルポスト：伸縮タイプ クランプ径25.4mm
シートポスト：34x500mm
BB：カップアンドコーンJIS68mm
クランクセット：42T 165mm
シングルフリーホイール：11T
ホイール：前ハブ幅74mm、後ハブ幅85mm
タイヤ：Kenda14x1.75（チューブ米式）
ブレーキ：前後Vブレーキ
参考資料：UL7スレ；レス64、241 ◎Q＆A
●全般
Q. BYA412ってなんのこと？
A. BYA412というのはDahon Dove Unoのモデルナンバーで、Doveの中国名は大行BYA412。
Dpveは基本的に中国でしか販売されていないが、中国では大変人気があり、カスタムパーツも豊富。
風行BYA412のようなクローンや亜種も多数存在し、外装3段、内装3段、電動モデルも存在する。
これらは総称的にBYA412と呼ばれている。
Q. UL7、FDB140、Dove、ライト8はどういう関係？
A. Doveは、BYA412の純正品。
FDB140は、BYA412のOEMでダホン製。
ライト8は、FDB140の後継機だがクローン。
UL7は、BYA412の軽量型の亜種で仕様が一部異なる。
Q. この4機種それぞれの特徴は？
A．UL7は、実測でも7kg台と非常に軽量。この価格帯でこの軽さは他にない。
FDB140とライト8は比較的に安い。だが、そのままでは乗りにくい。
Doveは、Dahon純正で信頼性が比較的に高い。日本ではヨドバシカメラでしか買えない。 Q. 変速なしだと坂が苦しいのでは？
A. 車体が軽いので、予想以上に楽に登れる。
ヤビツ峠、大垂水峠に登った報告もあり。
Q. 変速なしだと遅くないの？
A. UL7はヤング向けのママチャリ並み。
Doveはおばさん向けのママチャリ並み。
FDB140とライト8は、子供向けの構成で遅い。
Q. 乗り方で気を付ける点は？
A. ハンドリングが若干クイック。
車体が軽いので、簡単に前輪が浮く。
車輪が小さいので、段差と穴にとくに注意が必要。
Q. どこで買うのがおすすめ？
A. 当たり外れがあるようなので、実店舗で実物を見て買うのが一番。
通販で買う場合は、初期整備済みを明記しているところがおすすめ。
さもないと、可動部がゴリゴリで、グリス僅少、ブレーキとリムが接触した状態できたりする。 ●輪行
Q. 輪行に向いてる？
A. 軽くて小さいので、輪行先でのポタリングには最適。
キャリーカートで運ぶこともできる（UL7スレ：551､552、557、609、651、660、671）。
http://i.imgur.com/OirOAkm.jpg
http://i.imgur.com/hOj4lzL.jpg
http://i.imgur.com/OurJSPZ.jpg
http://i.imgur.com/4LSl9XY.jpg
http://i.imgur.com/27ArH0I.jpg
輪行袋にキャスターを装着した例もある（UL7スレ：724-729、788-790）。
ttp://i.imgur.com/HaHwQYl.jpg
http://i.imgur.com/eDwQGAt.jpg
Q. どんな輪行袋が使える？
A. 通常の小径車用の輪行袋がすべて使える。
100均セリアの大型ビニールシートバッグ、
キャプテンスタッグやモンベルの大型トートバッグ、
IKEAのDIMPA、FRAKTAトロリー用バッグ、
これらの一部は、ペダルを外すか折り畳み、シートポストを抜く必要がある。 ●パーツ
Q. 泥除けはつく？
A. Aki World KIDS FENDER 2 FD-SW-036、トレンクル用、14インチの5links用などの使用例あり。
Q. キャリアはつく？
A. Giza Products LT キャリアー、リクセン&カウルのエクステンダー（CK810+CO836）など、シートポスト装着タイプがおすすめ。。
Q. シートポストに蓋をしたい。
A. Dahon純正のシートポストキャップ、ホームセンターで売っている内径24ミリのイスキャップが使える。
Q. おすすめのタイヤやチューブは？
A. Gic製品のスペアは大阪と横浜のImport Bicycle Factory(Gicのコンセプトショップ)で購入可能。
Kenda製14x1.5、5Links用14x1.2など使用例あり。
Q. シートポストを長くしたい。
A. DahonやTern用の34（33.9）mmのシートポストが使える。
OTA CNC(600mm 325g オフセットなし 有効長405mm)、
Tern Syntace Seatpost(580mm 447g オフセットなし 有効長480mm)、
caracle-s用テレスコピックシートポスト(703g オフセット有り 有効長550mm)、などの使用例あり。
UL7は、シムを換えないと通常のシートポストは使えない。 ●改造
Q. 多段化は可能？
A. 手でチェーンを付け替えて前二段で使用している例あり（UL7スレ：88、107）。
内装3段モデルにAlfine11段を入れている報告もある(UL7スレ：948)。
中国にはBYA412用の外装3段化のパーツがある（UL7スレ：872）
Q. FDB140やライト8を速くしたい。
A. クランクセットを、42～48Tで長さ170mm前後のものに交換するのが一般的。
同時にBBも、四角軸カセットタイプの103mmか107mmに交換することが多い。
例：シマノBB-UN55 107mmBSA+シマノFC-F800（Capreo）
スギノCBBF-103+スギノXD2+スギノ130J
TangeやTokenのBB、Sturmey Archerのクランクセットなどの使用例もある。
チェーンラインの関係で、多段用のクランクセットやチェーンがおすすめ。
Q. FDB140やライト8の改造費の目安は？
A. サイクルショップカンザキ伊丹店（itami-kanzaki.com）のコンプリートモデルの値段。
Q. BYA412専用の改造パーツはどこで買える？
A. 楽輪舎（store.shopping.yahoo.co.jp/rakurin）、aliexpress.com、taobao.comなど。
aliexpressは英語、taobaoは中国語の世界で、配送、支払、トラブル処理が難しい。
Amazon.co.jpにBYA412用のパーツが出品されることもある。 >>1乙
FAQが古くなってきちゃったな。
Dahon本家は、
・ヨドバシDoveが終了。
・アキボウ扱いでDoveとDove Plus（超軽量）が出てる。
Gicからは、
・MG-FDB140（Mag 6 マグネシウム）
・AL-FDB143（UL7 LE 外装3段）
・TITAN-FDB140（Titan 6 チタン）
が登場し。
・Platinum Light 6（超軽量）
・Cr-Mo Light8（クロモリ）
が発表されている。
また、アマゾンでは
・fxsaga（外装3段）
が販売され、
・SAVAN（外装3段、外装7段!）
が登場した。
これらは、おおむねBYA412と互換性があると考えられる。
14インチがちょっとしたブームみたいで、これからもどんどん中国から新しいモデルが入ってくるんじゃないかな。 >>11
SAVANもこの仲間なの？違う気がするけど。 >>14
アマゾンの写真や折りたたみサイズからは、BYA412系に見えるけど、確信はないよ。
シートポスト径やOLDがわからないとね。 テンプレFAQの追加や削除案があるなら覚えてるうちに出した方がいい >>17
センタースタンド台座があるのが羨ましい
軽さを捨ててダブルレッグスタンドて安定した駐輪がしたい センタースタンド、いいね。
うちのはスタンドがしょっちゅうズレるので、そのつど締め直しだ。
いっそスタンドなしにしようかと思うくらい。 アマゾン見てたら、UL7の外装3段のニューモデルが出たね。
だいぶ値上がりしてるw
それに特許出願中みたいだねw 14インチ系はタオバオで仕入れたほうが安価でハイスペックだよ テンプレの変更案をつくってみた。
できるだけ製品の変化に影響されないようにしたつもり。
以下、長文連投スマソ Dahon Dove Uno、ULTRA LIGHT 7、AL-FDB140など、BYA412の仲間たちのスレです。
前スレ
[前スレタイトル]
[前スレURL]
BYA412というのはDahon Dove Unoのモデルナンバー。
Dpveはもともと中国生まれのモデルで、中国名は大行BYA412。
中国では大変人気があり、カスタムパーツも豊富。
また、クローンや亜種も多数存在し、BYA412はその総称にもなっている。
BYA412の特徴
・フレーム：Dahon方式横折れ
・BB:JIS68mm
・ホイールサイズ：14インチ
・OLD:前74mm、後85mm
・シートポスト径：34mm
・ハンドルポストクランプ径：25.4mm
・ブレーキ：前後Vブレーキ BYA412の仲間たち（2017年10月現在）
・Dahon Dove Uno（Dahon純正）
・Dahon Dove Plus（dahon.jpの軽量化モデル）
以上、アキボウ（dahon.jp）扱い。
・RENAULT LIGHT8 AL-FDB140（BYA412クローン）
・RENAULT ULTRA LIGHT 7 AL-FDB140（日本での軽量化モデルのはしり）
・RENAULT ULTRA LIGHT 7 TRIPLE AL143（外装3段）
・RENAULT PLATINUM LIGHT6（超軽量化モデル）
・RENAULTマグネシウム6 MG-FDB140（マグネシウム製フレーム）
・RENAULT Cr-MO LIGHT8 CP（クロモリ製でやや形状の異なるフレーム）
・RENAULT TITANIUM6 BLACK TITAN-FDB140（チタン製フレーム）
・HARRY QUINN Manchester140 Cr-MO FDB140（クロモリ製でやや形状の異なるフレーム）
・HARRY QUINN Premium6 TITAN-FDB140（チタン製フレーム）
・SAVANE AL-FDB143（外装3段）
・SAVANE AL-FDB147（外装7段、ディスクブレーキ）
以上、Gic（gic-bike.com）扱い
・fxsaga S143（外装3段）
・fxsaga Y143（内装3段）
・fxsaga K1413（外装3段）
以上、TECHONE online（ameblo.jp/techone-online/）扱い
他にも中国からの直輸入モデルがアマゾンなどに出品されることがある。 Q&A
Q. 乗り方で気を付ける点は？
A. ハンドリングが若干クイック。
車体が軽いので、簡単に前輪が浮く。
車輪が小さいので、段差と穴にとくに注意が必要。
Q. どこで買うのがおすすめ？
A. 当たり外れがあるようなので、実店舗で実物を見て買うのが一番。
通販で買う場合は、初期整備済みを明記しているところがおすすめ。
通販で買う場合は、修理を自分でする覚悟が必要。
Q. 輪行に向いてる？
A. 軽くて小さいので、輪行先でのポタリングには最適。
キャリーカートで運ぶこともできる。
http://i.imgur.com/OirOAkm.jpg
http://i.imgur.com/hOj4lzL.jpg
http://i.imgur.com/OurJSPZ.jpg
http://i.imgur.com/4LSl9XY.jpg
http://i.imgur.com/27ArH0I.jpg
輪行袋にキャスターを装着した例もある。
ttp://i.imgur.com/HaHwQYl.jpg
http://i.imgur.com/eDwQGAt.jpg
Q. どんな輪行袋が使える？
A. 通常の小径車用の輪行袋がすべて使える。
100均セリアの大型ビニールシートバッグ、
キャプテンスタッグやモンベルの大型トートバッグ、
IKEAのDIMPAなどの使用例もあり。 Q. 泥除けはつく？
A. Aki World KIDS FENDER 2 FD-SW-036、トレンクル用、14インチの5links用などの使用例あり。
Q. キャリアはつく？
A. Giza Products LT キャリアー、リクセン&カウルのエクステンダー（CK810+CO836）など、シートポスト装着タイプがおすすめ。。
Q. シートポストに蓋をしたい。
A. Dahon純正のシートポストキャップ、ホームセンターで売っている内径24ミリのイスキャップが使える。
Q. おすすめのタイヤやチューブは？
A. Gic製品のスペアは大阪と横浜のImport Bicycle Factoryで購入可能。
トレンクル用、5Links用、パナレーサー製、Shinko製など使用例あり。
Q. シートポストを長くしたい。
A. DahonやTern用の34（33.9）mmのシートポストが使える。
UL7は、シムを換えないと通常のシートポストは使えない。
Q. BYA412専用の改造パーツはどこで買える？
A. 楽輪舎（store.shopping.yahoo.co.jp/rakurin）、aliexpress.com、taobao.comなど。
Aliやtaobaoは中国との取引で、日本での取引とは相当勝手が違うようだ。
Amazon.co.jpなどにBYA412用のパーツが出品されることもある。 以上
なんか、変なのがついちゃうね。
??
Rock54: Caution(BBR-MD5:398130fb352551638c7f2379a2b1e0e9)
消し方を知ってる人がいたら教えてくだされ。 >>25
ULTRA LIGHT 7 TRIPLEかな
写真見るとLEより前輪のスポーク数増えてる？ >>33
>>34
自己レス
最後のURLがRock54 Cautionの対象になってるみたいだね。
そのページの例はママチャリだし、ピストの例に変えるかな。
チェーンの張り調整
http://www.geekgarage.jp/blog/?p=12762 >>35
そう、UL7 Triple。
気づかなかったけど、確かに、写真を見るとLEよりスポークの数が増えてるね。
値段の違いが部品の違いだったらいいね。 LEも定価は63,500（+税）だから定価で比べると1500円しか違わなそうだけどね >>38
ほんとだ、トリプルの方は値引きなしで売るということか。
スポークの数の差が定価の差だったりしてw Carbon6が油圧ディスク+9速SoraのCarbon8と同じ15万というのが信じられん
価格設定適当すぎないか？ あ、テンプレ案にCarbon6入れ忘れてた。
Gic、14インチモデル多すぎw
日本のBYA412系の制覇を目論んでる？ 狭い日本、小柄な日本人にとって、14インチが輪行には最適なのかもね。 FDB140系はものすごい車種拡大と販促しているようだけど
今まで街中やサイクリングコースで1台も見たことがない 最近たまに出くわすよ。
この間は多摩サイで多段化したやつに抜かれたw
茶色のタイヤを履いてたな。 去年のクリスマス頃、スカートにコートを着たおばちゃんがルノーLite8に乗ってるのに出会ったことがある。
あのときはびっくりした。 アマゾンで3速化のキットが出てるけどUL7に適合するのかな?
ディレーラーハンガーがエンドの内側に挟むタイプのようだけど、
ホイール装着時にエンド幅が足りなくなったりしないのだろうか?
https://www.amazon.co.jp/dp/B0762H2QFD/ >>49
靴下にコートのオッサンなら夜道でたまに見る >>51
スカートにコートを着たおばちゃんなら当たりか >>50
出品者に質問するがヨロシ
そいで結果をここに報告すれば、
いい人認定を差し上げよう( ･_･)ﾉ 前５０以下の１４インチ小径で変速なんて不要でしょ
フロント５３Tならあっても良いけど 変速が必要かどうかは人それぞれだけど、
パーツを揃えるより丸ごと1台買い増した方がお得 この輪行バッグ買った人いる？
自転車入れてリュックとして背負った感じはどうなんだろうか
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B074WGZ1B4/ref=mp_s_a_1_3?__mk_ja_JP=カタカナ&qid=1509288487&sr=8-3&pi=AC_SX236_SY340_QL65&keywords=ベロライン&dpPl=1&dpID=41k5etNXZDL&ref=plSrch URL短縮しようよ。
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B074WGZ1B4/
普通のリュックの3倍近い重さがあるのか。
あと、自転車以外の荷物が持ちにくそうだな。自分なら普通の輪行袋選ぶかな。 >>61
すっぽり入る安いトートバッグ無かったっけ 輪行袋は今は亡きポチットの折り畳み用を使っている
ちょっと使い難いが軽い 輪行バッグはドッペルの伸びるヤツつかってるけど外側から
フレームやサドルの所を掴めて便利 安くてしっかりした輪行袋としては、IKEAのDimpa299円が最強かも。
透明なのが評価が分かれるところだろうけど。
セリアのビニールバッグは、布が弱くてすぐ破れるし、キャプテンスタッグのトートは密閉できない。 サイエクのz4-2000外装3段8.2kgこうたった
ハンドル高が調整できないのだが他は特別まずいとこはなさそう オメ！いい色買ったな
できる範囲でレポよろ(^_^)ノ >>68
お。ええな。180cm,88kgなんで買おうか迷ってる。大柄でもいけそう？ z4-2000なかなか良さげだね。
でも後ろが11-13-15だと、前47で11が汎用、13は登坂専用、15は峠にでも行かなきゃ使わなさそうだ。
15の代わりに追い風や緩い下り用の10があるといいな。 IKEAの袋使ってたけど畳むとおもったよりかさばるんでDAHON純正のDOVE用輪行袋使ってる。
軽くて小さくたためるし、単体でサドル下にくくりつけられるんで便利。 ttp://pds.exblog.jp/pds/1/201705/01/10/c0237410_21342003.jpg >>77
おお！レスサンクス
大丈夫ということだね。
それに、問合わせに返事が来たという情報が大きい。
いい人、と認定させていただきます。 >>76
一瞬、中央アジアあたりの風景に見えたw
これ、自走でキャンプツーリングしてるということだよね(・・;) Dragon BikeでZ4-2000外装3段を買いました。
ハンドル高さ調整出来ないと思っていたが出来る様になってました。
マイナーチェンジ後のロゴが変わった物です。
73>>
前45、後9-13-17です。もう少し前が大きくても良さそうです。 >>80
レポサンクスです。
9を巡航ギアにできる剛脚さんは別だけど、13を巡航ギアにするなら、確かに前53ぐらいは欲しいかも。 ひょっとして、後ろ9で、前45ではもの足らないといふこと？Σ(ﾟ□ﾟ;) >>75
手持ちの秤で278gだった。
IKEAの袋は210gと68g軽かった。
畳んだ大きさはIKEA袋のほうが二倍ちょい大きいかんじ。
まぁコスパ最強だし手持ちのバッグやリュックとかに入るのならIKEA袋でもいい。
DAHON袋は手ぶらで輪行できる＆肩掛けヒモがついてるから持ちやすいのがメリットやね。 >>80
ほんとだ
画像見ると新しいやつは調整できるっぽい
しかもサイエクはキャンペーンで課税額相当のクーポンくれると思いきや
これメーカー直送っぽいからそのメリットもないかもしれん
ただ送料は今日まで無料だからドラゴンバイクよりは3800円くらい安かった
あとはハンドルの高さが自分にあってること祈るしかなさそうだ ああ、いや新バージョンが届く可能性もワンチャンあるのか
淡く期待しとくわ >>82
80ではないけど横から失礼。
タイヤ周長が700Cの約半分だから、前45T後9Tで、700C相当でギア比約2.5だな。
自分は貧脚だけど、変速あるならトップはギア比3はほしいところだ。
ギア比3でケイデンス70で約26km/h。80で30km/h。90で34km/h。 dove plus乗りなのだが、標準のシートポストだとちょっと低いので、より長いのが欲しいのだが、おすすめはあるだろうか？
FF-Rのを買ってみたが、全長は3cmほど長いのだが、minimum insert lineまでの有効長だと、かえって2cmほど短くてショックを受けている。標準のは42.5cm。 >>87
テンプレのQ&A（>>8）にシートポストの項目があるよ、ほかにいいのを見つけたら教えてね。
plusは最初からいいパーツがついてるから、うらやましいよ。 ああ、テンプレ見てなかった。ありがとうございます。 先輩方に質問です。
ul7に乗ってます。
畳む時と乗る時のハンドル高さが同一なんで、ポスト下部をカットしてクランプを軽量なネジ止めクランプに換えたいです。
コラムチューブ？外形は33.5くらいでした。
そんな変なサイズのクランプって存在しますか？
34.9じゃでかすぎですよね？ >>90
以前おれもハンドルポストのクランプを探したことがあるけど全く見つけることができなかった。
結局伸縮機能のないハンドルポストに交換しちゃったけど。 雨続きで乗れなかったUL7 LE を初乗りしてみました。
後輪のラチェット音が大きいのはいいのですが、
後輪タイヤを浮かせて前向きに回してもあまり回らず、
後ろ側にはほとんど回りません。
これってグリスが十分にないことだけが原因でしょうか？ >>92
LEはじっくり見たこともないのでよくわからないけど、たぶん正常じゃない。
フリーのグリスと回転の渋さは関係なくて、むしろグリスの入れ方を間違えると重くなる。
原因として思いつくのは、
・チェーンの張りすぎ
・ブレーキの接触
・ハブの不具合
あたりがだけど、自分で調整できないなら、店で見てもらうほうがいいだろうね。 LEはディレーラーがあるから、チェーンの張りすぎはあり得ないかな。 >>93
レスありがとう。
チェーンは特に張りすぎというわけではなさそうですが、3段の
自転車は初めてなのでなんとも言えないところがあります。
ブレーキの接触はないです。
少しでもテンションを緩めてみようと、いわゆる、Bテンションボルト
を調整してみたけど変化無しです。
家にあるパナソニックのロードとダホンの折りたたみ（いずれも後は8枚）
との比較で明らかに渋いです。 https://youtu.be/TgN576cbv2Y
こんな感じの音と回転具合になります。
回す手が写って無くてスミマセン。 >>96
確かに、普通じゃないね。
カップ＆コーンのハブなら、グリスアップと締め具合を疑うけど、LEはシールドベアリングかな。
自分なら、一旦後輪を外して組み直してみるかな。 >>96
リアホイールを外してハブの回転具合を確認しよう
逆転はBBも影響してくるから、そっちも確認な >>92 ですがどハマリしてしまいました。
HUBはシールドベアリングですね。
ベアリングの型番はわかったけどこれ
どうやってはずすの。
HUBの回転は単体で見るとまあ許せる範囲なんでチェーンの張りが強すぎるようです。
なかなか後輪が入らないしブレーキ
のワイヤーがはまらなくなったり。
しかもその時わかったんだけど、
ブレーキのスペーサーの順序が
間違って入ってるし。
ブレーキの品質もいまいちだね。 >>99
仮組状態で納車されたようだね。
ほかに乗る自転車を何台ももってるようだから、じっくりと調整するのもいい経験になるかも。
もし手に負えなくなったら、あさひならUL7を扱ってるから、対応してくれるんじゃないかな。
それとハブ自体に問題がなさそうなら、シールドベアリングはいじらないほうがいいと思いますよ。 >>100
今日はもう疲れたので止めにします。
ホイールが入らないのにはほんと参った。あと、ブレーキワイヤー
が外せないのは初期伸びが出ていないからで、20回ぐらいブレーキを
握ったらケーブルに余裕が出来て外せるようになったよ、前後とも。
まあ、先人たちが色々書いているのだろうけど、今日わかったことは
１，ハブ単体では動きはそこまで悪くはない（けど、かなり悪い）
２，後ブレーキの凹みスペーサーの向きが逆になっていた（前は正常）
３，ブレーキは初期伸びのさえとれていない状態で送られてきた(amazonから）
それはいいとして、レリディレイラーの調整ボルトの
LO側ボルトがゴムキャップで
塞がれていましたがこれは正常ですか？ amazonで買ったならamazonに聞いてみては如何だろう。
LO側ボルトがなくとも、シフトレバー側で可動範囲が制限されていれば
一応はボルトがなくてもいいんじゃないかな。
レバー操作のオーバーストロークでチェーンがスポーク側に脱線しそうなら
あるべきだと思うけど。 >>102
さすがにamazonに聞いてまともな答えが得られるとも思えないので
ここで聞いてしまいました。
あと今まで見たことのない位置にボルトがついていたりして
結構困惑しています。 普通、初期伸びというのは、納車後の使用で起きるのを言うんじゃないかな。 シールドベアリングのハブの回転はヌメーって感じで正常
ゴリゴリしてなきゃok LEじゃないUL7でチェーンは緩めにしているが、>>96ほど回転は悪くないな。
もしかしてハンドルポストを折った状態でホイールを回していないかい?
ハンドルポストを折るとブレーキワイヤーにちょっとテンションが掛かるので、
ブレーキシューがリムにかすかに接触しているのかも。
もともとブレーキワイヤーも張り気味のようだし。 自分のLEも回らんですよ。
微妙にパッドが斜めに当たってて正回転と逆回転で回り方に違いがあったんで若干開き気味にしたらイケた。
んで、ディレイラーのプーリの軸も怪しげな感じだったのでグリス塗ってみたらチョットはマシになったよ。
それでもホイール単体での回転と比べて、車体に取付るとコキコキした妙な回り方になるんでディレイラー替えてみるつもり。
呑気に1つづつ怪しいトコ潰していってるんで、受け取りに行ってから、ひと月になるけど未だに乗ってねぇorz 書き忘れ(-_-;)
車体にホイール着けた状態でチェーン外して、問題の切り分けしてみてはどうすかね？ >>91
ありがとうございます。
存在しないということですね。
ライトプロの固定ポスト欲しいのですが、僕の足の長さだと深い前傾がとれないので悩んでます。 今日も電車乗る前に駅前で畳んでると
「ずいぶんコンパクトになるんですねえ」
と警備のおっちゃんに話しかけられたw
「そうなんですよー、えへへ」
とノロけておいた、まあ布教活動だと思って・・・
中高生の集団に
「なにあれ、ちっちぇー！」
「走れんの？あれで？」
「変形だ変形だ」
とかワヤワヤ言われるのはツラいが。 警備員だけど、終電まで警備してて帰りの電車が無いので折り畳み自転車は重宝してるよ。 >>112
そういうのは、A-bikeやCARRY MEの方がツラい Dove Unoのギア比を重くしたいのですが、
フロントを48Tとかリアを10Tとかに構造上できるのでしょうか。
親切な人おしえて フロントはチェーンリングがピン留めなら、リングの交換でたぶん47Tあたりまで交換できる。48Tはチェーンのクリアランスがとれるかどうかわからない。
一体型だとクランク、あるいはBBから交換する必要がある。
リアは、コグの交換はまだ事例を聞いたことがないので、たぶんホイールから交換することになる。ホイールは中華パーツを通販で手に入れるしかない。 doveは育てがいがあっていいよ(^_^)ノ
在庫切れだらけの楽輪舎のページでも見て妄想を膨らませてくれたまいw
https://store.shopping.yahoo.co.jp/rakurin/
素人にはオススメできないaliexpress.comにはモットアルヨw チェーンライン改善の為、
ライト8のBB交換で103mmを装着すると
デフォルトのアルミクランクでは干渉してしまうのですが
安く済ませるにはクランクの干渉部分をヤスリで加工するのが無難かな?
他に調整した方が良い箇所有ればアドバイス下さい。
元のBBは四角軸カセットタイプの
111mmが装着されていましたよ >>120
左側に余裕があるなら、BBにスペーサー入れたら? >>120
もうちょっと長い軸長のBBに付け替える方がいいでしょうね。 やはりBBにスペーサー入れた場合は
少しチェーンライン狂いますよね？
干渉しないクランクを選ぶ？か現状のを
ヤスリがけを試みてみます。
現状は干渉して回らないようにギリギリで止めています
一応乗ることは可能 >>118
>>119
親切な人ありがとうございます
クランク交換も気になっているので合わせて検討してみようかと思います >>120
light 8のギアは、最初から前46Tで後11Tになってるんだね。BBも最初からカートリッジタイプということだし、Dahon OEMの頃とはけっこう違ってきてるね。
クランク長はわからないけど、そのままで不便なさそうに思うけどね。
チェーンラインがそんなにひどく傾いてたのかな。
まあでもせっかく103mmに換えたのなら、クランクもいいのに換えたらどうかな。削るのはお勧めしないな。
ほかに調整したほうがいいところは、身長によるけど、シートポスト。 >>114
__[警]
( ) ('A`)
( )Ｖノ ) T ↱
| | | | ○ヾ○ >>110
既出か知らんけどGICのブースにカーボンモデルがあった
それの16インチモデル試乗したけど振動吸収してくれて乗り心地は悪くない
14インチモデルは試乗NGだった
https://i.imgur.com/vkdqwom.jpg 中高生の時こそ小径車の存在を知りたかったな。移動便利 >>125
BBとクランクの隙間はギリギリで、
まだ改善前ですが購入後初乗りしました。
14インチ径のは初めてですがそんなに悪くない。
通勤に使うわけではないのでシングルギアでも問題なし
ガッツリお金かけて弄ることは無いので
クランクの干渉部分だけヤスってみて
失敗した場合はクランク変えてみます。 高さの変えられないワンピースの折りたたみバンドルポストで最軽量のもの教えてください コレたたみ方間違ってないか？
ハンドルポストが外側にいっちゃってるしフォークも前後逆に見えるし。
普通に畳めばハンドルもうちょっと内側に来そうなもんだが… ハンドルポストに対してフォークの向きが180度違う気がする 折りたたみ寸法680×450×260mmってどう測ったんだろうか ナニかと色々間違ってるな。
小さいチャリンコ流行ってるから、安っいの仕入れてテキトーに売り捌いちゃえってな感じ？
フレームの固定レバーが突き出てるのにツボったwww ULTRA LIGHT 7とDahon Doveで悩み中
ほぼ同じ値段
カスタムする腕はなく、整備は店に丸投げすることになりそう
目的は長期出張先での輪行
だから、出張先でも壊れたときには修理してもらいやすいほうがいいかも
こんな私にアドバイスをください
お願いします UL7の長所は軽くて、特に改造しなくてもじゅうぶん使えること。
短所は精度と強度に不安があること。
Doveの長所は品質がまともなこと。
短所は、一般の成人男性にはギア比が軽すぎること。乗れなくはないが、平地用というより軽登坂用ギアという感じ。
整備は、パンク修理ならたいていの店でやってくれるだろうけど、それ以外だと、UL7だとあさひやヨドみたいにGic製品を置いてる店。Doveなら当然Dahonを扱ってる店になるね。
購入は、自分でいじれないなら、実店舗で買うのが吉。通販で、アマみたいに仮組を直送するところで買うと、泣く可能性が大。 仮に通販にしても実店舗持ってる自転車屋ならアフターケアも多少はやってくれるかもしれないけど
amazonを始めとした単に仕入れて売るだけの商社だと本当に何も期待できんね >>144-146
貴重なアドバイス、ありがとうございます
慣れないことをしているため情報を後出ししてしまうことになってしまい申し訳ありません
実はUL7にせよ、Doveにせよ、あさひで購入するつもりです
ネット購入実店舗受け取りを利用予定です
実店舗を利用するという決意をますます強くしました
ありがとうございます
もう少し悩みます
ありがとうございます あさひでUL7が正解だと思う。
自分ではDove Plusを実店舗で買ったけど、そこまで払うほどのもんじゃないかな。 ヨドバシでUL7だった
整備とかは何にもしてない（出来ないが正しい） >>144
>Doveの長所は品質がまともなこと。
デフォルトでチェーンライン出てないのに品質がまともとか片腹痛いわ
今は改善されているのか？ >>143
自転車の整備とは具体的に何かを考えてみるといいよ。
結論からいうと、どこで買っても同じ、安い処で買うのがいい（多分アマゾン）
整備の例
パンク修理→どこの自転車屋でもできる
ディレイラー調整→どこの自転車屋でもできる
ワイヤー類交換→どこの自転車屋でもできる
スポーク折れた→どこの自転車屋でもできる
フレーム折れた→どこの自転車屋でも対応できない ちなみに、amazonから送られてくるのは仮組みじゃなくて完組ですよ。
ペダルが片方ついてないから仮組みと言われればそれまでだけどね。
ワイヤーの初期伸びは出ていないけど。 なんか変なのがわいてきたな、ただの嵐だと思うけど、いい加減なことを言って人を迷わすのはよくないね。悪質通販ショップの工作員か？
>>150
doveのチェーンラインはまともだよ。
OEMのFDB140の話しと混同してるのかな。
>>152
Gic製品を扱ってない個人の自転車屋では、車ブランドの自転車の修理を、
うちじゃそういうのやってないから、と断ることがある。
>>153
amazonはブレーキの調整、ハブやヘッドのグリスアップ、チェーンの張り具合の調整なんかしないよ。
仮組と完組の違いがわかって言ってるのかね。
ワイヤーの初期伸びが出てないのは、まだ乗ってないんだから、どこで買っても同じ。
自転車のこと知らないで適当なことを言ってるようだな。 あさひとAEONバイクはGIC系取り扱いしてるし、修理や純正部品も注文受けてくれるよ。
店舗によるかもしれないけど。
小径のスポーク組み換えは得意じゃないみたい。 >>154
昔のプジョーでも? 古すぎて手に負えないから結局断られるか。 客が自転車の修理頼んでるのに扱ってないからと断る悪徳自転車屋 >>152
ご教示、ありがとうございます。
これも後出しですみません
Amazonもあさひも値段がほとんどかわらないし、クロスバイクや嫁の自転車も含めてサイクルメイトで見てもらいたいと思っているのでほぼあさひで確定です
何となくDoveのほうが品質がいいのかと思って迷っていたのですが、無改造で使用するならばUL7のほうが皆さんおすすめのようですね
数多くのアドバイス、ありがとうございます
もう少し検討ののち購入したいと思います 今からならPL6とCL8も候補に入れて良いんじゃないだろうか >>154
自分が理解できないと、変なの認定ですか？
ハブやヘッドのグリスアップは有料ですよ。
自転車 仮組 で検索してご覧なさい。 １４インチは自分でいじってこその楽しさだと思うけど、ここまで認知されてくるとまったくメンテも出来ないユーザーが増えてくるものなんだなー。
１４インチ専門店とか出来たら儲からんだろうか…ムリかｗ マグ6 いじくりまくってマグ4目前ですが、これ以上は厳しいです >>162
マジか！
うちのは8kg位になっとるぞ
ライトとかボトルケージつけたらだけど 俺もUL7弄りたいな
まずはサドルから替えてみるか 防犯登録は住居地でやらないと意味ないんじゃないか？
他県のでも照会してくれんの？ アキボウがDOVEを扱う前にヨドバシがDOVEを扱ってて、
以前どこかの小径スレで「これもチェーンライン怪しいの？」と質問したら
実物触った人のレスでチェーンラインズレてるとの回答があったので
アキボウDOVEのチェーンラインも気になってたんだよな
PLUSの方はクランクから別物だから改善されてるかもだけど、
無印の方はどうなんだろう ヨドのdoveも今のdoveも、ずれてるとしても昔のoemのFDB140のようにひどくはないよ。
自分の目視ではズレては見えなかった。 以外も何も、一目で手間がかかるって判断できると思うんだけどな。クイックじゃないんだから >>172
>>175
悪かった悪かった
気にさわったら謝ります
ごめんなさい UL7のチェーンラインをどうにかしたい。
アジャスターを抜いてかわりにワッシャを反フリー側に入れたら微妙にマシにはなった。
さらにチェーンリングをクランク内側に入れると良くなる？ チェーンラインが出てないなんて大欠陥もいいとこだな
所詮はクルマメーカー名前貸し自転車 UL7のチェーンラインを気にする様なら、変速付きには乗れないね 痔ックの中の奴が開き直ってて草
シングルスピードはちゃんとチェーンライン出てないと笑われるぞ？
ひどいのになるとチェーン落ちるし PLATINUM LIGHT6、何故リア11Tにしたのか意味不明。UL7で使ってた10Tより軽量なパーツがあったんかな。 UL7だがチェーンラインは出ているよ。
どこのサイトで書かれていたか忘れたけど、スプロケがFDB140よりも外によっているらしい。
自分のUL7とネット上のFDB140の写真を見比べたけど、UL7のスプロケは目測5～7mmは外に出ていると思う。
DoveはFDB140と同じと思ったが仕様が変わったのかな?
2017のDove UnoはFDB140と同じに見える。
http://bicitermini.com/b/wp-content/uploads/2017/01/201701244.jpg
11T以上か否かでハブが違うって話もあったと思うので、その影響でチェーンラインが違うのかも? >>182
ガンガン踏み込むより、緩いポタリング仕様と見る マジか、俺のUL7だけチェーンラインがおかしいみたい。
チェーンリングが4mm外にある。
問題ない範囲だけど、こんだけチェーンステー短いと気にはなるよ。 チェーンラインってフレームセンターからチェーンセンターでいいの?
気になったのでノギスで実測してみた。(UL7)
フロントもリアもだいたい32mmくらいだな。 チェーンステーが曲がってついてた。
ついでにフロントフォークのブレーキ台座のタブも曲がってついてるからブレーキ角度が前後左右で微妙に曲がってつく。
お騒がせしてスマン。 >>188
いや、本当ならお騒がせどころか重要なレポだ。
で、どうするの？ ウチのUL7は右リアエンドが曲がっていた
曲げて修正したらリアエンド幅が89mmくらいに広がったから、
アルミのチェーン引きを内側に入れて帳尻合わせしたよ
中華は運が悪いと外れを引くものなのかね >>191
リアホイールが真っ直ぐにならなかったから仕方ない
破断は頭にあるけど、後ろだしホイールがナット留めだからまあいいかなと 俺のはエンド曲がりはあきらめよう。
多少タイヤが曲がってても、一番駆動音が小さくなる位置で固定しちゃう。 フレームは精度が一番大事だぞ
こんな精度で軽いだの何だのアピールされてもなあという感じ
まあ所詮は中華
ジックも単に企画だけやって大陸の下請け工場に丸投げしてるだけだしな
自社に強度や精度を測定する機器があるわけでなし陸揚げされたブツを管理するだけ
ブリヂストン・アンカーはネオコット以外はメリダ製だが、それでもフレーム
数十本に
一本はブリヂストンの社内基準に合格せずに廃棄されるらしいな じゃあメリダ買うと数%の確率でハズレ引く可能性あるってことか UL7を含めて中華自転車は今までに4台買ったけど、全てに何かしらの不具合があった
学習すりゃいいのに、スペックが魅力的だからつい手が出てしまう >>197 おかげで自転車は、中国製ばかり、日本製はオーダーメード >>196
アホはお前だよ
「ロードと比べるな」は？意味ワカンナイんだけど？
つまりなにか？折り畳み自転車は精度低くてもいいってか？
折り畳み自転車なめてんのか？あ？ >>196
それとお前、俺をニワカ呼ばわり出来るだけの経歴あんの？
俺が高校のときに乗ってたレイダックは6段UGのLなんだけど
609や105との互換性言ってみな？ 俺より古参ならすぐわかるよな？ほれ即答！即答！ >>200
意味のない煽りだな
精度についての薀蓄で攻めたほうが良いぞ
オールドパーツの互換性なんて精度に1mmも関係ない 1㎜くらいの誤差ならいいんだけどね
中国人は大胆にやらかすから怖い 誤魔化して逃げずにちゃんと答えろよ
俺をニワカ呼ばわりしたんだからな
大ベテランの大先輩様 だいたいオールドパーツの精度がショボいとかこいつ本当に何にも知らないんだな
3秒で回転止まるくそ中華ハブ使っててよく言うわ
三信プロエースやシュパーブのハブ触ってから言え >>203
検品・矯正・溶接（治具）の全てが怪しいわな
場合によっては材料から怪しい オールドパーツの話なんか誰もしてないのに一人で基地ってて草 キモいおっさん小径車乗りの見本の様な奴が現れてて草 ロードと比べるなという論調も謎だけどな
小径だってジオメトリの設定と精度が出てなきゃ
危ないオモチャだからな >>211
値段差が5倍もあるもの普通は比較対象にしない >>213
これが1万円のママチャリだったら精度もクソも無いが、
GICの値段設定で精度が出てなかったらダメだろう
UL7以下の値段のエスケープで精度が出てなくても
おまえは納得するのか？ いやー、こういうのみてると何にもわからなくて良かった >>214
返品する
うちのマグ6は精度悪くないからな >>194
今もメリダなの？
メリダがミヤタになってから、ＯＥＭ先変えたんじゃねーの。 >>214
アンカーより、
精度デテナクテモしょうがないね。
逆にアンカーの精度がエスケープ並でお前は納得するんだな。 >>218
値段が高くても精度が出てないフレームはあるわな
「ロードだから」
「アンカーだから」
「値段が違うから」
↑全部条件が違う
おまえはバカだ >>220
よう
糖質www
全部の回答が同じ人間に見えるとか
早く病院行け >>221
俺のレスが全部同じ人間に対して行ってるように見えてるおまえが統失なんじゃねえの？ １日三回折り畳んで、15キロ走行するとフレーム寿命はどれくらいだろうか？
フレーム以外はくたびれたら交換するから不問とする。 >>220
はぁ？ねえよバカ
有名メーカーのロード見たことないだろ？
精度がカッチリ出てるのが有名メーカーの実力ってもんだ
エンドが揃ってない不良品なんか出荷前にハネられるわ 「ロードと比べるな」なんて言っちゃったせいで
引っ込みがつかなくなって値段を持ち出したバカが>>213
値段が高かろうがロードだろうが精度が出てない物はある
せめて「アンカーと比べるな」と言っておけば
ブランドの実力の問題として逃げられたのに
自分で墓穴を掘ってどうするんだ、と >>227
休日にたむろしているショップで、社長が鑢を手にしてエンドの修正をする光景をしょっちゅう目にするようになりました。
フレームの精度が悪く、車輪が真っ直ぐに装着できないのです。
自転車好きなら誰でも知っている某大手メーカーの製品です。
５万～１０万円程度のシティバイクだと、ほとんどと言って良いほど鑢がけをしていて、たまに真っ直ぐ車輪を取り付
けることが出来ると「おぉ！ これは良か」とびっくりするぐらいですから、何をか況や。
超高級フレームでも、特にフォークは３台に１台ぐらいは修正してます。何でこんなに精度が悪いか。
フレームを溶接する際、パイプ同士の当たりをきちんと出していないのではないかと。
これらのフレームは、某台湾メーカーに下請けに出しています。
相当安く叩いているのかどうかは知らんが、発注するメーカーがフレームの精度について、その程度、にしか考えてないのね。
このメーカーが大変厳しくショップを選んでいるのは、こうしたことを織り込み済みで、ちゃんと修正できる技術
を前提に選んでいるのではと勘ぐってしまいます。
あ！ ついでにホイールもたいていセンターが狂ってますから、もしかすると両方合わせて真っ直ぐになるよう考えて
いたりして（ないない）。
(＾▽＾ケケケ >>229
これどこからのコピペ？
元が読みたいな(^_^)ノ >>223
一日15kmも折りたたみで走行する状況というのが
どういうのか気になります。
毎日ってことだよね？週に5日とかではなくて？ >>223
ちな、フレームの寿命 ってどう考えている？
接合部に割れが出る、でいいの？ >>232
そう。
MTBで林道なら折れても笑えるけど、街中で折れたらと考えると心配で。
一応２年でフレーム替えるつもりだけど、そこまで持つかどうか詳しい人に意見をいただきたい。 久々に来たらネット掲示板に夢中なマウンティングオジジ笑った >>234
過去スレにフォークが割れた報告があったよ
発売日からして2年なんて経っていない >>231
輪行通勤してて、電車の行き帰りと玄関先に置くのに三回たたむ。
家から駅、駅から会社×2＝15km。
ちょっと訂正すると毎日ではなく週５だった。 >>236
それも怖いね。
前輪のアルミスポークも微妙だし。 ちがうのか？
じゃあ前スポークはなんだろな、異常に太くて磁石にくっつかない。
あの太さでステンレススポークならクイックなし単体重量330グラムで収まらないだろう。
GICは306グラムと言ってるが嘘だな。 >>236
フォークが割れた、というのはいつ頃のスレかわかる？
自分の記憶にはないんだけど。 アルミスポークの自転車とかありえんだろ
すぐ折れておしまいだわ >>236
報告した奴は結局写真UPしないまま逃亡したんだっけ？ UL7のスポークを観察したが、確かにアルミかもしれない
ステンレスにしては無駄に太いし、叩いた音がステンレスっぽくない
削ってみりゃ分かるが、さすがにそれは出来ない >>246
何だった?
あんなに太いのが折れると、代替え品の確保が困るな UL7だけどフロントもリアもスポークに磁石つくよ?
アルミスポークならもっと太いよ。
音が違うと感じるのは小径だからじゃないかな。 うちのは磁石が付かなかった
ネオジムだから磁力不足って事もあるまい >>247
太くねーよ。よくある径2mmの#14のプレーンスポークだよ。 >>247
たびたびすまないけど、本当に太いの?
ノギスで測ってほしいな。 もう寝るから測れないけど、14番より太いよ
手組みもするから、見間違えは無いと思う
まあ折れた訳じゃないから、割とどうでもいいんだけどね >>247
折れたと電話したらGICがホイールごと新しいの送ってきた 磁石がつかないステンレススポーク普通にあるけどな。そんな事も知らないのか >>256
お前がアホ
18-8以外のステンは全部磁性ありだ UL7のスポーク径を測ったらφ2.4㎜だった
何番だこれ？ >>244
「小径車 社外 ホイール アルミ」でググったけどヒットしなかった
アルミスポークのホイールなんてホントにあるのか？ >>259
13番じゃない?
アルミってことはなさそうだが、こっそり番手は上げているのかも知れないな…
スポーク折れの報告は多かったからな
GICに聞いてみればわかるかも >>257
>18-8以外のステンは全部磁性ありだ
と、>>256の
>磁石がつかないステンレススポーク普通にある
は、なんら矛盾しない。
アホはお前。 >>260
ロードのちょっといい完組みホイールならアルミ製スポークは当たり前だけど小径車では知らんなあ
だいたい小径車ではすぐ折れてしまうんじゃね？ マグ6、8復活したし
なんかカーボンとかクロモリとかいろいろでるみたいやねルノルト カーボンのやつはSAVAのOEMっぽいから買うなら蟻で買った方が安いな 初期装備のブレーキシューが墨汁すぎて辛い…
長さ55mmで墨汁になりにくいシューってあるのだろうか
70mmなら選択肢多いけど… >>268
墨汁って何や？
自分はブレーキ自体ををシマノBR-T610に換えて、シューはBARADINE 470V(55㎜)にした 雨でシューが削れてリムとかにドロドロに付着することだよ
BARADINE 470CVよさそうだね
もしかしてシマノのロード用シューとコンパチなのかな?
453CVのほうはシューを少し削らないと入らないようだけど >>270
雨て乗ったことないから知らん
コンパチって何？
削らなくてもポン付け出来たけど うちもリム真っ黒になったわ
ちょい乗りだからそのまま使ってるけどｗ なぜ赤いシューが黒いシューよりもリアルな墨汁を発生するんだろう。 自動車にカラータイヤが無いのと同じで
色付きは粗悪品の証拠なのだ
とどっかのレビューで見た 色つきシューが粗悪品wwwこのスレ無知過ぎワロタwww
クールストップ鮭やBBBクアッドも知らんのかwww 小径車スレはライトなユーザーが多いから
そこは大目に見て情報共有しようぜ
そういう層がいないと業界が盛り上がらないし >>276
普通に教えりゃいいのに煽るの好きだねー カーボンホイールにすれば効きとトレードオフで雨の日の墨汁とは無縁になれるで 珍しい外装３速モデル変速が付いて 超軽量7.9ｋｇ！美しい一体成形ハンドルポスト 14インチ折り畳み自転車 S143
fxsaga
価格: ￥ 49,800
https://www.amazon.co.jp/dp/B0713VXQQ5/
注文から3週間でようやく届いた。
船便だったのかな。
今まで、FIATのAL-FDB140（14インチ、8.5kg）使っていたが、
それより軽い上にギア付きで乗り心地も良く、折り畳み機構も簡易になっている。
あとスマホホルダーもおまけで付いていた。 スポーク少ないな
ハンドルポスト長くて路面につきそう
他はかっこええ >>280
オメ！いい色買ったな＼(^o^)／
スプロケの構成は11-13-15それとも9-13-17? 選択肢増えてきて楽しいぜ！
まぁどんだけ選択肢あってもUL7大事に乗るけどな！ もはや多段がスタンダードって感じだな
ここの連中はシングルが好きなんだっけか？ 買って1年たつが幸い折れてない
使用頻度が高くないのもあるけど
そろそろ乗ってられなくなるし シングルで特に不満はないな～。
行動範囲が平地ばっかりてのもあるだろうけど。
坂は遠慮なく押し歩きすればいいしな。 多段のメリット
・坂に強くなる
・チェーンリングを大きくして13Tを常用ギアにできれば、トップスピードを上げられる
多段のデメリット
・重くなる
・ディレーラーの調整が必要になる
・出先で転倒や接触でディレーラーが破損した場合、チェーンを切ってシングル化す必要がでるかも＝チェーン切りがいる
・リペア部品の入手が難しい
輪行ポタがメインなら、軽めのギア比にしたシングルのほうが向いてると思う。
もともと、ガンガン乗るようには造られてない自転車だしね。
もちろん、異論は認める。 >>280
CARACLEのところが販売してるんだな
ハンドルポストの高さは調整できないのね
ヒンジ部からハンドルバー中心まで何mm？
>>282
尼のレビューに47T×11-15-17Tって書いてあった
シングルか多段かは、使用環境、行動範囲次第かな
他車種でシングルも3速も持ってるが、どちらもいいものだ シングルで坂道何キロも押し歩いた経験から多段にするべきと思ったわ。 >>293
そもそも、これでそんなとこ行くのがどうかと思うけど。
ちなみにどこだったの？ 大分。
くじゅう夢大橋からくじゅう花公園まで28キロある峠道、6キロ程はバスで峠の途中までいって、残りは自転車。
大部分は下り坂で快適なサイクリングだったが、上りも数キロはあってほとんど押して歩いた。
3日間の旅行で100キロぐらい自転車乗ったよ。 >>293
14インチの47-10程度なら箱根超え位楽々 >>295
地図で見たけど、確かにシングルで全行程自走は厳しそうだね。
でも、バス輪行と押し歩きとを組み合わせて、旅行としてはそれでよかったんじゃないかな。 後はシングルで、前をスピードドライブにしたら面白そう 14インチで外装だとディレーラーが地面に近過ぎる感じがする。
実用性では、重くなるけど内装3段のBYA432のほうがあるかも。
https://world.taobao.com/item-amp/523184423657.htm?fromAmp=1 >>303
1998円？
19998円でも安いなw 16インチでも右コーナー中に大きい石があっただけでディレイラー擦っちまうぞ >>305
お、訂正ありがとう
まあ、それでも34000円なら安いなぁ実際w
それよりも¥記号が紛らわしいわな
日本に来ても奴ら[日本 元]とか表記しやがるし
シナ畜の分際で大中華思想かw ルノーのライト6買った人いる？フレームのシルバーの発色がメーカー画像と同じ感じなら買おうと思ってるんだけど。 サイクルモードで現物見たけどメーカー画像と同じ発色と見ていいと思うよ
ちなみにマグ6のシルバー色とは違うものだよ 参考になったよ。ありがとう。
とりあえず注文したので近いうちに到着すると思う。
細いタイヤが苦手なんでUL7のタイヤに交換したいんだけど、コレってチェンシンのタイヤなんかな？ CSTってかいてあるからチェンシンだな。でもロットで違うかもしれないけど。
太いタイヤがいいならこれはどうだろう(とかいいつつ履けるかどうかは知らない)
https://shopping.yahoo.co.jp/product/j/4571244743191/compare.html >>314
頑張って改造したけど、見た目がおかしなことに気付き、折り畳みじゃないミニベロに乗り換えたんじゃないか？
俺も陥ったことがある。 本家中国モデルのBYA412 DOVE UNOのようだね。
ハンドル以外は、かわいい純正構成だw >>314
お陰でブルホン化思いとどまった、ありがとう。 もっと車体が長くないと、ブルホーンは見た目的にバランスが取れないね
やるならドロップの方がいい 乗ってるのはL9だけど折り畳むの多いのでハンドルバー止まりだし
仮にブルやドロハンにするなら先にFギア大きくしてからかなぁ >>314
見た目もそうだけどシングル42tでブルホーンっていうのがね 今日、Gicの横浜秘密基地に潜入してきた。商売っ気がないのでじっくり見てきた。
トリプルの３枚ギアは小さすぎておもちゃかと、タイヤが細すぎて心配。
LIGHT ８にしようかな・・・ あのgic直営店のことか？
ニューモデル全部置いてるの？ 前に出たかもしれないけどultra light7 limited editionって通常版とフレームは同じ？
Amazon限定の青色衝動買いしそうなんだけど実車見た方がいいかな >>324
見れたら見るに越した事ないけど見れないっしょ 今日パーツ届くぜぇ、カプレオ化ついでにインチアップするぜぇ。
コケずらくなるかな？乗りだしてからＭｇ８に巴投げと払い腰喰らわされてんだ。 >>326
それ、どんくさいだけ
コケ づ らくはなると思う カーボン6一番安いとこで84000円か
人柱になるか迷いどころ 尼でlimited editionが黒だけ46379円
単より安い >>327
|
| 彡∴ミ
＼ (´･ω･`)〈コケ のヅラを載っけてみる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ >>329
シングルのが壊れないし、ギア比もいいからなー ＞＞328 カボ6 カスタムで4kg台狙えるなら買ってもよいが 16インチHEの多段はローギアでRDとタイヤが干渉する危険があるから注意してな 他人事だと思っていたけど、自分のスポークも折れてしまった('・ω・')
購入したGicの店舗に連絡したら見てくれるようなので、今週末にでも行ってきます >>327
コケんのは巧くなったぜぇ。
一回目は脳震盪起こして顔ズル剥けたけど、二回目は背中の筋肉痛のみだぜぇ。
が、しかしタイヤとチューブは今日届かなかったにょ～ん(●??ω??●)?? >>324
リミテッドエディションは反射板を付けるところがフレームに無い。
あとはフロントがクイックじゃなかった。
と、青を衝動買いした者が言っておきます。 本当だ
前後ともスキュワーっぽいな
折り畳みサイズを小さくしたかったのかな 324だけどコメントくれた人ありがとう。
よくわかんないんだけど、ul7通常版とライト8のフレームはまったく同じなの？
カスタムベースだからフレームだけ欲しいんだよね ちょっと前に太いタイヤの話があったけど、橋輪のブログに、ビッグアップルをdove plusに履かせた写真が載ってるね。
デフォルトとの外径差がすごい。
dove plusのギア比はちょっと高いんじゃないかと思ってたけど、タイヤが細いからそうでもなかったのかな。 ノーマルより太いタイヤってブレーキをリリースできんの？ 別売りで外装3段化セットが売ってるけど、8段以下だからボスフリーだろ？
ちょっとボスフリーは要らないんだよなあ トップ11tのは汎用カセットだけどトップ9tは独自規格のカセットだよ イオンバイクにLIGHT8モドキが置いてたが既出？
ttps://www.aeonbike.jp/products/2274
イオンバイクだから全国にあると思うので
UL7系を買おうとしてる人は参考にできるはず >>346
良いかも。
でもヘッドが1インチのスレッドに見えるのがちょっと。 >>347
GD値が4.14と書いてある 比は3.7ぐらいかな
ただ前板は鉄でクランクはアルミだった
後ろのフリーも11~13ぐらいの大きさだった
前板から折り畳みクランプ部まで約2cmの余裕
あーいま思い出したらイヤフォンに磁石付いてるから
クランク周りしか調べなかったけど
各部品のアルミか鉄か調べとけば良かったかな
安さだけに目を向けて買うより参考程度と思うか
余りパーツで軽量化させるかのほうがいいと思う
最初から良いの欲しけりゃZ4やUL7だよ カタログスペック「だけ」しか見ないアホ集団
それがお前 シュワルベのビッグアップル14インチ どこにも売って無いんだが。
海外から取り寄せるしか無いのか… 14インチのタイヤって細すぎも太すぎも変な気がする。
俺は1.35が好きだがみんなはどんなの入れてんの？
純正はホイール外すのに空気抜かないとブレーキがリリースできないからすぐにブリヂストンの幼児車用1.5入れた。
でもやっぱかっこ悪いからk-smartを継続使用中。 ハンドルステム乗っていると縮むな。
シム馴染むまで増し締めしないとダメか。 >>356
まさかとは思うがクイックリリースの使い方間違っていないだろうな? ずっと気になってるけど、唐突に主語が無い書き込みしてんのって同じ奴か？
どの車種について言ってんのか判んないのよね >>346
何を参考にするんだか知らんが、
クソ安い代わりにクソ重いな 5-6年前にフィアットのALFDB140が8.5キロで26000円ぐらいで買ったが、それとほぼ同額で1キロ以上重いな。 あっちは定価4万くらいしなかったっけ
イオンなら値引きあるかもよ あの写真と大雑把なスペックと重量と値段からして、
・フォークが鉄スレッド
・リムはシングルウォール
・スポークが鉄
でもおかしくないな 一番嫌なのはシートステーの形状かな
あと近所乗り回すならこのくらいの値段までかな このサイズで9.6kgは重いな
そもそも近所乗り用だったら14インチ折り畳みを選ぶ理由が薄いな いかんせんGD値が低すぎるから買わないな
UL7と同じくらいなら買ってた この手の自転車でgd値高くしても危ないだけですな
スーパーカブに1000ccのエンジン載せても車体や足回りがついてこず危険なのと同じ
ろくに走らず、数値のスペックだけでニヤニヤしてるキモヲタ(小径界隈に多いw)には分からん、分からん これママチャリとして乗るひとを数値とか見てニヤニヤするこっち側へご招待したいね ママチャリライダーはシート最低ベッタリにして
超低ケイデンスでゆったり乗るからGD値はかなり高くないと受け入れられないぞ
世の中の承継者は大体それで評価が低い >>372
わかる
漕いでも漕いでも進まないってよく聞く 意味不明すまん
周りに小径カスタム仲間がいないんで、これきっかけに仲間増やせないかと思ったんだ 楽天スーパーセールで、IBFがSAVANEの7段と3段を今夜まで安くしてるね。 1分前に気づいたけどいろいろ入力してるうちに時間が過ぎてしまったよ… >>143です
UL7を買いました。
こんなに乗りやすいとは思いませんでした。
大切にしたいと思います。
アドバイスくださった方、ありがとうございました。 >>380
オメ！大事に乗ってやってね。
こっちは楽天のIBFのセールで買っちまったSavane AL-FDB143が届いたとこ。
まだ乗ってないけど第一印象は悪くない。重さは体重計で9.9kg。
ボトルケージ台座やキャリア用のタボ穴までついてる。
ずいぶん丁寧な梱包で、安物でも携帯工具や簡単な日本語マニュアルもついているのは好印象。
だけど、ヘッドはゴリゴリで、ブレーキ・レバーを握った感触もよくない。このへんは未調整のまま出荷しているようだね。 外装3速も当たり前になってきたな
最終的に2×3速くらいになるとかなり使いやすくなるんだけど
50/34T-9･11･13tみたいな感じて Savane AL-FDB143続き
ヘッドのグリスアップ、ブレーキの可動部への注油、ワイヤーの張り具合の調整をした。
ハンドルポスト（ステム）の構造はdahonと基本的には同じだけど少し違う。ヘッドのベアリングはリテーナー式で、フォークを抜くと簡単にバラすことができる。
あまり上等なヘッドではないが、茶色いグリスを拭き取ってAZのウレアグリスを塗ったら、ずいぶん軽く動くようになった。
ブレーキも調整したらかなり感触がよくなった。ブレーキのパーツは悪くない感じ。
オマケの携帯工具は精度も硬度も低いので使わない方がいい。嫌いなヤツにプレゼントするのがベストな使い道かもw 鯖のAL-FDB163尼で¥23980になってんじゃーん SAVANEの143と147もアマのサイバーマンデーで安くなってるね。
SAVAN143続き
シートポストはdahon完全互換、長さはたぶん580mm、身長175cmぐらいまで対応。
サドルはスポーツタイプでやや小振り。
ハンドルグリップはロックオンタイプ。
ペダルは折りたたみ式。
いずれも高級品ではないが使える。
ドライブトレインは、前46、後11-13-15。
BBはたぶんカートリッジ式スクエアテーパー、軸長103mmぐらい。
クランクはPCD130、ファイブアーム、ボルト止め。アウターにチェーンガード。
ディレイラーとシフト
レバーはLTWOO製で普通に使える。
シフト操作は大きなレバーを押して巻き上げ、シマノと違って小さなレバーも押して解放。
シフトケーブル用のアウター受けがフレームに溶接されている。
ホイールは普通。前はクイックレリーズ式。フリーは例によって爆音。
タイヤはCST製14x1.75。
チューブは意外な米式バルブ。 UL7LEに似た仕様ですね。
トップ9Tだったらチェーンリングだけで好みのギア比に持ってけるのにね～
けったいなスプロケはなるべくハイギヤードな方向に振ってもらえたら後々有難いのにね。 SAVANE AL-FDB143続き
まだ触り始めたばかりで結論には早いが、総体的に真面目に作られているという印象を受ける。
初期調整さえきちっとすれば、あとはそのままで普通に乗れる。
ただ、トップギアがすでに軽めなので、変速の恩恵を受けるケースはあまりないかもしれない。
700Cなら前34、後ろ17-20-23の構成に近い。
弱点は、9.9kgという重量。うちのAL-FDB140OEMの8.5kgと、持った感じがはっきり違う。同じ3段のUL7トリプルは公称7.8kgだから、個々のパーツがかなり違うんだろうね。 >>388
あっちはペダルスタンドなしの重量じゃね ルノープラチナライト6ってホントに6.8キロなの？ 失礼 こっちもペダルなしの重量なのね
変速付きで2万台は安いなあ >>387
SAVANEだってディレイラーが付いてるんで、チェーンラインを外に出して53Tあたりを使う手はありそう。
>>391
SAVANEの9.9kgは自分で量った実測値。UL7トリプルは実測8kg前半じゃないかな。
セールの値段は多段化キットの値段と変わらないからね。
さすがにAL-FDB147をポチる勇者はいないかな？ SAVANEで検索しても大した情報が見つからなかったんだけど、SAVA bicycle Co., Ltd.のことだったんだね。
https://savabike.m.en.alibaba.com/company_profile.html?spm=a2706.8301167.topnav.3.516627aeVxj5MJ
これからは単にSAVAと呼ぶことにするよ。製造元がはっきりしているのはいいな。 SAVA薩瓦が重い理由
磁石テストをしてみたら、
フロントフォーク
チェーンリング
スポーク
スタンド
がくっついた。
フロントフォーク以外は軽量品に交換できそうだけど、フォークはさすがのタオバオでも見つからないね(´･ω･｀)
もっとも、自分は軽量化する気はないけど:-P >>398
798円って日本円じゃないぞえ
120.81＄だから13000円ちょい？ なんかタオバオへの直リンはうまくいかないこともあるようだね。
もしそうなら、
脈途MAITU前叉14寸412でググるといいよ。
SAVA続き
ペダルもゴリゴリだったのでグリスアップと玉アタリ調整をしようとしたけど、
キャップのプラ部品が取れそうにないので、軸側からスプレーグリスを吹いておいた。
空気を入れようとしたら、トピークの空気入れのヘッドがスポークにつっかえて入らないので、
エアボーンミニでシュコシュコ入れたよ(´･ω･｀)
今から防犯登録に行ってくる。 買いかどうかは、何を求めるかで違ってくるだろうけど、
自分がSAVANE AL-FDB143を買って触った限りで言えるのは、まともな製品だということ。
だから、一見げてものに見える14インチ7段変速ディスクブレーキのモデルも、けっこうまともかもしれないと思うようになってるよ。 dahonとsavaといちばん違うところは、
ヘッドのアンカーボルトとハンドルポストの折り畳みの仕組みで、
これはdahonのほうが洗練されている。
その理由がコスト的なものだとすれば、外から見えないところだけにちょっと残念だ。
フレームのヒンジは全く同じ。 ただし、ハンドルポスト(ステム)の固定ボルトが、dahonが1本に対してsavaは2本なので、savaのほうが手堅いかもしれない。
savaのハンドルポストはややヒンジが固く、またヘッド周りがdahonより重量も操作感も重いような気がする。 俺の場合、Savaneはデザインがダサ過ぎてまず無理。重いし中途半端な感じでいじるの趣味な人以外は需要無さそうだな～ 逆じゃないか？
いじる趣味はないし輪行もしない人がそのまま乗りそうだが。
なんとなく折り畳みは便利そうだし変速付きが良くて重さはそんなに気にしない。
そんなドッペル買いそうな客層にウケそうだけど。 というかGICの扱ってる自転車は全部無理だわ
カタログスペックの数字だけで品質がなあ
まともなメーカーならあんな品質で売るなんて考えられん どっちにしろ14インチ折りたたみ市場はまだまだ伸びるオカン ULTRA LIGHT 7LE のハンドルポストが漕いでるうちに下がってくるんだけども、そういう人いる？
かなりきつめに締めてるのに(´･ω･`) UL7のハンドルポストは高さによってクランプの締まり具合が変わる
たぶんポストの径が一定じゃないんだろ
でもまあ中華って事で納得している でもul7のポストってDの字型でクランプに平面を押すような出っ張りがあってdahonよりハンドルがガッチリしてるんだよな。
作りがdahonよりちゃちいのは同意。 たぶんこのスレにいる人だと思うけど、もうUL7をカーボンフォークに換装してる人がいるんだね。
恐れ入ったよ。
ハンドルポストの仕組みだけど、Ternを持ってないからはっきり言えないが、写真ではSavaはTernと似ている。 タオバオは１日見てても飽きないね。
GIANT捷安特福瑞FREE5.0TというBYA412クローンを見つけたよ(゜Д゜)
ほんとにGiant製かね。 今度は、SAVANE AL-FDB173の元じゃないかというのを見つけた。
JAVA折叠自行车铝合金14寸折叠车双碟刹7变速男女单车
SAVAじゃなくてJAVA(゜Д゜)
SAVANE AL-FDB147も143も、薩瓦SAVAの製品一覧に該当するものが見あたらなくって不思議に思ってたんだ。
それに薩瓦SAVAはカーボンが売りのメーカーだし。
でも、143のフレームに貼られたSAVANEのシールを剥がすと、下に薩瓦SAVAの正規品であることを示すシールの上からクリアー塗装がしてある。
となると、薩瓦がOEM供給を受けたものをGICがSAVANEブランドで販売しているのかな。
147のほうはたぶんJAVAのと同じだろうけど、143の方はBYA412クローン+多段キットだからUL7同様に正体が謎になっちゃった(´･ω･｀) 3段変速のfxsaga使っているけど軽すぎだな。
軽すぎて上り坂で勢いよくこぐと、浮き上がる感触がある。
下手すりゃ巴投げでひっくり返るかもしれないのが怖い。 >>410
このスレ的には対象外だけど、横折れ＆超軽量じゃなくても良いなら
OX PECOの14インチモデルも面白い
・前後サスペンション
・ディスクブレーキ
・シマノ規格の外装9段変速or内装変速or内装＋外装
・カラーオーダー
・ブロンプトンのラゲッジシステム使用可能
・自社社屋で手作り >>420
Light、Simple、Compactという、BYA412やトレンクルの特長とはかなり違う狙いのバイクだねw al-fdb14（ルノーの最初の）にリアキャリア付けたいのだけど、今ふつうに買えるものでオススメとかありますか？ できたらパニア付けたいのだけど >>422
>>76の写真の人がいれば参考になる意見を言ってくれるかもだが。
パニアを付けたいなら、シートポスト着用タイプや、アキワールドのフロントキャリアの流用はだめだろうね。
パニアがつくかはわからないけど、BYA412用のやつなら今、楽輪舎に黒の在庫があるみたい。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/rakurin/ni3ke0kfyw.html
もちろんAliやタオバオにいけばいっぱい売ってるけどw 今現在最軽量で折りたたみのシングルギアはなんでしょうか？ >>423
ありがとうございます！
楽輪舎のキャリア検討してみます。 >>426
パニアみたいな横幅でるのは踵が当たるよ。荷台の半分(車軸の上あたり)より後ろで横に出るようにしないと邪魔になるかと
。ペダルを土踏まずで踏めば行けるかもだけど
あと縦が足りないのでどっちにしろパニアは無理かも
シートポストにリアキャリアつけるほうのやつが高さが稼げるのでいい気がする。まあパニアは固定が難しいかもしれないが
パニア付けようと思ってたのでうまく行ったら教えて >>427
忘れてた。クランク170mmに変えてるので短ければ多少は大丈夫かと。足の大きさも関係あるけど >>427
自分もクランク170です。
シートポストに付けるのはGIZAを検討したけど、ポスト径に対応させるパーツか困難かもと断念しました。
年末休みに試行錯誤してみます。かたちになったら報告します。 >>412
(^o^)/
カーボンモデルの一体ステム欲しい。 安い軽い小さいが美点やのに…
ザック背負おうぜ！
トレーラー牽くって手もある。 バッグ背負うよりラックのがらっくやろ？(´・ω・`) リコーダーをランドセルに挿して黄色い通学帽を被るのがいいね タオバオを見てて気づいたことをメモがわりに貼っておきます。
77bike折畳之家という上海の老舗小径ショップがかなり参考になった。
外装3段の定石
1.スムーズな変速を望むなら11-13-15、対応レンジの広さを望むなら9-13-17。
まあそうだわな。
9-11-15というのもあるけど、これにはコメントがなかった。
2.11-13-15には前53がおすすめ
BYA412だとそのままでは着かないので、中国の先人たちもかつてはヒンジを削っていたようだ。
しかし、今では多段化に対応したフレームを使うのが普通みたい。
3.9-13-17には前47がおすすめ
しかし、スピードを出したい人は53にする手もあるという。
53-9は700Cでいくと50-17ぐらいかな。 で、単体で販売されているフレームを見ていくと
いくつかの型にまとめられるようだ。
ホイール（内装モデル以外）、ヘッドチューブ、シートポストに互換性があることを条件にした。
1.Dahon大行BYA412タイプ
フレーム単体で販売されているものとしてはFnhon風行412 1401が代表的。
http://www.fnhon.com/index.php/default/content/4.html
普通に装着可能なチェーンリングは47Tまで
Fxsaga薩格S143という内装3段を装着可能にしたOLD115mmのフレームもある。
2.Fnhon風行FGA1402タイプ
https://item.taobao.com/item.htm?spm=a312a.7700824.w4002-13020204081.30.216b9e28uBRCbH&;id=42745275259
太いトップチューブ、長いチェーンステー、下向きの後Vブレーキ台座など、独特な形をしている。
大径チェーンリングの装着、走行安定性の向上など、多段化、高速化に対応したモデル。
3.Maitu脉途AA14Aタイプ
https://item.taobao.com/item.htm?spm=a21wu.10013406.0.0.156ec0244IkcPU&;id=538499480346
フレームの後ろ3角が比較的はっきりとわかる。
これも大径チェーンリングの装着が可能。
4.Fxsaga薩格Y1413タイプ
https://detail.1688.com/offer/536650858986.html?spm=a2615.7691456.0.0.1fd3526eam8qyN
トップチューブではなく、ダウンチューブが太くなっている。
これも、外装3段を前提としたフレーム。
また内装3段を装着可能にしたOLD115mmのY143というモデルもある。
こういうのを見てると、フレームから組んでみたくなるねw オッさん用語か。最初意味が解らなくて⁇⁇ってなったよね スパイダーアームの内側(裏側)にチェーンリング付けたら56T入ったよ、58T位まではイケそげ。 ボーナス入った勢いで某オークションでul7落札してしまった。
これからよろしくお願いします。
……きっといい買い物したよね？ >>445
夏のボーナスで買って半年で500km近く走ったけど良い買い物だったと思うよ
何も交換せずノーマルで使ってるけど特に問題もないし 447 >>ul7LEです。
BBとクランクは素のままでチェーンリングはLiteproのバッシュガード一体のよく尼やオクで出回ってるヤツ。 >>450
レス、サンクス
BBとクランクが素のまま(゜Д゜)
UL7も普通のBYA412クローンだと思いこんでたけど、写真をよく見ると47Tのチェーンリングとヒンジの間がけっこう空いてるじゃありませんか。
どうりで今まで話がよくわからないことがあったわけだorz
特に素のUL7よりLEやトリプルのほうが開いてるようにも見える。
これなら53T以上に付け替えて、11-13-15のメリットを享受することができるだろうね＼(^o^)／ >>451ul7もLEもコピーだけどクローンでは無いですもんね。
本家Doveとかクローンは３速化するならトップ9T一択ですね。 よく見ると、Dove plusも少し余裕がありそうかな。
Fxsagaは53Tに換えた報告がアマのレビューにありますな。
SAVAは47が最大。 >>403
SAVA143は、まともからよくある中華に訂正。 fnhon1402フレーム使用に見えるbanianの14インチ外3速モデルがアマに登場したね。
TECH ONEは輸入元の名前を隠さないね(^^)
OEMにできるほどのロットじゃないからかもだけど。 fnhonってなんだ？という話題が海外の自転車掲示板に出てて、流れの中でなぜ中国ではBYA412がこんなに人気があるのかとという話になった。
イギリス在住のある中国人が言うには、
中国では外に自転車を置いておくとすぐ盗まれる。
家賃が高騰して2間ほどの住居が一般的。
よって家に入れるなら小さな折り畳み自転車が便利、ということらしい。
ちょっと気の毒だけど、BYA412は実用車なんだね。
どうりで電動モデルが多いわけだ。
バイクシェアリングも同じ理由で流行ってるんだろうね。 MG6ペダルなしで4㎏台にのせる知恵を貸してくれ
現在5.4㎏で全然軽く感じないんだが麻痺してきた 推定15キロの初代？キャプテンスタッグ折りたたみに乗せてあげようか？
感覚をリセットしようぜ？ >>445だけど
bbを四角に変えるついでにクランクも変えようと思うんだけどおすすめあります？ >457さん
5.4とは凄いですね。私はlixdaブレーキや無印ハンドルバー、サドル交換で6.9で止まってます。
ハンドルコラムはカーボンパイプで自作ですか？ >>457
パーツ構成不明だから、どこに軽量化の余地があるか教えようが無いと思うんだが >>460
俺も替えない方が良いと思う。
BBとクランクの重量計ってみ？
チタン軸BBとACEクランク以外の組み合わせだと重くなる。 >>462
>>464
そうなのかありがとう。
軽量化というよりは主張の強い赤を薄めたかったんだよね。
とりあえずしばらくは素のままを楽しみます 一般的過ぎて参考にならんが・・・
フレーム；MAG、クランク；ACE、シートチューブ；ELITA ONE、タイヤ・チューブ；KENDA1.35
フォーク；Fnhonカーボン、ワイヤー；AICAN、BB；X?POWER103mm、ホイール；LITEPRO KPRO
グリップ；KCNC、ハンドル；RXLSL480mm、サドル；無印アマゾン98g、チェーン；KMC9速薄歯
ブレーキ・レバー・ヘッド・ハンドルポスト35㎝・シートクランプ；全てLITEPRO
部品のほとんどを蟻で調達したので、「遅い・届かない・違う商品・足りない」といった
国内通販では考えられないストレスで痩せて自身が軽量化したｗ >>457
部品構成は割とベーシックなカンジやね
ここから何かを交換すれば…とかの方法は望めないと思う
せいぜいネジ類を全部チタンやアルミにするとかか
あとはフレームやホイールに穴を開けるとか（Mgでは辞めた方が良いと思うが）
強度とか利便性を犠牲にしていかないとムリじゃねーかなー
そこまでやって何が得られるかってのとハカリにかけるしかないわな >>457
ACTION-TECのBBをアメリカから取寄せる。
※チタンシャフト、手持ちの112mmで140gだからTOKENのチタンシャフトのヤツより10gは軽い
又はチタン軸カップアンドコーンを捜す。
不要部分のカット。
シートピラー（4ｇ/ｃｍ?）、ハンドル(2g/cm?)、ブレーキレバーの先端等
シートピラーのヤグラ付近に切り落とす余地はないの？
amazonカーボンサドルと、タイオガスパイダーのパチモンとのハイブリットはカーボンサドルより軽くなってなかったか？
穴開け。
チェーンリング、ブレーキレバーの先端、ハンドル（グリップ部）、シートピラーの先端
反射板が付いているならカッティングタイプに置換え
全てのネジをチタン化、最低限の長さに。
※強度を求めないところはアルミ
リムがダブルウォールならシングルウォール化、ニップルはアルミ
KCNCのグリップは最軽量だと思うけど、エンドキャップが重いから丸いゴムクッション、クッションスポンジ等で代用。
コットンのバーテープと置換えたらもう少し軽いか？
ワイヤーの端末処理は瞬着+熱収縮テープ
チューブのバルブ、英式、米式、仏式、どれが一番軽いんだろう？ >>469
チューブのバルブはフレンチで短い程軽量
そのチューブがどこにあるかどうかはしらん
リムテープの軽量化はニップル部分だけに
粘着テープ貼るってのがあるけど誤差の範囲だよな、、 ミニ四駆みたいにフレームに穴空けるのもイイんでないの？ ul7の構成パーツ表見てみたけど下手下にいじらない方が軽いんだね イイネ!自身の軽量化w
重心下がるし、コスパも良さげで!! >>486>>489 サンクス
フレーム穴あけは謹んで遠慮しますｗ
BBは現状でも138gだったからこれ以上は無理かな。
チェーンリングが53Tだから47Tに戻せばチェーンのコマも詰めて数十㌘軽くできるか。
シートポストは蟻の業者が色違いを送りつけてきたから今はまだカットできない。
ハンドルは480mmだからこれ以上はちょっと。
もちろん5.4㌔はペダル・スタンド・保安類外しての数値ですわ。
マグの重量改正さえなければ「マグ４」に化けることができてたのにな >>476
チェーンリングに合わせてコグを小さく出来んの？
ex,48-16→45-15 チェーンは？
kmcの軽量チェーンで数十グラム軽量化出来るらしいぞ >>477 K-PROは最初からコグ9Tだよ。 53T×9は俺の脚だと重たいかな >>482
写真を見る限り、UL7より良い感じ
ボトルケージ台座はあるし、クランクは2ピースだ 特徴的なキャリアタボが付いてるから、Fnhon1401ベースだと思うけど、この手のものは実物をばらして、使われてるパーツの質を確認しないといいも悪いも言えないね。 どちらかというとdove plus改みたいな感じだね。 >>488
っを！ラゲッジトラス着くんか!?
似たような仕様ならべ立ててTech one頑張ってんなぁ、Gicが事務所の建物新築したし、尻馬でウマー狙いか？ UL7LEが欲しいんだけど情報が少なくてつらい
これ補修のための駆動系パーツはどこで手に入るんだ？ >>490
それ、IBF(GIC)に聞いてここに報告してくれたら、いい人認定をさしあげよう(^_^)/ >>490
アマゾンの写真で見るとUL7LEとUL7TRIPLEで
チェーンステーの補強リブの形状が違う。
この部分はチェーンリング交換した場合、
チェーンと干渉しやすい部分なので、
現物確認したり、GICに問い合わせするなりして
慎重に決めたほうがいいよ。 UL7、後輪の回転が絶望的なほど悪い(ホイール単体で空転させても4秒ほどで止まる)んだけど、シングルスピードってこんなもん？
ハブを分解してみるとラチェットの抵抗が大きそうな感じなんだが、よくわかんないな 確かに単体だと回りが悪い気がする、乗った時の転がりは良いから気にしてない。 ハブのベアリングじゃない？
Mg8もよろしくなかったよ、LEはシールドベアリングだったからホイール単体では回ってたけど。 >>496
俺もベアリングの抵抗かなと少し予想してたけど、ラチェット外して回転させると抵抗無く割とスルスル回るのよね
ラチェットスプリング強すぎなのかも フリー外したら二種類のベアリングが２列に入ってて、バラバラになってあせるよな。
で、グリスを多めに付けてタマを張り付けて戻したら余計に作動が重くなったぜ。
ラチェット音は静かになるけど。 >>497
フリーのラチェット部ってバラせるの？
スピニングリールのラチェットのスプリングやったらイジくってドラグの音を大きくしたりするけど、アレは剥き出しやもんなぁ。
>>498
グリス塗ったくったら確かに静まるけど、じきに煩くなる。
爪が動くことでグリス掻き分けやがるんだと思われ。
自分は後々の忘れた頃のトラブルが嫌なんで柔いオイルで拭き取っちゃったよ。 外装三段変速だが、ギアを高速から中速に切り替えようとすると、チェーンが車輪にぶつかるようになってしまった。
買ってから50キロくらいしか乗っておらず、坂道以外はギアは高速に入れたままだったんだが…
自転車屋で調整してもらえば簡単に直るのかな？ 変速機をぶつけてRDハンガーが曲がってるんじゃないの？
そのせいで変速機が内側に入っちゃって
タイヤにぶつかってるんじゃないかと推測
ぶつけなくても車載する時に変速機を下側にして
横倒しにすると変速機を押しちゃって危ない >>506
なるほど、輪行袋に入れる時に変速機を下にしてしまってたかも。
逆に曲げれば直るかな。
アドバイスありがとうございます。 PL6のホイールベース短くなってんのか！と思って測ってみたらUL7と同じ830mmだったぞ >>512
所有してるやつ。ホイールベース同じだと思ってたからから一安心したよ 中国人の女の子に写真撮られた。mg6
mgって中国にないのかな。 串本でおばちゃんに写真とられた。LE Limited editionって和歌山にないのかな。 >>513
ども。
ポジションが窮屈なのはやだな、と思ったんですが、
それがないなら、3速より最軽量選択かなぁ。 みなとみらいの Import Bicycle Factoryで
UL7、UL7-3速、PL6 に触らせてもらいました。
(遠くに住んでるので今日は買わないとはじめに言ったのですが、
アンテナショップ意識か、対応極めて親切。)
折りたたんだUL7-3速とPL6を下げた時の体感差に驚きました。
どっちも1.35インチタイヤ、47T-(トップ)11T、差は登坂性能、となると、
自分としてはPL6 かなぁ。
同じ銀色があれば1.75タイヤのノーマルUL7も魅力的なんですけどね。 >>517
持ち比べて、体感で圧倒的に軽かったと言う事ですか？ >>518
です。
やっぱ、分かりにくかったですよね。
自分でも読み返して思いました。
すみません。 UL7 後輪の取り外し取り付けにものすごく時間が
かかります。
なんかコツがあれば教えてもらえますか？というか、入らなくて
困っています。（泣）
クイックリリース式の自転車は25年以上乗っており慣れていいますが
小径はこれが初めてです。 >>520
エンドが歪んで狭くなっているんじゃね？
ウチのは上から見たらハの字に曲がっていた うちのはエンド溝のはじっこに一部狭い所があったよ。
ノーマルでもホイールを外す時に最後ひっかかった。
10mm軸の社外ホイールに変えたらひっかかりが酷くなったから溝を削ったよ。 去年おすすめキャリアについて相談させていただいた者です。クイックリリースのキャリアの魅力に取り憑かれてますが進捗はナシ、、、
ポストシムを変えて細いシートポストにしたらキャリアの選択肢も増えるんじゃと思ったのですが、おすすめのポストシムやそれに対応する径のロングシートポストって何かありますか？ >>521
歪んではないようです。
>>522
外すときは普通に外れます。
なんかコツが有るのではと思っていますが…もう疲れました。 もう夜も更けたので明日もう一度チャレンジしてみます。
> 後輪がはまらない件 >>523
dahonはあの太いシートポストの強度が設計のポイントだと思うので、シートポストを細くするのは筋悪でしょう。
なんでもありの中華パーツでも、そういうのは見あたらないし。 >>525
コツは要りません。
普通に入らないのは、なにか異常があるか、勘違いをしてるかのどちらかでしょう。
なぜ入らないのか、原因を特定するのが第一歩だと思います。
不確定要素としては、ワッシャー、チェーン引き、スタンドなどを間違った位地に入れようとしているぐらいしか思いつきません。 >>528
ありがとうございます
思いついたときはこれでいけるかもって思ったけど、やっぱりシートポスト細くするはないですよね
キャリア自作するかなぁ つっ疲れた…
上で後輪が入らないと書いていたものですが、もう諦めて
傷だらけになったスタンドを外しました。スタンドがなくて
だいぶ不便になりましたが当面は我慢するしかなさそうです。
スタンドは軽くてびっくり。
そしたらすんなり入って拍子抜け。これ、工場で組み立てる時に
入れているはずなんだけど、どうやって入れたのか疑問です。
書き忘れましたけど、ギア付きのLE版です。だから入らなかった
のでしょうか？ >>533
まさか、スタンドをエンドの内側に入れようとしてたとか(・・;) >>533
なんだLEだったのか。
確かに入れにくいけど、ウチのは何とか入るな。
なんだったらスタンド替えちゃえば？
Mg8をWOにインチアップしてQRになってしまったんでアップスタンドに替えたんだけど、面倒かとも思ったけど、半分弱カットするから楽々ポケットに入る。
14インチだから半分位にはなりそう。
>>534
LEはスタンドがエンドの内側に付いてるよ。 俺のはAmazonで一番安いアップスタンドもどき。
エンドに干渉するから台座をだいぶ削った。 アップスタンドいいね
気になるけどリアQRじゃないと付かないかな >>536
オレもノグチ、パッケージにアップスタンドて書いてたよ。
>>537
セキュアやし付くよ。
不安なら試してみようか？まだ仕事中やが。 >>535
>LEはスタンドがエンドの内側に付いてるよ。
し、しらなかった(゜Д゜)
SAVAの143は外だった。内側に入れるのは筋が悪いような気がするけどね。 >>539
まったく悪筋だよ、ただでさえ、せせこましいトコにギア三枚突っこんでんのにね～ >>535
個体差なのでしょうかね。
昼も食べずに先程ようやくスタンドをつけた状態で無理やり後輪をいれました。
スポーツ自転車は5台乗り継いでいますがこんなに苦労したのは
初めてです。ガイドプーリーとトップギアの隙間もほとんど無いし。
しかし、失敗したかな～。本格的に乗るにはDAHON持ってるので
ちょい乗り用のUL7はギア無しにしておけばよかった。相当悩んだ
のだけど…
アップスタンドというのがあるのですね。
ultra light7 スタンド で検索して出て来る記事
を真似して見ようかと思います。
これから初乗りしてきます～(^_^)/~ ユーザーじゃないから、「入らない」と一言で言われても
何がどう入らないのかサッパリ分からない話だったな LEのシフターやディレイラーってLTWOOとかいう中国のメーカー？のやつ使ってるし
汎用品はそこらで売ってないから壊れたら中国サイトから買うか
GICに問い合わせて取り寄せないといけないんでしょ？
それが嫌で3速には手が伸びないんだよな 走りっぷりはとてもお気に入りだが買って2か月ぐらいでステムのところからギシギシ軋み音がするようになってきたな ultra light7 ギア付き。
初乗りしたけど、最小ギアでも軽過ぎる感じ。
シングルでもいいかな。大きなギアを使う状況だと押して歩けばいいわけだし。
全体的には予想より快適で驚きました。 >>544
eezzパターンか
シフターは？そうそう壊れないだろうけど >>545
同じく。あちこち軋むUL7。メンテしてないからか ヘッドまわりの軋みは、グリスアップとまし締めで改善することもあるよ。
UL7のアンカーボルト（ハンドルポストを折ると見える大ボルト）のタイプは知らないけど、dahonと同じならグリスじゃなくてロックタイトを塗ってきつめに締めないと結構ゆるむよ。
詳しくはdahonのマニュアルを見てね。 >>547
eezzも３速やったのね、知らんった。
縦折りばっか気にしてた。
シフターも普通にカプレオで引けたよ。 乗っているとあっちこっちからギシギシいう音が聞こえてくる。
私などは乗っていて楽しくない。
「我慢して乗っている」意識が消えない。
風を切って爽快に滑るように行く、
というよりは、キックスケーターや台車に限りなく近い気がする。
何が売れるかわからない世の中です。 ダホンでもギシギシ音は聞こえますよ。
折りたたみですからかならずきしみ音はします。
キックボードよりは遥かに快適ですし、音比べ物にはなりません。 自分で整備できない人はこういう自転車買わないことだな >>554
UL7 LE 3km走行 いくらなら買う？
ギア不要だから売りたい。 半額はありえないね。
UL7新品が買えるぐらいの価格なら売るけど。 >>555
手渡しでなら4万くらいかな
新車同然でも個人売買のリスクを考えるとね 雪解けの水たまり見てUL7に泥除けあるといいなと探してたんだけど
これ昔、楽輪舎で売ってた泥除けかな？
https://chinamart.jp/taobao_item?iid=41717072440&;key=18cf11fd08812b3ced23aa2d907312ea >>560
世間知らずのガキは永遠に夢見てろや
世の中そこまで甘くねぇぞwww
悔しかったらオマエの夢見る金額で売ってみろ
オークションでずっと回転寿司状態で
その内もっと安く良い機種が出て来て
結果、損切り状態になって自分の愚かさに気付けよバカがwww >>561
>>557,>>560どっちに向けて言っているの LEはアマゾンで新品が42086円からで送料込みだから、
オークションなら手渡しで3万円以下じゃないと売れないかと。
送料を考えると更に下がる。 >>545
>>548
>>549
>>551
去年ステム回りの伸縮部のキシミ音とガタツキで、クレーム出したけど他から同じようなクレームは出てないと言われたよ。店頭でもメーカーでもクレーム入れておかなきゃ改善されないよ。
伸縮ステムの変わりに新しい伸縮しないステム取り付くなら売ってくれといったけど、取付確認していないのと部品在庫無いと言われた。取付なら変えたい！ 泥除け常用するんなら子供チャリの泥除けで良くない？
アサヒで買うだけ買ってインチアップして付けんままのが転がってるが、アルミ製で軽くてエエ感じやったよ。
専用ではないので一寸工夫要るかもだけど、そんなコトうだうだ考えるのも素敵やん。 ルノーのLEって42000円まで値下がりしてるのか。限定につられて定価で買った人ショックだろうな 本当だ
白だけ42000円（41687円に下がってるな）なんだね
他色はもうちょっとするけど 小径スレから誘導されてきました。
ルノーのL9かUL7を買おうと考えています。
身長180なので本当は20インチ以上が良いと思うんですが、駐輪場無しのマンション2階（EVなし）まで毎回運ぶこと、
毎日折りたたむのが面倒なのでそのままで置けるサイズの限界から、この2車種で検討中です。
部屋の中に入れる時も小さいですし。
L9がサドル高990まで上げられるようなのでL9が良いかと思ってるのですが、この2車種で日常使いは普通に使えますか？
いくつか前の過去スレで「これを普段使いする奴はいないだろ」って書かれてたのを見つけたので…。 サイズ的にも重さ的にもUL7に惹かれるのですが（価格もほぼ同じですし）、サドル高の限界と、やはり毎日使うのに14よりは16インチの方が少しでも走行中のストレスは小いのかなとも…。 毎日の走行距離は？
ライト8だが折り畳めば玄関スペースにも置けるよ
5分もかからないので折り畳んでいる UL7だと間違い無くシートポストの長さが足らない
交換出来るけど、その分の費用を忘れずに
L9は知らん シングル14だけど、1分もかからないと言うか、歩きながら組んだり畳んだりしてます。恥ずかしいんで。 >>573
歩きながらとかすごいな
南京玉すだれかルービックキューブみたいな感じか？ 歩きながらたたむとペダルをフレームにふつけたりするぜ。
俺がどんくさいだけか？ 歩きながら畳んでる人いたら笑うわ
こっち側の人間だからそう思うだけかも知れんが
逆にそっちのほうが注目浴びると思うぞ 確かに駅前で自転車畳んでても、普通の人は注目しないね。
ガン見するのはジジイとタクシー運転手とチビッ子だな。
毎日輪行通勤してる俺が言うんだから間違いない？ 往年のダホンガールみたいに
スムーズに華麗にウォーキングフォールディング決めちゃうぞ❤
だったりしてw 通常の移動距離は数km以内です。フェンダー、カゴを付けて完全に日常の足として使いたいと。
（偶に輪行できたら楽しいし、その時はカゴ、フェンダーは外す）
ただ、毎回2階まで階段で上がり降りが必要だから、できるだけコンパクトで軽量なのが欲しいです。
普段は折りたたまず玄関内に立てかけるか、フレームを2つ折りにだけしておくかといった感じです。
7か9かで迷ってるのは、日常の足だからこそ少しでも走行中に気を使いたくないので14より16インチが良いのかなと、何となく想像してるだけで…。
どっちにしてもあまり変わらないなら軽いUL7の方が良いかなとも思ってます。
ちなみに、ロング用にロード保持。昔にBRUNOのミニベロを所持してました。 >>579
UL7にリクセンのエクステンダーで、
ショッパーかマッチッパックをつければ、
ママチャリ代わりに使えるよ。
リクセンはちょっとぼったくり価格だけどね。
2階に持って上がるのもあまり苦にならないだろうし、
戸建ての玄関並みの広さなら、折り畳まなくても置ける。
L9は見たこともないんで分からない。
ただしUL7は当たり外れがあるんで、
自分ならDOVEベースにすることを考えるな。 180cmあるなら14インチはシートポスト変更しても窮屈だからやめといた方がいい。
L9は重いしホイールが普段使いに向いてなさそう。軽量化の余地があるなら軽量ホイールに交換とかで使いやすくなるかも この自転車、近所で女児が乗っていたよ
女児が乗るような自転車に大の大人が夢中
自転車文化も堕ちるところまで堕ちたけど気がする BYA412の軽さの秘密は、小さなフレームサイズにあるんだね。
これはもともと子供用自転車だったから。
このへんの事情は風行のサイトにちょっと書いてある。
http://fnhon.com/index.php/default/content/4.html
dahonとfnhonの関係がいまいちよくわからないけど、大行BYA412も同じだろうね。
ヨドで売ってたインターナショナル版Doveもローティーン向けと言ってたし。
だから
https://item.taobao.com/item.htm?spm=a1z10.1-c.w4004-13025044021.8.608423b941j7h6&;id=520648499891
なんかが本来の形に近いんだろうね。
適応身長は120～180cmと言ってるけど、180だと窮屈だろうな。
大人用のフレームサイズで最小となると、dahonだとCurveやEEZZやPresto SLになる。
EEZZが9.8kg、いまはなきCurve SLでも9.6ｋｇだから、まともな折畳の多段はどうしても10Kg程度にはなるようだね。
こうして見るとシングルながらPrest SLの8.6kgはすごく優秀だけど、グレードがたしかDoveより3つ上だからね。
ちなみにEEZZはJAA634で2つ上、Dove Plusは中国でも売ってるけどモデルナンバーは不明。
以上の話をまとめると(^^;
BYA412の軽さと小ささは、もともと子供用自転車だったからであり、
ガンガン乗るようにはできてないし、ある程度の窮屈さは仕方がないということかな。 おまけ：
もとが子供用自転車だったBYA412の制約を超えるために設計したのが、風行FGA1402ということらしい。
https://item.taobao.com/item.htm?spm=a1z10.5-c.w4002-13020204081.30.29d19737mbDPLc&;id=42745275259
ホイールベースが少し長くなったのと、大径チェーンリングがつけられるようになっているということだ。
アマでTech One Onlineが売ってるBanianが、このフレームあるいはコピーを使ってるようだね。
詳しいスペックはTech Oneなら教えてくれると思うけど、タオバオで売ってるこれと同じかもしれない。
https://item.taobao.com/item.htm?spm=a230r.1.0.0.467ec262HtU5DG&;id=521602516378&ns=1#detail
16インチモデルもあるから、このフレームは比較的簡単に16インチ化できるのかもしれない。前はキャリパーブレーキになってるけど(^_^;)
https://item.taobao.com/item.htm?spm=a230r.1.14.77.714660fb14SowM&;id=544607777326&ns=1&abbucket=5#detail 16inch化して8.0kg前後にできればアリかも ＞16inch化して8.0kg前後～
この車体で8.0kg前後ってクソ重じゃん >>587
マグ6ですら、実用装備つけたら8キロ超えるわ >>589
ちっちゃいもの好きには、20インチはでかすぎる。 お金があればトレンクルが最良の選択になるかな、と書こうとしてふと思った。
トレンクルとBYA412に影響関係はないのか？
トレンクルはJR東日本の主導で始まった当初から輪行目的の自転車。
子供用ではないが、適応身長は130-175cmとなっている。
登場は1998年、フラッグシップのトレンクル6500の重量は6.5ｋｇ。
それまで折りたたみ最軽量のDahon Muの7.5ｋｇを超えたというのが話題になった。
一方のBYA412の登場がいつなのか、というのがわからない。
こういうところで、中国が開かれた国でないことを実感するね。
Dahonのグローバルサイトdahon.comに登場したのは2016年だが、
OEMのRenault AL-FDB14がアマゾンで2009年1月15日から販売開始になっているから、
それ以前からBYA412が存在していたのは間違いない、がいつからかはわからない。
もう一つの疑問は、fnhonによれば412は子供用自転車として始まったということだが、
こんな高価な自転車を子供に買い与えられる親が、
2008年の北京オリンピック以前の中国にどれほど存在したかということ。
アメリカならわからないでもないが、Doveはアメリカでは販売されたことがないようだ。
順序としてはトレンクルが先でBYA412が後のような気がする。
そして、BYA412の設計にはトレンクルの存在が影響を与えたのではないかという気も。
この辺りの事情を知ってる人がいたら、ぜひ教えてほしいな。 >>591
デタラメな解説で歴史改竄すんなニワカ
ダホン Muの登場はトレンクルよりずっと後だ ちなみにMuは2000年代半ばだった
2006とか2007じゃなかったか？ トレンクルはダイエーでも売ってたからな
ダイエーの自転車売り場の最高級車だった
ブロンプトンなんかも売ってたが当時はミズタニが台湾モデルしか扱わせて貰えなかったのでな
台湾モデルは7万円くらい だいたいトレンクル登場以前、90年代の厨獄にこんな自転車(BYA412)ねーよ
台湾ですらネオバイクとかのゴミしか無かった頃だぞ
ジャイアンもバローズを擁する以前はGFDとかのゴミ折り畳みを作ってた >>592
おや、そうだったのそれは失礼<(_ _)>
ニワカという点では異論はないよ。
「 みつばエキスプレス」というサイトの「 トレンクル6500初期型黒帯、トレンクル誕生の経緯」という記事を鵜呑みにしたのが良くなかったかな。 >>588
アサヒのミニベロ（406）でも8kg以下にはなるぞ？ >>597
ノーマルに、フェンダーとライトつけたら8キロ余裕で超える 念のため調べたら、Muシリーズの誕生は2006年みたいだね。
http://www.dahon.jp/2011/history/
ほいで7.5kgは2008年の25周年記念モデルMuXXVだから、トレンクル6500よりだいぶ後だね。
いくら2(5)chでも、間違ったことを書いてすまんかった>all アサヒの アウトランク 約3万
ルノー AL-FDB140 LIGHT8 約４万
ルノー ULTRA LIGHT7 約5.5万
価格差は性能差ですか？ アウトランクは折り畳めんやろ…
イオンのフライウェイはできるけど重い 製造元の品質管理がだめなんだろね。
GICは商社にしては対応良いと思う。
イオンバイクで細かい部品注文できるとことか。 >>606
価格のわりに軽いから買おうか悩んでるわ
>>603
アウトランク良いと思ったけど、ギア比が軽いのとクランクが短すぎる ○7075-T6アルミ 引張強度570Mpa
○東レT8000 引張強度600Mpa
○4130クロモリ 引張強度760Mpa
○レイノルズ531 引張強度900MPa
○6AL-4Vチタン 引張強度940MPa
○エンジニアリングプラスチック 引張強度49MPa
ゴミw かつてカンパニョーロの最廉価コンポでエンジニアリングプラスチックを多用したのがあったんだぜ・・・ アサヒで見たけどアウトランクめっちゃ軽いわ
取っ手を片手で持って階段上がっても苦にならないんじゃねえかな アウトランク式のほうが立てれば電車で邪魔になりにくそう
しかし8.5キロじゃ他の畳める自転車のほうが軽いので値段以外は魅力がない。
UL7レベルの品質で折りたためないフレームで作ったら何キロになるんだろう。 立てるなら5linksみたいなスタンドがあるといいね プラチナライト買ったが、米式チューブに変えようにもあまり売ってないなー
14-1.35はシュワルベかCSTしか見つからん DEEPER DFB-140が、気になる
折りたたみサイズが、かなり小さいのだが、
レビューがない なんかDahonが動いてきたよ！
外装3速KAA433
https://detail.tmall.com/item.htm?spm=a230r.1.14.6.233a6304J2ryrm&;id=562620211820&cm_id=140105335569ed55e27b&abbucket=5
電動BYA412E
https://detail.tmall.com/item.htm?spm=a220o.1000855.w12005028-17530324191.12.2d27e99bNlJlsF&;id=549939472392&rn=75d98eaa72be0478dde962e579e00021&sku_properties=8369595:6505275 >>623
電動で55kってマジなの？送料は別だとしても凄い 上でrifle z4のハンドル調整ができるのを買ったって人がいたけど、地面からの最高長は何cmまで上げられますか？
95cmあったら嬉しい！ ライトシリーズのオーナーで集まってさ、輪行・走行会したいよね。秩父なんか良さそう。秩父駅前なんて朝から折り畳み組んでるのゴロゴロいるし。 シングルスピードのモデルも多いのにアップダウンの多い秩父とはハードだな >>619
ペダルスタンド込なら悪くないのでは？
ルノーとかのはそれら除いた重量だしね ブリジストンに昔トランジットスーパーライトっていう
トレンクルの類似品みたいなのがあったけど
doveと比べて、どっちが性能いいのかな？ ブリジストンは自転車メーカーじゃなくタイヤ屋
中国か台湾製のチャリにブリジストンのシール貼ってるだけ >>633
z4、しばらく乗ってみてどうでした？
dahonのKAA433やfxsagaの K1413と同じような構造をしてるけど、
それぞれ少しずつ違うのが面白い。
z4は、ボディが緩やかにカーブしているところがかっこいいと思う。 14インチタイヤでそこそこ軽く、そこそこ耐久性があるのを教えてください
DUROと、kendaとｃｓｔとシンコーがありますが、どれがオススメですか そこそこならKENDA KOASTかな、無難だと思う。
すげー良い奴ってのは知らない。
シンコーだけはやめとけ、みんなそう言うよ。 DURO 14× 1.5 360グラム
KENDA 14× 1.75 250グラム
シンコー 14× 1.75 380グラム >>639
KENDAって聞くと純正で着いてくるKWESTのせいで
あんなもんクソだろ！ってイメージなんだが…
下には下が有るって事だなwww KENDA KOAST 14× 1.35 205グラム
KENDA KSMART 14× 1.35 160グラム
実走した時の安定感はDUROが一番だけど重さがネック シュワルベのBig Apple探してる時に見つけたシュワルベ Kid Plus 14x1.75の乗り心地が気になる。国内では入手難だから使ってる人少なそうだけど >>633
ありがとうございます。
90は低すぎでした…。残念。 ultralight7に付けられる固定式の鍵ってない？ Vブレーキ台座に取り付けるタイプはUL7に付かなかった
ロックのリングがリムに当たる >>647
どれ？
Amazonで売ってるやつは3段階で位置変えれるから当たらないのでは？
giantなどのやつは位置変えれないけど 634>>
UL7は乗車したこと無いので比較出来ませんが、とても満足しています。
ブレーキの効きも良いし、当たりが付いたので異音もしません。
フレームからの異音も無いし、剛性も十分なので、何故皆さんの選択肢に入らないか不思議なくらいです。
タイヤの空気圧は5Kg入れいていますので、乗り心地はマイルドではありません。
欲を言えば、もう少し高めのキアが欲しいです。 >>650
知らないだけだと思います。私も知らなかった。
ユーザーであるあなたの情報は貴重だと思います。
販売店知らないと手は出しにくいかもしれませんが。 >>649
GIZAのカンチ/Vブレーキ用リングロック
一応ブラケットは長穴になっていて上下にスライドできる
GORINの奴なら付くのか?
結局、リム径が小さいし台座が寝ているから、調整しきれなさそうだが ULシリーズにそんな鍵付けても、持ち去られておしまいだと思うんだが >>650
レスサンキュ！
>>651が言うようにdragonbike の直販だけなのでマイナーになってるんでしょうね。
UL7とスペック的に同格なのに安いからかなり魅力的なんだけど、中華製品はじかに触れないとなんとも言えないだけに、体験談はいっそうありがたい。 Gorinのリング錠を、FDB140に付けたことがあるよ。
台座の穴をやすりで広げて、取り付け位置を調整する必要があった。
鍵の取り回しはすごく楽になるけど、チェーンロックと併用しないと不安だから結局はずしちゃったな。 1日に何度も乗り降りする(1時間おきくらい)場合に、いちいちゴツい鍵かけるのが煩わしい ダイヤモンドフレームじゃないから地球ロックしづらい プラチナライト買ったんだけど、脱着式のペダルがゴリゴリ。んなもん？ >>660
シールドベアリングじゃないしそんなもん
分解してグリス塗れば改善するかと思うけど >>654
サイクリングエクスプレスで売ってる
今日まで送料無料のセールだと
http://www.cyclingexpress.com/mobile/?lang=jp&;p=products&pt=228&qpc=1710シングル買おうか悩むわ
なによりカラーリングが魅力的 >>662
これ買おうかと思ったけど重すぎて日付変わる前に買えなかったわ
>>664
ハンドルの高さ変えられる？ >>662
本当だ、cyclingexpressでも売ってるのね。
3段のほうのドライブトレインの構成が、dragonbikeのと違うね。
シングルの構成は45-9で同じだけど、14x1.75のタイヤでは重すぎないのかな。 >>660
通販で買ったなら、まずペダルの調整はされてないでしょうね。
店で買っても、あまりひどくなければそこまでしてくれるかどうか。
新品買うより工賃のほうが高くつく可能性があるから。
安物ペダルには分解調整するようにできてないのもあるから、
そういうのは隙間からスプレーグリスを吹きこむと、少しはましになるかも。 >>666
寧ろ3段のほうが軽すぎでしょ
一番重たいギアでもシングルより軽いし >>668
なんでそういうギア比にするんだろうねぇ >>666
>>668は訂正
ドラゴンバイクだとトップがシングルと同じなのね
なんにせよ14インチであることを考えたら重くないでしょ
ちなサイクリングエクスプレスはハンドルの高さ変えられないみたいね
これは大きなマイナスだなぁ >>671
いや、42-9から38-9に換えた身としては重いと思いたいorz >>664
ドラゴンバイクで買ったんですかね？
質問ばかりですみませんが折りたたみ時のマグネット付いてましたか？ DFB-140
折りたたみ自転車 軽量 14インチ 折畳み自転車 アルミフレーム 輪行袋付き DEEPER DFB-140 重量は驚きの約8.0kg
https://store.shopping.yahoo.co.jp/otoko-style/dfb-140.html
これとかどうなんでしょ？ >>674
DFB140というモデル名、シートステーの曲がりかた、シートポストのヤグラから、ルック車の匂いが漂ってくるような…
おねいさんもねw シートステーの曲がりがヤバすぎて地雷臭ハンパ無いw
俺だったら人に勧めるなんてできないわ ルック車の定義が解らないんだったらググると良いよ
最近はあんまり使われなくなったんかな？ >>674
好きな形だけど、どうせなら畳んだとき、
タイヤの位置同じになるように、設計すりゃいいのになぁ。
あと、畳んだときのハンドルの飛び出し？が、
もったいないような。
>>678
わかって言ってんじゃないの？皮肉で。
ロードレーサーやMTBから、
形だけ真似て、機能をおろそかにしたのが、ルック車でしょ？
これには、そもそも真似た元なんかないでしょ。
特定の車種を真似たものは、ルック車とは言わないしね。 >>678
別に知ってるけどルノーとかの折りたたみ自転車スレで言われるとは思わなかった ルック車ってそもそも2ch自転車板発祥のスラングだしなあ ルック車よりピナレロ車とかデローザ車のほうが好きだわ >>681
ネットって怖いね。
そういう根も葉もない知ったかぶりを軽々しく書き込むことで間違った知識がいとも簡単に伝播する。
ルック車という呼び方は1980年代からあったしメーカー自らそう呼んでいたわけだが？
http://imgur.com/0aSJCdK.jpg まあ時はバブル期、台湾なんて自転車的には未開の原始時代だ。
日本メーカーによる国内製造が
当たり前。
今と違って品質も高くラインナップにも力が入っていた時代だ。
中華製激安自転車なんて影も形もない頃だよ。
http://imgur.com/uALmDnF.jpg
http://imgur.com/9rhKIRU.jpg なにしろ東芝がプロチームのメインスポンサーになってツール・ド・フランスを走ってたんだからねえ。
グレッグ・レモンって知ってる？ >>679
確かにタイヤの位置が違うね
けど折りたたみ幅が260mmなのは魅力的
>>678
てか結局なんのルック車なの？
定義なんて聞いてないよ >>661
>>667
ありがとう。ちょっとグリスアップしてみよう。 >>687
>けど折りたたみ幅が260mmなのは魅力的
そっか、薄くするには、ハブ軸が重ならない方がいいもんね。 前後輪片持ちの14インチとかめちゃくちゃマニアックだなぁ
あったら欲しい
もちろんシングルギアの取り回し重視タイプで >>665
ハンドルの高さは変えられますよ。
>>673
ドラゴンバイクで買いました。
マグネット付いてます。 バカだと言われるだろうが
カーボン6ポチってしまった…
ヨドバシから折り返し電話あって
メーカー発注になるから2週間まてって
いわれたけど、その2週間で冷静になりそうで怖い。 >>699
∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵。∴∵
∴∵∴∵:。∴∵∴∵∴: --─- ∴∵∴∵∴∵∴∵
∴∵゜∴∵∴∵∴∵ （___ ）（___ ） ∴∵。∴∵∴∵ ゜
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∴∵∴∵ く / 三三三∠⌒＞ ∴:∵∴∵:∴∵
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（ ）ゝ （ ）ゝ（ ）ゝ（ ）ゝ ﾑﾁｬｼﾔｶﾞｯﾃ・・・
i⌒ / i⌒ / i⌒ / i⌒ /
三 | 三 | 三 | 三 |
∪ ∪ ∪ ∪ ∪ ∪ ∪ ∪
三三 三三 三三 三三 >>699
いいぞバカ！（褒め言葉）
レビューお願いしますね ハンドル付近がえらいミシミシ鳴るようになったと思ったらハンドル高さ調整のクイックリリースレバーの六角が緩めになってた
きつくするとレバーの動きが硬くなりすぎるから軽く締めただけだったけど、もうちょいきつく締めたら治った。 久々に乗ったら、後輪スポークが1本折れてた。
あさひで通販したやつだから、あさひに持っていけばなんとかしてもらえるんだろうか。
購入して13ヶ月だけど。
上の方で、身長180cmの人が相談してたけど、俺も180cmで体重73kgくらいでUL7乗ってる。
乗れないことはないけど、強度的にはかなり無理してる感じはするし、シートポストは間違いなく足りない。
限界まで伸ばしてるけど、たまにずり落ちる。
UL7は嫁にあげて、もう少し大きいの買おうかな。 >>705
タダというわけにはいかないだろうけど、直してくれるよ。
たぶんそんなに高くないよ。 >>706
在庫なくて預かりになってしまったが、やってもらえそうです。
スポークは7本まで3000円だそうで、1本でも3000円です。
なんで折れちゃったんだろうなあ >>707
ホイール外して、タイヤとチューブとリムテープ外して、スポーク交換して振れとりして、逆順にはめ直す。
これだけの手間がかかるから、7本までは同じ値段になるんでしょうね。
振れとりもしてくれるだろうから、3,000円なら悪くないと思いますよ。
しかしUL7はちょっとスポーク折れが多すぎるような。
自分は76kgほどあるし、バニーホップもするし、5kg程度の荷物をよく運んだりするけど、この2年のあいだFDB140(OEM)の純正ホイールでもライトプロのホイールでもスポークが折れたことは一度もないのに。 bmx的な乗り方してる動画どっかで見たけど、関節の多い折りたたみでやるのはリスキーすぎないか？
この軽さと小ささだからこれで飛んだり回ったりするのすげー楽しそうだけどさ >>712
>>709でバニーホップと言ったけど、段差を越えるときに前輪を浮かす程度だよ(^^;) >>713
なるほど、それなら自分もたまにやるなぁ。極小径と違って前輪クリアすれば後輪はついてきてくれるし
自分の勘違いから14インチでエクストリーム乗りしたくなってきた >>709
UL7
小径だから折れやすいらしいけど、購入２ヶ月ぐらいのうちに後輪スポークが2回折れた
その後メーカーからスポークを組み換えたホイールが送られてきて、そこからは半年以上問題無く快適に乗れてます >>705
古いタイプのホイールだとgicに連絡したら、対策品に交換してもらえるかも？ 軽量化の為にこれ買おうか検討中
サドル ソフトサドル 自転車用サドル 穴開き 反射 安全性高い 衝撃吸収 クッション 座り心地いい ブラック https://www.amazon.co.jp/dp/B078RLRH8Q/ref=cm_sw_r_cp_apa_JSbBAbE6ZBE2B
誰か人柱になってくれw やっぱり折れてる人もいるんだねー
一応、1年間は問題なく乗れていたので、またすぐに折れるようだったらGICに連絡してみようかな。
少し重くなってもいいから、もっと丈夫でサドル伸びるやつに乗り換えてもいいけど。 >>721
ニセスパイダー良いよなっ！安っいし、絶妙にしなるし。 おれ体重86kgのクソデブだし50kmとかふつーに乗るけどスポーク折れたことないんだよなあ
個体差が激しいってことなんかね？
あと抜重できるかどうかも結構でかい気もするね
ドッカリ尻乗せたまま段差超えたりしてたら短いスポークにダメージ蓄積しそうだし 86キロで服着て乗ってて自転車壊れて他人まきこんだらやばいことにならん？ その折りたたみの耐加重95とかあるならしらんが >>721
ニセスパイダーもってるけどこっちのほうが軽いのよ ニセスパイダーは145g前後のと約180g前後のがあるんよ 前に身長180で～と相談したものです。
結局、10kg以内の条件で少しでもハンドル～サドル間の余裕と、ハンドルの高さが欲しくてLight9を買いました。
それでもシートポストは600mmに交換必要でしたが。
そのままだと、UL7と同じく前後ハブがガクガク…。購入状態だとフレームから外した状態でホイール回して4～5秒程度で止まるレベル。
分解調整して両輪とも15秒は回るようにできました。
ここでお聞きしたいのですが、ホイールのみだと上記のように回転するようになっても、リヤスプロケを付けるとやっぱり7秒程度で止まるくらい渋くなります。
ボスフリーも分解してグリスアップをしています。
ママチャリの6段変速モノ（2万程度の変速付ママチャリはボスフリーですよね？）はスムーズにしばらく回り続けますが、小径車はこんなものですか？
タイヤ小さいから慣性力が少ないからとか…。単に調整不足なのか、そーゆーものなのか、教えてください！ 気付いたら半年前に買ったUL7の後輪のスポークが折れてたわ
数センチの段差を超える時はわざわざ降りてたのにこのザマか… UL7 LE買いました！
■チェーンリング47→58に変更。
JNP アルミ７０７５Ｔ６ＣＮＣ 58T バッシュガード BCD130mm チェーンガード チェーンリングカバー
■チェーン104→110の新品交換
KMC 9スピード用チェーン
■リアは11/13/17がはいっていました。
使いやすくなりました。 UL7 LE
■チェーンリング47→58に変更。
>>444
を参考に簡単にできました。
スパイダーアームの内側(裏側)にチェーンリング付け 使用頻度は多くないからまだスポークは折れてない
1本緩んでたことはあったけど >>733
レポ乙
11-13-17というのもあるんだねぇ 20インチ車探してて、スーイグ、ライフルに行き着いた。カタログスペックと安価なのがすごいと思いつつ、インプレなくて購入に躊躇。 PL6買ったけどペダルのゴリゴリは気にならなかった。
UL7でよく聞くリアのラチェット音がうるさい問題は
UL7同様に発生。
どこまで改善されるか分かんないけど
そのうちリアハブのグリスアップしますわ。 ラチェット音でかいほうが前の歩行者に自転車が近づいてるの促す効果があるから便利だなって思った >>740
あら、そうかいな。まだメンテしてないけど近々やるかな。ラチェット音はたしかにデカい。 そこの異音は折り畳みなら割と避けて通れない道やない？ >>743
出ないっしよ～w
アレいいなと思ったけども、自分のに付けるって発想なかったわ。
２つ折りだと、有ると便利な位置がシートチューブ後とヒンジ部辺りになりそうですね。 ダホンのダブプラスにぴったりな輪行バッグってないかな？ ブロンプトンと同じくらいの折りたたみサイズだからブロンプトン用の買えばええのかな >>747
Slip Bag Miniが軽くてコンパクトで使いやすい。
薄くて丈夫な生地でピッタリと覆うので、もちかたによっては中のペダルが体にあたるのが、問題と言えば問題かな。
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B01MXE81LN UL7LE等の外装変速モデルって、折りたたんで輪行袋に入れて持ち上げると、
リアディレーラーやリアエンドに強い力が加わったりしない?
またその場合、何か工夫している?
リアディレーラーが外に出っ張っているように思えるので…
シングルスピードのままにするか多段化しようか迷ってる ＞＞75
SODIAL(R) メックサイクリングバイクアイアン自転車リアギア ディレイラーチェーン ガードプロテクター 黒
￥152のをUL7LEに取り付けました。安いからつけてけど、役に立つかは疑問？ かなり丈夫な輪行バッグ買ったんだがシートポスト下げ過ぎたら利用一回目で底を破いてしまった
車輪と同じ位の低さにしとくのが正解か… シートポストに蓋ををすれば解決
ホームセンターで売っている内径24ミリのイスキャップが使える。
大きいホームセンターなら１個から買えるよ！１個８０円ぐらい。 >>752
これは良さそうかな。安いな。
>>753-754
UL7買ったときはシートポストキャップ付いてきたよ。使ってないけど
サドルごと輪行袋をつかんでるからシートポストが袋を突き破る気配はない >>753
それ、擦れに弱い材質のせいじゃないかと疑ってる。
楽輪舎で売ってたdahonロゴ入りのバッグはわりと厚い生地だったけど、やはりすぐに穴が開いたよ。
Slip Bag Miniは薄いけどそういうことはない。 シートポストを一番下まで下げておかないと自立しなくないか？ >>757
自立しないね
Slip Bag Miniだけど、不満な点を思い出した。
バッグ本体の材質とフレームを直にベルトでくるんで吊るやり方はいいと思うけど、
肝心のベルトとバックルがちゃっちくていまいち信用できない。
運用するときはジッパーを少し開けてフレームを持つように、という指示があるから余計に不安になる。
やってみたけど、ジッパーがよけいに開いてきたりして現実的じゃなかった。
だからもっとよさげなベルトとバックルを物色中だが、見つかっていないよ。
ちなみに輪行以外のシチュエーションで折り畳んで直接抱えて運んだことが何回かあるけど、バッグに入れて肩から担ぐより運びやすいと思う。
だけど腰より上で抱える形になるから、人込みではできないね。 ストライダー 持ち運び キャリーベルト ペダルなし自転車 三輪車 自転車 Fun Market
自分はこれ使ってる。 >>759
おお、まさにこれだよ！
ディシジッちゅうやっちゃね
どうもありがとう(^_^)ノ >>747
↓はどう？
安いし
Vélo Line(ベロライン) MOBILLY 14.16インチ用 収納バッグ 折りたたみ車専用Vélo Line(ベロライン) MOBILLY 14.16インチ用 収納バッグ
https://www.amazon.co.jp/dp/B01LYEYHYN/ref=cm_sw_r_cp_taa_MMLDAbP4NEK5R これから買ったりカスタムする人が少しでも参考になれば
●DAHON dove uno（アキボウ）
カスタムなしだといろいろ物足りなかったので少しずつ改良してしまいました
自転車をいじるのが初めてで工具も買ったりしたので
カスタムだけでかなり本体価格に近付いているような気がするけど
スピード感も結構いい感じになったので気にしない
物足りなかった点
・サドル高さ
・ペダル踏み心地
・速さ
以下購入アイテム
■シートポスト
MicrOHERO 300g600mm
■ペダル
MKS ESPRIT Ezy Superior
■タイヤとチューブ
シュワルベビッグアップル14×2.00
シュワルベ2A-AV
■ホイール
ライトプロ K-FUN 9T
■チェーン
KMC HV410
買った当初はやはりペダルが軽くて、すぐスピードが上がりきってしまっていたけどタイヤとホイールを変えて１こぎの進む距離が１ｍ以上伸びたので快適になりました
ブレーキやチェーン引きの調整などがちょっと難しかったです >>762
レポ乙
ビッグアップル、よく手に入ったね。
42x9で14x2.00だとちょっとペダルが重いんじゃないかと思うけど、乗りごごちはどうですか？ >>761
それ使ってるけど意外と大きいよ。
一緒に雨具や小さいバッグも入る。
畳んだサイズはすごい小さい。
持ち手が中途半端、肩にかけるには短いし手提げには長い。 >>761を買おうと思ってたけど少し大きそうなのがな
高いけど>>749のダホンのやつにしようかな >>763
ビッグアップルは知り合いに米amazonで頼んでもらいました
ペダルの重さに関しては、最初は思ったより重くなったなと感じましたが、
今は速さと重さのバランスが丁度良いと思っています
これでしばらくはニヤニヤしながら乗ってみて、フロントを45Tとかにしようか検討する予定ですが、今のところ現状で良いかな >>766
レスサンキュウ
アメリカに友人がいてうらやましか(´・ω・`)
42Tでいいと思いますよ、自分なら2.0で45Tだと、漕ぎだしはダンシングになるでしょうね。
ビッグアップルだとフリクション効果がでて、ボヨンボヨンでグイーンてな感じになるのかな。
ライトプロのリムはちょっと細めなので2.0は無理かと思ったけどそうでもないんだ。
橋輪のブログだとスタンドがそのままでは立たなくなるみたいだけど、どうしたのかな。
ああ、いちどやってみたいな(*´▽｀*) rifle z4-2000のシングルが届いたけど、BBがゴリゴリだわ(^_^;)
あとブレーキが予想以上に糞やね >>768
BBゴリゴリって、まさかカップ＆コーンなの？
カートリッジ式でも最初は渋かったりすることはあるけど。
それともチェーンが張り過ぎってことかな？
まあブレーキ交換は安い自転車のお約束みたいなものだから。
とにかくフレームがまともなことを祈るよ。 中途半端な大きさ、重さで不人気のLight9乗りです。
729で書いた整備後、いくつか手を入れてほぼ最終型になったので、メモ書き。
今後、貴重なLight9乗りがいた時に少しでも参考になれば…。
シートポスト ロング化→Lite pro 33.9×600に。ノーマルより若干細いのでアルミシートをポストシムの方に巻いて使用。横溝切ってるから落ちないけど、回る…。
全後輪ハブの玉押し調整→回転スムーズに。
BB交換→中華126mmカートリッジをシマノ 115mmへ。チェーンラインが丁度良い感じ。動きは中華の方が少しスムーズだった…。
リアスプロケ交換→シマノMF-HG50をゲット。トップ11tでまぁまぁ走れる。ノーマルの46×14tは軽すぎ。7速化になるけど、ロー28tは不使用（シフター6速のままで使える）
フロントリングを50t化→Tiogaを選択。52か53tが良いけど、チェーンがフレームに当たりトップもローも使えなくなる。
現在の50×11t（7速）でもトップから4枚まで（18t）しか使えない。が、トップが使えて18tも使えたら町中は十分。
チェーンはノーマルでも使用可。24や28使えないから、長さも足りる。チェーンガード外してるけど脱落も無し。裾巻込みも無し。
これにライト、ワイヤーロックを付けて、実測 11.0kg
14インチより2kg強重くなるけど、マンション2～3階までなら毎日持ってあがれる。
身長170cmちょいまでならUL7もいけるかもだけど、180あると膝と手の位置が近すぎ、ハンドル低すぎになるので…。乗れるけど、短時間じゃないとしんどい。
14よりちょっとポジションが楽で、同じギヤ比なら速くて、ちょっとだけ段差に強いけど、重い自転車の出来上がりでした。 >>767
自分もどうかなと思いましたが意外とライトプロでいけました
実際の装着後のタイヤの幅は４４ｍｍほどでした、参考までに
スタンドは特に問題なく使えてますよ
橋輪ブログのはdove plus（１４×１．３５）をビッグアップル化だったから
スタンドが足りなかったのかと思いますた >>771
スタンドの件、納得です
やっぱ一回はやってみたいな<ビッグアップル ビッグアップル使ってるけど小径だからか、バルーンタイヤと呼ばれる様な弾む感じは無いね。ただ段差に気を使わなくて良くなったから非常に満足してる。走りにもそれほど影響無し。
ただ、国内在庫はゼロだと思われる(電話かけまくってラストのを確保した)ので海外通販しか手にする方法が無さそう >>774
何言ってるアルか！
正確な日本語アルよ！ 素材が違う < やっぱりそうか(゜Д゜)
軽量強度にこだわった素材 < 強度を軽くしたんだな(・・;)
このあたりをツッコンでほしかったなw 鍵は何使ってる？
軽くてかさばらずに最低限の強度があるものでオススメとかないかな できるところでは地球ロックをしたいから
abus チェーンロック110cm
○地球ロックができる
○比較的安い
○素人は手を出さない
×持ち運びがちょっと面倒
https://www.amazon.co.jp/dp/B01MXSW2Q0
最低限の強度の考え方によってはこっちもあるかも
crops スパイダーX
○地球ロックができる
○比較的安い
○軽い
○かさばらない
×素人にもやる気を起こさせるw
https://www.amazon.co.jp/dp/B008BC0BLW abusは110cmを使ってるけど、60cmのほうがいいかもしれない。
60cm使ってる人いないかな？ >>779
必要なのは地球ロックであり強度は重要ではない！
と思ったがスパイダーはさすがに貧弱すぎるｗ abusのチェーンロック60cm(ダイヤル式)使ってるよ。色々使ってきたけどコレが重量と使いやすさのバランスがいい。
地球ロックも何とかいけるし
ただ購入したのが5年ほど前なので、もっと使いやすのが出てるかも >>782
レスサンキュ
やっぱそうか、110だと余ることもけっこうあるからね。 心配性だからABUS ULTRA MINI 410/150を使ってる。毎回どうにか頑張って地球ロックしてます。シートポストにブラケットつけてるから、走行中は気にならないかな。 >>784
1kgか(゜Д゜)
ほんと鍵の選択は、環境や安全にたいする考え方でまちまちだね。
自分もクリプトのU字ロックと太いワイヤーももってる。
この自転車には普段は使わないけど、新宿なんかで停めるときにはもっていくこともあるよ。 >>779
クロップスのこれ昔使ってたけど、誤って鍵かけたままちょっと自転車移動させただけで鍵の開閉部分が折れたわ
ワイヤーはともかくロック部分が工具無くても簡単に折れるのはね >>786
貴重な情報サンキュ！
実は自分がもってるのはGの南京錠タイプなんだけど、使いやすさに徹するならはナンバー式のほうかなと思って。
だけど折れるようじゃ、話しにならないね。 >>780
60cm使ってたけど、短すぎて柱や街路樹には巻けないので、
結局、110cmを買い直した。
あと、鍵をもう一個持つのが面倒なので、ダイアル式です。 >>788
なるほど、街路樹に巻くには110cmがいるね。
自分の場合は駐輪場の柵やケージに巻くことが多いかな。
そうなると、85cmを試したくなるけど、Abusには重くて高いのしかないんだな(´･ω･｀)
キーかダイヤルかは、キーのほうが安全だけどダイヤルのほうが扱いが楽ということでしょうね。 >>789
キーのほうが開閉楽じゃない？
おまけにダイヤルは重たいし >>790
家の鍵やなんやかやで5つも鍵をもってると、自転車はダイヤルにしとけばよかったと思うことがあるよw ダイソーのダイヤル式だな。
鍵が付いてるとアピールする事で多少選択肢から外れるんじゃないかと思ってる。
やられる時は高いの付けてもやられるでしょ。 冬場はキーのほうが楽 夏場はダイヤルのほうが楽 グローブと手間の関係で でも３桁は個人的に無理 何の参考にもならないと思うが、俺はANSHINYAの長いU字ロックで地球ロックしている。
倒産したからもう入手不可能に近いだろうけど。 >>791
ドッペルギャンガーのはそのダイヤルが壊れるらしいけどな ダイヤルロックは便利だけどしばらく使ってない時、番号忘れてパニクったことあったな >>797
ドッペルと鍵はなじまないねw
>>798
自分もそれが不安で、あと暗いところでは文字が見えないんじゃないかと(´･ω･｀) というかドッペルじたい自転車用品はどれもイマイチなイメージ >>799
そういう理由でダホン盗まれたバカ後輩がいたなぁ。 >>801
あっちはここで話題になってるような鍵だと相手にされないガチ勢だから
>>802
どういう理由？ DAHONのシールが貼ってるフィアットの新車ってどこかに残ってないかな？
UL7乗ってるけどフレームが微妙に長い分、輪行バッグに入れた時に前後方向に長くなるのが気になって。
DOVE UNOに買い換えろって言われそうだが、フィアットの色が好きなんだ。 >>803
あー、ごめん。ダイヤル錠のはなしだったね。ダホンに鍵は似合わないからっていつも鍵かけないでいたみたいなんだけど、さっさと盗まれてた。 >>804
Dove Unoは黒しかないのがね(´・ω・`)
けど、Plusの青はなかなかいい色だよ。
Fiat AL-FDB140は、dahon製じゃなくなったやつは見ることあるけど、oemは残ってないだろうね。
どうしてもイタリア三色旗の色がほしければ、Doveを塗るのかな(^_^;
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1506327847/51 >>789
最寄駅の駐輪場で柵やケージや柱にまくなって言われてしまったわ
盗まれた時どうしてくれるんだよってなった こういう周りのこと考えない奴が自転車乗りの評価下げるんだよな
邪魔なところに地球ロックしてるやついたらワイヤーロック追加して本人でも動かせなくしてやりたい 地球ロックは違法、には根拠がないが駐輪場以外ではダメだと思う。 駅の駐輪場周辺は禁止してるとこ珍しくないと思う
地球ロックの台数が増えれば必然と迷惑なのが増えるからね 1月に買ったUL7をようやく試走したが、シートポストとハンドルポストが乗ってると勝手に下がる！
体重は60キロくらいだが、こんなに簡単に下がるもの？
不良品？ グルグルポンでいいんだっけ？
もう一回やってみる！ 14インチのタイヤってどこで売ってるの？
ググるとダホンの14インチがあるようだが、普通のお店には売ってない
ワイズとか取り寄せてくれんのかな？ >>817
どこで売ってんの？
KENDAの14×1.75がFDB140のデフォルトのタイヤ？
14x1.35のが良さそうだけど、検索してもどこのお店にもない… >>819
シュワルベの子供用タイヤってやつ？
レビュー悪そうだけど重いんじゃないの？
duroとかいうのならあるけどこれ重いしな
どうせ買うなら軽いのがいい
KENDA KOASTが良さそうだが、通販では売ってない
>>8
Import Bicycle Factoryに14インチタイヤあるの？いくら位で重さはどのくらい？ >>806
確認した、plusはいつの間にか色が増えたんだね。
買おうかな。 ホント、それぐらい自分で調べろやって質問増えたよな
解答あるかも不明なのによくやるわ >>823
目の前にあるもので少しも自分で検索しようとすらしないとか理解できないよなーマジで
ニートなら納得だけど >>818
14×1.2のタイヤはAliで買ってる
日本の通販じゃ細いタイヤはほぼ売ってない ニートの方が検索得意なんじゃない？
フツーの人ってすぐ聞いてくるよ。 >>812
増し締め四回ぐらいやったらおさまった。 増し締めって言葉に一抹の不安を感じた。
カムレバーをオープンにしてから調整したんだろうな?
間違ってもクローズのまま調整ナットを回すなよ。 >>827
それを普通と思ってるのはお前くらいだよゆとりくん >>830
そうか～僕はゆとりだったんだ。
ありがとう、教えてくれて！ 今週末埼玉サイクルエキスポだな
行くかもだから皆が聞いてきてほしいこととかあったら言ってくれ 去年のサイクルエキスポでGICの人に『多段モデルは出す予定ありますか?』って聞いたら
『ありませんね～』とか言われたけどこのざまだよ なんか同じこと言ったかもって思ってたら4スレ目の351で確かに同じこと言ってた >>834
おじいちゃんご飯は7時に食べたでしょう >>827
普通にもなにも検索しても売ってないし！
>>826
やっぱ個人輸入しかないのか
オクで買うのもあれだしなぁ
14インチのタイヤは入手が悪過ぎる
5linksとかのタイヤを売って貰うしかないのか！
FDB売ってるメーカーはタイヤくらい別売りしろとか思うよね antの14インチタイヤ買おうと思ってたらいつのまにか生産終了してるしな！ しかもDB140タイヤ交換でググってもろくな情報が出てこないのな
みんな軽量パーツに付け替えてるブログはあるのに肝心のタイヤの情報なさ過ぎる
これテンプレにしてもいい案件だと思うよ
だってタイヤは消耗品で絶対必要なのに交換の情報がほとんどない
お店に聞いたらうちでは交換無理だと言われたってブログあったよ タイヤ交換作業自体はべつに14インチ特有でもないし、タイヤはとりあえずアマゾン見とけば選択肢はある
レビューのないやつは人柱になるしかないな >>839
1．IBFの直営店に電話して問い合わせる
GICは売ってるものはアレだけど、やってる人とサポートはアレじゃないので、たぶん対応して売ってくれる。
値段は自分で聞いてね(^_^;
2．アマやヨドや楽輪舎などで14インチのタイヤを買う
14x1.35-1.75ならたいていのタイヤは着く。
子供用や車椅子用でも可。
高くてもいいならDove用が手堅い。
3．自分で交換できなければ、最初に、近くのあさひ、ヨド、ビッグ、ダイシャリンなど、GIC製品を扱ってるチェーン店に問い合わせる
この手の特殊な自転車は、自分でなんとかできない、あるいはする気がない人は、やっぱり通販で買わないほうがいいね。 >>842
いや、交換は自分でできるけど売ってないって話だよ
交換ならシートポストもチェーリングもハブも全て交換して結局10万近くトータルで掛かって高い買い物になっちまった
ホームセンターに売ってた14インチタイヤ付けたらめちゃくちゃ細くて前とのバランス取れなかったよ
専門店の自転車に頼んでもタイヤが入手できなくて断られるらしい
ワイズロードとかだとなさそう
もちろん店頭には売ってなかったし いろんなブログでチェーンリング変えました！とかはあるのに
何故かこのタイヤに交換しました！ってのはほとんどない
FDB140扱ってる代理店に問い合わせてダホンの純正タイヤがあることが分かったとか書いてる人いるけど、どうやって買ったのか肝心のこと書いてないし
型番ググっても売ってないしで
ダホンBYA412
http://ironblog.naturum.ne.jp/e1634926.html >>845
してない…
問い合わせたら直接個人に売ってくれるのかね？ >>846
本当自分では何もしないのね教えてくんは >>848
最近何かとよく聞くAlieか
スマホケースとかそこで買う人増えてるよね
wiggleとかのが安心なんだけどなぁ
でも送料無料で安いんだっけ？
オクで売ってる人達もAlieで仕入れてるのかな >>850
これ重いんじゃないの？
俺が買ったホームセンターの子供用タイヤもこのくらいの値段だったがタイヤが純正よりめちゃ細かった こんなの買うならホームセンターで買うのと変わらないように思えるが…
高圧タイヤでもないでしょ？
重くていいならデュロにするじゅろ カーボン6の人のその後が気になる。
やっぱ冷静になってキャンセルしちゃったのかな UL7に限ったことじゃないけどこの14インチシリーズって
折り畳んだあとクランク逆回転して左ペダルがちょうどヒンジ部まで回って
車体が開かなくなる現象ってどうやって回避したらいい？ ハンドルを尋常じゃなく短くしてる人なら左クランクをハンドル先端にくっつけた状態でポストにしばる。
俺はゴムバンドを使用してる。
脱着ペダル使用が前提だけど輪行バッグに入れ易くなる。 回避しないで活用する。つまり、開き止め。
＞折り畳んだあとクランク逆回転して左ペダルがちょうどヒンジ部まで回って
車体が開かなくなる現象 折りたたんだ後に後輪浮かせてクランク回してやればいい え？結局そういう話？
そいうや軽量キャリアでの輪行って話も出てたな
あれベストアンサー誰か見つけたんだっけ？ タイヤはタオバオで代行使ってホイールと一緒に買ったよ。
14インチはエアボリューム考えるとあまり細くしないほうがよい。
というわけで、KENDAの1.75の高圧タイヤにアマゾンで買ったパナソニックの仏式バルブのチューブ入れてる。 電動バージョンが欲しいね
人力自転車なんてもうすぐ廃れると思うし
ロードとかお笑い UL7 TRIPLEでのチェーンリング交換の情報ないでしょうか？
購入検討してるんですが写真だけみるとLEよりも
チェーンステーあたりが干渉しそうで >>864
ここはひとつ人柱になってみるとか(^_^; 購入することに決めたので交換したら情報はあげますよ～
現状は>>733さんの情報を参考に実測してから交換するかどうか検討ですが
ですので引き続きTRIPLEでの交換情報は募集中～ 大雑把すぎる質問だね
タイヤ、サドル、個人の好みでいくらでも変わってくるから他人の空気圧なんて参考にならんよ
自分で試行錯誤するのが一番良い ここの人たちのガチっぷりとは違うベクトルだと思うけど、都内タウンユースのため、キッズ14インチタイヤとそれ用のチューブでママチャリな圧で入れてる
消耗部分はママチャリ互換の方がパーツ供給がいいわ 軟式野球ボールの硬さ(･∀･)
ってどのくらいや (ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ 74mmとか85mmのハブって売ってるんですか？
ホイール変えたいなら手組み？するしかないの Mobilly TPU樹脂 折りたためるサイクルキャリーケース｜GIC BIKE COLLECTION / ジック株式会社
http://www.gic-bike.com/product/veloline/tpu-carrycase/
ハードケースか！ >>876
ありゃ、これ出てきたら今までのは意味がなくなるな。もう1～2年後には更に軽量化して完成されそう。 ULEは埼玉サイクルエキスポで展示されてたけど、UL7の重量に慣れてしまっただけに12kgは重かった
あと航続距離12kmは短いわ…
試乗したかったけど強風につき中止になった 12kgはさすがにね。値段上げてもいいから、軽量路線は行き着くところまで行って欲しい。やはり10kg切り。 20kmくらいは乗るかな
最長はたぶん浜名湖一周60km 走行距離12kmということは、電池が1時間もたないということだな(^_^; >>885
時速12km以上で走れば、1時間以内に航続距離に達するということと違うの？
なんか勘違いしてるかな(^_^; 使うシチュエーションが限られるけどハードケース良さげだね。
重量5kgは頑張った方なのかな これ背負って14インチに乗るのか
ほかの荷物はどうするんだろう(・・;) 折りたたみハードケースは他にメインのバックパック背負ってる前提で作ってほしいなあ >>876
あさひでも既に99800円で売ってるな PL6なんですけど、ピッタリの輪行袋を教えてもらえませんか？ >>893
よくこんなの見つけたね
このglafitというのも謎が多そうだw
なんかタオバオで売ってそうな:P 自社開発を謳ってるけど、中華製品を引っ張ってきて売ってるだけだね>glafit とても簡単な確実稼げるガイダンス
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
A5BEH きっとどこかで平和に暮らしてるさ
∧∧
/⌒ヽ)
i三 ∪
○三 |
(/~∪
三三 初めて買った折り畳み自転車UL7のシートポストクランプの締め具合で悩んでる。
下まで下げて自立状態からシートポストが絶対動かないぐらいのレベルだとクイックリリースレバーがかなり硬くなる。
それともレバーを締めてからネジ部分で増し締めするのかな？ >>904
増し締めするにも、指が痛くなりそう。
そうならないために、梃子の原理を使ってるんだしなぁ。 とりあえず下げたときにレバー締めてサドル持っても動かない程度まで調整しました。 >>904
クランプのレバーは走行中に絶対に緩んじゃいけない場所だから硬くて当然
それでも緩んでくるのがチャイナクオリティだがね
シムにステンレステープを巻きつけたりする対策もあるので試すがよろしい
http://hashirin.com/archives/1595194.html シートポストが走行時の位置か下げたときかで、レバーの調整が同じでもクランプ力が変わってくるけど、上下でシートポストの径が微妙に違うからと推測する。
下げたときはやぐら付近をクランプするようになるけど、シートポストのパイプにやぐらを圧入する関係上、パイプだけの部分より太くて硬くなるんだと思う。 うちはシムにアルミテープを巻いてるけど、それでも効果あるよ。
橋輪のブログに書いてあるようになめされたら、ステンレスに換えるつもり。 某フリマアプリでこの自転車の専用パーツショップやってる人がいて、樹脂製シム買ったけどいい感じだよ 上げた時にしっかり締まるように調整して、下げた時にはレバーを完全に倒さないようにしている。走行中シートが下がるのは悲劇だけど、サドル持って運んでいる最中にシートポストが伸びても喜劇で済む。
上げた時はパイプ開放端で締めるから歪んで径が小さくなるのだと思う。 ヨドバシでUL7防犯登録料込みで40500円のポイント10％でポチったのでお前らシクヨロ いらっしゃい
色んなとこに行くのが楽しい折り畳みだから気に入ると思うよ 素で乗ってガッカリして手放さないようにね。
いじれば楽しいから。 小さいママチャリと考えるか小さいスポーツバイクと考えるかだな。
前者ならつるしで、後者ならフレーム以外全部社外品に替える。
俺は全部替えた。
しかしそこまでやるならライト8買うのが良いのに気づいた、色も選べるし安いし。
DOVEよりフレームが長いからスピード出しても怖くない、そのかわり折りたたみ寸法が犠牲になってる。 ママチャリ感覚で乗ってるから、せいぜいドロハン仕様にするだけだなぁ。
後はペダルとサドルをウェルゴと中華カーボンにするくらいか。 小さいスポーツバイクとして考えてるがサドルとグリップしか換えて無い UL7は何も変えてないけど乗ってて楽しいよ
気軽にどこでも持って行けるのでロードのみの頃より輪行旅が圧倒的に増えた fnhonやfxsagaのフレームがまともなら…
タオバオでの買い物がトラブらないなら…
一度フレームから組んでみたいな。
ま、Liteproだらけになるだろうけどw 自由移動できるまともなマルチFPSって結局honor of dutyしかないのか LITEPROのプラスチックシムが摩耗して、シートポストが滑り降りるようになってた。
このスレ参考に、アルミテープ貼ったら改善したわ。
7kgバルクアップして重量オーバー(72kg)かと思ったけど、これでまだまだこいつと遊べる。 うちのPL6、グリップ交換とバーエンドバー内側に付けたぐらいだな。
スタンドは外した。 エルゴノミクス系グリップに変えるだけでかなり楽になるよな 重さはまぁ充分だから、快適に乗れる方向で、尚且つ軽量であれば尚良くらいの判断基準でカスタマイズかな。 輪行通勤に使ってるけど、雨の日はシートポストとシートクランプが砂でジャリジャリになるよな？
そのままじゃ縮められないならみずからかけたり拭いたりするんだけど、脱着式の簡易泥除けがあればましになるかな？
いかにも手作りなのは付けたくないので、小さくて実用的な市販品があったら教えてほしい。
値段は気にしない。 トレンクルのフェンダーでいいんでない？
FIATに付けてたよ
今はダート走るときに簡易式のをポストにはめるだけのに変えてるけど、それだと前輪カバーできないしね ありがとね、良いのが見つからなかったらトレンクルのにするよ。
それにしても背中はどうなってもいいからシートポストだけを砂から守るフェンダーってないもんだなー。 シートポストの件の意見参考になりました。
テープをまこうかと思ったけど乗るポジションのときに合わせると下げてときに激硬になるので
下げたときは完全にレバーを締めようとしない >>912方式を採用しました。
下げたときの自立時の脚の役目を果たしてくれればいいので。 ギア比変えてる(クランク交換してる)人は、どれくらいのを入れてる？ どうも、輪行通勤野郎です。
フレームカバーとかサランラップをポストに巻くのも見た目をきにしなければ良いかもね。
ていうか輪行通勤してる奴って他にはいないのか？
バスも走ってない郊外に激安建て売り住宅を買った俺は仕方なく輪行通勤してる。
走ってる時間より担いでる時間の方がはるかに長い俺様ってどうよ？ 輪行の経験値が高そうだね(^_^)ノ
そこで、使ってる輪行袋とか、ちょっとしたコツがあたっら披露してくれマイカくコ:彡 輪行通勤できるのは下り方面か田舎か夜間上り通勤位だしなあ 自分のことを俺様って…自意識過剰なアラフォー以上のおっさんかよ
あと、サランラップをポストに巻く意味が分からない >>941
俺様は気分を害した。
最後に言っておく、雨の日に乗ったことないだろ？
ポストが砂だらけになって縮められなくなる、dove unoのフェンダーを付けたこともあるが、輪行バッグのカッパを入れるスペースが圧迫されたので外した。
サランラップ巻きなら外して軽く拭けば縮められることだろう。
じゃあさよなら。 上でトレンクルのフェンダー勧め奴だけど、輪行通勤野郎さんペダル何使ってる？
湖畔のサイクリングロード走っただけで三ヶ島のFD7じゃりじゃりになったからオススメとかあったら知りたい >>943
雨の日に乗ったことあるよ。ラップ巻かなくてもふつうにあとでティッシュでポストの砂を落としたよ
ラップ巻きだと相当工夫しないと走行中にゆるんで用をなさなくなったり落としたりしそうだ
ポストにラップ巻きで泥よけなんて見たことも聞いたことなけりゃ少しググっても出てこない
あなたの文脈からして、『良いかもね』『縮められることだろう』なんて、もしかしてあなた自身もやっていないのでは Aliexpressに14インチのフルフェンダーはあったよ ふと思ったんだが、この自転車と二本引きブレーキレバーの相性ってどうだろう？
誰か試された方いますか？ 去年の10月に入れたシンコーのタイヤ
https://www.amazon.co.jp/dp/B01NA9T55B
一部が瘤みたいに膨れてきた。
同じ症状がネットでも上がってる。
これはどうもいかんね(゜Д゜)ｺﾞﾙｧ
いよいよビッグアップルにいくか（●＾o＾●） フルフェンダーならpecoやpocci用のステーを上手く処理出来ればピッタリ >>930
100均の傘袋どお？
ぶった切って、シートポスト抜いてスポッでイけそうだけど…
オレ様も通勤してるが輪行でないので、水掛けて終わり。
ちなみにシートチューブ内にも砂混じりの水は進入してます。 >949続き
タイヤを外して裏を見たら、ケーシングとトレッドのゴムとがところどころ剥がれてた。
ケーシングの目も、Kendaの廉価モデルの k1029よりもさらに粗かった(・・;) 買い物やカフェなんかに行ったときコインパーキングに普通に停めてて大丈夫？
ママチャリ以外買ったことなかったのでこの手の自転車にどのていど防犯意識もてばいいのかわからん 書いてる意味が分からん。自分が盗られて嫌なら、ママチャリだろうと鍵掛けるっしょ。 場所によるけど、
抱えて持って行きやすいのだから地球ロックは必須
こんなの他人に聞くまでもないだろ 毎回コインロッカーに入れたりはさすがにしないんですね コインパーキングに普通に停めるよ。
チェーンロックでラックに固定するけど。
換金目的で盗むような自転車じゃないから、よほど荒れた地域でなければ大丈夫じゃないかな。 概ね普通な感じでいいんすね
ありがとうございました心配しすぎでした 換金目的でここらへんのチャリ盗むくらいなら
電動アシストなママチャリ盗んだ方が金になるっしょ >>961
充電器と鍵ないやん
ロードバイクのほうが遥かに価値あるわ >>962
5万以下の中古のミニベロが価値あるの？ほんとに？
学生の方が高いチャリ乗ってるんですよ >>963
電動アシスト自転車って鍵ないとバッテリー外せないよ？
専用充電器ないとバッテリー充電できないよ？
そもそもそんな盗難車バレバレの自転車何処で売るのよ？ ULTRA LIGHT 7・AL-FDB140・DOVE 6台目
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1520952864/
立てときました
テンプレの見直しとか難しいので分かる方の手でお願いします 風が強い日には、スタンドで立てても車体が軽いからパタッと倒れてしまうね。その点でも地球ロックがいる。 >>963
50000円以上の自転車乗ってる学生なんてごく一部だしそれがなんだと言うのか ロードと違ってクイックで簡単にシーポスごと引っこ抜けるから、駐輪時はサドルにもワイヤーを通したりしてるんでちょっと面倒。
KCNCのライトウイング＋ちょっといいサドルだからそれだけで3万近くするんでね…（わからん人にはわからんだろうけど）
しかしワイヤーロック程度で長時間停車はこわいので長時間離れるときor繁華街なんかの駐輪する場所がないところは畳んで持ち込んじゃう。
輪行状態なら店の中でもじゃまにならんのも利点やねー。 >>966
どの程度劣化したか分からない中古のバッテリーなんてあまり価値ないぞ >>971
シートポストだけで、2万円するんだね。Dagonだと思うけど、元からついてるシートポストでは、乗ってる間に落ちてくるの？あるいは、すごく重いとか？ ビックのポイントで購入。
よく走るねこれ。
ずいぶん自転車のってなかったけどなんかデカイのも欲しくなってきた。 平地街乗りだと不満がないな。軽く漕いでも20キロぐらい出るから前にいるママチャリは気づいたら抜いてしまう。 素の良さをしゃぶり尽くすか、徹底的にいじり倒すか悩むね。
どっちにしても楽しいな。 PL6で走ってると、信号待ちとか、道の駅とかで、物珍しそうに聞かれる。「ずいぶん小さい自転車だね」
困るのが、次の質問「どこが作っているの？」
ルノーですとは言えないし、GICと答えても
ハァ？となる
まさか、オオトモという大阪の自転車会社の子会社が、中国でつくってルノーという名前を付けて売ってるんですよ。
とまで、言うのも面倒
この前ルノーってかいてあるねぇ、などと言われた時は
(^_^;) ハハハ、名前だけですよ
でごまかしてしまった
皆んな、なんて答えているの？ >>978
生産地を聞かれたなら、そりゃ中国でしょ 外見悪いせいか、PL6乗ってても
何も聞かれないわ。
「サーカスの自転車乗りクマみたい」
とは思われてるかもしれん。 UL7の空転の音
あれ、煩すぎじゃね？
耳障りだわ
なんか対策ない？ >>981
俺はカリカリして心地よいなって思ってる。
あの音で歩行者に違和感なく存在知らせることもできるし。
それよりうちのはブレーキの音が鳴く。ブレーキシューやリムキレイにすると治るけど再発するまでが早い。 >>981
ネットで良く見かけるのは後輪のベアリング再グリスアップ
価格.com口コミで直接GICに対策聞いた人の話だと
どっかの締まり緩めてみて。とか返されたらしい。 PL6持ってブルネイ行ってきた。自転車はまず見ないという車社会。車道の造りは完璧だか歩道はいい加減。段差が多くて苦労。一般道なのだろうけどほぼ高速みたいな道路しか辿り着く経路が無かったりしてホ、ホントにここ走っていいの？？だったがポリスには何も言われず。
サイズと軽さで現地の人にはかなりウケたのと、なんか落とすと後ろから追っかけて教えてくれたり、一緒に探してくれたり良い人多い。気温連日30℃超。汗だく。長い坂でヘトヘト。
毎日10??20km走ってたら三日目くらいから前後ともベアリング？がギチギチ言い始めた。確かに段差超えたりしてたけど弱いのかな？とりあえずバラしてみる予定。 liteproのシートポスト、クランプ＋樹脂シムに変更
噂には聞いてたけどシートポストがくるくる回るね 長いポストに樹脂シム。負荷で伸びて破断した。ポストはずり落ち、固定不能。4kmほどの道のり担いで帰ってきた。 >>981
とりあえずグリスアップしてチェーンのテンション緩めろ
それでも駄目なら諦めろ キックボードバイクと思ってケンケン乗りで帰ってくるとか？ PL6のメタリックシルバーって画像と実物違いすぎない？
実物は普通のシルバーに見えるんだけど UL7、一人でCR走ってると「もう一歩伸びればねぇ」なんだ
けど、その辺走ると普通に踏んでもママチャリとか、ジイさ
んの電アシよりずっと速いんだよね。
多段化すべきか悩むな～ 多段にしてもスプロケが8Tとかになるわけじゃないでしょ >>996
このスレで紹介されてたブログの人たちみたく多段化のついでに前を
大きくする方向で考えてたんだけどね～
>>997
だよね～
普通に700Cのバイク増車することにした このスレッドは１０００を超えました。
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