【ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その43
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復活したマディフォックス等含むアラヤの完成車やリムなどのパーツと
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アラヤ(輪界営業部)
http://www.araya-kk.co.jp/rinkai/
アラヤ(完成車)
http://araya-rinkai.jp/
ラレージャパン(完成車)
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【ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その42 [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1503970600/ >>610
隠すつもりも何もないぞ？実際、お前らみたいにID変えたりした事ないだろ？
まあお前らがID変えるのもムリないけどな。中古自転車屋のスレに行ってる奴が居たってバレちゃったもんなあｗ
>>644
読めないのかな？
>本来70mmステム+ドロハンでポジ出る人が、フラバの場合だと まっ、ステム70mmでポジション出るようなら
体幹が出来てないかデブなのだろうし、確かにフラバが良いと思うよ。 悪口言うときって「どんな言葉が言われると傷つくか」という思考が働くから自然と自分が言われたくない言葉が出てくる
つまり大概は自己紹介 フェデラルのRAWカラーが欲しいな
フレーム溶接してる部分の金色のアクセントが渋い >>649
>>650
煽られて返す言葉もない奴がよく使うセリフだな。
一見それっぽく聞こえるけど、実はムリがある理屈なのに気付けないのな。
バカに限って、理詰めで考えて破綻を来した理屈にたどり着くんだよなｗ
単純化して考えてみろよ。
ビンボー人と煽る奴がいれば実はそっちの方がビンボー人で、デブと煽る奴がいれば実はそっちの方がデブなの？
どう考えてもムリがありすぎるだろｗｗ
デブを笑えるのはデブじゃないし、ビンボーを笑えるのは金に困っていない人間だよ。
当たり前の事だろ。
オレのステムは110か120だし、自転車には年平均100万は自由に使える身だよ。残念だったなｗ すげー早口でry
>>652
俺も春に買ったー、暇なくてほとんど乗れてないけどw
冬の間にフォーク抜き輪行の練習せねば フェデラルにサーリーの適当なフォークをつけようかなと思ってた時期があった。
可能かどうかわかんないけど >>347
クロモリバイクやスチールバイクはヤンチャなイメージが魅力なんだけどCLSはそれが足りないからね >>634
633のはクロモリじゃなくてCRSステンレスフレームでしょ。
しかもヘッドチューブもトップチューブもダウンチューブもオーバーサイズで
1インチの部分なんて無いのでは? 連投してすみません。
ラドフォード7についてご存知の方いらっしゃらないでしょうか？ 現行はBR-4700でショートアーチだな。
28Cが入るかは知らない。銘柄によるかも。 >>663
どうもありがとうございます！
そうでしたか。
いつのモデルからかロングからショートへ変更されたんですね。
28Cは微妙っぽいですね、購入は見送ろうと思います 2018 CXG のホイールの情報がどこにもないんですけど。
Tubeless Ready かどうか知りたいんですけど。 リムはアラヤのグラベル向けディスク専用新型リムsw-719
までしか分からないんだよねー >>667
そうそう、写真から型番読んだけど、情報が無い！ CXグラベルはあるのに、CXターマックがないのは何故だろう？
日本にはグラベルよりもターマックのほうが多いのだから、CXターマックを出せばいいのにな
よくある、じらし商法だろうか？ お気づきだろうか…それはもはや普通のロードだという事に… これ以上細分化したらもはやピュアオーディオ的な世界 ディスクブレーキで 700C で、ちょっとだけ太いタイヤが入れられればいい、ってかんじ。 >>669
＞CXグラベルはあるのに、CXターマックがないのは何故だろう？
ターマックの意味を完全に勘違いしてた
恥ずかしい >>672
CXGをゾンダディスクにしてグラキン履かせるだけじゃん
旧CXの方が単純な舗装路走行性能は高いから今から買ってドロハンディスク化すれば？
28Cならリヤセンター415は欲しいしそれ以上ならCXGでいいだろ
てかさ、舗装路軽く走りたいならディスクロード買うべきだろう MFBって重大事故起きてるんだな
最近のアラヤってあんまりいい話きかないな >>667
とある情報筋によるとリム自体は50のタイヤ。
フレームクリアランス的には45。
最小は25から28。
タイヤにもよるけどこんな感じ。
実際に試してみないとわかんないけど。
信じるか信じないかはあなた次第。 >>678
CRNに乗ってます！
#ロードバイク女子と繋がりたい です！ >>679
ここに女がいるわけないだろ。
期待するな。 >>675
これか
http://www.meti.go.jp/product_safety/download/kouhyou170711_1.pdf
前輪じゃ大方レバーの締めが緩かっただろうな
後輪だったらスルーアクスルとのコンバートのエンドが、
フレームの土台部分との接触面積が少なく、
かつエンドとフレームの土台部分をクイックレバーで挟んで抑える構造になってない（うーん説明難しい）のはどうなんだ？とあたしも不安視してたんだが これの対応でHPの更新が遅れてるのか？
MFBは何年度のモデルなんだろう。 CXローバー・・・長期ツアーモデル
CXドンナ・・・女性向けスタッガードフレーム
CXブンダーロード・・・24インチファニーモデル。TTやトライアスロン向け
CXCXフォールディングミニ・・・20インチタイヤの折り畳み小径車
これくらいは欲しい 黒い自転車についている方のリアライト
良いよね
昼でも視認性が良い >>677
28 〜 40 なら、自分的には OK
チューブレスに出来るのだろうか？ >>679
こんなところで見つけようなんて思う方が間違えてる びっくりした
俺も2017MFBの前輪が外れ、前歯脱臼、左眼窩底骨折で4月に入院したわ
購入して６回目の乗車だった
その後、乗車前点検するようになって問題なく2000km以上は乗ってる >>689
命助かってよかったね。メーカーには連絡した？
これかなりやばい案件っぽいね。
これ以上被害ださないためにも消費者庁の窓口にも連絡したほうがいいよ。 通勤で歩道を走行
小さな交差点（車道３mぐらい）から歩道に再侵入する際
縁石の段差を避けるため軽いフロントリフトをしたら前輪が外れ
顔面から落車 >>693
うん。ちょっと消費者庁に連絡してみるわ >>694
フロントリフト時ですかあ。
クイックリリースの締まり具合をチェックする習慣はありました？ 無かったですね
人生初のクイックリリースだったもんで
まさか購入して6回の乗車で外れるとは思ってなかったです >>694
頻繁にリフトしてるならクイック緩んでそう。
それで本当に緩むのかは知らないけど 脱落防止突起があるんだから、それも通り過ぎるぐらいユルユルならもうクイックレバーがぷらぷらで下向いてるレベルだな。 最初事例見てどうやったら前輪外れるんだ?クレーマーか?と思ったけど
リジッドMTBだからリフトする頻度が多いと考えたら納得
MTBのフロントはスルーアクスル化もしくはサスフォークをメンテしたり買い換えたり運用していくのが正解なのかな・・・ >>700
確かにリジッドはリフトをよく使いますね
ママチャリでもリフトしますし
モトクロスをやってたというのもあるんでしょうけど 点検していない落ち度はあるにしても
6回でクイックゆるむかな？
消費者庁が公開してる事故と酷似してるのがこわすぎる
構造的な問題があるのかもしれない MFB乗ってるけど、ガレ場とか走った後に点検したら、緩んだというかホイールずれてた事あるよ。
なんで乗る前にはいつも点検してる。 これからは事故防止のために、メーカーの自衛のためにも、クイック廃止しないと駄目でしょうね
ディスクならスルーアクスルというけど、リムブレーキでもスルーアクスルにした方がいい
エンドがオープンじゃ駄目ですよ
スルーアクスルでもエンドを外したらオープンというのは良くないと思う
来年のCXGは最初からスルーアクスルにするべきですね（ﾁﾗｯﾁﾗｯ >>706
ハブダイナモホイールつけるから、ディスクが全部スルーアクスルだと困る。
スルーアクスルの安いハブダイナモホイールが出ればいいよ。 QRの構造的な問題とCXGの固定力の弱さの問題は別なんじゃない？ クイックはどうぞ盗んでくださいと言ってる様なもんだから >>705
他のMTBについては分からない。
ただ、ホイールズレるといつもと違う音がするから気づくと思うよ。 ＭＦＢがクイックの使い方とリスクを心得ないユーザーたちに買われてしまったことがほぼほぼ間違いなく事故の本質だろうけどそれ言っちゃあおしまいだもんな
緩みに気付きにくい要因？て何か考えられないか
フォークのスパンが狭かったりフォーク爪の平行度が低かったりフォーク爪の内径が狭かったりして
要するに精度出てなくて噛むような組付けになって
緩んでもある程度まで踏ん張って気付かないとか
>>694
何か心当たりない？ そうだね精度の問題かもね
そうだとしたら手荒くあつかわれるオフロードモデルだから
表面化しただけで他のモデルにも似たような問題が潜んでいそうだな
フォークぐらい手抜きしないで作ってほしいよな おはようございます
>>714
心当たりですか…
事故まで前兆は感じられなかったですね
チャタリング？シミー現象？のような前輪のブレもなかったですし
いきなりスパッときた感じです
事故後、前輪を取り付ける際に思ったのですが
フォーク側の切り欠き？の深さがもう少しあってもよかったのかなと思いました
ところで、皆さんにお伺いしたいのですが
QRの締め具合ってどれぐらいが適当なんでしょうか？
今はかなり強い力でないとQRのレバーが動かせないぐらい締めているのですが
締めすぎも回転の抵抗になったりしませんか？ これを機会に、全部スルーアクスルでディスクブレーキだな。 >>716
手でレバーが動かせる限界まで締める
ロードエンドだからズレたら怖い
抵抗にはならない 手のひらが痛いぐらいで締めて、小指じゃ開かない事を確認して毎回乗ってるな。 >>717
ということは2018 MFBが最強ですね
フォークの販売してほしい…
>>718、719
ありがとうございます
ぎりぎり手で締まるようにしています 「フォーク側の切り欠き？の深さがもう少しあってもよかったのかな」
なるほど
もし他と比べて明らかにそう思えるならそれ核心かもよ
爪穴が浅くハブとクイックの当たり面積が足りてないとか面圧が均一にかかりにくい仕上がりだったとして軸力不足の悪条件が重なると急激に緩みやすく脱落しやすくなってしまうのかもしれない
「現物」と他のを注意深く見てそれなりに核心持てたらメーカーの窓口か経産省の消費者窓口に「現物のユーザーなんだけどこういうことがあって自分はこう思う」とはっきり意見出せば聞いてくれるはず
本当にそうだとしても個体差なのか製品差なのかは知る由もないがとりあえず3人目？を出さないためにもがんばってほしいな
もし自分で判断できないようなら写真張ってみ >>720
フォークだけならサーリーの空手モンキーがあるよ。
17年モデルはクイックっぽいけど18年モデルはスルーアクスルっぽい。
カタログの写真だけだと小さくてよく見えない。 まあアレだな事故ったあとじゃもう遅いけど
そもそも街乗りが主ならクイックの有難みは薄くてむしろデメリットを抱え込んでるだけとも言えそう
ボルト締めかスキュアーにかえたほうが緩みにくくて軸力高くできて剛性も上がるていうメリットについても冷静に考えたほうがよいかもな ガチでビギナーの質問ですが、
クロスにせよMTBにせよ完成車はクイック前提のような気がしますが
ボルト絞めの車種もあるのでしょうか？自分で交換するとか？ まあアレだ
あえてこのスレで確認しなきゃいけないことでもないけど
たしかに「完成車はクイック前提」だがそもそも乗車毎にきっちりとメンテナンスされる競技車用の機材に由来を持つクイックリリースが”ママチャリのように一般常用されてしまうスポーツ車”に使われる場合のデメリットは明らかだよ
ボルト締めもスキュアーも自分でパーツ買うだけで換装できるし別に高いものでもないし目当てのモデルがあるなら店行って相談してみ
特別な話でもないしそれなりの店なら真面目に話を聞いてくれるはず
あとは乗り手の裁量だ >>726
勉強になりました。
エンドがコの字でないのもあるのですね。
今度ショップ行ったらくまなく観察してきます。 ねじ止めスキュワーにして手見当でトルク管理するよりクイックで力一杯押し込むの方が素人的には分かりやすいけどね ありがとうございます
>>721
素人なりの所見です
QR初体験なんで
>>722
確認してみます
>>723、726
スキュアー、知りませんでした
勉強になります
身の回りにスポーツサイクルに乗った人がいないもので
ま、今回の事故に関しては色々考えることがありました
乗車前点検をしていないので自己責任が大きいのでしょうが
MFBはアラヤのホームページの代理店に行って予約しました
その店は主に学生向けのママチャリや安いクロスバイクを扱っていて
本格的なスポーツ車は置いてないお店です
自転車の組み立ては女性がやっていました
納車してすぐに少しの衝撃でサドルが落ちました
シートクランプのレバーは締まっているけど
反対側の締め付け調整ネジが緩かったんです
ですからQRが緩かった可能性もありますが証拠がありません
事故後、その店に事故の報告に行ったら入院14日以上なら保険がおりると言われ
入院一週間の私はそのまま帰りました
ツバメ自転車からのお付き合いで代理店になっているのかもしれませんが
アラヤさんも代理店の精査をされたほうがいいのかなと思います
MFBは気に入ってます
乗ってて楽しいです まあ女性だからといって差別しちゃいけないけど意図せずともいろいろ都合悪い条件が重なってしまってたんだろう
クイックはいちおう乗車前に確認するものだから6回目？とかなら店側としてはそれは知らんよと言いたいんだよ
どういう接客を受けて購入したのか次第だけど店にはっきりとクレーム入れるとしたら「販売店側の説明責任あるでしょう、こっちはド素人なのにしっかり説明してくれないからこうなった」という部分だよ うーん 俺のことはいいんだ
ほぼ自己責任ということで自己完結しているし
事を荒立てる気もない
次に怪我人を出さないための体験談と提案だな
ま、便所の落書きだが ちなみに
おれの認識が確かなら車幅600mm超えるＭＦＢは日本国内の道路法でいうところの自転車のサイズに収まらず
分類としては大八車なんかと同じ軽車両の扱いになって歩道を走るのは許されず
基本的に常に車道を走らないといけないから歩道に乗り上げようとしたこと自体がよろしくない
はず
誰か補足してくれ 少なくとも「製品起因が疑われる事故」として公表されているわけだから
なにか疑わしい問題があったんだろう
アラヤは調査結果くらい公表してほしいよね
http://www.meti.go.jp/product_safety/download/kouhyou170711_1.pdf
>>734
道交法のその認識はあってる
でも600mm超えた件で道交法破るのと、製造物責任は重みがちがう
フロントフォークの欠陥は命に即かかわるよ そうだねえ
もういいかげん飽きてきたけど
本気で「次に怪我人を出さないための体験談と提案」したいならなら経産省にきっちり報告したほうがいい
事故後でも正確な事故状況の説明とと現物を見せることができる立場はそれなりに貴重だ アラヤの自転車工場ってアラヤ専属なのかな？
他のメーカーも作ってたら、そのメーカーも問題起きてそう。
ところでMFBは台湾？インドネシア？ 消費者庁のMFBの写真は今年モデルだけど
何台ぐらい出荷したんだろう？ >>738
アラヤの高い自転車は台湾って聞いたけどMFBは対象じゃないのか。 >>685
初期ペダルのままじゃん変えようぜ
あとバスの会社特定した >>741
#ロードバイク女子と繋がりたい のか？
きめぇ >>740
11万円は高い部類に入らない気もするがw
自転車の場合は部品点数と生産に関わる人員数からして
治具の精度と工員の意識教育や熟練度に
完成品の品質管理の問題だと思うんで生産国はあまり気にしない方が良いかとw
あ、シナはダメね！
アソコは納入される材料の時点・納品後のすり替え
工員の作業内容も徹底的に監視する必要性が発生するので
きちんと対応してたら今の価格では販売出来ないわなwww もう、5万円未満の自転車はナット留めでいいんじゃないかな
どーせパンクしても店任せの乗り捨て層だろうし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
