ディスクロード part2 [無断転載禁止]©2ch.net

[0001 ツール・ド・名無しさん 2017/08/21(月) 19:56:19.90 ID:gQuVienF]

とりあえず立てた
テンプレ案があればよしなに

[0952 ツール・ド・名無しさん 2017/11/29(水) 12:20:59.20 ID:8jOF2f/e]

油圧ディレイラーは落車とか空輸でもげたら調整が面倒くさそうなんだけどどうなのこれ

[0953 ツール・ド・名無しさん 2017/11/29(水) 12:28:47.72 ID:84tpVnIQ]

>>946
60キロ前半です

[0954 ツール・ド・名無しさん 2017/11/29(水) 12:39:39.97 ID:SmgugfrI]

>>943
俺のcxd4も買って3ヶ月でニップルが折れた
俺の場合はグランフォンド軽井沢で湯の丸林道走った結果だけど

[0955 ツール・ド・名無しさん 2017/11/29(水) 13:05:09.25 ID:9Nawb9Ye]

>>950
海外レビューだと>584だもんなあ
誰か人柱頼む

[0956 ツール・ド・名無しさん 2017/11/29(水) 13:12:12.00 ID:JIIqsBRh]

>>952
そりゃ面倒だよ
だけど注意すれば100%防げる

[0957 ツール・ド・名無しさん 2017/11/29(水) 13:28:50.09 ID:egOqcuU3]

ブレーキだけ欲しいな
マグラだからシマノと同じミネラルオイルだから9170のSTIで動かせるし

[0958 ツール・ド・名無しさん 2017/11/29(水) 13:34:31.48 ID:8jOF2f/e]

ポン付け可能なeTapより10万円以上高いからなんかアレだ。軽いんだろうけど

[0959 ツール・ド・名無しさん 2017/11/29(水) 13:36:49.16 ID:JIIqsBRh]

油圧シフト・・・
またずいぶんとキワモノが出てきたなw

[0960 ツール・ド・名無しさん 2017/11/29(水) 13:38:06.01 ID:VSIK17I9]

油圧シフトは…うーん

[0961 ツール・ド・名無しさん 2017/11/29(水) 13:38:39.96 ID:egOqcuU3]

亜久里「油圧系…」

[0962 ツール・ド・名無しさん 2017/11/29(水) 13:52:09.20 ID:MrWesYyA]

Q：これからのロードバイクはどこに向かう？
TIME：最終的には全てがディスク化するだろう
http://www.cyclesports.jp/articles/detail/88195

[0963 ツール・ド・名無しさん 2017/11/29(水) 13:54:46.50 ID:L4EADaM5]

ゴキソはゴミすぎて酷評するやつと価格マジックで絶賛するやつと分かれてる

[0964 ツール・ド・名無しさん 2017/11/29(水) 13:57:52.22 ID:VZ9Vjf5w]

亜久里って何か自転車に関係有るのか？

[0965 ツール・ド・名無しさん 2017/11/29(水) 14:17:23.67 ID:MrWesYyA]

F1でのリタイヤ理由が「電気系統」だったのでそれの改変だと思われる。

[0966 ツール・ド・名無しさん 2017/11/29(水) 14:19:17.88 ID:VSIK17I9]

>>951
ブレーキは熱で劣化するから三年くらい

[0967 ツール・ド・名無しさん 2017/11/29(水) 14:20:35.88 ID:u6PYxvKb]

>>966
なるほど。ブレーキはまあ自前でブリーディングできそうだけどコンポは難しそう。

[0968 ツール・ド・名無しさん 2017/11/29(水) 14:25:20.78 ID:JIIqsBRh]

>>962
関係ないけど、今年のタイムのデザイン終わってるよな
ジャイアントよりひでぇ

[0969 ツール・ド・名無しさん 2017/11/29(水) 15:12:54.96 ID:ut65EAmC]

>>968
ジャイアントはメーカーがダサいだけで実はデザインは結構いいぞ
GIANTの代わりにTIME/LOOKと印字したらバカ売れすると思う

[0970 ツール・ド・名無しさん 2017/11/29(水) 15:35:09.22 ID:egOqcuU3]

エアロロードの中じゃプロペルディスクが一番カッコイイね
グラフィックもトレックのP1のファイヤーパターンみたい

[0971 ツール・ド・名無しさん 2017/11/29(水) 16:28:47.16 ID:MrWesYyA]

インプレもやってるライダーがディスクブレーキを語ってる。
フロントフォークから振動吸収の役目がなくなって、剛性重視になっているという話が出てる。
http://www.c-radio.net/20171129/mifune.html

[0972 ツール・ド・名無しさん 2017/11/29(水) 16:43:25.55 ID:DYAqjWwq]

フォークエンドで振動吸収していたバイクは設計思想から変えないと厳しいらしいね

[0973 ツール・ド・名無しさん 2017/11/29(水) 17:02:42.94 ID:OGM0LV/P]

>>971
あーこれはわかるわ
ディスクロードは手にガツガツくる感じがある

[0974 ツール・ド・名無しさん 2017/11/29(水) 17:54:56.81 ID:VLToiUpG]

>>972
そこでTIMEのアレなフォークがヒットする？

[0975 ツール・ド・名無しさん 2017/11/29(水) 18:00:10.52 ID:hkz3Y4LR]

太タイヤの低圧利用標準化させてそこらへん誤魔化そうとしている節が有るな

[0976 ツール・ド・名無しさん 2017/11/29(水) 18:19:46.50 ID:mojqsMU9]

おどりゃ業界

空気圧同じなら少しタイヤ太くした方が転がり抵抗は減るらしいけど空気圧下げたらねえ

[0977 ツール・ド・名無しさん 2017/11/29(水) 18:47:37.24 ID:V3mllgPu]

ビナレロのフォークとかはいいよ
エモンダもよかったしカーボンの積層とかフォーク全体で振動吸収しているヤツは気にならなかったな

[0978 ツール・ド・名無しさん 2017/11/29(水) 19:24:31.09 ID:OSsAKEDP]

ピナレロのフォークがいいって、、、

[0979 ツール・ド・名無しさん 2017/11/29(水) 19:31:35.55 ID:YSJEurzb]

転がり抵抗は簡単に言うと2つある。

ひとつは車輪を回す力がタイヤを変形させる力に使われてしまうこと。これはタイヤにパンパンに空気を入れたり、タイヤを太くしたりして、タイヤの変形を抑えると小さくなる。

もう片方は車輪が路面の凹凸を乗り越えるときの抵抗。一般に路面は平らではなくて、アスファルトのつぶつぶがある。車輪は常に長さ2センチ高低差3ミリみたいな小さな坂道を毎秒何十個も登ったり下ったりしている。

こちらの抵抗はタイヤの空気圧を下げることで、タイヤの弾力性で凹凸を吸収し、小さな坂道を無かったことにすることで、抑えることができる。

空気圧を高くして、乗り心地の悪さに耐えれば、転がり抵抗を下げられると思っているなら、勘違いだよ。

[0980 ツール・ド・名無しさん 2017/11/29(水) 20:06:37.03 ID:SUeIjnqS]

フォークは頑丈に作るものだから、
カーボンだろうがアルミだろうがクロモリだろうがカチカチと言われている
ベントさせるとか構造で衝撃吸収するしかない

[0981 ツール・ド・名無しさん 2017/11/29(水) 20:11:38.97 ID:QbK4IcUd]

衝撃吸収ならルーベが1番いいでしょ

[0982 ツール・ド・名無しさん 2017/11/29(水) 20:31:35.14 ID:YbpQytiT]

>>980
いつの時代の話だ？

[0983 ツール・ド・名無しさん 2017/11/29(水) 20:55:55.30 ID:1uYXSKcD]

GTのgradeなんかはフロントフォークもしなって衝撃吸収することを謳ってるし
まだディスク専用設計に対応出来てないメーカーが多いだけじゃないかね

[0984 ツール・ド・名無しさん 2017/11/29(水) 21:34:46.57 ID:SaU8X5pv]

メーカーによって凄く差があるね
開発力のあるディスクに力入れてるメーカーはおしなべて評判がいいよ

[0985 ツール・ド・名無しさん 2017/11/29(水) 21:45:44.80 ID:egOqcuU3]

ENDURACE・新型Synapse・Roubaix・Roadmachineとエンデュランスロードを試乗した中でBMCが一番良かった
レーシングロードはTeammachine以外は既存モデルのディスク車追加しか試乗していないから比較はまだ意味ないかな

[0986 ツール・ド・名無しさん 2017/11/29(水) 22:12:44.04 ID:UOPgW5IN]

UCIにディスク登録してないフレームメーカーは開発力弱そうね。

[0987 ツール・ド・名無しさん 2017/11/29(水) 23:44:02.76 ID:MrWesYyA]

MTBやシクロクロスでディスクブレーキの設計・運用ノウハウがあるところは有利だろう。

[0988 ツール・ド・名無しさん 2017/11/30(木) 01:03:44.16 ID:E5Q38aBd]

フレームの話してるのにかわいそす

[0989 ツール・ド・名無しさん 2017/11/30(木) 01:19:50.63 ID:t2Zhspi8]

>>954
やっぱり安い軽量ホイールは耐久性ないんですかねぇ…

[0990 ツール・ド・名無しさん 2017/11/30(木) 01:29:07.00 ID:TFsubJ9X]

>>989
単にスポークが短いだけでは？
MTBのアルミニップルの首が飛びまくったからお店でブラスニップルにしてもらったわ

[0991 ツール・ド・名無しさん 2017/11/30(木) 04:01:06.52 ID:vhoSi1Kr]

>>988
>>987はどう見てもフレームの話だと思うんだが

[0992 ツール・ド・名無しさん 2017/11/30(木) 10:32:32.58 ID:G6k8Tr0t]

12/20発売！サイクルスポーツ２月号。
大特集「ディスクロードで自分史上最速になる！」
http://www.cyclesports.jp/depot/detail/89208
ついにディスクブレーキの方が速く走れるという流れに。

[0993 ツール・ド・名無しさん 2017/11/30(木) 10:49:12.80 ID:89NhpBGw]

購入資金調達ガイド付きってなんだよ
融資の仲介でも始めるつもりか

[0994 ツール・ド・名無しさん 2017/11/30(木) 10:49:57.50 ID:eFN8C3yL]

リムがリムブレーキ用と比較してかなり軽く作れるってのは大きいけどトータル重量トントンだろうしなぁ
何がどうして速くなるんだろう…

[0995 ツール・ド・名無しさん 2017/11/30(木) 10:55:03.47 ID:5/XF7PfJ]

アドバンテージがあるとすれば、制動時のコントロール性かなぁ。

[0996 ツール・ド・名無しさん 2017/11/30(木) 10:58:19.17 ID:0IRzYAKG]

>>993
キャノンデールの下取りキャンペーン推しまくりとかかな。

[0997 ツール・ド・名無しさん 2017/11/30(木) 11:02:55.24 ID:kdwh9K5k]

>>994
アルミはワイド化でむしろ重く…

[0998 ツール・ド・名無しさん 2017/11/30(木) 11:11:19.67 ID:gGCL/GwI]

ワイド化で重くなるのはカーボンもアルミも同じだろ
ブレーキトラックを作らなくてよくなって軽くなるのも一緒

[0999 ツール・ド・名無しさん 2017/11/30(木) 11:42:59.02 ID:PYXl70uR]

>>992
キッテルが証明してしまったからね

[1000 ツール・ド・名無しさん 2017/11/30(木) 11:53:48.72 ID:cf+Gl8Mx]

>>993
ヤバイだろこの業界