Vブレーキを語るスレ レバー・アーチ・シューPart23 [無断転載禁止]©2ch.net
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Vブレーキのレバー&アーチ、交換シューなどを語るスレです
リンク・FAQなどは>>2-4あたりを参照
前スレ
Vブレーキを語るスレ レバー・アーチ・シューPart22(dat落ち)
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1465155067/ >>317
なるほど、やっぱり分解してメンテできない仕様なんですね。ありがとうございました。 >>318
工具があれば分解できるよ
シマノ製のはもうないけど類似品が売ってる >>317
最後に一つだけ。
スプレーグリスの商品名を
教えて下さい。 >>321
ワコーズのブイジーグリースだけど、
これ選んだのは友達の自転車だししょっちゅう見れるわけじゃないからグリス使いたかったのと、(その後たしか4年くらい持った)
そのために新たに買うのもなんなので手持ちからなんだけど、
グリススプレーってグリスがブビビッと出てくるのと希釈?されてて暫くすると固まるのがあるじゃん?
ワコーズのこれは後者なんだけど、固まるまでの時間が早くて浸透させるのに手間かかったよ。(遠心力云々は単車使った危険な方法)
これから買うなら他の銘柄で固まるまでの時間がもっと長いのがあれば・・・詳しい人がいればいいんだけど。
あとはグリスに較べたら持ちがイマイチかもしれないけど奥は粘度高めのオイル、ゴムシール隣りの玉はグリスを使うと浸透さすのは楽だろうね。 これ本物?
向きがおかしくない?
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j488244392 >>324
言われなければ気づかないかもしれなかった。
怪しいね。
ロゴの向きが反対。あと、全体的に仕上げが違うように見える。レバーのリンク部の頭。塗装とか。 チタン製の台座スタッドは何かしら有難味ある?
錆びない? 軽さ第一だと思う。
錆びというか電食しやすいから気を使うね。 パラレルリンクのチューンアップどっかに売ってないかな
古い自転車屋回ってるがどこも何それレベルだから Vブレーキを交換しようとしたら、ネジは外れるんだけどかたっぽだけ台座から外れない。
これ、どこが引っかかってるんでしょう
台座の先っちょとVブレーキ本体が重なるあたりでなんかカツっとなって抜けないんです。 工場組み立ての安物クロスだとバカ締めされて台座の先端が変形してることはある
干渉部分を削るのが一番手っ取り早い 前輪のVブレーキを安物からディオーレに取り替えたらガタツクので、台座ボルトを取り替えようとAmazonに注文して、
届いたのを取り付けようとしてから気付いたんだけど、この自転車、台座ボルトが溶接されてるw
がっくりきたけど、どうもブレーキを止めてるボルトがちょっと長いから締めても浮いちゃう事に気がついたので、
ワッシャー2枚入れたらぴったりでブレーキの鳴きも無くなって解決した。 >>333
MTBの有名店とかに行って訊いてみると、持っているかも。 >>334
MTBはディスクに移行済みだから在庫処分しちゃいました、とか >>336
新品在庫はないかもしれないけど、引出し、ジャンク箱の隅っこに使い古しがあったりするかもよ。
あまりにボロボロなのはだめだけど、きっと未開封・未使用品にこだわらないでしよ? >>329
たまーにヤフオクやサイクリーに出てるの見たことある みんな、Vブレーキのことなんか
忘れちゃったのかな。
単に話題がないのかな。 Vブレーキはとても優れたシステムだと思うんだけど、
最近はきっと見た目にインパクトの強いもの、ハイテク感があるものを前面に出して、
お金を余計に取りたいんだよね。
本格的な悪路走行とかでなければディスクブレーキなんて要らないし、
総合的にシンプルでフレーム強度に余裕をもって軽量にできるのがリムブレーキなんだけどね。
Vは若干開き方向に負荷がかかるけど、ディスク程負担じゃないはず。 フレームへの負担はVブレーキの方が大きいだろう
ピストンがローターを挟む力の反力はキャリパーがすべて受け止めるが、
Vブレーキのシューがリムを挟む力の反力は細いシートステーに行く
フレームのあの場所には車体構造的に補強が入れられないので、ブースターなんて後付の補強が必要になった きちんと解析しているわけではなく感覚なのですが、
減速する程度ならはさむ力よりホイールからの反力の方が強そうに思うが? >>345
トライアル見てみれ。20インチはディスクがあるけど、26インチはリムブレーキばかりだ。
ディスクは左右不均等の力がかかって、着地でバキッと折れるんだよ ディスクが割れるんじゃねーの。フレームやFフォークそのものが折れるの。
前輪&後輪の回転の中心にハブがある。進行方向に対して90度。地面に対して水平。
これがディスクブレーキの場合、強烈にかけるとナナメにねじれる力が働く。シングルディスクだから。
このねじれパワーでフレームが折れちゃうの。バキッとか、へコッとか。
Vブレは確かにシートステーやFフォークを左右に開くような力が働くけど、それを負担っていうならそもそも数十kgの人間は乗れないよねっていう。
ジオメトリ全体で受け止められるのよ。ブースター使えばさらに無問題。なくていいけど。
もちろんディスクでも減速する程度なら無問題。当たりまえだけど。 みなさんはシュー固定ナット(厚いのと薄いのがある皿型のやつ)にグリス塗って組みます? >>350
固着したことないし、緩みにくいよう塗ってないなー。 http://asibinaa.com/bike/wp-content/uploads/20110425_1944466.jpg
ナット?ってこれ?
わざわざ滑りにくいように粗目加工してあるんだからグリスなんか塗らんでも
時々スペーサーどうしが固着するけどコジれば外れるし >>350
ナットのネジ面にはちょっとだけ塗るけど、スペーサには塗らない。 みなさんありがとうございます。
自分も塗らないで組むことにします。 S65TをS70Cに交換しました。感覚的にはS65Tのが効いてたが、これ馴染んでないだけか仕様かどちら?
あとシマノシューのアルファベット記号がいまいち分かるような分からないような。 荒れているスレ対策のIP表示コマンドの導入の是非を
自転車板強制ワッチョイ及び県名表示導入投票スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/vote/1534645481/
投票お願いします 自転車板の民度の低さが凝縮されたスレです
是非今の内に記念カキコしてください
ワッチョイ導入議論スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1532444629/1
1 名前:ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日:2018/07/25(水) 00:03:49.35 ID:u1I/jE6a
◎ワッチョイに関するQ&A◎
Q.ワッチョイって何?
A.ワッチョイとは自演対策の一つで、荒らし目的などでID変更を行う自演を見破る仕様です。
各自端末毎にワッチョイ Sabe-ocJWといった文字列が名前の後ろに充てられます。
簡単に言うとIDが固定になる状態に近くなります。
Q.ワッチョイ導入のメリットは?
A.自演や荒らし行為の抑制です。過去および現在雑談系スレにおいて自演行為によりスレの雰囲気を悪くするなど度々問題となっていますが、これを導入することである程度抑制することができます。
ワッチョイ Sabe-ocJW
~~~~~~~~~~~~
この部分が端末で固定なのでここでIDチェンジなどが判別でき、
この部分をNGNameにすることでその端末からの書き込みなら日を跨ごうが機内モードにしようが永久にNGできます。
IDチェンジャーは勿論のこと荒らしや過激な書き込みをする人のIDが変わっても永久にNGできる機能です。
IDも継続なので従来のNGIDも可能です。
Q.じゃあデメリットは?
簡単に言うと半コテハン強制になります。
一度NGNameされてしまうとその人からはずっとNGされます。
悪意のある人からは過去の書き込みを掘り起こされる可能性もあります。
(ワッチョイ導入以前の書き込みは適用範囲外なのでご安心を) まあ、リアブレーキなら無くても死なんし・・・
それよりリフレクターそっち向いてて大丈夫なのか? 無名VブレーキからDeore(シューはT4)に替えたら気に入ってしまった。機械式ディスク→油圧にするつもりだったが、効き.フィーリングとも申し分ない。鳴きも皆無。
byメカヲタ さすがに雨の日は削れカスで制動力が落ちる。が、先日調整して雨でもそれなりに効く、タイヤロックが今後の課題。 雨で効かないってシマノのシューでも使ってんじゃねーの?w >>363
使ってるシューのメーカーと型番を教えてください。 >>366
V用の話なんだよ。舟を替えてキャリパー用は最終手段。 自転車好きという割にはフロントVブレーキ外してるの気になる。
稀に街でも外してるのみるが何だ? そんなんいるのか?
リアのブレーキは無くても止まれるけどフロントないと効かんだろ
全ての乗り物はブレーキングで前輪に荷重が行くんだから >>373
重心より上に配置されたエアブレーキとかの場合はそうでもない。 >>372
ママチャリ感覚でクロスに乗ってるからだろうね
多分フロントブレーキを使う習慣がない クールストップのThinlineってサーモンとその他で違いがあるの?
買ったブレーキにこれの黒が付いててそのまま使おうかと思うんだが…
かれこれ2年程度使ったBBBの青白とどっちがいいんだろう BBS-26HPがあるけどTIOGA453CVの舟にピッタリ収まってくれるかな? ぴったりかどうかは知らんけどVブレーキシューは無理矢理入れればだいたい入るよ ブレーキシューを前後同時に交換したら後ろだけブレーキの引きが重たくなった気がする
何がいけなかったんだろう? ワイヤーは触った?
取り回しやアウターキャップ・アウター受けの座りに変化なし? 後ろの引きが重いのはワイヤーがリードパイプのとこで屈曲するからじゃないのか? アーチの動きが悪い?新品シューで分厚くなった分広がってるから みなさんレスありがとうございます>>380です
今日30キロくらい乗ってきたら引きが元のように軽くなりました
お騒がせいたしました 今更気付いたんだけどVブレーキってケーブルの取り回し方でブレーキの動きが変わるんだな そうなのかー
今日ワイヤー交換して短めにしたけど、新品になったことによる感動で気付かなかった。まあでも変な遊びはなくなった。 安物シューしか使わない俺
イオンバイクのシューにしたら当たりが柔らかいし効きもいい感じ
アサヒとカインズのシューは糞だったんだな >>386
ブレーキレバーから出るケーブルの交差のさせ方でアームの偏りが変わったわ
ブレーキメンテ後に動きがおかしかったからケーブルの突っ張りがアームの動きに影響しているかもと思ったらそうだった 両方アウターケーブルが差せるフレキシブルケーブルは無いのでしょうか?
ブルホーンにテクトロ520をつけたときにほぼ直角にわいやーを曲げなくてはならないので探しているのですが……430085918011 両方アウターケーブルが差せるフレキシブルケーブルは無いのでしょうか?
ブルホーンにテクトロ520をつけたときにほぼ直角にわいやーを曲げなくてはならないので探しているのですが…… 何処で使うのかいまいちわからんけど、
フレックスリードにジャグワイヤーのハウジングコネクターを被せて両側にアウター挿せるようにした事ならあるよ。
ママチャリのブレーキ移植した時に使ったんだけどね。 Vブレーキの効き具合ってどのくらいがベストなんだろう
シューのスペーサーを厚い方にすると軽く握らないとジャックナイフしそうで怖いくらい効く、見た目が逆ハの字になる
薄い方にすると見た目的には違和感無くなるんだけど制動力がかなり落ちる ジャックナイフ怖いから前は強く握って前転せずに止まれるくらいに緩めてある 効かないよりは握りで調整する方と思う。非常時にジャックナイフでこけようが、何がなんでも止まることを重視。 普通にFブレーキを掛ける状態から
ジャックナイフをキメるよな奴なら
どうせ動作範囲超えて握りこむから
モジュレータ付けても何も意味ない >>395
おお、それがあったか。ブレーキ変えたらブラケットポジションでも簡単にジャックナイフしそうで怖いから付けてみる 空き地とかでジャックナイフ寸前の急ブレーキの練習した方がいいんじゃないか Vのカートリッジのシューってシマノやる気ない?ヨドバシで在庫残少と取り寄せを行ったりきたり来たり。Amazonも値段変動激しい。
とりあえず注文はしといた。 長期欠品ではなく少量入荷と売り切れを繰り返しているのなら、
メーカーではなく小売がやる気なくて在庫をあまり持たないようにしている なるほど、品薄商法的な…ありがとうございます。シューの選択肢があるうちに色々考えます。 >>399のだとシマノよりも淀のやる気がなさそうだな
まあ、他メーカーのシューの方が評判いいから、シマノシューを買う人が少ないからかもね giantのrx3に乗ってるのですが、純正のテクトロのVブレーキを交換しようと考えているのですが、デオーレのVブレーキにするか、ソラのコンパクトVブレーキにするか悩んでいるのですが、コンパクトVブレーキにするとテクトロに比べて効きは悪くなってしまうのでしょうか? デオーレでおk
エスケのは元々ノーマルV用のレバーだから。 >>404
ノーマルVブレーキ用のレバーでコンパクトVブレーキ引けないんでしょうか?
ゆくゆくはブルホーン化も考えているのですが…… >>405
問題なく引ける
エスケープR3はコンパクトVだよ >>406
私のはRX3なので、もともとついてるのは普通のVブレーキです カンチ用とは引き量違うのからVブレーキならTRPのCX8.4/9かPaulだね
ブレーキレバーは当分フラットバーのまま乗るつもりならフラットバーロード
(キャリパーブレーキ付いてるやつ)用のにしたら良い
正直ブルホーン化とかやめてレバーもブレーキもDEOREにするのが安上がりで、
フィーリングとコントロール性がクロスバイクによく付いてるTEKTROやAVIDの
ゴミとは比較にならんぐらい良くなるのでオススメだけど ブレーキ取り付けボルトがナメたわ
終わったぜ
あのクソチャリ屋バカトルクで締めやがって 交換できるから頑張れ
フロントならフォークごと換えた方が楽だと思うけど >>407
ごめん、全く言葉足らずだった
RX3のVブレーキがコンパクトじゃないのは知ってる
ブレーキレバーにはキャリパーブレーキとVブレーキの切り替えSWはあるけど、Vブレーキのノーマルかコンパクトかの切り替えはなく、どちらも問題なく引けるようになってます
コンパクトVブレーキを選んでおけば、ブルホーン化のときに使うであろうエアロブレーキレバーで引くことができます
これはメーカーが正式に対応していることを明言しています
ただしブレーキラインにアジャスターを入れるのが前提です
対応製品は、PROFILE DESIGN 3/ONE エアロブレーキレバーです >>409
俺も喰らった事あるわ。
ボルト頭をグラインダーで飛ばしてブレーキ外して、
旧台座をパイプレンチで外して新台座とブレーキ付けて復活したよ。
台座交換出来ないタイプならボルト頭飛ばしてブレーキ外してからボルト残骸を逆タップかな。 センタープル用に設計されてないVはアーム長短かかろうが引き量合わないでしょ
だから、レバーがリニアプル用であればVはコンパクトでも普通のでも引けるわけで リニアプルはアームを一定量動かすのに必要なワイヤーのトラベルが長いから、
カンチやキャリパー用のレバーで動かそうとするとクリアランス調整がシビアになる
もし、CX9やMiniMotoに頼らずドロハン化やブルホーン化するんだったらRL520だね
これなら、Vブレーキの引き量そのままだから調整し易いし、変速はバーコンでも使えばいい >>メーカーが正式に対応していることを明言しています
>>ただしブレーキラインにアジャスターを入れるのが前提です
某ブログでそれ書いてたけど、ケーブルアジャスターを入れるのが前提で明言ってさすが外国人
でもアジャスターあった方が便利だから良いが シマノのアジャスターはごつい…
コンパクトVなら他のプロファイル以外のロード用エアロレバーも大概同じようにできるっしょ?
414さんの言うようにノーマルVのままならテクトロ、ケンクリーク、ダイアコンペなどのドロハンタイプのと
MicrOHEROのVブレーキ用「MTX」ってエアロブレーキレバータイプのもあるけど BR-T4000がBR-M590を思い出す雰囲気なんだが、制動はやっぱ違うんかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています