【YAMAHA以外も】YPJシリーズ PART4【出ていた。】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>887
>ロードとして疾走するにはアシスト外の軽さが必須
それなら、フレームはカーボンで、フォークやステムやハンドルやシートポストやホールもカーボンにしなかったのかな？モーターももっと小型軽量化しないと話にならない
コンポも105でなくデュラでしょう
やることが中途半端なんだよ 走りを楽しみたかったら旧型。
ラクをしたかったらバッテリー10倍の新型。
そんな棲み分けで大丈夫なんすか？
しかも新型のほうが断然高価になるんじゃないですか？
安い旧型のほうが本格派ってユーザーはどう思うんですかね？ コンポーネントはお店か自分で交換すれば解決。
DURA-ACEにしたら40万超えるプライスになるよ。 >>889
旧型も併売するらしいから、ユーザーが選択すれば良いのでは？残念ながら、今回はお金持ち相手の高いコンポーネントやフレームカーボンタイプをラインナップしなかっただけだと思う。 コンポ アルテグラで十分だと思うけど、それでも値段跳ね上がるよ。
現状日本にそんなん受け入れる市場ないでしょ？
だいたい、ワットは小さい バッテリーは小さい デザインはイマイチ こんな日本の法律のために落とし込まれたｅチャリに２０万以上なんて。
輸入のもっと良いチャリにナンバー付けた方がいいわ。 ナンバー付けたら最高速度は30ｋｍ/ｈになるとかのトリックはないのか？ サイクリングロード走れなかったり
一通守って世田谷迷宮で遭難したり
面倒よね＞ナンバー >>887
20km/h程度でゆっくり走るくらいならPASシリーズのママチャリ型にするよな 一通は確かに面倒になるね。
田舎であんまりないからサイクリングロードは諦めるわｗ
出力落として40km/hまでアシスト、アシスト可能距離をもっと伸ばす。
って、してくれた方が喜ぶロード乗りの方が多いんじゃないの？
旅チャリ派の僕はそっちの方が助かる。旅チャリ自体が少数派だからだめか。 スポーツ電アシってどれほどいいもの作っても
法律で決められたアシスト量とか速度を超えられないのでむずかしそう。
今の日本では未来が無い気がする。 他力本願するぐらいなら現存機種で楽しむのも良いと思うよ。 >>902
それ、効率の一面だけしか見ない阿呆で、乗ってない人が楽しみを考えられない事と同じだね。 おそらく2019年モデルぐらいに今の参考出展モデルが降りてくるんだろうけど、
小容量バッテリーもぜひ出して欲しい。 航続100kmや40km/hは通勤に必要ないから現行のypjcで十分 インク商売よろしく、バッテリー商売やろうと思ったら
容量10倍の欧州主流のBOSCH製
ガチのE-bikeが黒船でやってきちゃったから仕方なく
バッテリーを通常容量にしたYPJ発売
たった２Ahしかない最初からバッテリー切れかかってるような
YPJ買った人ご愁傷様 >>907
毎日充電するんだよねｗ
そして1年位でバッテリーが直ぐに劣化してきて
最初２Ahだったのが1.5Ahとかになって
冬だと通勤往復すら怪しくなってきて新しいの買わないとイケなくなるんだよｗｗ 残念ながらアシスト機能使わないので通常バッテリーで十分 このバカアンチ、明日以降も憂さ晴らしに来ると思うわ
寂しがってるから、みんなたまには相手してやれ YPJじゃないけど
バッテリーなんか毎年買い替えるもんだと思ってる 大阪の暗がり峠ってYPJのバッテリー１個でのぼりきれそうですか？ バッテリー、４年で交換でかなり頭に来てる。
一年で交換なんて耐えられん！
リチウムイオン電池から先、なかなか進化せんな。 おれも今の展開に納得してる奴がいるとして、そいつがなぜ書き込むのか分からないけどね
「納得納得」
と書き込むとでもいうのか? YPJ-R買った人
ロードバイクのスポーツ性からみてバッテリーは軽量化の為に
必要最低限で十分だ！乗れば分かる！批判するヤツは工作員！
↓
ＹＡＭＡＨＡ
メンゴメンゴ
やっぱバッテリー小さすぎたわｗ 大容量バッテリー載せたYPJ出すよ
互換性無いんだスマンｗｗ
↓
YPJ-R買った人
・・・ バッテリーが10倍の容量になっても、走行距離は「3桁は超える」、
おそらく100km110kmって程度なんだな クソ重たい12.8Ahのブレイスで普通に150km前後
最大で180kmは走れているからなあ
強モードでアシスト任せで走っても100kmだし 走行距離なんて走り方によるだろ。
現行YPJをディスってる人が居るけど、
現行YPJの人は電池10個背負ってるの
知らないのか？
アホだな。 というか今から現行モデル買う奴とかおるんかな
発表聞いてからだと半額でもいらねーってなる バッテリー切れた電アシ、もしくはバッテリー残量が気になって踏めない
電アシはゴミだと教えたはずだ。 >>924
距離サバ読んでないか？
そんなに走れるはずがない >>928
剛脚の持ち主なんじゃね？
ずっと25km以上で漕ぎまくれば事実上アシストしないから
そのくらい走れるかもしれない。
だったら普通の自転車乗れよｗっていうことに気が付かない脳筋も確定だが >>928
>>929
自転車乗り始めて１年だし
剛脚でもないと思うが普通に走れるけどなあ
ちゃんと整備してりゃ25km/hくらいは普通に出るでしょ
ブレイスやジェッターみかけるけどチェーン汚かったり
タイヤの空気圧も足りてないようなの多いし
アシスト域外で走りやすいYPJならもっと伸びるかと
境川 142km残26%
https://i.gyazo.com/440bc44fae32cf26d71e4bbed5326634.png
江戸川 157km残14%
https://i.gyazo.com/4cd73793358e88b99796da229c28537d.png
荒川 188km残8% 後半GPSの電池切れ
https://i.gyazo.com/667946ff9dced082a0ac338c3bfeec7c.png >>931
普通のチャリというかロードにも乗ったけど
漕ぎ出しと坂道がかったるいじゃん
というか基本的にぼっちで走ってるから他の人がどうなのかわからんのだが
電アシで25km/h出すのってそんなにしんどいの？ ママチャリ用のチェーン合力はバッテリー切れると相当抵抗あるな >>932
しんどいね 普通のスポーツ自転車よりフリクションロスが大きいから、
お前のいう「漕ぎだしと坂道がかったるい」以上にアシストゼロの
25㎞巡行が平地でかったるいはず。
普通の自転車、それなりのクロスかロードに乗り換えたら？
トータルじゃ逆に「こっちのほうが楽だな」と思うだろうよ
ブレイス乗ってたけどアシスト切れる20㎞以上からのペダルの重さは
軽量のクロスバイクの比じゃないわ。
ブレイスで25㎞以上だせるなら、その足ならクロスで35㎞出せるよ クロスで35維持出来るなら、２０程度のロードだと35維持余裕しゃくしゃくじゃないの？
いいな。
ウラヤマシイ。 >>934
しんどいのかー。
じゃぁ剛脚になるのかねえ。職場では筋力も体力も無い方なんだけどなあ。
ヘビースモーカーなんでジョギング以上の強度になると息が続かないけどｗ
ただ買ったばかりの頃は体中痛くなるしどうしようもないのでやまめ乗りを研究したりしてね。
それと先にURL貼ったデータは16Tと1.25タイヤに換装したやつなんでどノーマルじゃないよ。
出張先でロードをレンタルして半月くらい乗り回してみたんだが
ロードで28km/h出している感覚でブレイス（オートエコ）25km/hって感じだったよ。
速度を上げるほど差が開いてロード35km/hの時はブレイス30km/h届かないくらい
ロード40km/hの時はブレイス30km/hちょっと超えるくらい（32～33km/h）の感覚だった。
ただ軽いのは確かに爽快だなと思ったよ。道間違えても階段でも土手でも担いで気軽に走れるしｗ
「かったるい」と書いたけど漕ぎ出しと坂道がすっげえ嫌いなんだ。
あと都内を走る事が多いんでいくらスピード出してもすぐ信号に捕まるし
スポーツ感覚じゃなくて散歩や行楽の感覚で自転車に乗っているから
それほどスピード求めてないんで俺には電動が丁度いいな。
いまはフルカスタマイズして概ね満足している。センサー類はいじってないよ。
長文すまんね。 pas s8だが、25km/h位にちょっとした壁のようなものがあるのは感じる。
それ超えると32km/h巡行も可能になるよ。
やたら重たいから慣性が効き始めるのかな。 ブレイスで青梅から柳沢峠行ったとき、御岳あたりで勢いよく抜かれたロードに、
一之瀬林道入口あたりで追いついたことがある（エコと標準モードを併用）。
山間部ばかり走る自分には、アシストがあると、景色見ながら坂道を楽に走れて実に楽しい。
バッテリー食うから予備バッテリーも積んでいる。 >>899-900
電動のスポーツバイクが続々と登場するワケ | IT･電機･半導体･部品 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準
http://toyokeizai.net/articles/-/190968?page=2
ボッシュは欧州での成功体験を活かし、日本でも高価格帯のスポーツタイプ市場を攻略したいところだが、欧州とはやや事情が異なる。
それは日本固有の規制だ。
電動アシスト自転車では時速10kmまでは人力の最大2倍（200%）でアシストができるが、
10kmを超えると徐々にアシスト力を減らし、時速24kmでアシストをゼロにしなければならない。
欧州ではアシストをゼロにする速度は時速25kmで日本とほぼ同じだが、アシスト比率には規制がない。
人力の3倍（300%）といった高いアシスト比率も可能なため、スポーツタイプが普及したという見方もある。
しかし、一国の法規制を変えるのは容易なことではない。
ボッシュは日本の法規制に適合させた上で、日本人サイクリストのニーズを徹底的に調べ上げた製品を投入することにした。
ボッシュが展開するEバイク向けユニットは4種類。
日本市場には3.2kgと小型軽量ながらも十分なパワーが出る2タイプの中から、トルクが大きいほうを選んだ。
日本人特有の自転車のこぎ方があるからだ。
体格の違いからか、日本人はペダルをこぐのがヨーロッパ人に比べると遅い上、左右にぶれやすい。
トルクが大きいほうがスムーズにこぎ出せると考えた。 電動アシストの規制やら認可している部署は撤廃すべきだと思う
どうせ天下りの税金無駄遣いの所でないのか？ なんで今更電動なんて駄目とか言う人
出てくるんだろう？😅
世の中のこと全然見てないのかな 電圧による
a (V) x b (Ah) = ab (Wh) ありがとう。
カタログにv書いてなかったような気がする。
BOSCHとシマノは書いてあったような気もするんだか。
不親切なのか見せたくないのか。 欧州でも25km/hで0なら、
大したことないなと思いました 25km/hまでガッツリとアシストされると
勢いでさらに加速すると思うんだけど
のんびり漕いでるといきなりガクっときそう 結局トレックかうならジェッターで充分ってことですか？ >>947
充分ですな。
別にトレックやビアンキのE-bikeがカッコイイわけでもないしな。
FOCUSのアレみたいなのが実現するまでどれも似たようなもんだと思う。 >>949
ダメかな～さすがにピチパンのみで
何処かに行く事は無いがパールイズミのパット着いてない奴の上に７分丈のズボン
上はレムジャージなんだけど
無論、何処かの店に入る用に
上に羽織る服は持っていくよ
スカは個人的にはアリだね
サイクルモードYPJ-Rで自走して色々乗って来たけど
Cはあれハイモードでも思っていたよりアシストしないのね、Rの感覚で乗ったら??って感じになったわ
びっくりしたのはベネリの奴
アシスト最大にしたら25は軽く行ったわ
但し25上出そうとするとやはりしんどいかも25しか出さないと言う前提なら
多分一番楽
なんだかんだ言っても30近く迄行くならRが一番だなぁと言うのが率直な感想
後、ロード詳しくないので何のメーカーかは知らんがフレームに❤が付いてる但のロードも試しに乗って見たけどありぁ無いわ出足がしんどすぎ 服装なんかなんでもいいやん
自転車の世界には「○○はこうでなくちゃならない(キリッ)」という輩が多いが、
どんな人種が言ってるんだろう ypj-rディスりまくってこんなもの絶対に売れないとかわめき散らしてたマジキチスマイルのブログオヤジってまだここで荒らしてんの？ 本日ＹＰＪ-Ｒで45ｋｍ走ったらバッテリーがカラになりました。
走りを楽しむモデルならもう少し航続距離長くあるべきだと思います。
105積んだ本格ロードですし。 >>959
少なくとも俺はそう感じたね
但し、それが105とsora?の性能の差なのか
前傾姿勢がとりやすいロードタイプとクロスタイプの違いなのか
それともただ単にアシストの味付けの違いなのかは判らんけどね >>960
つまり予備バッテリーを二個買えば135km走れるって事でしょ?
予備五個買えば計六個で270km走れるじゃん バッテリーの予備を携行するってのは
大幅に走る楽しみをスポイルする行為だと思います。
ヤマハの言う走る楽しみってなんなんだ、と思います。 ふつうのロード乗りの人は荷物減らしてすごい身軽だけとね。 ERはグラベルロードっぽい感じだからキャリアつけても問題ないな バッテリー自体は500mlのペットボトルぐらいの重さだから、複数持参しても実際は、それ程気にはならないけどね。 予備バッテリーを複数個担いでサイクリングなんて楽しいか
コンセプトに反するんじゃないの
いよいよ使える電動アシストロードが出てきそうで楽しみ ノンアシのロードが小さいリュック一つで颯爽？と走る中
大きめのリュックに補給食と思わせてバッテリーをいっぱい積んでるのはあまりスマートじゃないような気がします。
僕個人の見解ではありますが。
僕はシクロスかトレッキング型が気になりますね。
バッテリーでかいと荷物積んでの旅行にも使えそうですし。 YPJシリーズは走りを楽しむのがコンセプト。
とヤマハは言っています。
遠くへ行けないロードが楽しい走りを実現しているとお考えですか？
それとも予備バッテリーかついで走るのが
ヤマハの考える楽しさなんですか？ 走りを楽しむのがコンセプトと言ってるけど
同時にすでにロードに乗ってる層は対象じゃないと言っている
新たに自転車乗ってみようかな？でも脚力がちょっと不安って人の呼び水的なもんでしょ
物足りなくなる走り方をするのなら普通のロードに乗り換えればいいだけ
趣味として自転車に乗るのが初めての人にとっては片道10kmでも大冒険なんだよ 電動ロードに乗りたいけど脚力のあるカーボンロードと同じように走りたいです！なんのリスクも無しに！
こんなん真面目に言ってたらアホの極みだろ >>971
残念ながらバッテリー切れても走れますのでｗ
残念！ｗ 予備バッテリー担いで乗る人もいるとは思うけど、小さいからサドルバックに入れてます。信号待ち時間程度で交換できるよ。 YPJ-Rだけじゃなく、予備バッテリーを5個も6個も買ったバカは
もう引っ込みつかないから、狂ったような詭弁を使ってでも
「2Ah版のYPJ-Rを買った自分は間違ってない！」っていい続けてんだよね
ある意味荒らしみたいなもんだね。
一ミリも説得力がない。
YPJ-Rの12Ah版が販売されたら価値なんてゼロ。
しかし、これほどわかりやすい「金を溝に捨てた」買い物もないよな。
だから何度も言ってやったのに。 バッテリー切れが気になる電アシは
乗ってて楽しくないと。 重いモーター搭載してる時点で
純粋ロードにはデザイン上も性能上も勝負にならないわけで
ロード乗りからは邪道と嘲笑されるわ遅いわで最悪の乗り物だわ。 >>974
バッテリー切れたYPJ-Rは、純粋ロードについていけるの？
それってバラストとフリクションロスの塊な、ただの鈍重な自転車だよね。 ご立派な企業ヤマハ様はさっさと厚み倍容量倍の
バッテリー売り出せばいい。なんなら三倍でもいい。
買いたいヤツはさっさと買うし不要だって人は買わない。なんのデメリットもない。
唯一ヤマハ様のメンツがつぶれるが、
そんなもの三文の値打ちもない。 いや、全く互換性ない大容量YPJ-R出すじゃん
あんなスマホ充電するようなモバイルバッテリー搭載したYPJ-Rに
飛びついちゃった人はご愁傷様ｗ
売るに売れないだろうね。 大容量新型がこれまたたいした
価格差無しで売り出すだろうから。 >>981
このガイジはYPJは売れてない連呼しまくってボロクソに論破されたキチガイジジイだろ
あっさり売れてるソース出されて脱糞逃亡かましたヤツ YPJ-Rの物珍しさから初動だけ予想よりも売れたっていうソースだったっけ >>979
バカだろ
バッテリー切れる前からついていけねーよ
アシストの特性も知らんのな >>97
そのコンセプトに惹かれて買ったわ。
体力無いけど一回ロードに乗ってみたくて
ひーひー言いながら通勤してます
で、自転車を趣味にしてみて、ああローディーってやつは老害バイク乗りみたいなもんかと学んだ
自分たちの狭い世界（昔は～だの、ロード乗りはかくあるべき～だの）を、せっかく興味持ってくれた素人に押し付けてダメにしちゃうとこなんてそっくり
そんなに遠くに行きたいなら原付オススメよっていうｗ >>983
増産体制とられてたな
しかも発売から二度目の増産体制
売れないとか言ってたフシアナ☆アイの馬鹿共もこれにはだんまり レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
