【YAMAHA以外も】YPJシリーズ PART4【出ていた。】 [無断転載禁止]©2ch.net
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YPJ-Rは志が低いとロード乗りにバカにされるのに、それでもロードにぶち抜かれるという
マゾプレイ好きな奴しか乗れないだろ
電アシで志が低いと笑われようと道路じゃロードをそのチートでぶち抜けるならまだ溜飲も下がるだろうが 電アシの今後のトレンドは、Bluetoothでスマホと連携出来て
GPSやらマップ、各種ステータスが表示、管理出来るようになる機能搭載だろうな。
当然日本メーカーはそのあたり致命的にダメだから確実に遅れをとって
海外で居場所がなくなるだろう。
シマノすら危ない
人力自転車は例えるならデジカメ
電動アシスト自転車はスマホカメラ
ごく一部のマニアック高額車以外は全部電アシに
置き換わっていくだろう。
このくらいの革命だよ 電動は「充電」と重さと価格がネック。
バッテリー革命起きてそれらが解消されたら、電動多くなるだろうね。
電動アシストではなく、ペダルレスの電チャリも認可されてくるんじゃないか。
その方が漕ぐよりバランスも取りやすくて遥かに安全なのだから、メーカーの働きかけ次第で、20km制限の電動自転車が町にあふれるようになってるんじゃないか？
特に子供乗せやシニア向けはそうなる気がする。
そうなったら、屋根付き電チャリとかも出てくるだろうね。
ペダルレスだとデザインの自由度が飛躍的にアップして、重心もものすごく低くできるから、より安全！電動スタンド付きも当たり前。
安全と利便性考えたら、そうなるのが自然。
くれぐれもメット必須にならないよう望む。 >>597
ロードにぶち抜かれんじゃ無くて、速い人にぶち抜かれるのが正しいよね。
平地や下り坂の高速域はロードもYPJ-Rも大差無いよ。 チートロードのくせにアシストが24km/hまでってのはねーわ >>602
実際は24kmでアシストゼロになるんだから
アシスト体感出来るのはせいぜい20kmまで。
それ以上の速度域はフツーのロードに比べて6kg以上のバラスト積んで勝負しなきゃ
ならんのだから、自分と同じ体力以上の奴にはみんな負けるわな。
何のために6kgのバラスト積んで勝負しなきゃならんのか 途中で考えるのをやめたくなるだろうな >>603
市街地を50km程度の距離ロードとタイム計測してみたけど、平均速度はYPJ-Rの方が良かったよ。
出足の良さと後半も疲れないからだと思う。
確かにロードより6kg以上重いけど、それは最初の漕ぎ出しの話で、それから先は空気抵抗の方が勝る感じだね。 >>605
自宅から郊外に出るには、致し方ないのよね。 ヤマハを見ると国内と海外で電アシの仕様が全然違うんだな
日本の道交法が特殊で、海外勢にとっての参入障壁になる代わりに国内メーカーは日本と海外用で違う製品を開発しないといけなくなってる
まさにガラパゴス、日本の電アシ産業の未来は明るくない
ヤマハが東京モーターショーで何を発表するのか楽しみだ 同じハードウェア、トリプルセンサー使ってても、ソフトウェアでアシスト仕様を日本と海外とで切り替えられるのなら、北米と同じハードウェアを日本で発表することも出来るだろう
日本向けヤマハのスポーツ系36V電アシは東京モーターショーで発表されるのか？ >>12
日本が先に法律つくって電動を普及させたが欧州が付いてこなかったんだからしかたない。
ママチャリ中心の日本とは自転車文化が違いすぎる
台湾やオーストラリアは出力200Ｗ制限があったはずで日本よりキツイ。香港は禁止かも。 出力の大きさの違いよりも、「アシスト力をペダルの踏む力に比例させる」部分が問題
道交法に厳密に適合するために、センサー増やして緻密なアシスト制御をしないといけないので、当然、コスト高になる >>610
自転車が歩道を走れる日本ではしょうがない
海外と同レベルのアシストを許す代わりに
歩道を走れない自転車のカテゴリを作れないもんか >>612
多分こないわ
オートバックスで売り出すペダルついたおりたたみ原付（もちろんナンバーつけて）15万弱らしいじゃん
コンセプトが電アシの真逆で、モーターの力に自分の脚力を加算するんだと
で、バッテリー切れたらこいで走れると
しかしナンパーついてるから歩道をこいで走ったら警察も？？？だろうな >>581
なんでYPJスレでYPJをスレタイから外すんだよw ypj-rの後輪外してから、再び装着したらスピード検知しなくなった。orz 海外の電アシ車は、かなりアシスト割合が高いんかな？
ちょっと踏むだけでぐんぐん加速したりするんだろうか。
それはそれで怖い気もする…
ママチャリおばさんとかが、猛加速で道路を縦横無尽に走り回ったりするかもと思うと… 直接は見てないが、「25km/hまでアシスト」みたいな記述らしいので、出来の悪いアシストはペダルが回ってるとアシストオン、25km/hを超えるといきなりオフとかあるみたい
ヤマハのトリプルセンサーは速度とトルクセンサーにケイデンスを加えてアシストの凸凹感を減らしたのが売りなんだって 直接は見てないが、「25km/hまでアシスト」みたいな記述らしいので、出来の悪いアシストはペダルが回ってるとアシストオン、25km/hを超えるといきなりオフとかあるみたい
ヤマハのトリプルセンサーは速度とトルクセンサーにケイデンスを加えてアシストの凸凹感を減らしたのが売りなんだって それはなんか乗り難そうやね…
25km/hまではやたらに軽くて、それを超えると急にズシッと重くなる…
みたいな感覚になるのかね。スピードコントロールし難そう…
速度が上がるに連れて滑らかに、踏む感覚にもある程度、抵抗のフィードバックがあった方が良いと思うが。
その辺の感覚をヤマハは上手いこと調節しとるゆう訳やね。 EUとのFTA交渉で自転車は取り上げられないのかなぁ。
実現すれば、日本の電動アシストはEU走行可能に。もちろん逆も可能になる。 今以上に規制が厳しくなることはあっても、規制が緩くなって
より自転車でスピードが出せる未来はないだろうなぁ・・・ >>622
センサーのはめ方が分かりません。普通に後輪を装着するだけではダメなのですね。 スピード検知しないと適正なアシストが働かなくなるから
単に重い自転車と化して苦行となるので注意
イヤーきついっす ここで書き込まれてるネタのほとんどが電動アシストスポーツスレのコピペですよ。
ここで書き込んでも本人からのレスはないよ。
荒らしが自演してるだけだから >>627
センサー働かないときっついよな
パンク修理や輪行で良くなるわ
ホイール交換ってどうしてるんだろうな >>628
みなさーんYPJスレのスレ主が上のレスを電動アシストスポーツスレにコピペしましたよー。時間を見ればバレバレだよ。つか、NGに反応してレスがゴッソリと無くなるじゃねーかよ。このスレ、YPJスレのスレ主が一人で自演してるみたいなんで意味ないでー。 >>626 627
ありがとう。やってみます。
この連休にしまなみ海道へ行ってきました。
瀬戸田サンセットビーチから今治糸山の往復でバッテリー3本使用しました。
天候に恵まれ坂道が苦にならないので景色を満喫できました。 >>631
バッテリー1本で20キロくらい走った計算ですか？ ２５kmってスゲー中途半端だよな
漕いでると痛感する >>631
良かったですね！
これから楽しくなりますよ〜 XM1重すぎだな、ヒルクライムが楽にできる云々の前にまともにダウンヒルできねーんじゃ本末転倒じゃねーかｗ
やっぱりアメリカ並の規制緩和しねーと電アシに高価なＥバイクはねーわ
15万前後の容量大きい実用車のほうがいい。 >>639
ダウンヒルに重さってそんなに重要?
フルサスのDHバイクは、20kg近いのがわりとあるけど。 >>640
知ったか君相手にしないほうがいいよw
なんも知らないのに書いてるだけw ダウンヒルHTの平均重量は11kg前後やから約２倍やで、振り返しとかできへんやろｗ
まあ言うてサンツアーのコイルサスやからルック車に毛生えた性能やし軽くてもダウンヒルなんか無理やけどさｗ せっかく忠告してる人がいるのに、余計なこと書いて知ったか君だと証明しちゃってる・・・ また電動スレからコピペだろ。ここでレスしても意味ねーよ 大容量のコンセプトモデルなんか発表したらYPJ売れなくなると思うんだけど、何で？ >>113
欧州は自転車ブランドがひしめき合ってるし、モーター提供が精一杯だったのはないかな。
逆に米国は入り込める見込みがあるから
ヤマハブランド立ち上げとも思える。 ヤマハが新型電アシ発表してたんね、米国でだが
でも米国でヤマハの電アシは厳しいだろ
米尼で中華電チャリのレビューみると、免停中の足として買ったとか、車所有出来ないホームレスに買ってあげたとか、ペダル回さなくても進むスロットル付きが良かったとか、日本と違いすぎるぜ あと、外国でもスポーツ用途はミッドドライブという意見が多いし、
シナのハブ電動はそれなりの扱いという印象です。 Fazua Evationは電チャリには全然見えないところが凄い
Focusの太いダウンチューブにぴったり収まってる、トータルでも12.5kg 前にスレでもでてたが
一見すると電チャリの電動モペットgrafti
発売になったようだがどんなもんなんだろか >>649
ニューヨークの街中を縫うように電動スケボーで自由自在に走り回ってドローン飛ばして追跡できる国だ、日本とは自由度が違いすぎるだろ >>653
ドローンも打ち落とされたりしそうだけどね >>654
ニューヨークは銃器携帯NGやから大丈夫、もし銃取り出したらNYPDがとんできて蜂の巣にされるｗ >>646
在庫がたまってるわけじゃないから、問題ないんだろね >>652
自転車として使うことはまずないだろうから、実質原付なんだけど、
荷物積めないし、最高速度がギリギリ過ぎるので、これ買うんならE-Vinoを買うなぁ Engadget Japanのレビューだとエコモードのモーターだけ最大速度11km/hだと
全く同じフル電動チャリがかなり前から尼とかでも半額で売ってるんで、それ買って自分でナンバー付けても同じだよね YPJ-R新型来た！
色変更のみ
ロードバイクタイプのスポーツ電動アシスト自転車 「YPJ-R」2018年モデルを発売 ヤマハらしいスポーティなイメージを強調する新カラーリングを採用
2017年9月29日発表
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2017/0929/ypj-r.html FDは旧式のまま継続可能とはな
余程部品が余っていたとみる Mはないな。年産5000台だっけ？
毎年モデルチェンジしてもいい台数かも >>659
まさかのカラチェンのみ、しかも前のほうがシンプルでかっこいいｗｗｗｗ
おい容量倍のバッテリーとかFMCしてPW-X積むとか言ってた奴息してるかい？ｗｗｗｗｗｗ
まあそういう事よF変速のみでサンツアーのバネサス付きHTで35万近くする、YPJ-MTBなんかFOXサスで前後変速とか50万近くするんじゃ数が売れねーよそりゃｗ
開発費回収できねーから開発放棄したとの情報があったからな、馬鹿は期待してたみたいだがｗｗｗｗ だめだこりゃ
いい加減にしろといいたい
まったくやるきねーな
死ねや 厚み2倍でいいから、容量2倍のバッテリーを出せば良いのに >>665
あの電池上下をガッチリブラケットが覆ってる形状は完全にあのバッテリーしか載せない前提のデザインやわ
電池をに延長したらバッテリー保持部全体のシルエットが凸なるからダサ過ぎるだろｗｗｗ 通勤利用のYPJ-C乗りだが、
STDモードで4日サイクル充電の節約志向になるより、
常時HIGHモードで2日毎に充電のほうがいいとわかった
てか、常時HIGHモードでなければより電動であることの恩恵を感じられない
それでSTD並にバッテリーが持つよう進化してはじめて、一応の理想形だろう てこ入れ無しか
てこ入れしなくてもよく売れてるということなのかな Rユーザーとしては部品供給が延長されて、チョット安心という感じかな。
他社も今のところロードタイプは投入予定なさそうだし、次回のモデルチェンジまで2016モデル乗り続けそうな感じです。 Focus Project Yは今年中に販売開始だと
日本関係ないし、どうせお高いんでしょうけど
史上最も美しいeMTB >>672
ID:HoS/nOIf
このキチガイ、自転車でキャンプスレまで荒らしてるのか
>>671
こんな荒らしのスレにまじめなレスするなよ。自分さえよければいい？ ここにきてカラチェンだけでバッテリーを改善しないとかヤマハ終わってるな
MTBタイプも音沙汰無し
これからはライバルも増えるからもうヤマハには期待しないわ YPJにはさすがにガッカリ、希望の党に化けようとする民進党以上にガッカリ。 バッテリー５個と念のための充電器を準備して走って分かったことは、限界を決めるのはバッテリーでは無く自分の尻や肩や首だという事。
、 プロトタイプのバッテリーとYPJ用マウントを販売してくれないだろうか >>676
荒らしもYPJに飽きつつあるみたいだし、電アシスレ住民には良いことじゃない？ 色変えるなら、バッテリーの色も変えて欲しかったな。
白いフレームに黒いバッテリーはちょっと変なんだよ。
他のヤマハの電アシには合わせられるのもあるんで、YPJもそれ希望。 ムフフフ
ついにBIMOZを注文したぞ
とっかえひっかえ、好きなロードが自在に電動アシスト化できるんだな
一回の充電で150ｋｍアシストするというし
YPJ？
何そのダサいフレームは？
アシスト距離も雲泥の差ｗ
いつまでも情弱やっていなさい おまわりさん、違反品を付けようとしてるヤツがいます >>691
使う前に語る貴方が情弱w
でも期待以上の結果でたら謝るよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
