【YAMAHA以外も】YPJシリーズ PART4【出ていた。】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>356
情報サンクス
YPJ乗ってる人のブログとかぜんぜん見つからないんで
生の声が聞けて助かります
すぐに25km/h超えるからカタログ値より走れるとは
聞いていましたが、信じてよさげですね 今のところ6500を完全破壊して盗難されたという事例を見たことがないので現状最強と考えていいと思う
100マンの自転車ならそれでも強引に窃盗団に狙われるかもだけど
20マン程度であればそれを破壊してまで盗むリスク犯すならもっと楽な獲物がいくらでもいるし
大概のロード乗りはニッパーで容易に切断可能なケーブルロックだし >>367
とは言え25kmを常に維持できる状況は限られるけどね
河原サイクリングロードでいうと行きは追い風でバッテリ1本ですんだけど
帰りは向かい風で2本でも足りなかったし >>367
ちなみにハイモードの場合
東京駅から15号ルートで川崎辺りまで持つ
2本使って横浜で少し余る感じ
1号ルートだと3本必要になるね >>368
防カメラの位置とか意識して工夫してみるわ >>371
マンションだと人のいない時間帯に侵入して堂々ととっていく動画あったので特に自宅駐輪は注意ですね
バイクのぶっとい鎖のとかがいいかもですね >>373
高すぎてゴミだな。
どうやらBOSCHと中華にみんな駆逐されていく運命だな 日本製ユニット MiyataからシマノのSTEPS搭載電アシ!
ヤマハのYPJバッテリー容量大幅アップは待った無しか
走行距離115km走る楽しさを体験できる
電動アシストクロスバイク「CRUISE(クルーズ)」を新発売
〜シマノ製電動アシストコンポーネント「STEPS」を国内で初搭載モデル〜
http://www.miyatabike.com/topics/img/170906.pdf
販売店 :全国ミヤタ取扱店
年間販売目標台数 :1,000台
発売日 :2018年2月1日
標準現金販売価格(予定) :¥269,00
0(税抜)【¥290,520(税込)】
フレームサイズ :430mm/460mm
カラー :1色、マットブラック(OK08) >>375
スペック的にYAMAHA VIENTAで良いような気がする… ミヤタのも30万しててワロタ。
逆輸入したほうがみんな安いのな >>365
ちなみにRIXEN&KAULはサドルバッグのAS817とかですか? 30萬田すなら10マンちょっとでジェッター買うかなあ… >>378
持ってますがバッテリは入りませんよ
リクセンカウル純正サドルバッグはバッテリが収まるサイズのものは無いです
モンベルのリクセン化したフロントバッグであれば2個入りますが・・・
サドルに固定しているのはas804とam840を使ってabusのブレードロックのケースを取り付けてます >>375
とうとうSTEPS発売確定きたか。それも上級E8000シリーズじゃん。
クロスはこれで決まりか。
来年発売だからまだわからんか。 北朝鮮みたいな奴だな。
嫌がらせばかり、反撃してこないと思って調子のって嫌がらせしんの。 キチガイは2chに張り付く人生でYPJCすら買えず。 リクセンカウルもアダプターフロントにつけるにはタイオガのアダプタかませる必要あるし
ワイヤー固定するのに苦労するよな 鍵も本体の1割程度は金かけた方がいいってのは本当だな
後悔しないために投資は惜しんじゃだめだわ >>380
ありがとうございます!
ちょっとショップでにらめっこしてきます アシスト切って、サイコンだけ起動した状態で100kmちょい走ってみたんだが
バッテリー半分くらいになってんだが
おかしくない
みんなこのくらい? >>375
ドロップハンドルタイプも出ないかな?
もう少し待てGIANTからお買い得モデルが出るだろうか? このスレで普通に会話してるヤツのID全部あぼーんしても他にまったく影響しないのも笑えるな MIYATAのいいじゃん。
18.7kgと重いけど、自分の使い方ならバッテリーは半分でいいし、2.1kgもあるホイールは即交換で
17kgジャストぐらいに落とせるな。
馬蹄錠もライトも最初からついてるし、鍵とか込みの重量ならYPJ-Cと同等じゃん。
ディスクブレーキやダボ穴、ボトルケージの穴も最初からついてる。タイヤ付近のスペースも十分に見える。
値段さえもうちょっと落ちれば、これで決まりなんだがな。 > すぐに25km/h超えるからカタログ値より走れるとは
stdモードでCRなら47キロ位はいくかな。
でも信号や一時停止の多い街中ではSTDモードはちょっとアシスト弱い感じ。ハリヤと比較してだが。
俺はハイモード固定で走ってるが、街中では20キロ位しかいかない。
ちょっと長い坂を登ると、みるみる一目盛り消化。小まめな変速して消費を押さえてる。
他の電動とは違う乗り物だよ。俺は気に入ってるけど。 >>392
まあいいかもね
鍵が2in1なのは地味に便利かも試練 >>391
ああサイコンて言ってもこれについている奴
スピードとか計れるからサイコンにしてたんだよ >>375
400Whで30万はねーわw
今のボッシュは500Whが標準で400のは廉価版じゃねーかよ、しかも9速はチェーンがやたら弱いので有名だろ
電動のトルク掛けるならリア8速が最強、11速は9速よりはマシかなレベルの耐久性、街乗りは8速が必須。 クルマみたいに、電アシでも貧富の格差が如実に現れていく時代なのかw
今のアベノミクス景気な日本で、30万の電アシ買える人はメーカーの想像以上に少ないと思うよ
上にもあるように、ジェッター10万チョイの3倍払う価値あるのかと。
36Vだろうと、リミッターかけられちゃってるんだから25Vのジェッターとアシスト時の速さはかわらんだろうしな。
例えるなら
ジェッターはアクアGz
https://response.jp/imgs/img_v2/690046.jpg
ベースは安グルマだけど必死にスポーティにしました!みたいなの
CruiseやMX1はクラウンやランクル
BESVはさしずめBMWとかか
貧乏人はジェッター、ハリヤ、braceしか乗れなくて
ブルジョアは高額モデル乗っていくという。
BESVとかたまに走ってるのな 渋谷とか代々木で何台も見かけたわ >>396
MX1が、現行の11速も選べるSLXコンポを採用したのに、あえて10速にしたのは
その耐久性からかもな。
11速は確実に耐久性が10速より落ちるし、チェーンも高い。
変速調整もシビア。
10速が電動自転車ではもう限界かな。 一番いいのは安くて耐久性もある8速だろうが
コンポのグレードが低すぎるから高級モデルに採用するわけにはいかなかったと クロスバイクで税込み25万超えるのはきついな
TREKの税込み23万のはわりといい線行ってるのに PAS ナチュラ XLと比べてもYPJ-Rのアシストは上品な感じ、弱いと感じる時もありますね
良くも悪くも、YPJのアシストは存在感が薄いです >>395
正直スマホとリンクできないのはあり得ないと思う
おかげでデータ記録しようと思ったらサイコンをもう一つ使う羽目になって無駄きわまりない 流石に何処も本格電動ロードタイプは出して来ないね。
スポーツタイプで高級コンポ&バッテリー大容量路線で各社出す感じかな。
法規制が有るから、アシストについては差別化できないのが残念だね。 用者の生の声は本当にありがたいです
STEPS搭載車も発表されたし比較検討しやすくなります >>404
スポーツタイプと電動ってのは本来相反する要素なわけで
非常にニッチなジャンルだからね そもそも規制の緩い国でも電動ロードなんて売ってるの?人気あるの?という疑問 日本と同じだよ。自転車全体の販売が伸び悩み or 下がってる中、
電動自転車とスポーツ自転車の販売が伸びてる。両者を結びつけようという動きは当然あって、
今ではさまざまな自転車メーカーにスポーツ電動がラインナップされてるし、Haibilkeみたいな専用メーカーも
登場してる。
同じというか欧州の方が先に動いてて、欧州で人気あるから日本でも展開しようという流れになってる。 >>407
これからだけど欧州では幾つかにメーカーがサンプル作り始めている。
テーマはMTBと違いシンプル&軽量化だけど50万円以上のターゲットで、コンポも電動。
モーターもパワー出さない分、小型でフレーム一体型。
日本で流行るのはだいぶ先かな? >>406
相反するもんかな。
スポーツカーでも20年ほど前までは、ATやTCSが軟弱装備として非難された。
でも今じゃみな快適装備を備えてる。
レースやるわけじゃないから、みんな楽に高性能を楽しみたいんだよ。
自転車もそうなると思うけどな。 相反するだろうな、電動アシスト自転車は坂道の登りや向かい風などが楽であって、重量もあるし、普段使いがすべて楽というわけではない。
自分も坂じゃなけりゃ電動じゃない方に乗りたくなる。
また逆に、坂を自力で登りきる快感も何者にも代え難い。
もちろん、楽したい時も多いけど。
クルマは快適装備というより、安全装備の側面があるからな。チャリとは一緒にできん。 >>411
ママチャリの電動に限っていえば
アシストが効いている間はすべての面においてノーマルママチャリに比べて快適
重量が重いことは安定性につながっているので風で倒れにくいという利点がある
通常の行動範囲であればバッテリが切れることはない
ただ遠出をするときはバッテリの残量を念頭に置かないとバッテリ切れしたときに非常に大変
アシスト無しだとどんなにがんばっても時速10km
軽いギアで平均時速5km程度がいいとこと
おまけに夜間だとライトもつかないので不便すぎる
その点YJPであれば通常ノーアシストで坂道等の為にバッテリを温存するという技が使えるので便利ではある
つまりバッテリの残量を気にせず遠出ができかつ坂道で楽ができる >>412
とは言っても、遠出する程、フルアシストできるのが楽なので、予算が許せば予備バッテリー持参するのが吉。
自身で終日走れる距離に合わせたバッテリーを携帯できる工夫はメーカーの意図に反するかもしれないけど必要だと思う。 >>413
まあ1時間も充電すればそこそこ走れるから充電器持参して充電のできるカフェとか
満喫で補給するのもアリだけどね >>414
メーカーの人に言われてそれも試しけど充電器の重さはバッテリーに近くて、体積は大きいんだよね。
しかもお店に人に断わる&フル充電だと1時間近く居座るの事になるので、面倒くさくなって充電器の代わりにバッテリー持ち歩く事にした。
結果日帰りポタリング100kmまでなら、追加バッテリー3個で運用してます。 >>415
確かに試したことは一度もないな…
バッテリに直接コードぶっさすか
USB充電アダプターくらいの大きさの充電アダプタージョイントするオプション有ればいいかな〜
またはバックパックのソーラーパネルで充電できればいいかもだけど
まあ微々たるもんだろーし >坂を自力で登りきる快感も何者にも代え難い
こういうのが好きな人がいるのは理解してるが、少数派なんだよな
少数派の基準で全体を判断されてもな
ただ心配しなくてもいい。車でもオートバイでも常人から見れば頭おかしいような変わった趣味に
答える製品は必ず残る。製品が少なくなっても必ずどこかが作る。 >>412
そうそう
万が一パンクした時のために、自転車屋の場所は大体把握してるけど
スポーツ自転車屋は家では面倒見られないって言われて
イオンバイクで虫ゴム交換しただけで問題解決した思い出 将来的にはバッテリーの充電に、EVの充電器が使えるようにならないかな
全国に7000箇所、しかも道の駅などにある
高圧だから秒単位で充電が終わりそう STEPS搭載のMIYATAのCRUISEはライト内蔵なんだろうか?
サイコン部分にライトのボタンはあるけど、
ハンドルの下に付いてるのがライトなんだろうか
駆動用のバッテリーを使えると電池交換の手間が省けて楽になるんだよな >>420
プレス用の高画質が見たけど、ライトだね
馬鉄錠もそうだが、電ママチャリみたいだ あかん、ピュアホワイトのサドルがジーパンブルーに染まったw トレック×ボッシュのEバイク「VERVE+」もライト付いてたね、テールランプも
http://cyclist.sanspo.com/352429
ヤマハ、パナのスポーツタイプも次期型では検討してるかな?新型ジェッターはコントローラー改悪してたけど VERVE+の重量が調べてもヒットしないんだけど、何kgなんだろう これホイールは市販品=他のホイールとポン付け交換出来るんかな? >>424
メーカー安全意識の高まりでライト標準化してるのは表面的で、スポーツタイプのに乗り慣れている人からは余計な装備でコストアップまたは大きなお世話を商品企画の人は悩んで決めてると思う。 >>427
バッテリと連動した鍵とライトはなんだかんだいって便利だけどね >>425
見たところジェッターと同程度の重量っぽいので20キロくらいじゃないかな 一応誰も使っていないと思われるUSB外部出力機能を使えばYPJもライトとの連動も可能ではあるけどね
車体からの出力とかアダプター使っての充電とか実際使ってる人いる? >>432
そうかな?
でも15キロとかは有り得ないでしょ たぶんバッテリーだけで3kg近くあるから、車体はYPJより軽いんだろうね。
でも小容量バッテリーは発売されないだろうから、おれはYPJでいいや。 TrekのUSサイト見たらShimano、Bosch両方の電動自転車が既に何種類も用意されてて驚いた
でも、安くても$2,799.99-だし、日本とは市場が違うね
https://www.trekbikes.com/us/en_US/electric-bikes/c/B507/ >>436
6キロくらいの車体の重さで自身も50キロ程度なら相当楽なのかねえ
>>437
金持ちの道楽でしょ >>431
アクションカメラの電源で利用してたけどね1A以下の電流しか流れないので、あくまで補助電源の位置付けで運用してた。 >>438
そう、自分自身が50kg強なのでypjの重さは気にしない様にしてる。
確かにypjも道楽で乗ってるのかも。 >>437
海外のe-bikeは、漕がなくてもオートバイみたいに自走できるやつなんでは?
市場というより、乗り物として違うんでしょ。
海外じゃいろいろ出てるし、ボチボチ入って来てるが、結局日本で買える電動ロードはYPJ-Rだけなんだな。
Cを先に出すべきだったとも言われるけど、Rが先で正解だったんだ。 >>441
欧州や北米では電動アシスト自転車は電動バイクとは別に扱われている。ただカテゴリーは国や州によって様々あってアシスト範囲のレギュレーションも色々。
ただ日本と違って原付1種が無いので、アシストのレギュレーションは緩いケースが多い傾向あるかもしれない。 日本でもそのまま販売できそうな仕様だよね。
Dual Sport+なんか欲しい。 【今来た人用】
このスレに書き込みすることは粘着荒らしを認めることになるので注意してください
現在進行中の荒らし
【YPJ】電動アシストスポーツ4【XM1 シマノSteps】3
https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1504107056/
荒らしにストップさせられたスレ1-2
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1503231139/
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1502600508/
どうでもいいと思うひと多いでしょう。
でも、ここに書き込むことはキチガイ北朝鮮の嫌がらせに屈するようなものですよ。 ロードはいらんかな、キャリアつけるからそれなりに太いタイヤ履けてダボ穴が空いてればなんでもいいけど
用途としてはジェッターとかでもいいんだけどどうしてもバッテリーの位置が好きじゃなくてね >>398
だろうな、でも電動に頼るなら兎も角、そこそこの脚力の奴が電動+人力で重い自転車をトルクを掛けて使うのは
10速でもかなり厳しい、8速ならチェーン合力のジェッターでも何とか使えるが8速じゃ高級感が出ないという.....
Eバイクに恵まれた国でも、電動アシスト専用コンポでも無い限り常にこのディレーラーとチェーンの許容トルクがボトルネックになるんだなー >>445
967 名前:ツール・ド・名無しさん Mail:sage 投稿日:2017/09/10(日) 17:57:04.42 ID:qruS0EBN
国内でも有数の歴史を誇るスポーツバイクブランド、ミヤタサイクルから走行距離115kmのEバイク「CRUISE(クルーズ)」が発表された。
シマノのEコンポーネント「STEPS」、ディスクブレーキなどを搭載する次世代を予感させるクロスバイクだ。
Eバイクの心臓部とも言えるアシストユニットにはシマノ「STEPS E8080」を使用する。このユニットは、シマノが2014年にリリースした欧州向けモデルから
更にR&Dを重ね日本に最適化させた最新モデルだ。モードはHIGH、NORMAL、ECOの3種類。手元のスイッチでモードを切り替え、
純正のサイクルコンピューターでアシストパワーやバッテリー残量、スピードや走行距離を確認する仕様だ。
36V、11.6Ahという大容量バッテリーを採用することで、HIGHは78km、NORMALは106km、ECOは115kmもの距離をアシストしてくれるランタイムを実現している。
2つのモードで100km以上アシストしてくれるため、初めてのロングライドでは心強い味方となってくれるはずだ。ドライブトレインはシマノALIVIOという9段変速を採用。
11-32Tというワイドなギア構成とされているため、幅広いスピードレンジを楽しめるはずだ。
サイズは430mm、460mmの2種類。カラーはマットブラックの1色展開で、価格は269,000円(税抜)だ。なお発売開始予定は2018年2月1日となる。
http://www.cyclowired.jp/lifenews/node/243604
http://www.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2017/09/08/CRUISE_.jpg
http://www.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2017/09/08/cycon.jpg
http://www.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2017/09/08/deorebrake.jpg
http://www.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2017/09/08/driveunit.jpg わかっちゃいたけど輪行はかなりの苦行だな
8キロくらいのロードのときと比べてしぬる >>448
俺も最初の輪行1回目で懲りて、車載に変えた。 YPJ-C買ってから恥ずかしながら今日初めてチェーン清掃したんだけど、この自転車フロントフリーハブなのね。
クイックレリーズのレバーが太くて普通のスタンドがちゃんとはまらないのもあって、すごくチェーン清掃しにくかった。 >フロントフリーハブ
私のパナの電動ママチャリもフロントフリーハブだよ
クランクを後ろに回しても、ラチェット音はするものの、チェーンは回らない メンテナンススタンドはステーにひっかける片側タイプのほうがいいと思うけど
重い電動だと不安定で注意しないとキズがつきやすい 他のスレで頭おかしいレベルの荒らしをしながら、別のスレでは普通の人ヅラして書けるってかなり重い病気だよな〜 >>455
普通のスタンドで十分かと
すごい重いし メーカー取り寄せ注文していたYPJ-Cが届いたとの連絡があったので予備バッテリーをAMAZONで注文した。
今日は大雨なので明日受け取りに行こう。 >>460
楽しみですねえ
やっぱり坂道で本領発揮しますよ〜 うちは小高い場所にある住宅地なので早速上り坂での恩恵を確認できると思います。
昨日はレンタサイクルで試乗してみて癖というのか凡その感じはつかんでおきました。
平地でのバッテリーの減り具合も分かったのでやっぱり予備バッテリーは必須ですね。
一方でHIGHモードでの加速は凄いです。
今乗っている10年選手のアルベルトとは明日でお別れですが。 >>462
軽いロードとパワフルな電動の中間のなんとも微妙なたち位置のYPJ-Cであり
悪くいえば中途半端でありますが
使い方次第ではある意味万能ですよ YPJのアシストはPASとは違うね、出だしと登りでしかアシストしない感じ >>466
海外製電アシスポーツ車?出るなら、その話題語れば良いんじゃない? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています