【YAMAHA以外も】YPJシリーズ PART4【出ていた。】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ママチャリのようなちょい乗り用途なんだけど、ママチャリよりかっこいい、
そして坂で楽をしたい、そんな人のための自転車なんだけどな。特にYPJ-Cは。
別にこれバカにしてるわけじゃなくて、ありそうでないから貴重な存在と思ってる。 >>337
行ってない、MTBは走るとこないんで検討もしなかった >>330-332
本スレに必死に書き込んでた「みえてないふり〜」がわかりやすすぎるだろ。
キチガイの自演レスなんてどうでもいいんだけど >>331
公道を30キロオーバーですっとばしたいと考えているなら車体は軽ければ軽いほうが漕ぎ出しは楽
ただアシストの漕ぎ出し快適感には遠く及ばない
が車体の軽さは輪行するときにはかなり違う >>336,337,338
ス
レ
落
と
し
で
キ
チ
ガ
イ
の
長
時
間
労
働
を
無
駄
に
す
る
こ
と
が
目
的
な
ら >>332
中間の中途半端な存在があってもいいと思う
ようは使い方次第かと
電動ママチャリ、YPJ-C、クロスバイク、ロードバイク持ってるけど
実際の華道の頻度が高いのはクロスバイクかな？
次の電動ママチャリ >>338
>>340
>>342
い
ま
は
人
力
な
ん
で
そ
ん
な
気
張
る
な
よ
ｗ
も
た
な
く
な
る
ぞ
ああめんどくｗ >>336
braceもいいよね
ただそれならジェッター選ぶかな〜 YPJ-Rは輪行ができる！
9kgの車体の輪行と15kgの車体の輪行で輪行時の疲労や手間ガン無視ｗ
たった2Ahのバッテリーで軽減される疲労を完全に上回ってるよね。
手荷物で6kgも重くなったら相当しんどいよね。 超軽量高級ロードなら約2台分だよｗ
そもそもどこに輪行するんだよｗ
東京から奥多摩くらいまではそのまま走れよｗ ２Ahじゃ走れないから輪行なの？
本末転倒じゃないですか？
上限24km、実質20kmでアシストゼロのガラパゴス規格じゃ「ロード普通に漕いだら
殆どアシスト出来ないじゃん・・・」っていう苦肉の商品開発だったんだろうけど
結局、そんなゴミ誰も買わないと。 >>332
類似品がないというのも重要な要素だよね
オンリーワン ママチャリのようにも、スポーツバイクのようにも使える、それがYPJの利点なんだけど
それをより強化するためにヤマハにはオプションをもっと充実させて欲しい。
フェンダー、スタンド、さまざまな容量のバッテリー、これだけでも大抵のことはなんとかなる。 >>345
輪行自体が、便利さや快適さ、コストパフォーマンスからかけ離れた極めて個人的な趣味でしょ。
どう輪行しようがその人の勝手なので、人にケチつけてもしょうがない気がする。
一般的には、輪行より現地でのレンタル or シェア自転車が大勢を占めつつある。 まあ、実際はユーザーの実走コメント以外はファンタジーだよね。
購入して少なくとも1月に,000km以上は乗った上でのレポ欲しいね。 >>349
漕ぎ出しと坂道が快適だけど予備バッテリは必須と言うのが感想かなあ…
ハイパワーフルアシストだとだいたい3本で５０ｋｍ > 1月に,000km以上
そりゃあ、走らなきゃレポの資格無いわなｗ >>351
15年粘着荒らしの自作自演だから、レポ資格以前の問題なんですw 【今来た人用】
今みているこのスレに書き込みすることは15年粘着荒らしを追認することになるので注意してください
書き込みの殆どは15年粘着荒らしのIDコロコロ自作自演です
現在進行形の荒らし
【YPJ】電動アシストスポーツ4【XM1 シマノSteps】3
https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1504107056/
荒らしにストップさせられたスレ1-2
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1503231139/
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1502600508/
>このスレ立ててなりすまし続けてるキモ荒らしの自分語り
>
>> そういうのには慣れてるんでｗ15年の実績があるからなｗ
>> 根比べなら絶対に負けないんだよなあ･･･ｗ
>
>何と15年の2ch粘着荒らし歴をカミングアウトwww >>319
レビュー宜しくね！
走行可能な距離とアシストの強度を
主観全開でいいので教えて欲しい まだ納車したばかりで、取り敢えず休みに街中や河川敷、長い上り坂はほとんど無しな所を走り回っただけだが、STDモードでアシスト無くなるまで47kmと結構持った
距離稼いだ河川敷はほとんど25km/h以上だったから当然かな
アシストの恩恵感じたのは上り坂と街中の発進時くらいかな
自転車に10万円以上出すの初めてなんで、アシストよりも105コンポの方に感動してる >>345文面から察するに>>315だろうけどさ
YPJ-Rに親でも殺されたんか?ww
>>322でも書いたが何故2Ahにこだわるん?
上限24km、実質20kmでアシストゼロのガラパゴス規格?
判って無いな〜
0からのスタートでYPJより速いロードなんて少なくとも俺は見た事が無い
まぁローデーだと信号無視なんて当たり前だから判らないだろうけどね
まぁ俺もたまに信号のない河川敷やらを走ることも有るけど
野球少年や犬の散歩の人が近くにいたら普通に徐行するが
大抵のローデーはそんなのお構いなしにぶち抜こうとするよね〜
酷いのだと邪魔だーって怒声も浴びせて
そんなんだから嫌われるんだよ
要するに安全よ
加速が全く苦では無いから信号もきっちり守るし危ない所では徐行もできる
ローデーで信号守ったりしてる人ってまず居ないんじゃね?って位居ないよね
この差ですわ >>356
良かったですね！
乗り込むと楽しさがわかりますよ >>356
車体が軽いぶん他のスポーツ電動よりバッテリー温存が効くので走り方次第ではいくらでも走れるよ
バッテリ切れても軽快に乗れるし >>358
自転車に「乗り込む」？
一瞬スピードチャレンジ用のモノコック自転車想像した。
この場合は「走り込む」が正解じゃない？ >>360
ポタリングが捗りますよー
ただ鍵は丈夫なのを推奨ですよー
貧弱なチェーンかけてたら2台盗まれた事例もありますからー >>357
日産リーフが似たような宣伝やってるな。
日本は信号密度が世界一高く、車でも男性ランナー並の時速でしか走れない。
東京だと1時間で22分赤信号で止まってる。
だから、電動(EV)が気持ちよく走れるんだと。
東京から奥多摩まで、それもロードで走れというやつがもし気持ちよく走ってるなら、
日頃どんな行儀なのかモロバレだね。 >>362
とりあえず25mmのバイク用買ってみた
YPJ便利だけど値段の分心配が増えるねぇ >>364
長時間停めるシチュのある時はリクセンカウルアダプター使ってサドルにabus6500つけてるよ
糞重いけどここぞというときの安心感ハンパない
普段はもう少し軽い6050使ってる >>365
サンクス
盗難系の動画見て自分の甘さに驚いたわ
abus6500とクリプトナイトのevolution追加購入した >>356
情報サンクス
YPJ乗ってる人のブログとかぜんぜん見つからないんで
生の声が聞けて助かります
すぐに25km/h超えるからカタログ値より走れるとは
聞いていましたが、信じてよさげですね 今のところ6500を完全破壊して盗難されたという事例を見たことがないので現状最強と考えていいと思う
100マンの自転車ならそれでも強引に窃盗団に狙われるかもだけど
20マン程度であればそれを破壊してまで盗むリスク犯すならもっと楽な獲物がいくらでもいるし
大概のロード乗りはニッパーで容易に切断可能なケーブルロックだし >>367
とは言え２５kmを常に維持できる状況は限られるけどね
河原サイクリングロードでいうと行きは追い風でバッテリ1本ですんだけど
帰りは向かい風で2本でも足りなかったし >>367
ちなみにハイモードの場合
東京駅から15号ルートで川崎辺りまで持つ
2本使って横浜で少し余る感じ
1号ルートだと3本必要になるね >>368
防カメラの位置とか意識して工夫してみるわ >>371
マンションだと人のいない時間帯に侵入して堂々ととっていく動画あったので特に自宅駐輪は注意ですね
バイクのぶっとい鎖のとかがいいかもですね >>373
高すぎてゴミだな。
どうやらBOSCHと中華にみんな駆逐されていく運命だな 日本製ユニット MiyataからシマノのSTEPS搭載電アシ！
ヤマハのYPJバッテリー容量大幅アップは待った無しか
走行距離115km走る楽しさを体験できる
電動アシストクロスバイク「CRUISE(クルーズ)」を新発売
〜シマノ製電動アシストコンポーネント「STEPS」を国内で初搭載モデル〜
http://www.miyatabike.com/topics/img/170906.pdf
販売店 ：全国ミヤタ取扱店
年間販売目標台数 ：1,000台
発売日 ：2018年2月1日
標準現金販売価格(予定) ：￥269,00
0(税抜)【￥290,520(税込)】
フレームサイズ ：430mm／460mm
カラー ：1色、マットブラック（OK08） >>375
スペック的にYAMAHA VIENTAで良いような気がする… ミヤタのも30万しててワロタ。
逆輸入したほうがみんな安いのな >>365
ちなみにRIXEN&KAULはサドルバッグのAS817とかですか？ 30萬田すなら10マンちょっとでジェッター買うかなあ… >>378
持ってますがバッテリは入りませんよ
リクセンカウル純正サドルバッグはバッテリが収まるサイズのものは無いです
モンベルのリクセン化したフロントバッグであれば2個入りますが･･･
サドルに固定しているのはas804とam840を使ってabusのブレードロックのケースを取り付けてます >>375
とうとうＳＴＥＰＳ発売確定きたか。それも上級E8000シリーズじゃん。
クロスはこれで決まりか。
来年発売だからまだわからんか。 北朝鮮みたいな奴だな。
嫌がらせばかり、反撃してこないと思って調子のって嫌がらせしんの。 キチガイは２ｃｈに張り付く人生でYPJCすら買えず。 リクセンカウルもアダプターフロントにつけるにはタイオガのアダプタかませる必要あるし
ワイヤー固定するのに苦労するよな 鍵も本体の1割程度は金かけた方がいいってのは本当だな
後悔しないために投資は惜しんじゃだめだわ >>380
ありがとうございます！
ちょっとショップでにらめっこしてきます アシスト切って、サイコンだけ起動した状態で100kmちょい走ってみたんだが
バッテリー半分くらいになってんだが
おかしくない
みんなこのくらい？ >>375
ドロップハンドルタイプも出ないかな？
もう少し待てGIANTからお買い得モデルが出るだろうか？ このスレで普通に会話してるヤツのID全部あぼーんしても他にまったく影響しないのも笑えるな MIYATAのいいじゃん。
18.7kgと重いけど、自分の使い方ならバッテリーは半分でいいし、2.1kgもあるホイールは即交換で
17kgジャストぐらいに落とせるな。
馬蹄錠もライトも最初からついてるし、鍵とか込みの重量ならYPJ-Cと同等じゃん。
ディスクブレーキやダボ穴、ボトルケージの穴も最初からついてる。タイヤ付近のスペースも十分に見える。
値段さえもうちょっと落ちれば、これで決まりなんだがな。 > すぐに25km/h超えるからカタログ値より走れるとは
stdモードでＣＲなら47キロ位はいくかな。
でも信号や一時停止の多い街中ではSTDモードはちょっとアシスト弱い感じ。ハリヤと比較してだが。
俺はハイモード固定で走ってるが、街中では20キロ位しかいかない。
ちょっと長い坂を登ると、みるみる一目盛り消化。小まめな変速して消費を押さえてる。
他の電動とは違う乗り物だよ。俺は気に入ってるけど。 >>392
まあいいかもね
鍵が2in1なのは地味に便利かも試練 >>391
ああサイコンて言ってもこれについている奴
スピードとか計れるからサイコンにしてたんだよ >>375
400Whで30万はねーわｗ
今のボッシュは500Whが標準で400のは廉価版じゃねーかよ、しかも9速はチェーンがやたら弱いので有名だろ
電動のトルク掛けるならリア8速が最強、11速は９速よりはマシかなレベルの耐久性、街乗りは8速が必須。 クルマみたいに、電アシでも貧富の格差が如実に現れていく時代なのかｗ
今のアベノミクス景気な日本で、30万の電アシ買える人はメーカーの想像以上に少ないと思うよ
上にもあるように、ジェッター10万チョイの3倍払う価値あるのかと。
36Vだろうと、リミッターかけられちゃってるんだから25Vのジェッターとアシスト時の速さはかわらんだろうしな。
例えるなら
ジェッターはアクアGz
https://response.jp/imgs/img_v2/690046.jpg
ベースは安グルマだけど必死にスポーティにしました！みたいなの
CruiseやMX1はクラウンやランクル
BESVはさしずめBMWとかか
貧乏人はジェッター、ハリヤ、braceしか乗れなくて
ブルジョアは高額モデル乗っていくという。
BESVとかたまに走ってるのな 渋谷とか代々木で何台も見かけたわ >>396
MX1が、現行の11速も選べるSLXコンポを採用したのに、あえて10速にしたのは
その耐久性からかもな。
11速は確実に耐久性が10速より落ちるし、チェーンも高い。
変速調整もシビア。
10速が電動自転車ではもう限界かな。 一番いいのは安くて耐久性もある8速だろうが
コンポのグレードが低すぎるから高級モデルに採用するわけにはいかなかったと クロスバイクで税込み25万超えるのはきついな
TREKの税込み23万のはわりといい線行ってるのに PAS ナチュラ XLと比べてもYPJ-Rのアシストは上品な感じ、弱いと感じる時もありますね
良くも悪くも、YPJのアシストは存在感が薄いです >>395
正直スマホとリンクできないのはあり得ないと思う
おかげでデータ記録しようと思ったらサイコンをもう一つ使う羽目になって無駄きわまりない 流石に何処も本格電動ロードタイプは出して来ないね。
スポーツタイプで高級コンポ&バッテリー大容量路線で各社出す感じかな。
法規制が有るから、アシストについては差別化できないのが残念だね。 用者の生の声は本当にありがたいです
STEPS搭載車も発表されたし比較検討しやすくなります >>404
スポーツタイプと電動ってのは本来相反する要素なわけで
非常にニッチなジャンルだからね そもそも規制の緩い国でも電動ロードなんて売ってるの？人気あるの？という疑問 日本と同じだよ。自転車全体の販売が伸び悩み or 下がってる中、
電動自転車とスポーツ自転車の販売が伸びてる。両者を結びつけようという動きは当然あって、
今ではさまざまな自転車メーカーにスポーツ電動がラインナップされてるし、Haibilkeみたいな専用メーカーも
登場してる。
同じというか欧州の方が先に動いてて、欧州で人気あるから日本でも展開しようという流れになってる。 >>407
これからだけど欧州では幾つかにメーカーがサンプル作り始めている。
テーマはMTBと違いシンプル&軽量化だけど50万円以上のターゲットで、コンポも電動。
モーターもパワー出さない分、小型でフレーム一体型。
日本で流行るのはだいぶ先かな？ >>406
相反するもんかな。
スポーツカーでも20年ほど前までは、ATやTCSが軟弱装備として非難された。
でも今じゃみな快適装備を備えてる。
レースやるわけじゃないから、みんな楽に高性能を楽しみたいんだよ。
自転車もそうなると思うけどな。 相反するだろうな、電動アシスト自転車は坂道の登りや向かい風などが楽であって、重量もあるし、普段使いがすべて楽というわけではない。
自分も坂じゃなけりゃ電動じゃない方に乗りたくなる。
また逆に、坂を自力で登りきる快感も何者にも代え難い。
もちろん、楽したい時も多いけど。
クルマは快適装備というより、安全装備の側面があるからな。チャリとは一緒にできん。 >>411
ママチャリの電動に限っていえば
アシストが効いている間はすべての面においてノーマルママチャリに比べて快適
重量が重いことは安定性につながっているので風で倒れにくいという利点がある
通常の行動範囲であればバッテリが切れることはない
ただ遠出をするときはバッテリの残量を念頭に置かないとバッテリ切れしたときに非常に大変
アシスト無しだとどんなにがんばっても時速１０ｋｍ
軽いギアで平均時速５ｋｍ程度がいいとこと
おまけに夜間だとライトもつかないので不便すぎる
その点YJPであれば通常ノーアシストで坂道等の為にバッテリを温存するという技が使えるので便利ではある
つまりバッテリの残量を気にせず遠出ができかつ坂道で楽ができる >>412
とは言っても、遠出する程、フルアシストできるのが楽なので、予算が許せば予備バッテリー持参するのが吉。
自身で終日走れる距離に合わせたバッテリーを携帯できる工夫はメーカーの意図に反するかもしれないけど必要だと思う。 >>413
まあ1時間も充電すればそこそこ走れるから充電器持参して充電のできるカフェとか
満喫で補給するのもアリだけどね >>414
メーカーの人に言われてそれも試しけど充電器の重さはバッテリーに近くて、体積は大きいんだよね。
しかもお店に人に断わる&フル充電だと1時間近く居座るの事になるので、面倒くさくなって充電器の代わりにバッテリー持ち歩く事にした。
結果日帰りポタリング100kmまでなら、追加バッテリー3個で運用してます。 >>415
確かに試したことは一度もないな…
バッテリに直接コードぶっさすか
USB充電アダプターくらいの大きさの充電アダプタージョイントするオプション有ればいいかな〜
またはバックパックのソーラーパネルで充電できればいいかもだけど
まあ微々たるもんだろーし >坂を自力で登りきる快感も何者にも代え難い
こういうのが好きな人がいるのは理解してるが、少数派なんだよな
少数派の基準で全体を判断されてもな
ただ心配しなくてもいい。車でもオートバイでも常人から見れば頭おかしいような変わった趣味に
答える製品は必ず残る。製品が少なくなっても必ずどこかが作る。 >>412
そうそう
万が一パンクした時のために、自転車屋の場所は大体把握してるけど
スポーツ自転車屋は家では面倒見られないって言われて
イオンバイクで虫ゴム交換しただけで問題解決した思い出 将来的にはバッテリーの充電に、EVの充電器が使えるようにならないかな
全国に7000箇所、しかも道の駅などにある
高圧だから秒単位で充電が終わりそう STEPS搭載のMIYATAのCRUISEはライト内蔵なんだろうか？
サイコン部分にライトのボタンはあるけど、
ハンドルの下に付いてるのがライトなんだろうか
駆動用のバッテリーを使えると電池交換の手間が省けて楽になるんだよな >>420
プレス用の高画質が見たけど、ライトだね
馬鉄錠もそうだが、電ママチャリみたいだ あかん、ピュアホワイトのサドルがジーパンブルーに染まったw トレック×ボッシュのEバイク「VERVE+」もライト付いてたね、テールランプも
http://cyclist.sanspo.com/352429
ヤマハ、パナのスポーツタイプも次期型では検討してるかな？新型ジェッターはコントローラー改悪してたけど VERVE+の重量が調べてもヒットしないんだけど、何kgなんだろう これホイールは市販品＝他のホイールとポン付け交換出来るんかな？ >>424
メーカー安全意識の高まりでライト標準化してるのは表面的で、スポーツタイプのに乗り慣れている人からは余計な装備でコストアップまたは大きなお世話を商品企画の人は悩んで決めてると思う。 >>427
バッテリと連動した鍵とライトはなんだかんだいって便利だけどね >>425
見たところジェッターと同程度の重量っぽいので20キロくらいじゃないかな 一応誰も使っていないと思われるUSB外部出力機能を使えばYPJもライトとの連動も可能ではあるけどね
車体からの出力とかアダプター使っての充電とか実際使ってる人いる？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
