【YAMAHA以外も】YPJシリーズ PART4【出ていた。】 [無断転載禁止]©2ch.net
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アマゾンで、LEDライトのレビューに乗ってた写真が
YPJだったな。Kっぽい感じだった。 >>292
ある意味選ばれし者たちなのかYPJユーザーは >>294
その通り
矯正眼鏡が必要な人たちの集まりだと思う >>297
ママチャリでアップダウンのあるルートを毎週2回、50キロほど走るのが年齢的にだんだんきつくなってきたから
仕事とかじゃなくて純粋に趣味で苦行してるだけ 【今来た人用】
今みているこのスレに書き込みすることは15年にわたる2ch粘着し荒らしを追認することになるので注意してください
現在進行形の荒らし
【YPJ】電動アシストスポーツ4【XM1 シマノSteps】3
https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1504107056/
荒らしにストップさせられたスレ1-2
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1503231139/
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1502600508/
>このスレ立ててなりすまし続けてるキモ荒らしの自分語り
>
>> そういうのには慣れてるんでｗ15年の実績があるからなｗ
>> 根比べなら絶対に負けないんだよなあ･･･ｗ
>
>何と15年の2ch粘着荒らし歴をカミングアウトwww 電動アシストスポーツってタイトルださいよね
カタカナでカッコいいって思ってるのかな >>298
だいぶ楽になると思いますが
坂ではバッテリが秒単位でモリモリ減るので50キロだとバッテリ最低3本ないと心許ないですよ
平地50キロ程度でスタンダードで3本使う位なので >>301
予備２本をサドルバッグに入れておけば重さは気にならないかな？
こんな感じのコースを3割、平地7割って感じで50キロ走ってます。
https://www.youtube.com/watch?v=Wy_8BFB2TR8 >>302
良いですね
バッテリ2個程度であれば
フロントバックに荷物を積まなければ重さはあまり感じませんね
最悪バッテリー切れても自力で何とかなります
よくやらかすのがバッテリー交換用の鍵を忘れるという事態ですが
予備バッテリがただの重りと化すので注意です
ハイモードの引っ張られる漕ぎ出しは快適ですよー
そのアシストを100キロ位恩恵受けられたら最高ですが そもそも仕様で大容量のバッテリーを積むとしても今のバッテリーの位置になるだろうからそういうことですね。
10キロ程度の走行で済む場合、この軽量なバッテリーは快適とも言えるし考え方次第なんでしょう。 そうなんだけど、そもそもの話
YPJを選ぶユーザーが10キロ程度じゃ済まないというお話から始まってるからな＞予備
10キロって一筆書きならともかく、基本往復工程5キロだもの >>1-1000
今きました。
これはヒドイ。
【今来た人用】
今みているこのスレに書き込みすることは15年にわたる2ch粘着し荒らしを追認することになるので注意してください
現在進行形の荒らし
【YPJ】電動アシストスポーツ4【XM1 シマノSteps】3
https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1504107056/
荒らしにストップさせられたスレ1-2
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1503231139/
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1502600508/
>このスレ立ててなりすまし続けてるキモ荒らしの自分語り
>
>> そういうのには慣れてるんでｗ15年の実績があるからなｗ
>> 根比べなら絶対に負けないんだよなあ･･･ｗ
>
>何と15年の2ch粘着荒らし歴をカミングアウトwww でもYPJを実際に買ったユーザーの多くは、短距離でいいという人なんでしょ。
少なくともヤマハはそういう宣伝をしてる。
この板にスレ立ててるから、スポーツとして自転車に乗ってくる人ばかりが集まってくるだけの話で。
RかCかでも違うだろうし。 >>280-308
これ張りまくりは、ありえないわ
＿_,,,,、 .,、
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. /hitmanof /． ｌ, ,! ｀,
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:!:| ,! i ,!greatandyou
faraこのためしかしその自転車は3oa73rd:! また， he'sthatI .ｌ, YPJ!my / .lﾞ !jtt
:! | ，hewasthe ｌ. | .| :，
: v'" .! |'i .ヽ, ./ :yeah >>308
長距離はバッテリ切れるときついんでは
無論途中で補給アリなら十分しのげるけど >>306
平地10キロならそうだけど
勾配アリならそうかんたんでもないかも >>305
平地ならノーアシストで10キロ走ってもぜんぜん快適なのが利点かな
ジェッターやその他電動だとこうはいかない
ちなみにパナのママチャリタイプのビビチャージだとかなりの苦行
というか平地充電モード以上にペダル重くなるので無理 >>312
そうそう、バッテリー鍵忘れても80km思ったより普通に帰って来れたしね。 >>264
もうそんなの電アシでもなんでもねえじゃんｗ
ああ、そうかそれでスポーツシリーズなのか
YPJの販促もYPJチャレンジとかいってなんだか熟年向けのセサミンとかの健康食品っぽくなってきてるしな
そういややりかたがヘルシアチャレンジとそっくりだわｗ
https://www.yamaha-motor.co.jp/pas/ypj/monitorreport/
http://www.kao.com/jp/corp_news/2012/20120227_001.html
中高年のメタボ対策とか もうダサすぎてワロタ 重いモーターやコントロールユニットまで搭載して車重重くしてるのに
バッテリーを思いっきり削って「出先でバッテリー切れても非アシストのロードとして乗れる」とか
意味わからなくない？
車重を普通のロード9kgからから6kgも重くして、それで得られるアシスト力がフルパワーだと5kmだとか
だったらモーターなくして6kg減らした方が100kmとかのサイクリングでトータルでは疲労少ないんじゃ・・・ >>314
フルアシストできるほどバッテリ容量ない代わりに出先のバッテリ切れを心配しなくても良いという利点がある
基本人力運用なわけ
あと輪行できるというのもポイント
普通のアシスト自転車の行動範囲がせいぜい50キロ程度なのに対してYPJだと限界がないということになる 自力で坂一本登るだけで帰りたくなっちゃうんだよ
そういう人いるんだよ
俺がそう ロードバイクが長距離乗るものだという先入観が誤り
ママチャリ程度の行動範囲しかないゆるいロード乗りが大半なんだよなあ… YPJ-Rにリアキャリア付けてサイドバッグ両方付けるのって変ですか？
カゴはさすがにまずかろうと思うのですが、通勤に使いたいので多少の積載能力が欲しくて。。 >>315
まず上の質問の答えとしては
そもそも後先考えずバッテリーが切れるまで走るような人は早々居ない
カギを忘れたとかでもない限りそう言う状況には陥らない
万が一そう言う状況になってもある程度普通の電芦よりは走れるって程度の認識だと思う
それを踏まえて下の質問
100km走るような人がそれに対応できるだけの予備バッテリーを持っていないと思う?
普通に対応できるだけの予備バッテリーは用意しているわな
と言う訳で当然の事ながら同一人物が100km走ってトータルで疲労が少ないのはYPJな訳ですわ
んで?貴方は結局RかCかCのどちらかでも持ってて乗ってから文句言っている訳?
フルパワーで5kmとか書いちゃう所を見ると
どちらも持ってなく只文句言いに来ただけに見えるんだけど >>318
いや、そんなチョイのりばかりだったら漕ぎ出しがトロいロード乗る意味ないし。
商品として矛盾しすぎ。
アシストのために9kgの車重で6kgの重りを搭載させたのに、その重りのモーター動かすバッテリーを
極限まで削ったから、「出来る限りアシストさせないように」乗るしかなくなる。
だったら6kg軽量化したロードでその走りしたほうがよほど快適。
50kmのサイクリングだとしてもまだ9kgの純粋ロードで走った方が疲労度でたいして変わらないし
何より「あんな邪道ｗ」みたいな好奇の目で見られる事もない。
YPJ-Rってやっぱり無理があるよね そんな素晴らしいコンセプトなら海外で売ってみろよ。
売れるわけがないから。 >>321
普通に有りです俺も付けてる
但し、デフォのシートポストじゃ無理カーボンなので折れるって言われたわ
TOPEAKのTrunkBagDXP
とかならかなりの量入ると思うよ ほぼ平地50㌔ぐらいならよく走るけど最近はアシストオフでも気にならなくなった。でも通勤で使うなら歩道橋とか信号ダッシュからスピード乗せやすいからあると気が楽って感じかなぁ。普通のロードって軽くて楽なの？ >>321
先週までフロントとリアキャリアつけてたよ
装着自体は可能でさほど難しくはない
けどあまり車体を重くするとこの自転車の良さが失われる気はする
なので自分は戻しました >>323
いや機能性とかどうでもいいんですよ
スペックオタじゃないんで
あくまでも楽しみのためのファッションなので道楽ですよ道楽
ガチなマジモンの気合い入ったローディーとは別人種なので同じ物差しで測るというのが間違い
重量がどうとか速度がどうとかどん引きですわｗ
そこまでマジになれないっす（笑） ヤマハのYPJ開発者が聞いたら悲しくなりそうなコメントだな >>321
iberaツーリングキャリアプラスにオーストリッチのパニアバックがおすすめ >>325
街乗りなら普通のクロスバイクのほうが楽だよ
ロードバイクだと地面からの衝撃がダイレクトにケツにくるので正直痛い
若干の車重の増加を加味してもクロスバイクのほうが快適 >>330
これと電動ママチャリしか乗った事ないのでケツは気になりません。ただ平地で同じ脚力で自転車軽かったら差が出るのかな？重いなりに走れてると思ってるので、普通のロードに乗り換えたら劇的に変わるものかなぁと思いました。 ママチャリのようなちょい乗り用途なんだけど、ママチャリよりかっこいい、
そして坂で楽をしたい、そんな人のための自転車なんだけどな。特にYPJ-Cは。
別にこれバカにしてるわけじゃなくて、ありそうでないから貴重な存在と思ってる。 >>337
行ってない、MTBは走るとこないんで検討もしなかった >>330-332
本スレに必死に書き込んでた「みえてないふり～」がわかりやすすぎるだろ。
キチガイの自演レスなんてどうでもいいんだけど >>331
公道を30キロオーバーですっとばしたいと考えているなら車体は軽ければ軽いほうが漕ぎ出しは楽
ただアシストの漕ぎ出し快適感には遠く及ばない
が車体の軽さは輪行するときにはかなり違う >>336,337,338
ス
レ
落
と
し
で
キ
チ
ガ
イ
の
長
時
間
労
働
を
無
駄
に
す
る
こ
と
が
目
的
な
ら >>332
中間の中途半端な存在があってもいいと思う
ようは使い方次第かと
電動ママチャリ、YPJ-C、クロスバイク、ロードバイク持ってるけど
実際の華道の頻度が高いのはクロスバイクかな？
次の電動ママチャリ >>338
>>340
>>342
い
ま
は
人
力
な
ん
で
そ
ん
な
気
張
る
な
よ
ｗ
も
た
な
く
な
る
ぞ
ああめんどくｗ >>336
braceもいいよね
ただそれならジェッター選ぶかな～ YPJ-Rは輪行ができる！
9kgの車体の輪行と15kgの車体の輪行で輪行時の疲労や手間ガン無視ｗ
たった2Ahのバッテリーで軽減される疲労を完全に上回ってるよね。
手荷物で6kgも重くなったら相当しんどいよね。 超軽量高級ロードなら約2台分だよｗ
そもそもどこに輪行するんだよｗ
東京から奥多摩くらいまではそのまま走れよｗ ２Ahじゃ走れないから輪行なの？
本末転倒じゃないですか？
上限24km、実質20kmでアシストゼロのガラパゴス規格じゃ「ロード普通に漕いだら
殆どアシスト出来ないじゃん・・・」っていう苦肉の商品開発だったんだろうけど
結局、そんなゴミ誰も買わないと。 >>332
類似品がないというのも重要な要素だよね
オンリーワン ママチャリのようにも、スポーツバイクのようにも使える、それがYPJの利点なんだけど
それをより強化するためにヤマハにはオプションをもっと充実させて欲しい。
フェンダー、スタンド、さまざまな容量のバッテリー、これだけでも大抵のことはなんとかなる。 >>345
輪行自体が、便利さや快適さ、コストパフォーマンスからかけ離れた極めて個人的な趣味でしょ。
どう輪行しようがその人の勝手なので、人にケチつけてもしょうがない気がする。
一般的には、輪行より現地でのレンタル or シェア自転車が大勢を占めつつある。 まあ、実際はユーザーの実走コメント以外はファンタジーだよね。
購入して少なくとも1月に,000km以上は乗った上でのレポ欲しいね。 >>349
漕ぎ出しと坂道が快適だけど予備バッテリは必須と言うのが感想かなあ…
ハイパワーフルアシストだとだいたい3本で５０ｋｍ > 1月に,000km以上
そりゃあ、走らなきゃレポの資格無いわなｗ >>351
15年粘着荒らしの自作自演だから、レポ資格以前の問題なんですw 【今来た人用】
今みているこのスレに書き込みすることは15年粘着荒らしを追認することになるので注意してください
書き込みの殆どは15年粘着荒らしのIDコロコロ自作自演です
現在進行形の荒らし
【YPJ】電動アシストスポーツ4【XM1 シマノSteps】3
https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1504107056/
荒らしにストップさせられたスレ1-2
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1503231139/
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1502600508/
>このスレ立ててなりすまし続けてるキモ荒らしの自分語り
>
>> そういうのには慣れてるんでｗ15年の実績があるからなｗ
>> 根比べなら絶対に負けないんだよなあ･･･ｗ
>
>何と15年の2ch粘着荒らし歴をカミングアウトwww >>319
レビュー宜しくね！
走行可能な距離とアシストの強度を
主観全開でいいので教えて欲しい まだ納車したばかりで、取り敢えず休みに街中や河川敷、長い上り坂はほとんど無しな所を走り回っただけだが、STDモードでアシスト無くなるまで47kmと結構持った
距離稼いだ河川敷はほとんど25km/h以上だったから当然かな
アシストの恩恵感じたのは上り坂と街中の発進時くらいかな
自転車に10万円以上出すの初めてなんで、アシストよりも105コンポの方に感動してる >>345文面から察するに>>315だろうけどさ
YPJ-Rに親でも殺されたんか?ww
>>322でも書いたが何故2Ahにこだわるん?
上限24km、実質20kmでアシストゼロのガラパゴス規格?
判って無いな～
0からのスタートでYPJより速いロードなんて少なくとも俺は見た事が無い
まぁローデーだと信号無視なんて当たり前だから判らないだろうけどね
まぁ俺もたまに信号のない河川敷やらを走ることも有るけど
野球少年や犬の散歩の人が近くにいたら普通に徐行するが
大抵のローデーはそんなのお構いなしにぶち抜こうとするよね～
酷いのだと邪魔だーって怒声も浴びせて
そんなんだから嫌われるんだよ
要するに安全よ
加速が全く苦では無いから信号もきっちり守るし危ない所では徐行もできる
ローデーで信号守ったりしてる人ってまず居ないんじゃね?って位居ないよね
この差ですわ >>356
良かったですね！
乗り込むと楽しさがわかりますよ >>356
車体が軽いぶん他のスポーツ電動よりバッテリー温存が効くので走り方次第ではいくらでも走れるよ
バッテリ切れても軽快に乗れるし >>358
自転車に「乗り込む」？
一瞬スピードチャレンジ用のモノコック自転車想像した。
この場合は「走り込む」が正解じゃない？ >>360
ポタリングが捗りますよー
ただ鍵は丈夫なのを推奨ですよー
貧弱なチェーンかけてたら2台盗まれた事例もありますからー >>357
日産リーフが似たような宣伝やってるな。
日本は信号密度が世界一高く、車でも男性ランナー並の時速でしか走れない。
東京だと1時間で22分赤信号で止まってる。
だから、電動(EV)が気持ちよく走れるんだと。
東京から奥多摩まで、それもロードで走れというやつがもし気持ちよく走ってるなら、
日頃どんな行儀なのかモロバレだね。 >>362
とりあえず25mmのバイク用買ってみた
YPJ便利だけど値段の分心配が増えるねぇ >>364
長時間停めるシチュのある時はリクセンカウルアダプター使ってサドルにabus6500つけてるよ
糞重いけどここぞというときの安心感ハンパない
普段はもう少し軽い6050使ってる >>365
サンクス
盗難系の動画見て自分の甘さに驚いたわ
abus6500とクリプトナイトのevolution追加購入した >>356
情報サンクス
YPJ乗ってる人のブログとかぜんぜん見つからないんで
生の声が聞けて助かります
すぐに25km/h超えるからカタログ値より走れるとは
聞いていましたが、信じてよさげですね 今のところ6500を完全破壊して盗難されたという事例を見たことがないので現状最強と考えていいと思う
100マンの自転車ならそれでも強引に窃盗団に狙われるかもだけど
20マン程度であればそれを破壊してまで盗むリスク犯すならもっと楽な獲物がいくらでもいるし
大概のロード乗りはニッパーで容易に切断可能なケーブルロックだし >>367
とは言え２５kmを常に維持できる状況は限られるけどね
河原サイクリングロードでいうと行きは追い風でバッテリ1本ですんだけど
帰りは向かい風で2本でも足りなかったし >>367
ちなみにハイモードの場合
東京駅から15号ルートで川崎辺りまで持つ
2本使って横浜で少し余る感じ
1号ルートだと3本必要になるね >>368
防カメラの位置とか意識して工夫してみるわ >>371
マンションだと人のいない時間帯に侵入して堂々ととっていく動画あったので特に自宅駐輪は注意ですね
バイクのぶっとい鎖のとかがいいかもですね >>373
高すぎてゴミだな。
どうやらBOSCHと中華にみんな駆逐されていく運命だな 日本製ユニット MiyataからシマノのSTEPS搭載電アシ！
ヤマハのYPJバッテリー容量大幅アップは待った無しか
走行距離115km走る楽しさを体験できる
電動アシストクロスバイク「CRUISE(クルーズ)」を新発売
～シマノ製電動アシストコンポーネント「STEPS」を国内で初搭載モデル～
http://www.miyatabike.com/topics/img/170906.pdf
販売店 ：全国ミヤタ取扱店
年間販売目標台数 ：1,000台
発売日 ：2018年2月1日
標準現金販売価格(予定) ：￥269,00
0(税抜)【￥290,520(税込)】
フレームサイズ ：430mm／460mm
カラー ：1色、マットブラック（OK08） >>375
スペック的にYAMAHA VIENTAで良いような気がする… ミヤタのも30万しててワロタ。
逆輸入したほうがみんな安いのな >>365
ちなみにRIXEN&KAULはサドルバッグのAS817とかですか？ 30萬田すなら10マンちょっとでジェッター買うかなあ… >>378
持ってますがバッテリは入りませんよ
リクセンカウル純正サドルバッグはバッテリが収まるサイズのものは無いです
モンベルのリクセン化したフロントバッグであれば2個入りますが･･･
サドルに固定しているのはas804とam840を使ってabusのブレードロックのケースを取り付けてます >>375
とうとうＳＴＥＰＳ発売確定きたか。それも上級E8000シリーズじゃん。
クロスはこれで決まりか。
来年発売だからまだわからんか。 北朝鮮みたいな奴だな。
嫌がらせばかり、反撃してこないと思って調子のって嫌がらせしんの。 キチガイは２ｃｈに張り付く人生でYPJCすら買えず。 リクセンカウルもアダプターフロントにつけるにはタイオガのアダプタかませる必要あるし
ワイヤー固定するのに苦労するよな 鍵も本体の1割程度は金かけた方がいいってのは本当だな
後悔しないために投資は惜しんじゃだめだわ >>380
ありがとうございます！
ちょっとショップでにらめっこしてきます アシスト切って、サイコンだけ起動した状態で100kmちょい走ってみたんだが
バッテリー半分くらいになってんだが
おかしくない
みんなこのくらい？ >>375
ドロップハンドルタイプも出ないかな？
もう少し待てGIANTからお買い得モデルが出るだろうか？ このスレで普通に会話してるヤツのID全部あぼーんしても他にまったく影響しないのも笑えるな MIYATAのいいじゃん。
18.7kgと重いけど、自分の使い方ならバッテリーは半分でいいし、2.1kgもあるホイールは即交換で
17kgジャストぐらいに落とせるな。
馬蹄錠もライトも最初からついてるし、鍵とか込みの重量ならYPJ-Cと同等じゃん。
ディスクブレーキやダボ穴、ボトルケージの穴も最初からついてる。タイヤ付近のスペースも十分に見える。
値段さえもうちょっと落ちれば、これで決まりなんだがな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
