【YAMAHA以外も】YPJシリーズ PART4【出ていた。】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>159
>>158
旧型と新型はバッテリの互換性がないから
過去の資産は生かせないけど
ジェッターを軽量化してる人は結構いたしね
オクでフル改造軽量化ジェッターがYPJと同じくらいだった
所有者曰く「バッテリ切れても重さは感じるけど乗れるレベルとのこと」 フル改造してYPJと同じ重さになるなら、YPJを無改造で乗るわ。
2017年型ジェッターが21.4kgだけど、これを15kgに落とすのがどれだけ大変か、金かかるかは
言うまでもないと思うが。 >>164
にいがたのかたに見えた…
>>158
ジェッターはタイヤ太くてディスクブレーキ、
バッテリー多目で外装8段フロントシングル
このスペックだとYPJより来年1月発売予定の
TREKヴァーブ＋に似てMTBに近い
YPJはタイヤ700x28で18段変速のロード寄り 電動アシストスポーツスレで書いたのがもう無断コピペされてる
無断転載禁止って自分で書いてるくせに…
時間だけはごまかせないからどちらが真か一目瞭然だね
しかもIDを変えることはできても戻すことはできないもんだから
コピペされた会話は全て単発IDの会話
話した人と返事する人が別というちぐはぐな有様
誘導で書いてるタイトルも違ってるんだよね
正規物なんてわざとらしい文字どこにも入ってないのに
勝手に改変してるもんだから文字化けにも気付かないんだろ 知ってるか！？昔はホンダとかも
こうした自転車を作っていたことをな？！ モーターショーっていまはビックサイトなんだっけ。
覗いてみたいけど自転車はオマケ程度かな >>163
金かければ5キロ程度の自転車も100マンくらいで買えるし
それを10キロ程度の電アシにする事も可能でしょ >>163
バッテリは大型になる訳なので17〜8kgにすればいいわけだし
イケルでしょう >>172
電動アシストがあるから重くても大丈夫という人なら、そもそも軽量化する必要ないでしょ。 >>173
バッテリが意図せず切れたときに乗って帰れるかと言うことと
軽量化することでバッテリの消耗を押さえてより長距離をアシストできるというメリットがある
実際大容量であろうとフルアシストした場合
おおよそではあるが実質50キロ程度が限界のため
それ上の距離を走行するには所々でバッテリを節約する必要がある
そのためにはノーアシストでもある程度乗れるくらいの軽さは必要とされる
せいぜい往復２０ｋｍ程度の近所しか乗らないなら関係のない話ではある ジェッター改造するならノーマルypjの方がとかいうやつがいたが
ypj+PASバッテリー改造 vs. ジェッター+軽量化改造の比較なんよね
先日見た軽量化ジェッターが良さげだったんだよ
ypj+PASバッテリー改造の見た目がイマイチだし >>175
YPJのフレームは自由度が低いんだよね
カスタムしずらすぎ >>176
他の電動アシストも同様では？
厚みがあって丈夫なので、ネジ穴追加とか容易にできるよ。 >>174
電動アシストを軽くしたいのは、取り回しや輪行のためでしょ。
距離伸ばすためならなんぼも変わらんよ。
バッテリーの持続時間の伸びは1kgの軽量化で7秒ぐらい。
理論値だから、実測はほぼ不可能と思う。 >>148
boschのユニットはかっこいいね。
YPJ以外の電動アシストのユニット部分は、あのチェーンカバーがまんまママチャリだし、
それを外したらますます違和感あるので、個人的にはご勘弁。
YPJも、超小排気量バイクみたいなんだよね。昔あった50ccレーサーレプリカを思い出してしまう。 ママチャリユニット採用してるのはもう旧世代
フレームが間延びしてユニットも野暮ったい
YPJやXM1みたいなのが現行のスポーツ電動アシスト
日本はパワーが規制されてるなら小型軽量化と目立たないデザインにして欲しい >>179
>>180
後はペダルクランク真下に垂れ下がったセンターモーターと縦長バッテリーが余計にダサさを引き立てている印象
2014年以前はそのママチャリユニットを採用したスポーツ擬きしか無かったからね
随分マシになった BOSCHのDualBatteyのコンセプトいいね。単純だけどフレームに2個バッテリーを固定するので180km行けるんだと。
YPJ,ジェッターやブレイスでもバッテリーをフレームに固定できればいいのに。 もうYPJ-Kのダサいバッテリーでいいから、大容量バッテリーを発表しなさい。XM1の誘惑に負けそう。 自転車のイベントは、
サイクルモードってイメージなんだが、モーターショーにも自転車メーカー出展しているのか？
電動アシストはモーター積んでいるから出展できるのか？
非電動アシストな自転車は出展していない？ >>184
重くなると予備バッテリー持ち歩けなくなるので却下 8/30〜9/3に渋谷でXM1の試乗会があるみたい
事前予約制の先着なのでいける人はHP確認を ジェッターの20Ahのバッテリー2本を収納するリアバックとしてTopeakのTrunkBagを考えているのですが、一番小さいExでも大丈夫でしょうか?
また、TrunkBag内でバッテリーを固定する方法などあるでしょうか?
ママチャリ用の大きな予備バッテリーを携帯するバックや器具などはあるでしょうか? >>191
【国産】電動アシスト自転車 Part42【正規物】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1501325775/
こっちで聞いたほうがよいかと >>193
スペックがいまひとつわからないんだよね、
公式ページ見ても変速2段ってくらいで
返品可能な30日のお試し期間があるから
いざとなればそれを使うしかないかな >>194
ただ、鍵やライトを内蔵しているってのは面白いと思った
GPS信号は常時発信し続けているんだろうか
バッテリー食いそうだな… >>195
>GPS信号は常時発信
GPSじゃなくて、3Gの基地局ベースのロケーションサービスみたいやで
買ってから一年は盗難にあってもVanMoofが3G基地局周辺をBluetooth信号で探してくれると >>196
2年目からのサービスがどうなるかはまだ発表されてない
買う人少なかったら防犯サービスはやめちゃうかもね
サービス続けてくれても、3Gの月額料金はユーザー持ちだろうけど >>197
YPJも盗難されたら安く新品売るよってやってるし、流行ってるんだろうかこの手のサービス >>198
盗難されたらVanMoofの捜索隊が3G基地局周辺に出動し、Bluetooth信号頼りに自転車探すらしい
見つかったらどうするんだろう？警察でもないのに勝手に取り返すわけにもいかんだろうし、ましてや犯人と思われる人を私刑することもできないだろうし
どちらにしろ捜索隊維持できるだけ売れるかってのが問題 >>199
btでそんなことできんのか。
しかし知らないやつに行動をトレースされるのも気持ち悪いな。 >>198
盗難されたと偽って分解しておけばバッテリとか予備パーツ手に入ってウハウハじゃんｗ
使えないフレームだけ山奥にでも捨てとけばおｋじゃね？ｗ >>197
Kindleの3G通信も無料だし
いけそうじゃないか vanmoofもかっこいいし、いい点もいくつかあるけど、
ネックはホイール径と価格だな。 哀れだよな
全部ID変えとけばまだ可能性はあった
でも 198と203を同じIDで発言してしまっている
198は電動アシストスポーツスレで書かれたことの違反転載
つまり荒らしが全部自作自演をしていることを自ら証明してしまったのだ
まあ、1回しか発言しないIDってのも不自然極まりないんだけどな >>204
こういうニッチな機種はとにかく値段が高いよね
完全に趣味の世界 >>206
注目を浴びそうなところが良いけど
実用的かといわれるとどうもね YPJ輪行してる人いる？
オーストリッチとモンベルの輪行袋買ったけどオーストリッチのほうが使い勝手はいいな
携帯性はモンベルだが >>205
粘着はお前
もうすぐ夏休みは終わりだから宿題やれよ >>209
荒らしにアンカーつけるといっしょにあぼーんされるのでNG >>206
ほぼ内製でパーツ寄せ集めじゃないのだからそりゃ高くなる
でも今なら20万なのな
渋谷5週できるってまあまあな容量なのか？ >>213
ばれんように時間おいてレスするテクがいるんでな
地獄や！ >>212
20マンならYPJ-Cと同等だし
その値段をどう感じるかだな >>217
バッテリ取り外し不可というのが人を選ぶかもね〜 >>221
ガレージか庭と、そこで使える電源が必要？
マンション暮らしの人間にはきつい
(部屋をガレージがわりにしてる人を除く) >>224
出先で充電って泊まりかカフェかな
これで奥多摩とか行ってみたいけどな 向こうのスレ、また荒らしAA連投の容量オーバーで落としたのね。 >>231
まあ実際輪行無理ない重量は10キロ程度だから15キロ超えるとめっちゃきついけどね ＞現在見ているスレに書き込みすることは荒らしにエサを与えることになるので注意してください。
と言うか、荒らし本人しか書いてないんだよなぁ >>217
20万円じゃなくて28万円だよ。>>212は四捨五入しすぎ。 >>230
輪行日帰り数回やったけど、予備バッテリーとか増えた段階で、奥多摩とか伊豆とかは車載で同乗者と費用分担に切り替えた。 YPJもリミッターカットすれば・・・とかあるけどアシスト速度が上がると消費電力もどんどん上がるから
ちっさいバッテリーだと殆ど走れないだろうな。
イメージ的には20kmよりも30km出すと消費電力倍
40kmだとさらに倍
20km巡航だとSTDで22キロ走れるのが30kmだと11キロしか走れない
40km巡航だと5キロしか走れない。
こんな感じだろうな。 >>236
パナのＭＴＢ買えるやんけー
>>237
予備バッテリーは単独だと2個が限界かなー >>238
体重重いと坂道上るのにえらいパワー使うしね
モリモリ減るから常時アシストと言うわけにはいかないね
YPJ10キロくらいになればだいぶ違うかもだけど 東京モーターショーで展示される電アシはBoschとヤマハくらいかな
ヤマハからYPJ関連発表あるといいな
ブリヂストンの出展に自転車があるかどうかは分からん
パナソニックは出展自体無し
http://www.tokyo-motorshow.com/outline/exhibitors_list.html >>241
スポーツタイプの電動アシストが売れているとは言い難いしどうなんだろね >>238
リミッターカット方法に依存するけど経験値で言うとカタログ値通りの電費になるよ。
ypjのアシスト力はそんなに強くは無いので、電費は乗る人の脚力次第だね。 ボッシュは今TREKと合せて申請中か、
許可が取れたら同じユニット乗せたのがいろいろ出るんだろう
選択肢が増えて方向性が定まればヤマハやパナも動くかな リミッターカットしてないけど、おれも>>243に同意
原理上、発進〜低速で最も電力を消費し、徐々にアシストを弱めるわけだから、
アシスト最高速度を上げても電費は直ちに悪化するわけじゃない。この辺り、車とは違う。
巡航速度は上げるより下げる方がむしろ悪化する。
10km/h上げるより10km/h落とす方がバッテリーを食う。 >>20
ヤマハが東京モーターショーでなんか発表すると期待
新YPJとかね >>245
原理上、発進〜低速で最も電力を消費し、徐々にアシストを弱めるわけだから、
そもそもこれが間違ってるわけだし。
だから「リミッターカット」した前提の話ししてるんだよ
カットしてなきゃ30km出そうが40km出そうがアシストされないから逆に電費は上がる。
カットしてりゃ60km出すまでずっとアシストされ続けるわけだから電費は悪化する
だから、「加速時に最も電力を消費」するわけで、そして高速になればなるほど脚力に対しての
アシスト力加算だからより高アシストされ続ける。 だから高速域ほど電力消費量が激しい。
それを２Ahくらいのバッテリーでやったらあっという間に使い果たしてしまう。
YPJはもうあのバッテリーサイズがリミッターみたいなもの。 >>23
モーターショウ10月
だすなら9月に発表ありそうだけど >>247
低速走行しようが高速走行しようがバッテリーを使い切る地点は毎回同じなんだが？ >>247がどこをどのように走るのか分からないし、
そんなに言うなら決めつける前に実験してみたらとしか言いようがない。 >>250
メーカーも公表していて、HIGHモードでの最大アシスト時の電費は5km 。
ヤビツ峠10kmをHIGHモードでアシストメーター最大のまま登ると2本バッテリーを使い果たしたので、公表値は正しいと思う。
普段、40分弱連続して走れるシーンは少ないので、フル電動仕様に改造しない限り、通常利用シーンであれば標準パターンに近い電費で収まる。 「高速域ほど電力消費量が激しい」=バッテリーをすぐ使い果たす
と書いてる人は、エンジンと同様に考えてるんだろう。
回転数上げないと最大出力が出ないエンジンと違ってモーターは最初から最大出力が出るから、
速度を上げても航続距離は変わらないよ。
厳密には空気抵抗で若干変わるが、自転車ぐらいの速度域なら誤差程度だ。 39 名前:死刑執行人 ◆ErY2TknG0w Mail:sage 投稿日:2017/09/01(金) 07:15:31.26 ID:Jfie27HN
>>31
そういうのには慣れてるんでｗ15年の実績があるからなｗ
根比べなら絶対に負けないんだよなあ･･･ｗ
ちなみにいつもお前みたいな奴はいたけど
持って半年だねｗ
頑張れｗ >>255
ノーアシスト時間がどれだけ多いかによるけど市街地で高速巡航はきついと思う >>246
新型よりバッテリー高容量で安くしてほしいわ やはり東京モーターショーでヤマハがYPJのMTB版を展示するらしいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
